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TEST BORRADO, QUIZÁS LE INTERESE: Piloto Comercial Inac 2022
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Título del Test:
Piloto Comercial Inac 2022

Descripción:
Radionavegación

Autor:
Luis Arocha
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Fecha de Creación:
24/04/2022

Categoría: Otros

Número Preguntas: 192
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Temario:
EL PROCESO COMPLETO DE UNA ONDA, DESDE EL COMIENZO EN CERO, PASANDO POR UN MÁXIMO, UN OTRO CERO, UN MÍNIMO Y VOLVIENDO DE NUEVO A CERO. SE LLAMA: AMPLITUD DE ONDA CICLO LARGO DE ONDA FRECUENCIA TODAS SON CORRECTAS.
¿CUÁLES SON LAS CATEGORÍAS DE UN ILS? CATEGORÍA I, II, III CATEGORÍA "A", "B", "C" A Y B SON CORRECTAS.
UN AVIÓN A REACCIÓN SE ENCUENTRA VOLANDO A 10.000 FT EN UN PATRÓN DE ESPERA, ¿CUÁL SERÁ LA MÁXIMA VELOCIDAD QUE DEBE MANTENER? 210 KTS IAS MACH .78 250 KTS IAS NO HAY RESTRICCIÓN DE VELOCIDAD.
LA MORA O ALTITUD MÍNIMA FUERA DE LA RUTA: GARANTIZA EL FRANQUEAMIENTO CON 1.000 FT SOBRE EL OBSTÁCULO MÁS ALTO EN ÁREAS LLANAS Y 2.000 FT EN ÁREAS MONTAÑOSAS. NO GARANTIZA EL FRANQUEAMIENTO DE OBSTÁCULOS FUERA DE UNA AEROVÍA ES IGUAL A LA MEA EQUIVALE A LA MSA.
CON UN RUMBO MAGNÉTICO DE 245°, EL OBS EN 245° CON EL CDI CENTRADO Y LA BANDERA TO/FROM INDICANDO FROM, MI POSICIÓN ES: SALIENDO DE LA ESTACIÓN POR EL RDL 245 ABEAM 245 CRUZANDO EL RDL 245 ENTRANDO A LA ESTACIÓN POR EL RDL 245.
MI RUMBO MAGNÉTICO ES 065°, EL OBS EN 065° Y EL CDI CENTRADO, LA BANDERA TO/FROM ME INDICA TO, MI POSICIÓN ES: ENTRANDO POR EL RDL 245 SALIENDO POR EL RDL 245 ENTRANDO POR EL RDL 065 SALIENDO POR RDL 065.
ESTOY SALIENDO POR EL RDL 300 Y ME ORDENAN SALIR POR EL RDL 325, MI RUMBO MAGNÉTICO DE CORTE SERA: 010° 345° 280° 255° TODAS SON CORRECTAS.
ESTOY SALIENDO POR EL RDL 360 Y ME ORDENAN DESDE MI POSICIÓN INTERCEPTAR Y SALIR POR EL RDL 090 EL PROCEDIMIENTO A SEGUIR ES: VIRAR A RUMBO 135 VIRAR A RUMBO 090 VIRAR A RUMBO 360 VIRAR A RUMBO 315.
ESTOY ENTRANDO POR EL RDL 180 Y ME ORDENAN ENTRAR POR EL RDL 205, MI RUMBO SERÁ DE: 295° 090° 255° 145°.
ESTOY ENTRANDO POR EL RDL 270 Y ME MANDAN A ENTRAR POR EL RDL 360, EL PROCEDIMIENTO ES: VOLAR RUMBO 360 HASTA EL RDL 290 Y LUEGO TOMAR RUMBO 090 VOLAR RUMBO 360 HASTA EL RDL 340 Y LUEGO TOMAR RUMBO 090 VOLAR RUMBO 045° VOLAR RUMBO 090°.
ESTOY SALIENDO POR EL RDL 090 Y ME MANDAN A REGRESAR HACIENDO UN VIRAJE DE BASE (GOTA) 30° POR LA IZQUIERDA, EL PROCEDIMIENTO SERÁ: VIRAR POR LA IZQUIERDA AL RUMBO 060° POR UN MINUTO Y LUEGO VIRAR POR LA DERECHA HASTA INTERCEPTAR EL RDL 090 VIRAR POR LA IZQUIERDA AL RUMBO 060° POR UN MINUTO Y LUEGO VIRAR POR LA IZQUIERDA HASTA INTERCEPTAR EL RDL 090 VIRAR POR LA IZQUIERDA AL 040° POR UN MINUTO Y LUEGO VIRAR POR LA DERECHA HASTA INTERCEPTAR EL RDL 090 VIRAR POR LA IZQUIERDA AL 040° POR UN MINUTO Y LUEGO VIRAR POR LA IZQUIERDA HASTA INTERCEPTAR EL RDL 090.
ESTOY SALIENDO POR EL RDL 135 Y ME MANDAN A REGRESAR EFECTUANDO UN VIRAJE DE PROCEDIMIENTO 45/180 POR LA DERECHA, EL MÉTODO A SEGUIR ES: GIRO A LA DERECHA RUMBO 180° DURANTE UN MINUTO, LUEGO POR LA IZQUIERDA 360° HASTA INTERCEPTAR EL RDL 135 VIRO POR LA DERECHA RUMBO 180° Y LUEGO NUEVAMENTE POR LA DERECHA RUMBO 360° HASTA INTERCEPTAR EL RDL 135 VIRAR POR LA DERECHA RUMBO 165° Y LUEGO POR LA IZQUIERDA HASTA INTERCEPTAR EL RDL 135 VIRO POR LA DERECHA RUMBO 315° HASTA INTERCEPTAR EL RDL 135.
ESTOY ENTRANDO POR EL RDL 300 Y ME MANDAN A ESPERAR EN EL RDL 090, MI ENTRADA AL CIRCUITO STANDARD SERÁ: PARALELA DESPLAZADA (GOTA) DIRECTA.
ESTOY ENTRANDO POR EL RDL 240 Y ME MANDAN A ESPERAR EN EL RDL 090. LA ENTRADA SERÁ: DESPLAZADA (GOTA) PARALELA DIRECTA.
EN EL INSTRUMENTO NORMAL DEL ILS (CINCO PUNTOS A AMBOS LADOS DEL CENTRO DEL INSTRUMENTO), CADA PUNTO DE DESVIACIÓN DE LA AGUJA VERTICAL, INDICADORA DEL LOCALIZADOR, EQUIVALE A : 0.5° 5° 1° 2° TODAS SON CORRECTAS.
EL MARCADOR INTERIOR DEL LOCALIZADOR: ENCIENDE LA LUZ ÁMBAR EN EL PANEL Y TRANSMITE PUNTOS Y RAYAS EN CÓDIGO MORSE ENCIENDE LA LUZ AZUL EN EL PANEL Y TRANSMITE PUNTOS Y RAYAS EN CÓDIGO MORSE ENCIENDE LA LUZ BLANCA EN EL PANEL Y TRANSMITE PUNTOS EN CÓDIGO MORSE. ENCIENDE LA LUZ AZUL EN EL PANEL Y TRANSMITE RAYAS EN CÓDIGO MORSE. TODAS SON CORRECTAS.
ESTOY EFECTUANDO UN ILS Y EL LOCALIZADOR ESTÁ CENTRADO. ESTO INDICA QUE ESTOY: EN EL CURSO DE APROXIMACIÓN A LA IZQUIERDA DEL CURSO A LA DERECHA DEL CURSO.
VOLANDO HACIA UN VOR/DME, A 6000 PIES DE ALTITUD, NOS DAMOS CUENTA QUE POSITIVAMENTE PASAMOS LA ESTACIÓN: CUANDO LA BANDERA TO/FROM, CAMBIE A FROM CUANDO EL DME INDIQUE CERO CUANDO EL DME INDIQUE 6 M.N. CUANDO LA BANDERA TO/FROM CAMBIE A FROM Y EL DME INDIQUE CERO TODAS SON CORRECTAS.
EN UN ESPACIO AÉREO CLASIFICADO COMO " A " : SE PUEDE VOLAR SOLO IFR SE PUEDE VOLAR VFR ESPECIAL E IFR SE PUEDE VOLAR VFR /IFR SE PUEDE VOLAR SOLO VFR.
MARQUE CUÁL DE LOS SIGUIENTES ES UN VIRAJE DE PROCEDIMIENTOS: 80 º/ 260º GOTA 45º GOTA 30º.
