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Piloto Comercial Inac 2022
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Piloto Comercial Inac 2022 Descripción: Peso y Balance Autor: Luis Arocha OTROS TESTS DEL AUTOR Fecha de Creación: 21/04/2022 Categoría: Otros Número Preguntas: 78 |
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¿CUÁLES DE LAS SIGUIENTES AFIRMACIONES INDICAN
UN CENTRO DE GRAVEDAD ATRASADO Y FUERA DE SUS
LIMITES? EL AVIÓN SE HACE MÁS
INESTABLE Y DIFICULTA EL
CONTROL NARIZ ABAJO, SE REQUERIRÁ
MAYOR FUERZA SOBRE EL
ELEVADOR PARA MANTENER
LA NARIZ ARRIBA LA VELOCIDAD DE PÉRDIDA
ES MAYOR TENDENCIA A DESPEGARA
CON BAJA VELOCIDAD. ¿BRAZO (ARM) ES LA DISTANCIA HORIZONTAL ENTRE EL DANTUM Y EL PUNTO DE APOYO? CIERTO FALSO. LA LÍNEA DE REFERENCIA O DATUM LINE ES: LA LÍNEA IMAGINARIA UTILIZADA COMO REFERENCIA PARA TOMAR TODAS LAS MEDICIONES DE LOS PESOS COLOCADOS EN UNA AERONAVE LA LÍNEA DIVISORIA DE LAS 4 FUERZAS DEL AVIÓN LA LÍNEA QUE UNE EL TREN PRINCIPAL CON LA CABINA UN PUNTO ARBITRARIO ELEGIDO PARA EL CÁLCULO DE MOMENTOS. LA ABREVIACIÓN (MTOW) REPRESENTA: EL MÍNIMO PESO PERMITIDO EN RAMPA EL MÍNIMO PESO PERMITIDO SIN COMBUSTIBLE EL MÁXIMO PESO PERMITIDO AL INICIARSE EL DESPEGUE EL MÁXIMO PESO PERMITIDO PARA ATERRIZAJE TODAS SON CORRECTAS. ¿MEDIANTE CUÁL DE LOS MÉTODOS SIGUIENTES ES POSIBLE DETERMINAR EL CENTRO DE GRAVEDAD (CG) DE UN AVIÓN? DIVIDIENDO EL BRAZO TOTAL ENTRE EL MOMENTO TOTAL MULTIPLICANDO EL PESO TOTAL POR EL MOMENTO TOTAL SUMATORIA DE TODOS LOS MOMENTOS ENTRE LA SUMATORIA DE TODOS PESOS MULTIPLICANDO EL BRAZO TOTAL POR EL PESO TOTAL TODAS SON CORRECTAS. LA INCORRECTA DISTRIBUCIÓN DE LA CARGA PUEDE AFECTAR LA SEGURIDAD DEL VUELO DEBIDO A que : SI EL CG NO PERMANECE DENTRO DE LOS LÍMITES PERMISIBLES, LA ESTABILIDAD SE AFECTA ADVERSAMENTE LA VELOCIDAD DE PÉRDIDA Y LA CARRERA DE DESPEGUE AUMENTAN PELIGROSAMENTE LA VELOCIDAD DE ATERRIZAJE PUEDE AFECTARSE PELIGROSAMENTE TODAS LAS RESPUESTAS ANTERIORES SON CORRECTAS. ¿CUANDO NOS REFERIMOS A LA ESTRUCTURA FIJA DE LA AERONAVE MAS EL ACEITE Y EL COMBUSTIBLE RESIDUAL ESTAMOS HABLADO DE? PESO MÁXIMO PESO VACÍO CARGA ÚTIL NINGUNA DE LAS ANTERIORES. ¿ES LA DIFERENCIA