Test piloto comercial de primera

TEST BORRADO, QUIZÁS LE INTERESE: Piloto Comercial de Primera

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Título del Test:
Piloto Comercial de Primera

Descripción:
Comercial de primera argentina

Autor:
ML
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Fecha de Creación:
21/04/2022

Categoría: Otros

Número Preguntas: 598

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Temario:

¿Cuál es la banda de frecuencias en que funciona el VOR?. a) 108.00 a 111.95 MHz. b) 112.00 a 117.95 MHz. c) 108.00 a 117.95 MHz.
¿Cuáles de los siguientes puntos pueden corresponder al término “Latitud”?. a) Arco de meridiano comprendido entre el lugar y el Ecuador. b) La distancia entre dos latitudes separadas 1º es siempre constante c) a y b son correctas.
.- En una tripulacion, el liderazgo . .
(Figura 29, ilustración 1) El receptor VOR tiene la indicación que se muestra. ¿Cuál es la posición relativa del avión respecto a la estación transmisora? a) Norte. b) Este. c) Sur.
En el despegue, el ángulo de pala de una hélice de paso controlable se debe fijar a: a) un ángulo de ataque pequeño y a altas RPM. b) Un ángulo de ataque grande y bajas RPM. c) Angulo de ataque grande y altas RPM.
¿Como se verifica un proceso adiabático? a) sin variación de presión b) sin variación de densidad. c) sin variación de calor.
Todo proceso físico meteorológico está acompañado por, o es el resultado de a) un intercambio de calor. b) el movimiento del aire. c) un diferencial de presión.
¿Que condicion es necesaria para la formacion de engelamiento estructural en vuelo? a) gotas de agua super enfriada. b) vapor de agua. c) agua visible.
¿Como se genera el viento? a) por la rotacion de la tierra. b) por la modificacion de la masa de aire. c) por las diferencias de presión.
La corriente de chorro (jet stream) y la turbulencia en aire claro (CAT) pueden algunas veces ser identificados visualmente en vuelo por la existencia de: a) polvo o bruma a nivel de vuelo. a) polvo o bruma a nivel de vuelo. c) una temperatura del aire externo constante.
¿Que tipo de corriente de chorro (jet stream) puede producir mayor turbulencia? a) una corriente de chorro asociada a una hondonada de baja presión. b) una corriente de chorro curva, asociada con una vaguada profunda de baja presión. c) una corriente de chorro que se produce durante el verano en las latitudes mas bajas.
¿Que condiciones son favorables para la formacion de una inversion de temperatura de superficie? a) noches despejadas y frias con viento calmo o leve. b) area de aire inestable con transferencia rapida de calor desde la superficie. c) amplias areas de nubes cumulos con bases niveladas y suaves a la misma altitud.
En el Hemisferio Sur, cuando se vuela hacia un area de baja presión, la direccion y velocidad del viento sera: a) desde la izquierda y en disminucion. b) desde la derecha y en aumento. c) desde la derecha y en disminucion.
En el Hemisferio Sur, la circulacion general de aire asociada con un area de alta presión es: a) hacia afuera, hacia abajo, y en el sentido antihorario. b) hacia afuera, hacia arriba, y en el sentido de las agujas del reloj. c) hacia adentro, hacia abajo, y en el sentido de las agujas del reloj.
¿Cuales son las caracteristicas del aire estable? a) buena visibilidad; precipitación estable; nubes estratos. b) poca visibilidad; precipitación estable; nubes estratos. c) poca visibilidad; precipitación intermitente; nubes cumulos.
¿Cual de las siguientes opciones es una caracteristica de una masa de aire estable? a) nubes cumuliformes. b) excelente visibilidad. c) visibilidad reducida.
Para el calculo de la velocidad mínima de control en tierra (VMCG) se considera: a) .- Solamente el uso de los controles aerodinámicos y de los frenos. b) .- Solamente el uso de los controles aerodinámicos. c) .- Solamente el uso de los controles aerodinámicos y de los sistemas de reverso de motores.
Marque cuáles son, en la debida secuencia, las fases termodinámicas de un turborreactor: a) Difusión, expansión, compresión, combustión, escape. a) Difusión, expansión, compresión, combustión, escape. c) Aspiración, compresión, combustión, expansión, escape.
En Vuelo por instrumentos la resultante de Actitud + Potencia esta relacionada con: a) Control del avión b) Performance del avión c) Velocidad del avión.
¿Qué instrumentos quedarán inoperativos si se bloquea el tubo pitot? a) Altímetro. b) Variómetro. c) Velocímetro.
(Referirse a la Figura 1) Al Angulo "A" mostrado en la figura se lo denomina: a) Incidencia b) Ataque. c) Diedro.
La fuente principal generadora de cambios atmosféricos es: a) Las mareas. b) El Sol. c) El calentamiento de la tierra.