CUANDO EN UNA APROXIMACIÓN DE NO PRECISIÓN SE ALCANZA EL MDA, "HAT" SIGNIFICA: ALTURA SOBRE LA RADIOAYUDA ALTURA SOBRE EL AEROPUERTO ALTURA SOBRE EL PUNTO DE CONTACTO DE LA PISTA ALTITUD DE DECISIÓN TODAS SON CORRECTAS.
LA PEQUEÑA CRUZ DE MALTA SIGNIFICA: FAF PARA EL PROCEDIMIENTO DE NO PRECISIÓN FAF PARA EL PROCEDIMIENTO DE PRECISIÓN IAF PARA EL PROCEDIMIENTO DE NO PRECISIÓN IAF PARA EL PROCEDIMIENTO DE PRECISIÓN.
EL SÍMBOLO TCH 50´ SIGNIFICA: ALTURA DE CRUCE DE LA SENDA DE PLANEO 50 FT SOBRE EL UMBRAL DE LA PISTA CUANDO SE EFECTÚA EL ILS ALTURA DE CRUCE DE 50 FT SOBRE EL UMBRAL DE LA PISTA CUANDO SE EFECTÚA EL PROCEDIMIENTO LOCALIZADOR TCH CORRESPONDE QNH 50 FT SOBRE EL UMBRAL DE LA PISTA ALTURA DEL UMBRAL 50 FT SOBRE EL UMBRAL DE LA PISTA.
EL SÍMBOLO DA (H) 274' (200´) EN EL CUADRO DE MÍNIMOS EXPRESA: LA ALTITUD MÍNIMA DE DESCENSO 274 FT SOBRE EL UMBRAL Y 200 FT SOBRE EL TERRENO LA ALTITUD DE DECISIÓN 274 FT SOBRE EL UMBRAL Y 200 FT SOBRE EL TERRENO LA DISTANCIA DE ADVERTENCIA 274 FT SOBRE EL UMBRAL Y ALTURA DE 200 FT SOBRE EL TERRENO TODAS SON CORRECTAS.
SI ESTAMOS EN APROXIMACIÓN ILS A LA PISTA 09 DE MARGARITA Y A UNA MILLA DEL "LOM", EL CONTROLADOR REPORTA TECHO 100 PIES: DECLARAR APROXIMACIÓN FRUSTRADA CONTINUAR LA APROXIMACIÓN HASTA EL "DA" Y SE EL TECHO CONTINUA IGUAL DECLARAR APROXIMACIÓN FRUSTRADA A Y B SON CORRECTOS.
EL NDB (RADIOFARO NO DIRECCIONAL) FUNCIONA EN LA BANDA DE: VHF MF LF B Y C SON CORRECTAS.
EL ADF (RADIO FARO NO DIRECCIONAL) FUNCIONA EN LA BANDA DE: VHF , HF SHF , EHF LF , MF UHF, VLF TODAS SON CORRECTAS.
AL APROXIMAR A UNA PISTA, OBSERVAMOS EN LA PRIMERA FILA, LUCES BLANCAS Y EN LA SEGUNDA FILA, LUCES ROJAS, INDICANDO: QUE ME ENCUENTRO EN LA PENDIENTE CORRECTA QUE ESTOY MUY BAJO QUE ESTOY MUY ALTO.
LA GAMA DE FRECUENCIA DONDE OPERAN LOS NDB (RADIO FARO NO DIRECCIONAL) ES DE : 108.1 - 111.0 MHZ 108.1 - 117.9 MHZ 200 - 1750 KHZ 200 - 415 KHZ TODAS SON CORRECTAS.
EL EFECTO NOCTURNO, EL EFECTO DE COSTA Y LAS TORMENTAS AFECTAN AL: VOR ILS ADF DME TODAS SON CORRECTAS.
EL TRANSMISOR DE VOR, OPERA EN LA FRECUENCIA DE: 108.0 - 117.9 MHZ 112.0 - 117.9 MHZ 108.0 - 111.9 MHZ 108.1 - 111.8 MHZ.
EL TRANSMISOR DE GLIDE SLOPE OPERA BAJO EL PRINCIPIO DE: L.F. M.F. V.H.F. U.H.F TODAS SON CORRECTAS.
¿QUÉ ENTIENDE USTED POR UNA APROXIMACIÓN DE PRECISIÓN? LA HECHA POR ILS LA HECHA POR RADAR LA HECHA POR VOR LA HECHA VISUAL.
¿CUÁL ES LA DIFERENCIA ENTRE UNA APROXIMACIÓN DE PRECISIÓN Y UNA DE NO PRECISIÓN? NINGUNA LA NO PRECISIÓN TIENE SENDA DE PLANEO ELECTRÓNICA (GLIDESLOPE) LA DE PRECISIÓN TIENE SENDA DE PLANEO ELECTRÓNICA (GLIDESLOPE) DEPENDE DE LAS RADIOBALIZAS UBICADAS EN LA APROXIMACIÓN. TODAS SON CORRECTAS.
¿CUÁLES SON LAS PENDIENTES ESTANDAR DEL TRANSMISOR DE GLIDE SLOPE (G/S)? 2.5 A 3° 1° A 4° 2° A 4° 2° A 5°.
EN LOS SISTEMAS DE ILS PODEMOS ENCONTRAR LAS RADIOBALIZAS (LOM, LMM) Y LAS BALIZAS (OM, MM) ¿QUÉ DIFERENCIA EXISTE ENTRE ESAS RADIOAYUDAS? UN TRANSMISOR DE NDB UNAS SON PARA LA APROXIMACIÓN DE PRECISIÓN Y LAS OTRAS NO. NINGUNA UN TRANSMISOR DE DME.
EL ALCANCE DE UN VOR DEPENDERÁ DE: SU ALTURA ÚNICAMENTE SIN IMPORTAR LA POTENCIA DEL TRANSMISOR SU POTENCIA ÚNICAMENTE NO IMPORTA LA ALTURA DEL AVIÓN LA POSICIÓN DEL TRANSMISOR Y DEL AVIÓN LA ALTURA DEL AVIÓN Y LA POTENCIA DEL TRANSMISOR TODAS SON CORRECTAS.
¿QUÉ TIPOS DE PATRONES DE ESPERA ( HOLDING) EXISTEN? ESTÁNDAR (STANDARD) NO ESTÁNDAR (NON STANDARD) A Y B SON CORRECTAS.
CON RELACIÓN A LA RADIONAVEGACIÓN PARA LOS EFECTOS DE LA AYUDA A LA NAVEGACIÓN AÉREA, ¿CUÁL ES LA DIFERENCIA BÁSICA ENTRE EL VOR Y EL NDB? NINGUNA EN EL VOR EL NORTE ES MAGNÉTICO Y EN EL NDB EL NORTE ES VERDADERO LA CARÁTULA DEL VOR ES VISUALIZABLE Y LA CARÁTULA DEL ADF NO. LA SEÑAL DEL NDB ES NO DIRECCIONAL MIENTRAS QUE LA DEL VOR ES OMNIDIRECCIONAL TODAS SON CORRECTAS.
¿CUÁL ES LA DIFERENCIA ENTRE UNA MEA Y UNA MRA? LA MEA SOLO SE USA EN LAS CARTAS DE RADIONAVEGACIÓN Y EL MRA EN APROXIMACIÓN. LA MRA SOLO SE USA EN LAS CARTAS DE RADIO NAVEGACIÓN Y LA MEA SÓLO EN APROXIMACIÓN LA MEA ES UNA SIMBOLOGÍA SOBRE ALTITUD DE SEGURIDAD Y LA MRA SÓLO PARA RECEPCIÓN DE ALTITUD. LA MRA ES UNA SIMBOLOGÍA DE RECEPCIÓN Y LA MEA PARA LA APROXIMACIÓN A UN AEROPUERTO TODAS SON CORRECTAS.
EN LAS CARTAS DE APROXIMACIÓN PODEMOS ENCONTRAR LOS TÉRMINOS "DA" Y "MDA", ¿DIGA CUÁL ES SU DIFERENCIA? EL "DA "SE REFIERE A LAS APROXIMACIONES DE PRECISIÓN Y EL "MDA" PARA LAS DE NO PRECISIÓN EL "DA" SOLO PARA LAS APROXIMACIONES DE NO PRECISIÓN LA "MDA" SOLO PARA LAS APROXIMACIONES DE PRECISIÓN EL "DA" ES PARA EL SID Y EL "MDA", PARA LA CARTA DE APROXIMACIÓN.
SI USTED ESTÁ EFECTUANDO UNA APROXIMACIÓN ILS Y SU LOCALIZADOR EN EL INSTRUMENTO ESTÁ TOTALMENTE HACIA LA IZQUIERDA,¿ ESTO INDICA ? MÁS DE 2.5° DE ERROR Y EL AVIÓN ESTÁ A LA DERECHA MÁS DE 2.5° DE ERROR Y EL AVIÓN ESTÁ A LA IZQUIERDA 10° DE ERROR Y EL AVIÓN ESTÁ A LA IZQUIERDA 10° DE ERROR Y EL AVIÓN ESTÁ A LA DERECHA.