ENTRE EL PESO MÁXIMO Y EL PESO VACIO? CARGA ÚTIL PESO DEL COMBUSTIBLE PESO DE LOS PASAJEROS LASTRE. ¿ES LA DISTANCIA HORIZONTAL MEDIDA DESDE EL DATUM Y EL CENTRO DE GRAVEDAD DE ALGÚN EQUIPO O RENGLÓN? BRAZO MOMENTO REFERENCIA NINGUNA DE ESTAS. SE LLENARON LOS TANQUES DE COMBUSTIBLE DEL C172 CON 22 GALONES DE GASOLINA. ¿CUÁL SERÁ SU PESO EQUIVALENTE EN KGS? 60 KG. 132 KG. 100 KG. TODAS SON CORRECTAS. "ES LA TENDENCIA DE GIRO QUE EJERCE UNA FUERZA EN TORNO A UN PUNTO", ESTE ENUNCIADO ES LA DEFINICIÓN DE: MOMENTO DE FUERZA FUERZA BRAZO PESO. ¿SI SE EFECTÚA UNA MODIFICACIÓN AL AVIÓN, SERÁ REQUERIDO UN PESAJE PARA RECALCULAR EL CENTRO DE GRAVEDAD? CIERTO FALSO. ¿CUANTO 12 QTS DE ACEITE PESARÁN? 22.5 LB 18 LB 19.5 LB. 25.05 LB. ¿LAS FUERZAS QUE SE ENCUENTREN POR DELANTE DEL DATUM TENDRÁN MOMENTOS NEGATIVOS Y LAS QUE SE ENCUENTREN POR DETRÁS DEL DATUM TENDRÁN MOMENTOS POSITIVOS? CIERTO FALSO. EL CENTRO DE GRAVEDAD ES: EL PUNTO DONDE SE CONSIDERA CENTRADO TODO EL PESO DE LA AERONAVE EL PUNTO IMAGINARIO DONDE SE ENCUENTRAN LAS FUERZAS DE PRESIÓN. EL CENTRO DONDE EL VIENTO TIENE MEJOR ÁNGULO EL PUNTO DONDE CONVERGE EL VIENTO RELATIVO. ¿PARA EL CÁLCULO DE PESO Y BALANCE EL PESO POR GALÓN DE COMBUSTIBLE Av Gas ES?: 6.0 LBS. 8.3 LBS. 7.2 LBS 7.5 LBS. ¿CÓMO SE LLAMA EL PESO MÁXIMO DE DESPEGUE (MTOW) MENOS EL COMBUSTIBLE CONSUMIDO EN RUTA? PESO DE ATERRIZAJE CARGA ÚTIL PESO DE FABRICA DEL AVIÓN PESO MÁXIMO DE RAMPA. ¿AL DIVIDIR MOMENTO TOTAL DEL AVIÓN ENTRE EL PESO TOTAL DEL MISMO OBTENDREMOS? EL CENTRO DE GRAVEDAD. EL BRAZO EL DATUM LA CUERDA MEDIA AERODINÁMICA. ¿LA ECUACIÓN DE MOMENTO SE DEFINE CÓMO? M = P X B M = P X V M = P X T M = T X B. ¿SE DEFINE CÓMO CENTRO DE PRESIÓN?: EL PUNTO DONDE SE CONSIDERA APLICADA LA RESULTANTE DE LAS 4 FUERZAS QUE ACTÚAN SOBRE EL AVIÓN. EL PUNTO IMAGINARIO DONDE CONVERGEN TODAS LAS FUERZAS SUSTENTADORAS EL PUNTO DONDE SE CONSIDERA CONCENTRADO TODOS LOS ESFUERZO QUE ACTÚAN SOBRE EL AVIÓN. NINGUNA DE LAS ANTERIORES. EL PESO DEL COMBUSTIBLE AVGAS PARA LA AVIACIÓN GENERAL, ES DE: 6.0 LBS/GAL. 7.0 LBS/GAL. 6.5 LBS/GAL. 7.5 LBS/GAL. SE DEFINE COMO PESO VACIO DE UNA AERONAVE: EL PESO DE LA ESTRUCTURA, MOTORES, EQUIPO PERMANENTEMENTE