Test piloto comercial 9 1

TEST BORRADO, QUIZÁS LE INTERESE: Piloto Comercial 9

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Título del Test:
Piloto Comercial 9

Descripción:
Manual Test Prep

Autor:

Cinthya

Fecha de Creación:
03/07/2016

Categoría: Otros

Número Preguntas: 90

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Temario:

La mejor mezcla de potencia es la relación de aire/combustible en donde: Las temperaturas de las cabezas de los cilindros sean más frías La potencia máxima puede ser obtenida por cualquier ajuste dado del acelerador Una potencia dada puede ser obtenida con la más alta presión manifold o ajuste del acelerador .
Cómo puede usted determinar si otra aeronave está en un curso de colisión con la suya? La nariz de cada aeronave apunta hacia el mismo lugar en el espacio. La otra aeronave siempre parecerá hacerse más grande y estar más cerca a un régimen rápido. No habrá movimiento relativo aparente entre su aeronave y la otra. .
La detonación puede ser causada por: Una mezcla muy pobre Bajas temperaturas de motor Utilizando un combustible de mayor grado que el recomendado .
Qué efecto, si hubiera, produciría un cambio de temperatura ambiente o densidad del aire en el rendimiento de un motor de turbina de gas? Conforme disminuye la densidad del aire, aumenta el empuje Conforme aumenta la temperatura, aumenta el empuje Conforme aumenta la temperatura, disminuye el empuje .
Todo proceso físico climatológico es acompañado por, o es resultado de: Un intercambio de calor El movimiento del aire Un diferencial de presión .
Cuál es la temperatura estándar a 10,000 pies? -5° C -15° C +5° C .
Cuál es la temperatura estándar a 20,000 pies? -15 grados C -20 grados C -25 grados C .
Qué condiciones son favorables para la formación de una inversión de temperatura de superficie? Noches frías y despejadas con viento calmo o ligero Áreas de aire inestable que transfieren calor de la superficie rápidamente. Áreas amplias de nubes cúmulus con bases suaves niveladas a la misma altitud. .
Cuáles son los valores estándares de temperatura y presión al nivel del mar? 15 grados C y 29.92 pulg Hg 59 grados F y 1013.2 pulg Hg 15 grados C y 29.92 Mb .
Dado: Altitud presión 12,000 pies Temperatura del aire verdadera +50 grados F Con las condiciones dadas, la altitud densidad aproximada sería: 11,900 pies 14,130 pies 18,150 pies .
Se da: Altitud presión 5,000 pies Temperatura del aire verdadera +30° C Partiendo de las condiciones anteriores, la altitud densidad aproximada es: 7,200 pies 7,800 pies 9,000 pies .
Dado: Altitud presión 7,000 pies Temperatura del aire verdadera +15 grados C Bajo estas condiciones, la altitud densidad aproximada es: 5,000 pies 8,500 pies 9,500 pies .
Qué origina el viento? La rotación de la Tierra La modificación de la masa de aire Diferencias de presión .
En el Hemisferio Norte, el viento es desviado hacia: La derecha por la fuerza de Coriolis La derecha por la fricción de la superficie La izquierda por la fuerza de Coriolis .
Qué previene que el aire fluya directamente de áreas de alta presión hacia áreas de baja presión: La fuerza de coriolis La fricción superficial La fuerza de la gradiente de presión .
Mientras está volando en ruta(cross-country), en el Hemisferio Norte, usted experimenta un viento cruzado continuo a la izquierda que está asociado a un sistema de vientos mayor. Esto le indica: Que está volando hacia un área con condiciones climatológicas generalmente desfavorables. Que ha volado desde un área con condiciones climatológicas desfavorables. Que no se puede determinar las condiciones climatológicas sin conocer los cambios de presión.
El granizo pequeño encontrado en vuelo normalmente es evidencia de que: Un frente frío ha pasado Hay tormentas en el área Existe lluvia congelante a altitudes mayores .