¿CUÁL ES LA DIFERENCIA ENTRE UN COURSE DEVIATION INDICATOR (CDI) Y UN LOCALIZADOR? SON IGUALES CDI AL ILS, Y EL LOCALIZADOR CORRESPONDE AL VOR CDI AL VOR Y EL LOCALIZADOR CORRESPONDE AL ILS CDI AL VOR Y EL LOCALIZADOR CORRESPONDE AL VHF TODAS SON CORRECTAS.
UN RADIAL DE VOR SE IDENTIFICA POR SU: CURSO MAGNÉTICO DE ALEJAMIENTO (OUTBOUND) DE LA ESTACIÓN CURSO VERDADERO DE ALEJAMIENTO (OUTBOUND) DE LA ESTACIÓN CURSO VERDADERO DE ACERCAMIENTO (INBOUND) A LA ESTACIÓN CURSO MAGNÉTICO DE ACERCAMIENTO (INBOUND) A LA ESTACIÓN.
DESPUÉS QUE USTED SELECCIONA UNA FRECUENCIA VOR, Y AL PROCEDER A IDENTIFICARLA NO ESCUCHA EL CÓDIGO DE IDENTIFICACIÓN, ESTO INDICA QUE: LA FACILIDAD TODAVÍA PUEDE SER USADA SI USTED CONFIRMA LA FRECUENCIA CORRECTA. LA SEÑAL SERÁ TODAVÍA CONFIABLE SI EXISTEN MOVIMIENTOS POSITIVOS DEL CDI SI USTED HACE CAMBIOS EN EL OBS. SE ESTÁN EFECTUANDO TRABAJOS DE MANTENIMIENTO PARA LA SEÑAL, PUEDE SER USADA PARA PROPÓSITOS NAVEGACIONALES. LA FACILIDAD ESTA EN MANTENIMIENTO Y LA SEÑAL PUEDE SER NO CONFIABLE Y NO DEBE SER USADA PARA NAVEGACIÓN. TODAS SON CORRECTAS.
SELECCIONE LA FRASE CORRECTA SOBRE AYUDA DIRECCIONAL DE LOCALIZADOR (LDA) LOS CURSOS DE APROXIMACIÓN "LDA" PUEDEN ESTAR FIJADOS A 6° O 12° DE ANCHO. LA APROXIMACIÓN "LDA" PUEDE NO PROVEER MÍNIMOS PARA ATERRIZAJE DIRECTO (STRAINGHT - IN LANDING) LOS CURSOS DE APROXIMACIÓN "LDA" SON TRANSMITIDOS POR UNA FACILIDAD ILS SIN "GLIDESLOPE" LOS CURSOS DE APROXIMACIÓN "LDA" PUEDEN NO ESTAR ALINEADOS CON EL CENTRO DE LA PISTA. TODAS SON CORRECTAS.
LA RATA DE DESCENSO REQUERIDA EN UNA APROXIMACIÓN POR INSTRUMENTO ES DETERMINADA POR: VELOCIDAD SOBRE TIERRA VELOCIDAD VERDADERA VELOCIDAD CALIBRADA EL CONTROLADOR DEL ATC.
CUANDO EFECTUAMOS UN PATRÓN DE ESPERA SOBRE UNA ESTACIÓN VOR, SU TIEMPO DE ALEJAMIENTO (OUTBOUND) DEBERÁ COMENZAR: CUANDO EL AVIÓN ALCANCE SU RUMBO DE ALEJAMIENTO (OUTBOUND) CUANDO EL AVIÓN PASE PRIMERO SOBRE EL VOR CUANDO EL AVIÓN PASE SOBRE EL VOR O PASE "ABEAM", CUALQUIERA QUE OCURRA MÁS TARDE CUANDO EL AVIÓN PASE UN MINUTO DESPUÉS DEL VOR. TODAS SON CORRECTAS.
DURANTE UNA APROXIMACIÓN SIN GIRO Y ESTABLECIDO EN EL CURSO DE APROXIMACIÓN FINAL, EL PILOTO DEBE EFECTUAR LOS VIRAJES A: 30º MEDIA RATA ESTÁNDAR RATA ESTÁNDAR.
COMPARADO CON UN RADIAL DE VOR, EL LOCALIZADOR ES: MÁS SENSIBLE MENOS SENSIBLE DE IGUAL SENSIBILIDAD.
LA BANDA DE FRECUENCIA DE 30 MHZ A 300 MHZ, CORRESPONDE A LA BANDA DE: VHF UHF HF LF.
EL OBS EN 245° CON CDI CENTRADO Y LA BANDERA TO/FROM INDICANDO FROM, MI POSICIÓN ES: ENTRANDO A LA ESTACIÓN POR EL RDL 245 CRUZANDO EL RDL 245 SALIENDO DE LA ESTACIÓN POR EL RDL 245 ABEAM 245 TODAS SON CORRECTAS.
ESTOY SALIENDO POR EL RDL 040 Y ME ORDENAN SALIR POR EL RDL 090, MI RUMBO MAGNÉTICO DE CORTE SERÁ: 135° 355° 280° 225°.
ESTOY SALIENDO POR EL RDL 325 Y ME ORDENAN DESDE MI POSICIÓN, INTERCEPTAR Y SALIR POR EL RDL 190, EL PROCEDIMIENTO A SEGUIR SERÁ: VIRAR A RUMBO 190° HASTA PASAR ABEAM LA ESTACIÓN Y LUEGO TOMAR RUMBO 145° VIRAR A RUMBO 190° HASTA EL RDL 260 Y LUEGO TOMAR RUMBO 100° VIRAR A RUMBO 145° VIRAR A RUMBO 245° .
ESTOY SALIENDO POR EL RDL 090 Y ME MANDAN A REALIZAR UNA INVERSIÓN DE CURSO POR LA IZQUIERDA , EL PROCEDIMIENTO CORRECTO SERÁ: UN VIRAJE DE PROCEDIMIENTO 45°/180° O UN VIRAJE DE PROCEDIMIENTO 80°/260 VIRAR POR LA IZQUIERDA AL RUMBO 045° POR MINUTO Y LUEGO VIRAR POR LA IZQUIERDA HASTA INTERCEPTAR EL RDL 090 VIRAR POR LA IZQUIERDA DURANTE UN MINUTO Y LUEGO VIRAR POR LA IZQUIERDA HASTA INTERCEPTAR EL RDL 090 CON RUMBO 090 VIRAR POR LA IZQUIERDA AL RUMBO 060° POR UN MINUTO LUEGO VIRAR POR LA DERECHA HASTA INTERCEPTAR EL RDL 090.
EL TIEMPO DE ALEJAMIENTO EN UN CIRCUITO DE ESPERA POR ENCIMA DE 14.000 FT ES DE : 1 MINUTO 30 SEGUNDOS NO IMPORTANDO LAS CATEGORÍAS 1 MINUTO 15 SEGUNDOS CATEGORÍAS DE AVIONES C, D Y E 1 MINUTO 12 SEGUNDOS CATEGORÍAS DE AVIONES C, D Y E.
ESTOY ENTRANDO POR EL RDL 240 Y ME MANDAN A ESPERAR EN EL RDL 090 NO STANDARD, MI ENTRADA AL CIRCUITO NO STANDARD SERÁ: PARALELA DIRECTA DESPLAZADA (GOTA).
¿CUÁL DE LAS SIGUIENTES FRECUENCIAS, CORRESPONDE A UNA FRECUENCIA ILS? 110.2 114.1 110.1 112.1 TODAS SON CORRECTAS.
EL MARCADOR EXTERIOR (OM) DEL LOCALIZADOR: ENCIENDE LA LUZ ÁMBAR EN EL PANEL Y TRANSMITE PUNTOS Y RAYAS EN CÓDIGO MORSE ENCIENDE LA LUZ AZUL EN EL PANEL Y TRANSMITE PUNTOS EN CÓDIGO MORSE ENCIENDE LA LUZ BLANCA EN EL PANEL Y RADIA PUNTOS Y RAYAS EN CÓDIGO MORSE ENCIENDE LA LUZ AZUL EN EL PANEL Y TRANSMITE RAYAS EN CÓDIGO MORSE TODAS SON CORRECTAS.