INSTALADO, FULL ACEITE Y FULL COMBUSTIBLE EL PESO DE LA ESTRUCTURA DE LA AERONAVE CON TODOS SUS ELEMENTOS FIJOS COMBUSTIBLE Y ACEITE NO DRENABLE EL PESO DE LA ESTRUCTURA, MOTORES, EQUIPO PERMANENTEMENTE INSTALADO, PILOTOS, PASAJEROS Y EQUIPAJE. EL PESO DE LA ESTRUCTURA, MOTORES, EQUIPOS PERMANENTEMENTE INSTALADO Y COMBUSTIBLE. LA LÍNEA DE REFERENCIA O DATUM SE DEFINE CÓMO: LÍNEA VERTICAL IMAGINARIA DESDE LA CUAL SE TOMAN LAS MEDIDAS HORIZONTALES DE BRAZO PARA LOS CÁLCULOS DE MOMENTOS LÍNEA HORIZONTAL IMAGINARIA QUE DEFINE LA DISTANCIA A LA QUE SE ENCUENTRA EL C.G. LÍNEA RECTA QUE UNE EL BORDE DE ATAQUE CON EL BORDE DE SALIDA PARA EL CÁLCULO DE MOMENTOS. LÍNEA VERTICAL IMAGINARIA UBICADA POR EL PILOTO PARA TOMAR LAS MEDIDAS DE BRAZO PARA EL CÁLCULO DE MOMENTOS. ¿QUÉ SIGNIFICA M.Z.F.W.? PESO MÁXIMO CON CERO COMBUSTIBLE. PESO DEL AVIÓN CON MÁXIMO COMBUSTIBLE. PESO DEL COMBUSTIBLE DEL AVIÓN. PESO DEL COMBUSTIBLE EN LOS DEPÓSITOS DEL FUSELAJE. ¿EL PESO DE RAMPA MENOS EL PESO DEL COMBUSTIBLE CONSUMIDO DURANTE EL ENCENDIDO DE MOTORES Y OPERACIONES EN TIERRA ANTES DEL DESPEGUE DA COMO RESULTADO EL?: PESO DE DESPEGUE. PESO MÁXIMO DE RAMPA PESO CERO COMBUSTIBLE PESO DE LA CARGA ÚTIL (PAYLOAD). ¿AL DIVIDIR EL MOMENTO TOTAL DEL AVIÓN ENTRE EL PESO TOTAL DEL MISMO OBTENDREMOS?: LA UBICACIÓN DEL CENTRO DE GRAVEDAD LA UBICACIÓN DEL C.P. RESPECTO AL DATUM.. EL PESO VACIO DEL AVIÓN LA UBICACIÓN DEL DATUM DEL AVIÓN. ¿EL PESO DE RAMPA, MENOS EL PESO VACIO DEL AVIÓN, DA COMO RESULTADO?: LA CARGA PAGADA LA CARGA ÚTIL EL COMBUSTIBLE ABORDO DEL AVIÓN NINGUNA DE LAS ANTERIORES. EL BRAZO SE DEFINE CÓMO: DISTANCIA HORIZONTAL DESDE EL CENTRO GRAVEDAD HASTA EL PUNTO DE APLICACIÓN DE UN PESO LÍNEA VERTICAL IMAGINARIA UTILIZADA PARA LOS CÁLCULOS DE MOMENTOS. DISTANCIA TRANSVERSAL TOMADA DESDE EL ESTABILIZADOR VERTICAL HASTA EL DATUM DISTANCIA VERTICAL DESDE EL C.G. DE UNA AERONAVE AL M.A.C. TOMANDO COMO REFERENCIA LA LÍNEA DATUM, TODAS LAS MEDIDAS TOMADAS HACIA LA IZQUIERDA DEL MISMO TENDRÁN MOMENTO NEGATIVO Y HACIA LA DERECHA TENDRÁN MOMENTO POSITIVO? VERDADERO FALSO. ¿CUÁLES SON LOS FACTORES QUE AFECTAN EL PESO Y BALANCE DE UNA AERONAVE?: TEMPERATURA, ELEVACIÓN DE LA