Qué condiciones meteorológicas se pueden esperar cuando se pronostica aire condicionalmente inestable con alto contenido de humedad y una temperatura de superficie muy caliente? Ráfagas ascendentes fuertes y nubes estrato-nimbus Visibilidad restringida cerca de la superficie sobre un área grande Ráfagas ascendentes fuertes y nubes cúmulo-nimbus .
Cuál es la base aproximada de nubes cúmulos si la temperatura a 2,000 pies MSL es de 10 grados C y el punto de rocío es de 1 grado C? 3,000 pies MSL 4,000 pies MSL 6,000 pies MSL .
Si se forman nubes como resultado de que aire húmedo muy estable sea forzado a ascender la ladera de una montaña, las nubes serán: De tipo cirrus sin desarrollo vertical ni turbulencia. De tipo cúmulus con considerable desarrollo vertical y turbulencia. . De tipo estratos con poco desarrollo vertical y poca o ninguna turbulencia.
Cuáles son la características del aire estable? Buena visibilidad, precipitación estable, nubes estratos Visibilidad pobre, precipitación estable, nubes estratos Visibilidad pobre, precipitación intermitente, nubes cúmulos .
Cuál de las siguientes puede incrementar la estabilidad de una masa de aire? Calentamiento desde abajo Enfriamiento desde abajo Disminución del vapor de agua .
Las condiciones necesarias para la formación de nubes estratiformes son una acción de levantamiento y: Aire seco, inestable Aire húmedo, estable Aire húmedo, inestable .
Qué tipo de nubes indican una turbulencia convectiva? Nubes cirrus Nubes nimboestratos Nubes cúmulos en forma de torre .
La presencia de nubes alto-cúmulus lenticulares estacionarias, es una buena indicación de: Formación de hielo lenticular en aire calmo Turbulencia muy fuerte Condiciones de hielo pesadas .
Cuál es una característica del aire estable? Nubes estratiformes Nubes cúmulus de buen clima La temperatura disminuye rápidamente con la altitud .
Cuál es una característica de aire estable? Nubes cúmuliformes Visibilidad excelente Visibilidad restringida .
Cuál es una característica típica de una masa de aire estable? Nubes cúmuliformes Precipitación lluviosa Precipitación continua .
Cuáles son algunas características de una masa de aire fría moviéndose sobre una superficie caliente? Nubes cúmuliformes, turbulencia, y visibilidad pobre Nubes cúmuliformes, turbulencia, y buena visibilidad Nubes estratiformes, aire calmo, y visibilidad pobre .
Las condiciones necesarias para la formación de nubes cúmulonimbus son una acción de levantamiento y: Aire seco, inestable Aire húmedo, estable Aire húmedo, inestable .
Dado: Vientos a 3,000 pies AGL 30 nudos Vientos de superficie Calmo Mientras se aproxima para el aterrizaje bajo cielo despejado unas pocas horas después del amanecer, uno debería: Incrementar la velocidad de aproximación levemente arriba de lo normal para evitar el stall Mantener la velocidad de aproximación levemente por debajo de lo normal para compensar el floating No alterar la velocidad de aproximación, estas condiciones son casi ideales .
Las corrientes convectivas son más activas en las tardes calurosas cuando los vientos son: Livianos Moderados Fuertes .
Al volar bajo sobre terreno escarpado, riscos o montañas, el mayor peligro potencial de las corrientes de aire turbulento, usualmente se encontrará: En el lado de sotavento al volar con viento de cola En el lado de sotavento al volar hacia el viento. En el lado de barlovento al volar hacia el viento.
Las condiciones meteorológicas más severas, tales como vientos destructivos, granizo pesado y tornados, generalmente se asocian con: Frentes calientes de movimiento lento que suben sobre la tropopausa Líneas de turbonada Frentes ocluídos de movimiento rápido. .