ESTOY EFECTUANDO UN ILS, Y EL LOCALIZADOR SE DESPLAZA HACIA LA IZQUIERDA, INDICANDO QUE ESTOY: A LA DERECHA DEL CURSO A LA IZQUIERDA DEL CURSO FUERA DEL ALCANCE DEL ILS.
SOBRE EL VOR A 12.000 DE ALTURA, EL DME INDICARÁ APROXIMADAMENTE: 2 M.N. 1 M.N. 5 M.N 0 M.N.
2 LAS VENTAJAS DEL EQUIPO "VOR" SOBRE EL EQUIPO "ADF" SON: ESTÁ LIBRE DE INTERFERENCIAS Y/O PRECIPITACIONES TIENE UNA EXACTITUD DE MÁS O MENOS UN GRADO (1°) TIENE CORRECCIÓN AUTOMÁTICA DEL VIENTO TODAS LAS ANTERIORES SON CORRECTAS.
ESTOY SALIENDO POR EL RDL 325 Y ME ORDENAN DESDE MI POSICIÓN INTERCEPTAR Y SALIR POR EL RDL 360, EL PROCEDIMIENTO A SEGUIR SERÁ: VIRAR A RUMBO 030° VIRAR A RUMBO 360° VIRAR A RUMBO 300° VIRAR A RUMBO 230°.
LA AGUJA DEL LOCALIZADOR (CDI) EN EL INSTRUMENTO " VOR", INDICA: LA POSICIÓN DEL RADIAL SELECCIONADO CON RESPECTO A LA POSICIÓN ACTUAL DEL AVIÓN LA POSICIÓN DEL RUMBO MAGNÉTICO MANTENIDO CON RESPECTO A LA POSICIÓN ACTUAL DEL AVIÓN LA POSICIÓN DE LA ESTACIÓN SINTONIZADA CON RESPECTO AL AVIÓN LA POSICIÓN DEL AVIÓN CON RESPECTO AL RADIAL.
LA FRECUENCIA DE OPERACIÓN DE LOS ILS SON: 108.0 A 112.0 MHZ. INDISCRIMINADAMENTE 108.0 A 111.9 MHZ. EN LOS DECIMOS IMPARES 108.0 A 112.0 MHZ. EN LOS DECIMOS PARES TODAS SON CORRECTAS.
CUANDO UN NDB ESTA ASOCIADO A UNA BALIZA (MARKER) SE DENOMINA: RADIOBALIZA RADIOFARO RADIOCOMPÁS RADIOEMISORA.
LOS NDB SE CLASIFICAN SEGÚN: SU POTENCIA SU POSICIÓN GEOGRÁFICA SU FRECUENCIA TODAS SON CORRECTAS.
LAS SIGUIENTES TERMINOLOGÍAS SON VÁLIDAS PARA UN NDB: MARCACIONES RADIALES A Y B SON CORRECTAS.
AL APROXIMAR A UNA PISTA, OBSERVAMOS EN EL "VASI", TODAS LAS LUCES EN ROJO, INDICANDO: QUE ESTOY MUY BAJO QUE ESTOY MUY ALTO QUE ME ENCUENTRO EN LA PENDIENTE CORRECTA.
RANGOS DE FRECUENCIAS EN LAS QUE TRABAJA EL VOR: 108.0 - 117.9 105.0 - 121.9 315.0 - 108.7.
EL TIEMPO DE ALEJAMIENTO (OUTBOUND TIMING) EN UN PATRÓN DE ESPERA SERÁ: UN MINUTO Y MEDIO POR ENCIMA DE 14.000 FT UN MINUTO DESDE 0 FT HASTA 14.000 FT A Y B SON CORRECTAS.
SON INSTRUMENTOS DE CONTROL: ALTÍMETRO, HORIZONTAL ARTIFICIAL, VELOCÍMETRO INDICADOR DE VELOCIDAD VERTICAL, GIRO DIRECCIONAL TODAS LAS ANTERIORES NINGUNA DE LAS ANTERIORES.
LA ACTIVIDAD DE VISUALIZAR CONSTANTEMENTE LOS INSTRUMENTOS DE VUELO, PARA MÁS TARDE VIGILAR TAMBIÉN LOS INSTRUMENTOS DE NAVEGACIÓN SE LLAMA : CHEQUEO CRUZADO CONCEPTO DE CONTROL Y PERFORMANCE TÉCNICAS DE VUELO TÉCNICAS DE VUELO INSTRUMENTAL.
DURANTE EL CHEQUEO DE INSTRUMENTOS EN TIERRA, EL MÁXIMO ERROR PERMISIBLE DEL ALTÍMETRO LUEGO DE AJUSTAR EL QNH ES DE: +/- 75 PIES +/- 50 PIES +/- 100 PIES +/- 25 PIES.
¿CUÁLES SON LOS TIPOS DE FACILIDADES VOR? TERMINAL BAJA ALTITUD ALTA ALTITUD TODAS LAS ANTERIORES.
EL USO DE LAS FRECUENCIAS COMPRENDIDAS ENTRE 108.2 Y 111.8 MHZ ESTÁN DESTINADOS PARA: VOR USANDO FRECUENCIAS DECIMALES PARES. COMUNICACIÓN VHF USANDO FRECUENCIAS DECIMALES PARES. LOCALIZADOR DEL ILS USANDO FRECUENCIAS DECIMALES IMPARES.
EL USO DE LAS FRECUENCIAS COMPRENDIDAS ENTRE 108.1 A 111.9 MHZ ESTÁ DESTINADO PARA: VOR TERMINAL, USANDO FRECUENCIAS DECIMALES IMPARES VOR DE NAVEGACIÓN USANDO FRECUENCIAS DECIMALES PARES LOCALIZADOR DEL ILS USANDO FRECUENCIAS DECIMALES IMPARES NINGUNA DE LAS ANTERIORES.
LA COLA DE LA AGUJA EN EL ADF NOS INDICA: LA MARCACIÓN QUE ESTAMOS VOLANDO (O CRUZANDO) EL RUMBO QUE DEBEMOS COLOCAR EN NUESTRA AERONAVE PARA SALIR POR ESA MARCACIÓN (EN CONDICIONES DE 0 VIENTO) EL RUMBO QUE DEBEMOS COLOCAR EN NUESTRA AERONAVE PARA ENTRAR POR ESA MARCACIÓN ( EN CONDICIONES DE 0 VIENTO) A Y B SON CORRECTAS.
CON QUÉ SE PUEDE SELECCIONAR LOS RADIALES: OBS VOR CDI.
¿QUÉ SIGNIFICA "VOR”? VERY HIGH FREQUENCY OMNI-DIRECTIONAL RANGE VERY HIGH FREQUENCY OMNI-DIRECTIONAL RADAR VERY HIGH FREQUENCY OMNI-DIRECTIONAL RADIO.
EN UNA APROXIMACIÓN ILS, LA APROXIMACIÓN FRUSTRADA SE EFECTÚA A: AL LLEGAR A LA ALTITUD DE DECISIÓN "DA" SIN PISTA A LA VISTA AL LLEGAR A LA ALTITUD MÍNIMA DE DESCENSO "MDA" SIN PISTA A LA VISTA AL LLEGAR A LA BALIZA INTERIOR (INNER MARKER) SIN PISTA A LA VISTA AL LLEGAR A LA BALIZA EXTERIOR (OUTER MARKER) SIN PISTA A LA VISTA.
EL ÁNGULO DE INCLINACIÓN DE LA SENDA DE PLANEO ESTA COMPRENDIDO ENTRE LOS VALORES: 2.5 GRADOS Y 3 GRADOS 2 GRADOS Y 3 GRADOS 2 GRADOS Y 3.5 GRADOS.
MÁXIMA DEFLEXIÓN A CADA LADO DEL CDI PARA UNA APROXIMACIÓN ILS: 2, 5 GRADOS 5 GRADOS 10 GRADOS.
ESTÁ EN UN PUNTO DONDE SE INTERCEPTA LA SENDA DE PLANEO (GLIDEPATH) Y ESTÁ ENTRE 4 Y 7 NM DEL FINAL DE LA PISTA ,CON UNA EMISIÓN DE 75 MHZ OM (OUTER MARKER) MM (MIDDLE MARKER) IM (INNER MARKER).
SI ESTOY APROXIMANDO VISUAL Y VEO LAS LUCES DEL VASIS TODAS BLANCAS, ESTOY: POR ENCIMA DE LA SENDA DE PLANEO POR DEBAJO DE LA SENDA DE PLANEO EN LA SENDA DE PLANEO.
VENTAJAS DE UN SID: DESCONGESTIONA LAS FRECUENCIAS LLEVAR A LA AERONAVE Y SEGURA A UNA AEROVÍA GARANTIZA SEGURIDAD DE FRANQUEAMIENTO DE OBSTÁCULOS TODAS LAS ANTERIORES.