PISTA, LONGITUD, GRADIENTE Y VIENTO ELEVACIÓN, ALTITUD POR DENSIDAD Y LONGITUD DE PISTA PRESIÓN, TEMPERATURA, ELEVACIÓN Y DENSIDAD NINGUNA DE LAS ANTERIORES. ¿QUÉ SIGNIFICA PARA UD., QUE UNA AERONAVE ESTÉ SOMETIDA A 2G (DOS GRAVEDADES)? QUE LA ESTRUCTURA DE LA AERONAVE SE ENCUENTRA SOPORTANDO EL DOBLE DE SU PESO QUE LA FUERZA DE ATRACCIÓN DE LA TIERRA ES EL VALOR DE EL PESO DE LA AERONAVE MULTIPLICADO POR 1.3G. QUE SOBRE LA AERONAVE ACTÚAN LAS FUERZAS CENTRÍFUGAS Y CENTRÍPETA. SON CONDICIONES ANORMALES QUE SOLO AFECTAN AL CUERPO HUMANO. ¿QUÉ ES CARGA PAGADA? ES LA DIFERENCIA ENTRE EL PESO OPERACIONAL (OW) Y EL PESO MÁXIMO DE DESPEGUE. ES LA SUMA DE LA CARGA, GASOLINA, EQUIPAJE Y LA TRIPULACIÓN. ES LA DIFERENCIA ENTRE EL PESO BÁSICO (BW) Y EL PESO MÁXIMO DE DESPEGUE (MTOW ES LA DIFERENCIA ENTRE EL PESO VACIO (EW) Y EL PESO OPERACIONAL (OW. ¿QUÉ ENTIENDE UD., POR TARA? ES UNA CARGA INÚTIL COLOCADA DE MANERA FIJA EN LA AERONAVE CON EL FIN DE BALANCEARLA Y ASÍ TENER DENTRO DE LOS LÍMITES EL CENTRO DE GRAVEDAD ES UNA CARGA ÚTIL PARA LOS EFECTOS DEL PESO Y BALANCE. ES UNA CARGA INÚTIL MOVIBLE SOLO USADA EN AEROPUERTOS DETERMINADOS. ES UNA RELACIÓN ENTRE EL PESO VACIO (EW) Y EL PESO OPERACIONAL (OW). ¿CÓMO SE LLAMA EL PUNTO DONDE SE CONJUGAN LAS FUERZAS AERODINÁMICAS DE LA AERONAVE? CENTRO DE PRESIÓN CENTRO DE GRAVEDAD PUNTO EQUIDISTANTE DEL CENTRO DE GRAVEDAD PUNTO MEDIO DE LA CUERDA ALAR. ¿QUÉ ENTIENDE UD., POR PESO VACÍO (EW) DE UNA AERONAVE? ES EL PESO DE LA ESTRUCTURA FIJA MÁS EL COMBUSTIBLE Y ACEITE RESIDUAL ES EL PESO DADO POR EL FABRICANTE COMO PESO REAL ES EL PESO DESARROLLADO POR LA COMPAÑÍA OPERADORA ES EL PESO SIN LOS PILOTOS NI PASAJEROS. ¿POR QUÉ EL PESO DE RAMPA (RW) ES MAYOR QUE EL PESO DE DESPEGUE?: PORQUE CONTIENE EL COMBUSTIBLE NECESARIO PARA ENCENDIDO Y RODAJE PORQUE ESTA DETERMINADO POR LA ESTRUCTURA DE LA AERONAVE. PORQUE ES DETERMINADO POR LAS TABLAS DE PERFORMANCE DE LA AERONAVE PORQUE LA AERONAVE ESTA COMPENSADA EN UNA ATMÓSFERA ESTÁNDAR Y LA TEMPERATURA VARÍA EN CADA AEROPUERTO. ¿LA LÍNEA DE REFERENCIA DATUM SE ENCUENTRA LOCALIZADA:? EN CUALQUIER POSICIÓN INCLUSIVE FUERA DE LA AERONAVE EN EL CENTRO DE LOS PLANOS TANGENCIAL CON LA NARIZ DE LA