Qué signos visibles indican turbulencia extrema en las tormentas? Las bases de las nubes cerca de la superficie, lluvia pesada y granizo. Techo bajo y visibilidad baja, granizo y precipitación estática. Nubes cúmulonimbus, rayos muy frecuentes y nubes rollo. .
Qué fenómeno es normalmente asociado con la etapa cúmulo de una tormenta? Nubes rollo Corriente ascendente contínua Comienzo de lluvia en la superficie .
Qué afirmación es verdadera con respecto a la niebla de advección? Se forma casi exclusivamente de noche o cerca del amanecer. Es lenta para desarrollarse y se disipa bastante rápidamente Puede aparecer súbitamente durante el día o la noche y es más persistente que la niebla de radiación.
Cuál característica está asociada con la tropopausa? Altitud constante sobre la Tierra Cambio abrupto en el régimen de lapso de temperatura Límite superior absoluto de la formación de nubes .
La fuerza y ubicación de la corriente de chorro es normalmente: Más débil y más hacia el norte durante el verano Más fuerte y más hacia el norte durante el invierno Más fuerte y más hacia el norte durante el verano .
La sección de observaciones del reporte meteorológico rutinario de aviación (METAR), contiene la siguiente información en clave. Qué significa? RMK FZDZB45 WSHFT 30 FROPA Llovizna congelante con bases de nubes por debajo de 4,500 pies Llovizna congelante debajo de 4,500 pies y cizalladura de viento Variación del viento a tres cero debido al paso de un frente .
Qué significa la observación meteorológica especial METAR para KBOI?SPECI KBOI 091854Z 32005KT 1 ½ SM RA BR OVC007 17/16 A2990 RMK RAB12 Lluvia y niebla oscureciendo 2 décimas del cielo; la lluvia se inició a las 1912 Z Lluvia y neblina obstruyendo la visibilidad; la lluvia comenzó a las 1812 Z Lluvia y cielo cubierto a 1200 sobre el nivel del terreno (AGL.
La estación que origina la siguiente observación METAR tiene una elevación de campo de 3,500 pies MSL. Si la cobertura del cielo es una capa contínua, cuál es su grosor? (la parte superior de la capa se reporta a 7,500 pies MSL)METAR KHOB 151250Z 17006KT 4SM OVC005 13/11 A2998 2,500 pies 3,500 pies 4,000 pies .
Qué condiciones de viento se podrían anticipar cuando se reportan turbonadas en su destino? Variaciones rápidas en la velocidad del viento de 15 nudos o más entre los picos y los valles. Ráfagas pico de por lo menos 35 nudos, combinadas con cambios en la dirección del viento de 30° o más. Aumentos súbitos en la velocidad del viento de, por lo menos, 15 nudos hasta una velocidad sostenida de 20 nudos o más por lo menos durante 1 minuto. .
Qué cobertura de nubes significativa se reporta en este PIREP?KMOBUA/OV 15 NW MOB 1340Z/SK OVC 025/045OVC 090 . Existen tres (3) capas de nubes independientes con sus bases en 2500, 7,500 y 9,000 pies. La parte superior de la capa inferior está a 2,500 pies; la base y la parte superior de la segunda capa están a 4,500 y 9,000 pies, respectivamente La base de la segunda capa está a 2,500 pies; la parte superior de la segunda capa está a 7,500 pies; la base de la tercera capa está a 9,000 pies .
Para determinar de la mejor manera las condiciones meteorológicas observadas entre estaciones de reporte meteorológicas, el piloto debe referirse a: Reportes de piloto Pronósticos de área Cartas de pronóstico .
Cuál de las siguientes afirmaciones es verdadera referente al Terminal Aerodrome Forecast (TAF)? TAF KMEM 091135Z 0915 15005KT 5SM HZ BKN060 FM 1600 VRB04KT P6SM SKC. Viento en el período válido implica que los vientos de superficie están pronosticados a ser mayores que 5 nudos . La dirección del viento es de160 grados a 4 nudos y la visibilidad reportada es de 6 millas estatutas SKC en el período válido indica condiciones meteorológicas no significativas y cielo despejado .