LA ALTITUD MÍNIMA DE SECTOR PUEDE ESTAR BASADA EN UNA RADIOAYUDA: VOR NDB ILS A Y B SON CORRECTAS.
¿CUÁL ES EL PRINCIPAL INSTRUMENTO PARA REALIZAR UN VIRAJE ESTÁNDAR A LA IZQUIERDA? INDICADOR DE VIRAJE VELOCÍMETRO COMPAS GIROSCÓPICO HORIZONTE ARTIFICIAL.
UNA RATA ESTÁNDAR DE VIRAJE EQUIVALE: 3.0 GRADO POR SEGUNDO 1.0 GRADO POR SEGUNDO 2.5 GRADO POR SEGUNDO 1.5 GRADO POR SEGUNDO.
EN EL CASO DE ACTITUDES INUSUALES IMC, EL PRIMER INSTRUMENTO A UTILIZAR PARA APLICAR EL RECOBRE SERÁ: EL INDICADOR DE ACTITUD EL INDICADOR DE VELOCIDAD EL CLIMB EL GIRO DIRECCIONAL.
VOLAMOS POR ACTITUD CUANDO: APLICAMOS LOS PASOS DEL CONCEPTO DE CONTROL Y PERFORMANCE MANIOBRAMOS EN MÁRGENES ESTABLECEMOS UNA CORRECTA POTENCIA APLICAMOS UNA ADECUADA COMPENSACIÓN.
LOS PUNTOS DE REFERENCIA (FIXS) QUE COMPONEN UNA APROXIMACIÓN INSTRUMENTAL SON: IAF, IF, FAF O FAP IAF, IF, FAF, MAP IAF, IF,FAF O FAP Y MAP.
USTED ESTA APROXIMANDO POR ILS Y SU SENDA DE PLANEO INDICA MUY POR DEBAJO DEL CENTRO DEL INSTRUMENTO, ESTO LE INDICA QUE USTED ESTÁ: POR ENCIMA DE LA SENDA DE PLANEO CORRECTA POR DEBAJO DE LA SENDA DE PLANEO CORRECTA FUERA DEL HAZ DE LA SENDA DE PLANEO CORRECTA.
UN PATRÓN DE ESPERA (HOLDING) ES: LA FORMA DE MANTENER UNA POSICIÓN DETERMINADA LA FORMA DE INCORPORARSE AL PATRÓN DE ESPERA LA FORMA DE MANTENER UNA VELOCIDAD DETERMINADA LA FORMA DE MANTENER UNA ALTURA DETERMINADA.
LA FINALIDAD DE UNA SALIDA NORMALIZADA (SID) ES: MINIMIZAR LAS COMUNICACIONES Y LLEVAR LA AERONAVE A UNA AEROVÍA LLEVAR LA AERONAVE AL IAF FACILITAR LA MANIOBRA DE DESPEGUE FACILITAR LA MANIOBRA DE DESPEGUE.
TODOS LOS RADIALES RUMBOS Y CURSOS ENCONTRADOS EN UNA CARTA DE APROXIMACIÓN INSTRUMENTAL ESTÁN DADAS AL: NORTE MAGNÉTICO NORTE VERDADERO A LA ESCALA DE LA CARTA NORTE GEOGRÁFICO.
ALCANZADA LA "DA". ¿PODRÁ EL PILOTO CONTINUAR EN CONDICIONES INSTRUMENTALES, PARA TRATAR DE VER LA PISTA O LAS LUCES DE APROXIMACIÓN? EN NINGÚN CASO SI NO EXISTE OBSTÁCULO EN LA LÍNEA DE APROXIMACIÓN CUANDO SEA INSTRUIDO POR EL SERVICIO ATC SI EL PILOTO LO CREE CONVENIENTE.
EN LAS CARTAS INSTRUMENTALES ENCONTRAMOS ALTITUDES DEFINIDAS COMO: MOCA Y MEA. ELLAS REPRESENTAN RESPECTIVAMENTE: ALTITUDES MÍNIMAS SOBRE OBSTÁCULOS Y MÍNIMAS EN RUTA ALTITUDES MÍNIMAS FUERA DE RUTA Y MÍNIMAS EN RECEPCIÓN ALTITUDES MÍNIMAS EN RECEPCIÓN Y MÁXIMAS EN RUTA ALTITUDES MÍNIMAS EN RUTA Y MÍNIMAS EN RECEPCIÓN.
AL ESTAR VOLANDO EN EL EJE DE UNA AEROVÍA, LA DISTANCIA QUE LOS SEPARA DE LOS BORDES DE LA MISMA ES DE: 5 NM 4 NM 10 NM 8 NM.
LA EXPRESIÓN MOCA GARANTIZA : DESPEJE OBSTÁCULO DE 1000 PIES SOBRE EL TERRENO LLANO Y 2000 PIES SOBRE TERRENO MONTAÑOSO A LARGO DE UNA RUTA 1000 FT DE DESPEJE DE OBSTÁCULOS SOBRE EL TERRENO LLANO Y 2000 FT EN TERRENO MONTAÑOSO POR LO MENOS 1000 PIES DE DESPEJE DE OBSTÁCULOS. TODAS SON CORRECTAS.
EL FLUJO DE ELECTRONES A TRAVÉS DE UN CONDUCTOR DURANTE UN PERÍODO DE TIEMPO ES EN UNA DIRECCIÓN Y LUEGO EN DIRECCIÓN CONTRARIA CORRIENTE ALTERNA TRANSMISIÓN DE ONDA CORRIENTE CONTINUA FLUJO DE ELECTRONES.
ESTOY ENTRANDO POR EL RDL 150 Y ME MANDAN A ESPERAR EN EL RDL 090, MI ENTRADA AL CIRCUITO STANDARD SERÁ: DIRECTA PARALELA DESPLAZADA (GOTA).
ESTOY ENTRANDO POR EL RDL 220 Y ME MANDAN A ESPERAR EN EL RDL 090 NO STANDARD, MI ENTRADA AL CIRCUITO NO STANDARD SERÁ: PARALELA DIRECTA DESPLAZADA (GOTA).
¿LA APROXIMACIÓN INSTRUMENTAL QUE UTILIZA UN "VORTAC" ES CONSIDERADA UNA APROXIMACIÓN DE PRECISIÓN? FALSO CIERTO.
EL MARCADOR INTERMEDIO (MM) DEL LOCALIZADOR: ENCIENDE LA LUZ ÁMBAR EN EL PANEL Y TRANSMITE PUNTOS Y RAYAS EN CÓDIGO MORSE ENCIENDE LA LUZ AZUL EN EL PANEL Y TRANSMITE PUNTOS EN CÓDIGO MORSE ENCIENDE LA LUZ BLANCA EN EL PANEL Y RADIA PUNTOS Y RAYAS EN CÓDIGO MORSE ENCIENDE LA LUZ AZUL EN EL PANEL Y TRANSMITE RAYAS EN CÓDIGO MORSE.
ESTOY EFECTUANDO UN ILS, Y EL LOCALIZADOR SE DESPLAZA HACIA LA DERECHA ,INDICANDO QUE ESTOY: A LA IZQUIERDA DEL CURSO A LA DERECHA DEL CURSO NINGUNA DE LAS ANTERIORES.
ALGUNAS LUCES DE APROXIMACIÓN SON: ALS,LDIN, ,MALS, ODALS, RAIL HIRL, CL, REIL, VASIS, PAPI A Y B SON CORRECTAS.
¿CUÁL DE LOS SIGUIENTES ES UN VIRAJE DE BASE EN UN PROCEDIMIENTO INSTRUMENTAL? GOTA 30°, 45° O LOS GRADOS QUE INDIQUE LA CARTA, O EL CONTROLADOR 80° / 260°, EN CONFORMIDAD CON LA CARTA, O POR EL CONTROLADOR 45°/180°, EN CONFORMIDAD CON LA CARTA, O POR EL CONTROLADOR UN VIRAJE HACIA EL FINAL DE LA PISTA.
SON INSTRUMENTO DE CONTROL: ALTÍMETRO, HORIZONTE ARTIFICIAL, VELOCÍMETRO INDICADOR DE VELOCIDAD VERTICAL, GIRO DIRECCIONAL TODAS LAS ANTERIORES NINGUNA DE LAS ANTERIORES.
SI UN AVIÓN VUELA A 8000 PIES, PUEDE RECIBIR SEÑALES DE RADIO (VHF) APROXIMADAMENTE A: 110 NM 95 NM 105 NM 120 NM.
¿ES CONVENIENTE TOMAR EL TIEMPO AL PASAR EL OUTER MARKER CON LA FINALIDAD DE TENER REFERENCIA DEL TIEMPO A LA "DA "? CIERTO FALSO.
