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Piloto Comercial Perú DGAC 2019 - Operaciones IFR
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Título del Test:
Piloto Comercial Perú DGAC 2019 - Operaciones IFR Descripción: Balotario Operaciones IFR Autor:
Fecha de Creación: 28/08/2019 Categoría: Otros Número Preguntas: 25 |
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OPERACIONES IFR Se recomienda tener las figuras impresas. Un piloto que efectúa una aproximación instrumental publicada no está autorizado a realizar un viraje de procedimiento si Recibe un vector de radar hacia el curso de aproximación final o hacia el fijo de aproximación final. Está maniobrando a altitudes mínimas de seguridad. Está maniobrando a altitudes de vectores de radar. El piloto al mando de una aeronave que opera bajo IFR, en espacio aéreo controlado, no en contacto por radar, deberá reportar por radio lo antes posible al Pasar el FL 180. Pasar cada punto de reporte designado, incluyendo hora y altitud. Cambiar de estación de control. (Figura 25) - ¿Qué altitud mínima se aplica si el indicador de senda de planeo falla durante el procedimiento ILS a RWY 13L en DSM? 1,420 pies. 1,340 pies. 1,121 pies. Para que un aeropuerto con un procedimiento de aproximación instrumental aprobado pueda ser consignado como aeropuerto alterno en un plan de vuelo IFR, el pronostico de las condiciones meteorológicas a la hora de llegada tienen que estar en los siguientes mínimos meteorológicos o por encima de éstos. Techo 600 pies y visibilidad 2 millas náuticas de precisión. Techo 800 pies y visibilidad 2 millas estatuto de no precisión. Techo 800 pies y visibilidad 2 millas náuticas de no precisión. Para que un aeropuerto sin un procedimiento de aproximación instrumental aprobado pueda ser consignado como aeropuerto alterno en un plan de vuelo IFR, el pronóstico de las condiciones meteorológicas a la hora de llegada deben tener como mínimo un Techo de 2,000 pies y una visibilidad de 3 millas estatuto. Techo y visibilidad que permita un descenso, aproximación y aterrizaje bajo VFR básico. Techo de 1,000 pies y visibilidad de 3 millas náuticas. En una aproximación instrumental en la que corresponde una DH o MDA, el piloto no puede operar bajo ésta, o continuar la aproximación a menos que La aeronave esté continuamente en una posición desde la cual es posible descender y efectuar un aterrizaje normal en la pista en la cual se intenta arterrizar. Las luces de aproximación y de pista sean perfectamente visibles para el piloto. La visibilidad y techo de vuelo se encuentren en los mínimos publicados o por encima de los mismos para dicha aproximación. Los pilotos no están autorizados a aterrizar una aeronave a partir de una aproximación instrumental, a menos que La visibilidad de vuelo sea igual o exceda a la visibilidad prescrita en el procedimiento de aproximación que se utiliza. La visibilidad de vuelo y el techo sean iguales o excedan los mínimos prescritos en la aproximación que se utiliza. El indicador de senda de aproximación visual (VASI) y las referencias de pista sean perfectamente visibles para el piloto. El piloto al mando de una aeronave que opera bajo IFR, en espacio aéreo controlado, deberá reportar lo antes posible al ATC al Ascender o descender a altitudes asignadas. Experimentar cualquier tipo de desperfectos de equipos de navegación, aproximación o comunicaciones, que se susciten en vuelo. Pedírsele que contacte una nueva estación de control. ¿Qué indica la ausencia del símbolo de viraje de procedimiento en una carta de aproximación? No se autoriza un viraje de procedimiento. Se autoriza el viraje de procedimiento de tipo gota de agua. Se autoriza el viraje de procedimiento de tipo pista de carrera. ¿Qué mínimos de aterrizaje se aplica al efectuar una aproximación instrumental al aeropuerto alterno seleccionado? Los mínimos estándares alternos. Los mínimos alternos IFR correspondientes a dicho aeropuerto. Los mínimos de aterrizaje publicados para el tipo de procedimiento seleccionado de dicho aeropuerto. ¿Cuál es la afirmación correcta con respecto al uso de un Procedimiento de Salida Instrumental (SID)? En campos donde se ha establecido un SID, es obligatorio salir por instrumentos. Para usar un SID, el piloto deberá tener una descripción textual del SID aprobado. Para usar el SID, el piloto deberá tener una descricpión textual y gráfica de la salida. ¿Cuál es lo correcto con respecto a los STARs? STARs son: Usados para separar tráfico IFR y VFR. Establecidos para simplificar procedimientos y autorizaciones de la frecuencia que emite los permisos de llegada. Usados en ciertos aeropuertos para descongestionar el tráfico. En vectores de radar, se recibe una autorización. La última altura asignada deberá ser mantenida hasta: Alcanzando el FAF. Cuando se le diga que descienda. Cuando se establezca en un segmento de una ruta publicada o procedimiento de aproximación. (Figura 26) - El fijo de aproximación final para la aproximación de precisión se localiza en La intersección DENAY. La intercepción de la senda de planeo. La intersección ROMEN/Marcador externo del localizador. (Figura 55) - En la Ruta V112, desde el VORTAC BTG hacia el VORTAC LTJ, la altitud mínima para chequear la intersección GYMME es 6,400 pies. 6,500 pies. 7,000 pies. ¿Qué equipo mínimo de navegación se requiere para identificar la intersección ANGOO en ruta en V448 desde el VOR YKM hasta el VOR BTG? Un receptor de VOR. Un receptor de VOR y DME. Dos receptores de VOR. (Figura 55) - En la ruta V468 desde el VORTAC BTG hacia el VORTAC YKM, la altura mínima en ruta a la intersección TROTS es 7,100 pies. 10,000 pies. 11,500 pies. (Figura 27) - En el DEN ILS a RWY 35L, la altitud de intercepción del glide slope es de 7,000 pies MSL. 11,000 pies MSL. 9,000 pies MSL. (Figura 27) - El símbolo (9200) en el círculo MSA de DEN procedimiento ILS RWY 35L presenta una altitud mínima del sector dentro del 25 NM del: Dymon outer marker. Cruup I-AQD DME fix. Denver VORTAC. (Figura 28) - Durante el procedimiento de RWY 31R de ILS en DSM, la altitud mínima para la intercepción de la senda de planeo es 2,365 pies MSL. 2,400 pies MSL. 3,000 pies MSL. (Figura 28) - ¿Qué MDA se aplica si el indicador de senda de planeo falla durante el procedimiento ILS a RWY 31R en DSM? 1,157 pies. 1,320 pies. 1,360 pies. (Figura 29) - ¿Cuál es la distancia desde el FAF hasta el punto de aproximación frustrada al realizar una aproximación de ATL ILS RWY 8L? 4.8 millas náuticas. 5.2 millas náuticas. 12.0 millas náuticas. (Figura 30) - En una aproximación al VOR/DME-A, el símbolo [2800] en el círculo del MSA representa la altitud mínima de sector dentro de 25 millas náuticas de La intersección DEANI. El VORTAC de White Cloud. El Aeropuerto Municipal de Baldwin. (Figura 30) - ¿Qué equipo mínimo de navegación se necesita para llevar a cabo el procedimiento VOR/DME-A? Un receptor VOR. Un receptor VOR y un DME. Dos receptores VOR y un DME. |
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