Los SIGMETs se emiten como un aviso de condiciones meteorológicas que son peligrosas para: Todas las aeronaves Particularmente a aviones pesados Particularmente a aviones livianos .
Qué valores se utilizan para los Winds Aloft Forecasts? Dirección verdadera y MPH Dirección verdadera y nudos Dirección magnética y nudos .
Cuando la turbulencia ocasiona cambios de altitud y /o actitud, pero el control de la aeronave permanece positivo, debe reportarse como: Ligera Severa Moderada .
La turbulencia que se encuentre sobre los 15,000 pies AGL, que no esté asociada con nubes cúmuliformes, incluyendo tormentas, debe reportarse como: Turbulencia severa Turbulencia de aire claro Turbulencia convectiva .
Un avión está en descenso hacia un aeropuerto bajo las siguientes condiciones: Altitud de crucero 7,500 pies Elevación de aeropuerto 1,300 pies Desciende a: 800 pies AGL Régimen de descenso 300 pies/min Velocidad verdadera promedio 120 nudos Curso verdadero 165 grados Velocidad de viento promedio 240 grados a 20 nudos Variación 4 grados E Desviación - 2 grados Consumo de combustible promedio 9.6 gal/hr Determine el tiempo aproximado, el rumbo magnético, distancia, y el combustible consumido durante el descenso. 16 minutos, 168 grados, 30 MN, 2.9 galones 18 minutos, 164 grados, 34 MN, 3.2 galones 18 minutos, 168 grados, 34 MN, 2.9 galones .
Si el consumo de combustible es de 80 libras por hora y la velocidad absoluta es de 180 nudos, cuánto combustible se requiere para que un avión viaje 460 MN? 205 libras 212 libras 460 libras .
Si un avión está consumiendo 12.5 galones de combustible por hora a una altitud de crucero de 8,500 pies y la velocidad terrestre es 145 nudos, cuánto combustible se necesitará para volar 435 MN? 27 galones 34 galones 38 galones .
Si el consumo de combustible es 14.7 galones por hora y la velocidad absoluta es de 157 nudos, cuánto combustible se requiere para que un avión viaje 612 MN? 58 galones 60 galones 64 galones .
Dado: Curso verdadero 105 grados Rumbo verdadero 085 grados Velocidad verdadera 95 nudos Velocidad absoluta 87 nudos Determine la dirección y velocidad del viento. 020 grados y 32 nudos 030 grados y 38 nudos 200 grados y 32 nudos .
Dado: Curso verdadero 345 grados Rumbo verdadero 355 grados Velocidad verdadera 85 nudos Velocidad en tierra 95 nudos Determine la dirección y velocidad del viento. 095 grados y 19 nudos 113 grados y 19 nudos 238 grados y 18 nudos.
Usted ha volado 52 millas, y está a 6 millas fuera de curso, y todavía le quedan 118 millas para volar. Para converger en su destino, el ángulo de corrección total sería de: 3 grados 6 grados 10 grados .
Dado: Distancia fuera de curso 9 mi Distancia volada 95 mi Distancia para volar 125 mi Para converger en el destino, el ángulo de corrección total sería: 4 grados 6 grados 10 grados .
Dado: Viento 175 grados a 20 nudos Distancia 135 MN Curso verdadero 075 grados Velocidad verdadera 80 nudos Consumo de combustible 105 lb/hr Determine el tiempo en ruta y el consumo de combustible. 1 hora 28 minutos y 73.2 libras 1 hora 38 minutos y 158 libras 1 hora 40 minutos y 175 libras .
Un avión sale de un aeropuerto bajo las siguientes condiciones: Elevación del aeropuerto 1,000 pies Altitud crucero 9,500 pies Régimen de ascenso 500 pies/ min Velocidad verdadera promedio 135 nudos Curso verdadero 215 grados Velocidad del viento promedio 290 grados a 20 nudos Variación 3 grados W Desviación -2 grados Consumo de combustible promedio 13 gal/hr Determine el tiempo aproximado, el rumbo magnético, la distancia, y el combustible consumido durante el ascenso. 14 minutos, 234 grados, 26 MN, 3.9 galones 17 minutos, 224 grados, 36 MN, 3.7 galones 17 minutos, 242 grados, 31 MN, 3.5 galones.