DEFLEXIÓN TOTAL DEL CDI (VOLANDO CON VOR): 10 GRADOS 5 GRADOS 20 GRADOS.
ENTRANDO A UNA ESTACIÓN POR EL RADIAL 120, ESTE RADIAL APARECERÁ EN EL INSTRUMENTO VOR EN: EL ÍNDICE INFERIOR EL ÍNDICE SUPERIOR EN EL MISMO LADO DEL RUMBO A Y C SON CORRECTAS.
LOS COMPONENTES DE UNA APROXIMACIÓN ILS PUEDEN SER: LOCALIZADOR, SENDA DE PLANEO, LUCES DE APROXIMACIÓN, BALIZAS, LOCALIZADOR, RADIOFAROS, RADIAL DE ENTRADA LOCALIZADOR, SENDA DE PLANEO.
LA MÁXIMA DISTANCIA CONFIABLE EN LA RECEPCIÓN DEL LOCALIZADOR ES : 20 NM 25 NM 30 NM 35 NM.
EN UNA APROXIMACIÓN ILS SIN SENDA DE PLANEO, LA ALTITUD A TOMAR EN CUENTA ES: ALTITUD DE DECISIÓN MÍNIMA ALTITUD DE DESCENSO NINGUNA DE LAS ANTERIORES.
SI ESTOY APROXIMANDO VISUAL Y VEO LAS LUCES DEL VASIS TODAS ROJAS, ESTOY: POR DEBAJO DE LA SENDA DE PLANEO POR ENCIMA DE LA SENDA DE PLANEO EN LA SENDA DE PLANEO.
LA ALTITUD MÍNIMA DEL SECTOR GARANTIZA: 1000 PIES SOBRE EL OBSTÁCULO MÁS ALTO EN UN RADIO DE 25 NM 1500 PIES SOBRE EL OBSTÁCULO MÁS ALTO EN UN RADIO DE 25 NM 1000 PIES SOBRE EL OBSTÁCULO MÁS ALTO EN UN RADIO DE 15 NM 2000 PIES SOBRE EL OBSTÁCULO MÁS ALTO EN UN RADIO DE 25 NM.
TANTO UNA APROXIMACIÓN DE PRECISIÓN COMO UNA APROXIMACIÓN DE NO PRECISIÓN, TIENEN AMBAS "MÍNIMOS DE APROXIMACIÓN DIRECTA": CIERTO FALSO.
UNA CARTA DE APROXIMACIÓN INSTRUMENTAL ESTABLECE LAS " DA" Y "MDA : LA MDA ES PARA APROXIMACIÓN DE PRECISIÓN LA DA ES APROXIMACIÓN DE PRECISIÓN LA MDA ES PARA APROXIMACIONES DE NO PRECISIÓN B Y C SON CORRECTAS.
LA SENSIBILIDAD DEL CDI EN MODO DE LOCALIZADOR, CUANDO ESTA FULL DEFLECTADO A LA IZQUIERDA. ES DE: CADA DOT: 0.5 GRADOS PARA UN TOTAL DE 2.5 GRADOS CADA DOT: 2 GRADOS PARA UN TOTAL DE 10 GRADOS CADA DOT: 2.5 GRADOS PARA UN TOTAL DE 05 GRADOS.
EN UNA APROXIMACIÓN ILS, EL CDI SE ENCUENTRA A LA DERECHA DEL CURSO FRONTAL, ENTONCES LA AERONAVE SE ENCUENTRA: A LA IZQUIERDA DEL CURSO FRONTAL CON INDICACIÓN TO A LA DERECHA DEL CURSO FRONTAL CON INDICACIÓN TO A LA DERECHA DEL CURSO FRONTAL CON INDICACIÓN FROM A LA IZQUIERDA DEL CURSO FRONTAL CON INDICACIÓN FROM.
LOS OM, MM, OPERAN EN 75 MHZ CON TRANSMISORES DE BAJA POTENCIA, Y SE ENCUENTRAN EN UN ILS A DISTANCIAS PREDETERMINADAS CIERTO FALSO.
UNA APROXIMACIÓN DE PRECISIÓN ES LA QUE SE EFECTÚA: CON ILS CON VOR CON LA AYUDA DEL RADAR DE VIGILANCIA CON LA AYUDA DEL RADAR DE VIGILANCIA.
TODOS LOS RADIALES, RUMBOS Y CURSOS ENCONTRADOS EN UNA CARTA DE NAVEGACIÓN INSTRUMENTAL ESTÁN DADAS AL: NORTE MAGNÉTICO NORTE VERDADERO POLO NORTE POLO SUR.
EN QUE ASPECTO RADICA LA DIFERENCIA ENTRE UNA APROXIMACIÓN DE PRECISIÓN Y UNA DE NO PRECISIÓN: LA DE PRECISIÓN TIENE SENDA DE PLANEO ELECTRÓNICO LA DE PRECISIÓN SE EFECTÚA CON UN ILS LA DE PRECISIÓN TIENE LOS MÍNIMOS DE ATERRIZAJE MÁS BAJO TODAS SON CORRECTAS.
UN PATRÓN DE ESPERA (HOLDING) PUEDEN EFECTUARSE SOBRE: UN VOR, NDB, RADIOBALIZAS , PUNTOS DE REFERENCIA (FIXS) O A UNA DETERMINADA DISTANCIA DE UNA RADIOAYUDA UN VOR, NDB, PUNTOS DE REFERENCIAS (FIXS) O A UNA DETERMINADA DISTANCIA DE UNA RADIOAYUDA UN VOR, NDB, O A UNA DETERMINADA DISTANCIA DE UNA RADIOAYUDA.
EN CASO DE ESTAR VOLANDO CON PLAN DE VUELO IFR AUTORIZADO Y SE PRESENTA UNA FALLA TOTAL DE COMUNICACIONES,¿ CUÁL SERÁ EL PROCEDIMIENTO CORRECTO? MANTENER SU NIVEL DE VUELO HASTA LA AYUDA DE NAVEGACIÓN PREVISTA. DESCENDER Y EFECTUAR LA APROXIMACIÓN INSTRUMENTAL ADECUADA DESCENDER EN CÍRCULO HASTA PODER VOLAR VFR DESCENDER HASTA LA AYUDA DE APROXIMACIÓN PREVISTA, Y EFECTUAR LA APROXIMACIÓN INSTRUMENTAL CAMBIAR DE VUELO IFR A VFR.
UN RADIAL VOR ES: OMNI DIRECCIONAL NO DIRECCIONAL DIRECCIONAL.
UN PATRÓN DE ESPERA (HOLDING) ESTABLECE QUE EL TIEMPO OUTBOUND DEBERÁ COMENZAR: CUANDO NIVELE LOS PLANOS O ABEAM EL VOR, CUALQUIERA QUE OCURRA MÁS TARDE CUANDO ALCANCE SU RUMBO OUTBOUND CUANDO PASE PRIMERO SOBRE EL VOR UN MÍNIMO DESPUÉS DE PASAR EL VOR.
LA AYUDA VISUAL VASIS SIRVE AL PILOTO, PARA INDICAR LA SENDA CORRECTA DE PLANEO A LA PISTA DE ATERRIZAJE, CUANDO SE OBSERVAN EN: LA PRIMERA FILA DELANTERA 3 LUCES BLANCAS Y LA SEGUNDA FILA TRASERA 3 LUCES ROJAS LA PRIMERA FILA DELANTERA 3 LUCES VERDES Y LA SEGUNDA FILA TRASERA 3 LUCES ROJAS LA PRIMERA FILA DELANTERA 3 LUCES ROJAS Y LA SEGUNDA FILA TRASERA 3 LUCES VERDES LA PRIMERA FILA DELANTERA 3 LUCES ROJAS Y LA SEGUNDA FILA TRASERA 3 LUCES BLANCAS.
¿CUALES SON LOS CÓDIGOS DE TRANSPONDER ASIGNADOS, PARA FALLA DE RADIO, EMERGENCIA E INTERFERENCIA ILÍCITA? 7600 - 7700 - 7500 7500 - 7600 - 7700 7700 - 7500 - 7600 1500 - 7700 - 7500.
EN UNA SALIDA NORMALIZADA (SID) : PUEDE EXISTIR UNA RESTRICCIÓN DE ALTITUD EL PILOTO PUEDE EFECTUAR SU PROPIA NAVEGACIÓN SE REQUIERE LA CARTA APROPIADA DE SALIDA, DONDE SE INDICA EL "SID" TODAS LAS ANTERIORES SON CORRECTAS.