AERONAVE EL PUNTO MEDIO DE LA CUERDA MEDIA AERODINÁMICA. ¿LA LÍNEA QUE SIRVE PARA LA MEDICIÓN HORIZONTAL DE TODOS LOS OBJETOS DENTRO DE UNA AERONAVE SE LLAMA?: LÍNEA DATUM LÍNEA DEL MAC. (PESO DE DESPEGUE) CUERDA MEDIA AERODINÁMICA LÍNEA DE REFERENCIA IMAGINARIA QUE PASA SOLAMENTE POR LA NARIZ DEL AVIÓN. ¿LA CUERDA MEDIA AERODINÁMICA SIRVE PARA? MEDICIONES VERTICALES DE PESOS MEDICIONES HORIZONTALES DE CUALQUIER ELEMENTO COLOCADA EN EL AVIÓN. PARA ESTABLECER LOS LÍMITES DEL CENTRO DE GRAVEDAD LA POSICIÓN DEL CENTRO DE PRESIÓN. ¿EL PRODUCTO DE LA MULTIPLICACIÓN DE BRAZO POR PESO SE LLAMA?: MOMENTO (POSITIVO O NEGATIVO) DE UN CUERPO PRODUCTO DE UN CUERPO MOMENTOS HORIZONTALES DE CARGA PRODUCTO DEL MOMENTO DE CARGA. LOS CÁLCULOS DE PESO Y BALANCE DEBEN REALIZARSE: ANTES DE INICIAR CADA VUELO AL REALIZAR EL PRIMER VUELO CUANDO EL DESPACHADOR ENTREGUE EL SOBORDO CUANDO EL DESPACHADOR ENTREGUE EL SOBORDO. ¿EL PESAJE DE LA AERONAVE DEBERÁ REALIZARSE CUÁNDO? SE LLEVE A CABO REPARACIONES O MODIFICACIONES CUANDO LA AUTORIDAD AERONÁUTICA LO CONSIDERE NECESARIO CUANDO LA LISTA DE LOS EQUIPOS ESTE INCOMPLETA A Y B SON CORRECTAS. ¿UN CENTRO DE GRAVEDAD MUY ADELANTADO TIENE POR CONSECUENCIA? NECESITA MÁS PISTA PARA DESPEGAR USA MENOS PISTA PARA DESPEGAR UNA CONDICIÓN ÓPTIMA PARA EL DESPEGUE UNA CONDICIÓN ÓPTIMA PARA EL ATERRIZAJE. ¿CUÁLES SON LOS FACTORES QUE DETERMINAN LA LONGITUD MÍNIMA NECESARIA PARA EL ATERRIZAJE? TEMPERATURA, ALTITUD, GRADIENTE, PESO DE LA AERONAVE Y LA DIRECCIÓN E INTENSIDAD DEL VIENTO PESO, ALTITUD, DENSIDAD, GRADIENTE Y TEMPERATURA. DENSIDAD, PESO TEMPERATURA Y GRADIENTE ALTURA Y PESO. ¿CUÁL ES LA CONDICIÓN MÁS SEVERA QUE SE PUEDE PRESENTAR EN UNA AERONAVE, SEGÚN LO QUE SE INDICA A CONTINUACIÓN? CENTRO DE GRAVEDAD MUY ATRASADO Y FUERA DE SUS LÍMITES CENTRO DE GRAVEDAD MUY ATRASADO CENTRO DE GRAVEDAD ADELANTADO Y FUERA DE SUS LÍMITES CENTRO DE GRAVEDAD ADELANTADO. LOS LÍMITES ENTRE LOS CUALES SE PUEDE ENCONTRAR EL CENTRO DE GRAVEDAD DEL AVIÓN SON DETERMINADOS POR: LIMITE ANTERIOR Y LIMITE POSTERIOR LÍMITE SUPERIOR Y LÍMITE INFERIOR LAS AUTORIDADES DEL AEROPUERTO DONDE SE ESTE OPERANDO LAS REGULACIONES AÉREAS DE CADA PAÍS. LA CARGA ÚTIL ES: EL PESO DE RAMPA MENOS EL PESO VACIO DE LA AERONAVE EL COMBUSTIBLE ABORDO DEL AVIÓN LA CARGA PAGADA NINGUNA DE LAS ANTERIORES. SI UN AVIÓN PRESENTA DIFICULTADES PARA PODER ELEVAR LA NARIZ Y CONTROLAR LA MISMA DEBIDO A CARGA MAL DISTRIBUIDA, PODEMOS ASUMIR QUE ES MOTIVADO A QUE EL CENTRO DE GRAVEDAD SE ENCUENTRA: MUY ADELANTADO A LA MITAD DEL RANGO DEL C.G. NO INFLUYE SOBRE ESTA CONDICIÓN MUY ATRASADO. ¿CUÁL SERÁ EL MOMENTO DE 20 GALONES DE AVGAS COLOCADOS A 40 PULGADAS DEL DATUM? 4800 LIBRAS/PULGADA 3000 LIBRAS/PULGADA 6000 LBS/PULGADA 5500 LBS/PULGADA. ¿LA FUERZA NATURAL DE LA TIERRA QUE ATRAE TODOS LOS CUERPOS AL CENTRO DE ELLA SE LLAMA?: GRAVEDAD CENTRO DE GRAVEDAD CENTRO DE PRESIÓN SUSTENTACIÓN. ¿COMO SE OBTIENE EL ZFW (EL PESO CERO COMBUSTIBLE)? OW (PESO OPERACIONAL) + P/L (CARGA PAGADA) - COMBUSTIBLE EW (PESO VACIO) + P/L (CARGA PAGADA) TOW (PESO DE DESPEGUE) - FHA, (COMBUSTIBLE MÍNIMO A BORDO) LW (PESO DE ATERRIZAJE) - FHA. (COMBUSTIBLE MÍNIMO A BORDO). DIGA CÓMO SE OBTIENE EL PESO DE DESPEGUE (TOW): LA SUMA DE OW, (PESO OPERACIONAL) + P/L (CARGA PAGADA) LA SUMA DE LOS SIGUIENTES PESOS EW + P/L + COMBUSTIBLE + PASAJEROS + ELEMENTOS OPERACIONALES (SILLAS, MANUALES, COMIDAS, ETC). DE ACUERDO A LAS CONDICIONES DE PISTA SEGÚN TABLAS. LOS MANUALES DE LA AERONAVE, EL BOTE SALVAVIDAS Y LOS EQUIPOS MISCELÁNEOS FORMAN PARTE DEL: PESO BÁSICO VACÍO BW MTOW PAYLOAD, CARGA PAGADA EW. EN UN VUELO NORMAL EL CENTRO DE GRAVEDAD: NO DEBE MOVERSE SE MUEVE DEPENDIENDO DE LA DENSIDAD DEL AIRE SE MUEVE AL VARIAR EL ÁNGULO DE ATAQUE SOLO SE MUEVE CONDICIONES DE FUERTE TURBULENCIA. CON RESPECTO A LA SEGURIDAD DE VUELO SE PUEDE DECIR: EL CENTRO DE GRAVEDAD DEBE ESTAR DENTRO LOS LÍMITES ANTERIORES Y POSTERIORES . NO TIENE INCIDENCIA QUE EL CENTRO DE GRAVEDAD ESTE ADELANTADO O ATRASADO PARA LA SEGURIDAD. QUE UN CENTRO DE GRAVEDAD MUY ATRASADO NO AFECTA QUE UN CENTRO DE GRAVEDAD MUY ADELANTADO NO AFECTA. CUANDO REALIZAMOS LA OPERACIÓN MATEMÁTICA DE DIVIDIR TODOS LOS MOMENTOS RESULTANTES ENTRE LA SUMATORIA DE LOS PESOS DE LA AERONAVE OBTENDREMOS COMO RESULTADO CENTRO DE GRAVEDAD CENTRO DE PRESIÓN LA GRAVEDAD RESULTANTE DEL PESO LA RELACIÓN ENTRE PESO Y MOMENTO. EL PESO