Qué es verdad en cuanto a HOMING al utilizar el ADF durante condiciones de viento cruzado? El homing: Hacia la estación de radio resulta en una trayectoria curva que conduce hacia la estación. Es un método de navegación práctico para volar hacia y desde una estación de radio. Hacia una estación de radio requiere que el ADF tenga una Tarjeta de Azimuth Rotativa automática o manualmente. .
Una aeronave está manteniendo un rumbo magnético de 265 grados y el ADF muestra una marcación relativa de 065 grados. Esto indica que la aeronave está cruzando la: Marcación magnética de 065 grados (FROM) el radiofaro Marcación magnética de 150 grados (FROM) el radiofaro Marcación magnética de 330 grados (FROM) el radiofaro .
El rumbo magnético es de 350 grados y la marcación relativa hacia el radiofaro es de 240 grados. Cuál sería la marcación magnética hacia (TO) ese radiofaro? 050 grados 230 grados 295 grados .
El ADF es sintonizado al radiofaro. Si el rumbo magnético es 040 grados y la marcación relativa es 290 grados, la marcación magnética hacia (TO) ese radiofaro sería: 150 grados 285 grados 330 grados .
Qué situación resultaría en una orientación inversa del receptor VOR? Volar un rumbo recíproco a la dirección seleccionada en el OBS. Ajustar el OBS a una dirección que esté a 90° de la dirección en la que la aeronave esté situada. Fallar en cambiar el OBS del curso hacia adentro seleccionado al curso hacia afuera después de pasar la estación. .
En una trayectoria (outbound) sobre la radial 180 de una estación VOR, el procedimiento recomendado es ajustar el OBS a: 360 grados y hacer correcciones de rumbo hacia la aguja del CDI 180 grados y hacer correcciones de rumbo alejándose de la aguja del CDI 180 grados y hacer correcciones de rumbo hacia la aguja del CDI .
Cuál factor de máximo rango se disminuye conforme disminuye el peso? Altitud Velocidad Angulo de ataque .
La marcación relativa en un ADF cambia de 265 a 260 grados en 2 minutos de tiempo transcurrido. Si la velocidad terrestre es de 145 nudos, la distancia hacia esa estación sería de: 26 MN 37 MN 58 MN .
El ADF indica un cambio de marcación de la punta del ala de 10° en 2 minutos de tiempo transcurrido y el TAS es 160 nudos. Cuál es la distancia a la estación? 15 MN 32 MN 36 MN .
Con un TAS de 115 nudos, la marcación relativa en el ADF cambia de 090 grados a 095 grados en 1.5 minutos de tiempo transcurrido. La distancia hacia la estación sería de: 12.5 MN 24.5 MN 34.5 MN .
Dado: Cambio de dirección de la punta del ala 10 grados Tiempo transcurrido entre el cambio de dirección 4 min Régimen del consumo de combustible 11 gal/hr Calcule el combustible requerido para volar hasta la estación. 4.4 galones 8.4 galones 12 galones .
Mientras se mantiene un rumbo constante, un bearing relativo de 10 grados se duplica en 5 minutos. Si la velocidad verdadera es 105 nudos, el tiempo y distancia hacia la estación que se está usando es de aproximadamente: 5 minutos y 8.7 millas 10 minutos y 17 millas 15 minutos y 31.2 millas .
Cuando se chequea la sensibilidad de curso de un receptor VOR, en cuántos grados debería de girar el OBS para mover el CDI desde el centro hasta el último punto en ambos lados? 5 grados a 10 grados 10 grados a 12 grados 18 grados a 20 grados .
Una aeronave a 60 millas de la estación VOR tiene una indicación de desviación del CDI de 1/5, esto representa una desviación de la línea del centro del curso de aproximadamente: 6 millas 2 millas 1 milla .
Mientras se mantiene un rumbo magnético de 270 grados y una velocidad verdadera de 120 nudos, la radial 360 de un VOR es cruzada a las 1237 y la radial 350 es cruzada a las 1244. El tiempo y distancia aproximada hacia esta estación es 42 minutos y 84 MN 42 minutos y 91 MN 44 minutos y 96 MN .
Sobre la radial 090 (inbound) un piloto gira el OBS en 010 grados hacia la izquierda, gira 010 grados hacia la derecha, y toma nota del tiempo. Manteniendo un rumbo constante, el piloto determina que el tiempo transcurrido para centrar el CDI es de 8 minutos. Basándose en esta información, el ETE hacia la estación es de: 8 minutos 16 minutos 24 minutos .