ENTRANDO A UNA ESTACIÓN VOR POR EL RADIAL 310' Y ES INSTRUIDO QUE AL LLEGAR A LA ESTACIÓN EFECTÚE UN HOLDING ESTÁNDAR EN RADIAL 090', LA ENTRADA ES: PARALELO DESPLAZADA (GOTA) DIRECTO.
USTED ESTA APROXIMANDO A UNA ESTACIÓN VOR POR EL RADIAL 090 Y ES INSTRUIDO PARA EFECTUAR UN HOLDING NO STANDARD EN EL R 090 DESPLAZADA (GOTA) DIRECTO PARALELO A Y B SON VERDADERAS.
ENTRANDO A UN VOR POR EL RDL 060' , UD. ES INSTRUIDO QUE AL LLEGAR SOBRE LA ESTACIÓN EFECTÚE UN HOLDING, NO STANDARD, EN EL RDL 350, LA ENTRADA ES: PARALELO DIRECTO DESPLAZADA (GOTA).
REFIRIÉNDOSE A LA "MDA" PODEMOS DECIR, QUE EL PILOTO PUEDE NIVELAR EN LA "MDA" AUN CUANDO NO HAYA ESTABLECIDO CONTACTO VISUAL CIERTO FALSO.
LA VISIBILIDAD NECESARIA PARA ATERRIZAR CON SEGURIDAD DESPUÉS DE LA "DH" O "MDA" VARÍAN EN FUNCIÓN DE: LA CATEGORÍA DEL AVIÓN LA DH O LA MDA LA PRECISIÓN DEL SISTEMA DE NAVEGACIÓN.
¿ES POSIBLE EFECTUAR UN HOLDING APOYÁNDOSE EN UN RADIAL, MARCACIÓN O DME? CIERTO FALSO.
EN UN VIRAJE STANDARD, CUÁL ES LA RATA DE VIRAJE EN GRADOS POR SEGUNDOS: 3° 1° 1/2 3° 1/2 2°.
LOS SEGMENTOS QUE COMPONEN UNA APROXIMACIÓN INSTRUMENTAL SON: INICIAL - INTERMEDIO - FINAL - FRUSTRADA CIERTO FALSO.
POR MEDIO DE UN RADAR DE VIGILANCIA ASR ,EL CONTROLADOR DE VUELO PUEDE LLEVAR EL AVIÓN HASTA UNA MÍNIMA ALTURA DE DESCENSO CIERTO FALSO.
LAS SENSACIONES DE VÉRTIGO QUE PUEDEN OCURRIR DURANTE EL VUELO INSTRUMENTAL DIURNONOCTURNO. REAL O SIMULADO PUEDEN EVITARSE RECURRIENDO A LOS INSTRUMENTOS DE VUELO DE LA AERONAVE (VERIFICÁNDOLOS, OBSERVÁNDOLOS, ETC.) RESPIRANDO OXÍGENO POR UNOS MINUTOS MOVIENDO LA CABEZA HACIA AMBOS LADOS EJECUTANDO RESPIRACIONES PROFUNDAS.
¿EL VUELO IFR ES IGUAL A VOLAR EN CONDICIONES IMC? CIERTO FALSO.
LA CATEGORÍA DE LOS AVIONES EN UNA CARTA DE APROXIMACIÓN INSTRUMENTAL, SEGÚN LA OACI VIENE DADA POR LA VELOCIDAD (GS) CIERTO FALSO.
LA PRESENTACIÓN O SOLICITUD DEL PLAN DE VUELO INSTRUMENTAL, ANTE LA AUTORIDAD COMPETENTE SE DEBERÁ HACER: 01:00 HORA ANTES DEL DESPEGUE 00:45 MINUTOS ANTES DEL DESPEGUE 00:30 MINUTOS ANTES DEL DESPEGUE 00:15 MINUTOS ANTES DEL DESPEGUE.
SI USTED ESTA EFECTUANDO UNA APROXIMACIÓN ILS Y SU LOCALIZADOR ESTA TOTALMENTE HACIA LA DERECHA ESTO INDICA QUE ESTOY A: MÁS DE 2.5' DE ERROR Y A LA IZQUIERDA MÁS DE 2.5° DE ERROR Y A LA DERECHA 10° DE ERROR Y A LA IZQUIERDA 10° DE ERROR Y A LA DERECHA.
CON UNA VELOCIDAD SOBRE TIERRA (GND SPD) DE 120 KTS, LA DISTANCIA A LA ESTACIÓN ES DE 20 NM:¿CALCULAR EL TIEMPO EN RUTA? 10 MINUTOS 13 MINUTOS, 15 MINUTOS 11 MINUTOS.
¿CUÁLES DE LAS SIGUIENTES FRECUENCIAS, CORRESPONDE A UNA FRECUENCIA ILS? 110.1 110:2 114.1 112.1.
ESTOY SALIENDO POR EL RDL 300 Y ME ORDENAN SALIR POR EL RDL 270, MI RUMBO MAGNÉTICO DE CORTE SERÁ: 225° 280° 345° 010°.
ESTOY ENTRANDO POR EL RDL 300 Y ME MANDAN A ESPERAR EN EL RDL 090 NO STANDARD, MI ENTRADA AL CIRCUITO NO STANDARD SERÁ: DESPLAZADA (GOTA) PARALELA DIRECTA.
ESTAMOS ENTRANDO AL VOR POR EL RDL 270, EL OBS EN 090, ¿CUANDO IDENTIFICAMOS EL PASO SOBRE LA ESTACIÓN POSITIVAMENTE?: LA BANDERA TO/FROM SE OBSERVA CAMBIANDO A "FROM LA BANDERA TO/FROM SE OBSERVA CAMBIANDO A "TO" EL CDI SE DESPLAZA DEL CENTRO A LA DERECHA, LUEGO A LA IZQUIERDA DEL CENTRO Y LUEGO NUEVAMENTE AL CENTRO EL AUDIO IDENTIFICADOR SE SILENCIA MOMENTÁNEAMENTE.
LAS RADIOAYUDAS MÁS UTILIZADAS EN LA AVIACIÓN SON: NDB, VOR, ILS LF, VHF, VOR/LOC LF, VHF, UHF MF, VHF, VOR/LOC/GS.
LOS NDB POSEEN CONFIABILIDAD DE ACUERDO A: SU CLASIFICACIÓN DE POTENCIA LA ALTURA DE LA ANTENA SU POSICIÓN GEOGRÁFICA SU FRECUENCIA.
EL TRANSMISOR DEL LOCALIZADOR. OPERA EN LA GAMA DE FRECUENCIA DE: 108.1 A 111.9 MHZ 108.0 A 111'8 MHZ 108.0 A 117.9 MHZ 112.0 A 117.9 MHZ.
EL TRANSMISOR DEL GLIDE SLOPE (G/S) ESTA SITUADO: A UNA DISTANCIA ENTRE 750 FT Y 1250 FT DE LA CABECERA DE LA PISTA DE APROXIMACIÓN A UNA DISTANCIA ENTRE 750 FT Y 1250 FT DE LA CABECERA OPUESTA DE LA PISTA DE APROXIMACIÓN CERCA DEL MARCADOR INTERMEDIO CERCA DEL MARCADOR EXTERIOR.
¿QUÉ ES UN IAF ? IAF ES EL PUNTO DONDE COMIENZAN LOS SEGMENTOS DE UNA APROXIMACIÓN INSTRUMENTAL EL IAF, SOLO SE USA EN LA CARTA DE NAVEGACIÓN EL IAF, SOLO SE USA PARA LAS CARTAS DE APROXIMACIÓN ES EL PUNTO COMBINADO DE DOS RADIALES QUE DAN INICIO A UNA APROXIMACIÓN INSTRUMENTAL.
UNA TRANSMISIÓN DE VOR, OPERA EN LA GAMA DE FRECUENCIA VHF LF UHF MF.
SI UD. EN UNA CARTA DE APROXIMACIÓN INSTRUMENTAL ENCUENTRA LAS SIGUIENTES LETRAS "NOPT" SIGNIFICA QUE: NO HAY VIRAJE DE PROCEDIMIENTO ESTABLECIDO ES EL PUNTO DONDE SE DEBE INICIAR LA APROXIMACIÓN NO REQUIERE APROXIMACIÓN INICIAL ES SOLO PARA AVIONES DE CATEGORÍA A Y B.
CUANDO ENCONTRAMOS EN UNA CARTA, LA SIGUIENTE EXPRESIÓN (MSA/NDB) SIGNIFICA QUE LA MÍNIMA ALTITUD DE SEGURIDAD O SECTORIAL ESTÁ BASADA EN NDB QUE LA MÍNIMA ALTITUD DE MANIOBRA ESTÁ BASADA EN UN NDB. QUE LA MÍNIMA ALTITUD SECTORIAL ES SÓLO APLICABLE A UN NDB QUE LA MÍNIMA ALTITUD DE MANIOBRA ESTÁ BASADA EN UN ADF.