BÁSICO MÁS EL COMBUSTIBLE DISPONIBLE A BORDO (FHA) DARÁ COMO RESULTADO : PESO OPERACIONAL BOW PESO DE ATERRIZAJE PESO REAL DE DESPEGUE PESO EN RAMPA. LA LÍNEA DE REFERENCIA (DATUM LINE) UTILIZADA EN LOS CÁLCULOS DE PESO Y BALANCE DEL AVIÓN PUEDE UBICARSE: EN LA NARIZ DEL AVIÓN EN EL BORDE DE ATAQUE DEL ALA DELANTE DE LA NARIZ DEL AVIÓN TODAS LAS ANTERIORES SON CORRECTAS. LA MTOW REPRESENTA EL MÁXIMO PESO DE UNA AERONAVE EN RAMPA FALSO VERDADERO. LA CARGA ÚTIL ES LA DIFERENCIA ENTRE EL PESO MÁXIMO Y EL PESO VACIO VERDADERO FALSO. EL PUNTO DONDE SE CONSIDERA QUE ESTA SITUADO TODO EL PESO DE LA AERONAVE SE DENOMINA CENTRO DE GRAVEDAD VERDADERO FALSO. LA LÍNEA DATUM ES LA LÍNEA HORIZONTAL DONDE SE CONSIDERA APLICADA TODA LA FUERZA DE GRAVEDAD FALSO VERDADERO. LOS CÁLCULOS DE PESO Y BALANCE DEBEN REALIZARSE AL FINAL DEL VUELO FALSO VERDADERO. EN UN VUELO NORMAL EL CENTRO DE GRAVEDAD SE DESPLAZA DE FORMA CONSTANTE FALSO VERDADERO. SI EL CENTRO DE GRAVEDAD DE UNA AERONAVE ESTA ADELANTADO LA AERONAVE TARDARA EN ROTAR VERDADERO FALSO. PARA CONVERTIR DE KG A LBS SE MULTIPLICA POR 2.2 VERDADERO FALSO. LA CARGA ÚTIL ES IGUAL AL LASTRE FALSO VERDADERO. EL PRODUCTO DE LA MULTIPLICACIÓN BRAZO POR PESO DA EL MOMENTO VERDADERO FALSO. EL PESO MÁXIMO DE DESPEGUE ES IGUAL AL PESO VACIO FALSO VERDADERO. UN CENTRO DE GRAVEDAD MUY ATRASADO PERMITIRÁ QUE LA AERONAVE ROTE ANTES VERDADERO FALSO. LA LÍNEA DATUM ES UNA LÍNEA IMAGINARIA DADA POR EL FABRICANTE VERDADERO FALSO. EL PESO MÁXIMO DE DESPEGUE SIEMPRE SERA EL MISMO QUE EL PESO MÁXIMO DE ATERRIZAJE FALSO VERDADERO. EL PESO VACIO ES EL PESO PREDETERMINADO DE LA AERONAVE POR EL FABRICANTE VERDADERO FALSO. LA INCORRECTA DISTRIBUCIÓN DEL CENTRO DE GRAVEDAD NO AFECTA AL VUELO VERDADERO FALSO. SI EL AVIÓN SE VUELVE INESTABLE ES POSIBLE QUE ESTE MAL DISTRIBUIDO LAS CARGAS DENTRO DE LA AERONAVE VERDADERO FALSO. EL PESO DE ATERRIZAJE ES EL PESO DE DESPEGUE MENOS EL COMBUSTIBLE EN RUTA VERDADERO FALSO. LA ECUACIÓN PARA SACAR EL MOMENTO ES PESO MENOS EL COMBUSTIBLE FALSO VERDADERO. EL PESO DEL COMBUSTIBLE NO SE TOMA EN CUENTA PARA LOS CÁLCULOS DE PESO Y BALANCE FALSO VERDADERO. |
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