Sobre la radial 315 (inbound), un piloto selecciona la radial 320, hace un viraje de 5 grados hacia la izquierda, y anota el tiempo. Mientras mantiene un rumbo constante, el piloto nota que el tiempo para centrar el CDI es de 12 minutos. El ETE hacia la estación es de: 10 minutos 12 minutos 24 minutos .
Sobre la radial 190 hacia adentro (inbound), el piloto selecciona la radial 195, gira 5 grados hacia la izquierda, y toma nota del tiempo. Mientras mantiene un rumbo constante, el piloto nota que el tiempo para centrar el CDI son 12 minutos. Cuál sería el ETE hacia la estación? 10 minutos 12 minutos 24 minutos .
Cuando se usa VOT para hacer un chequeo de receptor VOR, el CDI debería de star centrado y el OBS debería de indicar que la aeronave está sobre la: Radial 090 Radial 180 Radial 360 .
Cuando la manecilla del CDI está centrada durante una revisión aérea del equipo VOR, el selector omniradiales y el indicador To/ From deben indicar: Dentro de 4° de la radial seleccionada Dentro de 6° de la radial seleccionada 0° To, únicamente si está completamente al sur del VOR .
La velocidad calibrada se describe mejor como la velocidad indicada corregida por: Error de instalación e instrumentos Error de instrumentos Temperatura no estándar .
La velocidad verdadera se describe mejor como la velocidad calibrada corregida por: Error de instalación o instrumentos Temperatura no estándar Altitud y temperatura no estándar .
Por qué se deben evitar velocidades de vuelo sobre VNE? La excesiva resistencia inducida puede resultar en falla estructural Se puede exceder los factores límite de carga, si se encuentran ráfagas Porque se verá afectada la efectividad de los controles hasta el grado de volverse incontrolable .
La velocidad máxima de crucero estructural es la velocidad máxima a la cual un avión puede ser operado durante: Maniobras abruptas Operaciones normales Vuelo en aire calmo .
La aplicación de aire caliente del carburador, causaría: Ningún efecto en la mezcla Empobrecimiento de la mezcla aire / combustible Enriquecimiento de la mezcla aire / combustible .
Una indicación de la temperatura del aceite anormalmente alta, puede ser originada por: Una marcación defectuosa El nivel de aceite muy bajo Operar con una mezcla excesivamente rica .
Qué ocurrirá si no se hace un empobrecimiento del control de la mezcla, conforme incrementa la altitud de vuelo? El volumen de aire entrando al carburador se disminuye y la cantidad de combustible se disminuye La densidad del aire entrando al carburador se disminuye y la cantidad de combustible se aumenta La densidad del aire entrando al carburador se disminuye y la cantidad de combustible permanece constante .
A no ser ajustada, la mezcla de aire/combustible se vuelve más rica con un aumento en la altitud porque la cantidad de combustible: Se disminuye mientras el volumen de aire disminuye Se mantiene constante mientras el volumen de aire disminuye Se mantiene constante mientras la densidad del aire disminuye .
El propósito básico de ajustar el control de mezcla de aire/combustible en altitud es para: Disminuir el flujo de combustible para compensar la disminución de la densidad del aire Disminuir la cantidad de combustible en la mezcla para compensar el aumento de la densidad del aire Aumentar la cantidad de combustible en la mezcla para compensar la disminución de la presión y densidad del aire .
A altas altitudes, una mezcla excesivamente rica, causará: Sobrecalentamiento del motor Embotamiento de las bujías Que el motor opere más suave, aunque aumente el consumo de combustible .

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