EN UNA CARTA DE APROXIMACIÓN ENCONTRAMOS LA SIGUIENTE INDICACIÓN: (ALTITUD DE TRANSICIÓN 4.900 PIES) ESTO SIGNIFICA QUE POR DEBAJO DE ESE VALOR DEBO VOLAR CON RELACIÓN A ALTITUD POR ENCIMA DE ESE VALOR DEBO VOLAR CON RELACIÓN A ALTITUD DEBO CAMBIAR DE QNE, PARA QNH SOLAMENTE PUEDO HABLAR DE NIVELES DE VUELO.
EN EL SISTEMA DE LUCES EN UNA CARTA DE APROXIMACIÓN ENCONTRAMOS LAS LETRAS (REIL) ESTO SIGNIFICA: LUCES INDICADORAS DE LAS ESQUINAS DE LA PISTA LUCES INDICADORAS DE PISTA LUCES DEMARCADORAS DEL CENTRO DE LA PISTA LUCES DE ALTA INTENSIDAD EN LA APROXIMACIÓN.
SI ESTOY ENTRANDO A LA ESTACIÓN DE VOR, POR EL RADIAL 070 Y ESTOY AUTORIZADO A EFECTUAR UN CIRCUITO DE ESPERA EN EL RAD 270 (STANDARD) , LA ENTRADA SERÁ: DESPLAZADA (GOTA) DIRECTO PARALELO.
SI UD. VIENE CON UN RUMBO DE 140° Y LE AUTORIZAN A EFECTUAR UN CIRCUITO DE ESPERA EN EL RADIAL 140° DE UN DETERMINADO "VOR" LA ENTRADA SERA: PARALELA O DIRECTA PARALELA DIRECTA.
SI UD. ESTA REALIZANDO UNA APROXIMACIÓN ILS Y OBSERVA EN SU INSTRUMENTO LA SEÑAL DE "GS OFF" UD. DEBERÁ DESCENDER HASTA EL: EL MDA EL DA SOLO EN LOS VALORES DEL NDB SOLO HASTA LOS VALORES DEL LOC. OPERATIVO.
SI ESTOY ENTRANDO CON UN RUMBO DE 250 A UN VOR Y ESTOY AUTORIZADO PARA EFECTUAR UN CIRCUITO DE ESPERA EN EL RADIAL 070, LA ENTRADA SERÁ: DIRECTA PARALELA DESPLAZADA (GOTA).
UNA APROXIMACIÓN DE PRECISIÓN ES AQUELLA QUE TIENE : CONTROL DE AZIMUTH Y CONTROL VERTICAL CONTROL VERTICAL CONTROL DE AZIMUTH CONTROL RADAR.
LA RECEPCIÓN DEL VOR EN UNA AERONAVE VOLANDO A 10.000 PIES DE ALTITUD SERÁ: 122 NM NO SE PUEDE DETERMINAR SI NO CONOZCO SU CLASIFICACIÓN DEPENDE DE SU ALTITUD SOLO SI TIENE LA CONEXIÓN DUPLO DEL DME. 8.
UTILIZANDO UN ADF DE CARÁTULA FIJA, SI UD., TIENE UN RUMBO VERDADERO DE 140° Y UNA MARCACIÓN ADF. DE 240°. ¿CUÁL SERÁ SU QDM? 360° 180° 060° 320°.
SI EN UNA CARTA DE APROXIMACIÓN UD., ENCUENTRA LAS LETRAS "ATIS" ESTO SIGNIFICA: QUE EL AEROPUERTO TIENE UN SERVICIO AUTOMÁTICO DE INFORMACIÓN METEOROLÓGICA Y DE NOTAMS QUE EL AEROPUERTO TIENE UN SERVICIO AUTOMÁTICO DE INFORMACIÓN METEOROLÓGICA QUE EL AEROPUERTO TIENE UN SERVICIO AUTOMÁTICO DE INFORMACIÓN METEOROLÓGICA Y DE TRÁFICO.
QUE ES UN GPS? ES UN EQUIPO QUE ME INDICA LA POSICIÓN EN COORDENADAS DE LA AERONAVE POR MEDIO DE SATÉLITE SOLO ME INFORMA LA POSICIÓN RELATIVA DE LOS AEROPUERTOS ES UN SISTEMA DE RADIO ES UN EQUIPO QUE ME SUMINISTRA LA POSICIÓN DE LA AERONAVE CON RELACIÓN A LAS COORDENADAS SELECCIONADAS,.
LAS GAMAS DE FRECUENCIAS MÁS UTILIZADA EN LA AVIACIÓN SON: LF, VHF UHF LF, VHF, VOR/LOC NDB, VOR, ILS MF, VHF, VOR/LOC/GS.
1000 FT DE DESPEJE DE OBSTÁCULOS SOBRE EL TERRENO LLANO Y 2000 FT EN TERRENO MONTAÑOSO MOCA MEA MDA DA.
MINIMIZAR LAS COMUNICACIONES Y LLEVAR LA AERONAVE A UNA AEROVÍA ES LA CARACTERÍSTICA DE LA CARTA: SALIDA NORMALIZADA (SID) ILS RNAV STAR.
¿MÁXIMA DEFLEXIÓN A CADA LADO DEL CDI PARA UNA APROXIMACIÓN ILS ES DE 2, 5 GRADOS? CIERTO FALSO.
ES UN EQUIPO QUE ME INDICA LA POSICIÓN EN COORDENADAS DE LA AERONAVE POR MEDIO DE SATÉLITE GPS OBI ADF HSI.
¿LA MÍNIMA ALTITUD DE DECISIÓN (MDA) SIRVE DE REFERENCIA PARA APROXIMACIONES DE NO PRECISIÓN? CIERTO FALSO.
¿SI VUELAS HACIA LA ESTACIÓN RADIAL Y RUMBO SERÁN? IGUALES OPUESTO A Y B SON CORRECTAS.
EL ADI ES UN INSTRUMENTO DE: CONTROL NAVEGACIÓN COMPORTAMIENTO NINGUNA DE LAS ANTERIORES.
LOS TIPOS DE VOR SON TERMINAL LOW HIGH TODAS LAS ANTERIORES.
LA BALIZA INNER MARKER ES DE COLOR BLANCA ROJA ÁMBAR AZUL.
LA BALIZA MIDDLE MARKER ES DE COLOR ÁMBAR AZUL ROJA BLANCA.
LA BALIZA OUTER MAKER ES DE COLOR AZUL BLANCA ÁMBAR ROJA.
NDB NOS INDICA RADIALES CIERTO FALSO.
VOR NOS INDICA RADIALES CIERTO FALSO.
LA ALTITUD DECISIÓN (AD) SIRVE DE REFERENCIA PARA APROXIMACIONES DE PRECISIÓN ACIERTO FALSO.
EL MÁXIMO ERROR PERMISIBLE DEL GIRO DIRECCIONAL ES DE 3° EN 5 MINUTOS DE VUELO 10 MINUTOS DE VUELO 15 MINUTOS DE VUELO TODAS LAS ANTERIORES.
ES UN TRANSMISOR QUE EMITE UNA ONDA O SEÑAL QUE VIAJA HASTA LOA SUPERFICIE Y REGRESA (ECO) AL RECEPTOR VARIÓMETRO INDICADOR DE SITUACIÓN HORIZONTAL RADIO ALTÍMETRO INDICADOR DE RUMBO.
VOLANDO RUMBO 190° NUESTRO NIVEL DE VUELO SERA 240" 195" 245" 250".
EN CASO DE FALLO DE COMUNICACIONES COLOCAREMOS EL CÓDIGO TRANSPONDEDOR 7500 7600 7700 NINGUNA DE LAS ANTERIORES.
EN EL PATRÓN DE ESPERA POR ENCIMA DE LOS 14000 PIES EL TIEMPO EN EL TRAMO DE ALEJAMIENTO SERA: 1 MINUTO 30 SEGUNDOS 3 MINUTOS 2 MINUTOS 1 MINUTO.
SI EN ATERRIZAJE ILS SI LA BARRA DE LA SENDA ESTA POR DEBAJO, LA AERONAVE ESTARÁ: POR ENCIMA DE LA SENDA DE PLANEO POR DEBAJO DE LA SENDA DE PLANEO A LA IZQUIERDA DE LA SENDA DE PLANEO A LA DERECHA DE LA SENDA DE PLANEO.
Denunciar Test
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