Si el ángulo de ataque y otros factores permanecen constantes y la velocidad aumenta el doble, la sustentación será: a). La misma b). - Dos veces mayor. c). .- Cuatro veces mayor.
¿Cuál es el propósito del timón de dirección (rudder) en el avión? a) Controlar la guiada (yaw). b) Controlar la tendencia a sobre inclinarse. c) Controlar el rolido (roll).
¿Qué significa el término punto de rocío? a) La temperatura en la cual condensación y evaporación son iguales. b) La temperatura en la que el rocío siempre se forma. c) La temperatura en la cual el aire debe enfriarse manteniendo constante la humedad para que se sature.
Durante la prueba de motores en un aeropuerto de gran elevación, un piloto nota una ligera brusquedad en el motor que no se ve afectada por la verificación del magneto pero empeora durante la verificación del calor al carburador. En estas circunstancias, ¿cuál sería la acción inicial más lógica? a) Verificar los resultados obtenidos con una configuración más pobre de la mezcla b) Volver a plataforma para un chequeo de mantenimiento. c) Reducir el acelerador para controlar la detonación.
El piloto controla la relación aire/combustible con: a) el acelerador. b) la presión del múltiple. c) el control de la mezcla.
El recorrido de despegue disponible, se abrevia o identifica como: a) TORA. b) TODA. c) RDD.
En Vuelo por instrumentos. El máximo ángulo de inclinación a colocar es: a) 30 grados b) 45 grados c) 20 grados.
La identificación del ILS viene modulada en la señal del LOC en código Morse y para el caso de nuestro país esta se compone de cuantas letras ? a) 3 b) 2 c) depende de la estacion y la clasificacion OACI.
¿Mediante cuál proceso se produce la disipación de las nubes? a) Subsidencia. b) Enfriamiento adiabático. c) Advección.
Si despegamos una aeronave de estela turbulenta ligera detrás de una aeronave de estela pesada, ¿qué medidas de precaución debo adoptar para un despegue seguro? c) Efectuar una carrera de despegue más corta (menor distancia de despegue). a) Efectuar una carrera de despegue más larga (mayor distancia de despegue). b) Adoptar un perfil de vuelo que me sitúe por debajo de la turbulencia.
La presencia de nubes del tipo lenticular es una buena indicación de: a) formación lenticular de hielo con viento en calma. b) turbulencia severa. c) condiciones severas de congelamiento.
Al volar bajo sobre colinas, estribaciones o cadenas montañosas, el mayor peligro potencial que generan las corrientes de aire turbulento se presenta por lo general en: a) el sotavento al volar con viento de cola. b) el sotavento al volar hacia el viento. c) el barlovento al volar hacia el viento.
Al volar bajo sobre colinas, estribaciones o cadenas montañosas, el mayor peligro potencial que generan las corrientes de aire turbulento se presenta por lo general en a) el sotavento al volar con viento de cola. b) el sotavento al volar hacia el viento. c) el barlovento al volar hacia el viento.
Las condiciones más favorables para la formación de ondas sobre áreas montañosas consisten en una capa de: a) aire estable a la altura de la cima de las montañas y viento de como mínimo 20 nudos que sople a través de la estribación. b) aire inestable a la altura de la cima de una montaña y viento de como mínimo 20 nudos que sople a través de la estribación c) aire húmedo e inestable a la altura de la cima de una montaña y viento menor a 5 nudos que sople a través de la estribación.
Una de las características más peligrosas de las ondulaciones de montaña son las áreas turbulentas dentro y: a) por debajo de las nubes de torbellino. b) por encima de las nubes torbellino. c) por debajo de las nubes lenticulares.
Si en vuelo se encuentran gránulos de hielo, es evidencia de que: a) ha pasado un frente cálido. b) un frente cálido está por pasar. c) hay tormentas eléctricas en el área.
¿En qué tipo de nubes es más intenso el engelamiento? a) En los Ns. b) En la niebla helada. c) En los Cb.
¿En que tipo de nubes es mas intenso el engelamiento? a) en los Ns. b) en la niebla helada. c) en los Cb.
¿Qué le indica la aparición de gránulos de hielo (granizada) a 8.000 pies? a) Lluvia congelada a una altitud mayor. b) Se está aproximando a un área de tormentas eléctricas. c) Encontrará granizo si continúa su vuelo.
¿Cuál es el resultado de la separación del flujo inducido por compresibilidad (shock-induced separation) cuando ocurre simétricamente, cerca de la raíz del ala de un avión con ala en flecha? a) Una perdida de alta velocidad y un repentino movimiento de nariz arriba. b) Un severo momento de bajada de la nariz (“tuck-under”). c) Un severo cabeceo ( porpoising ).
La cantidad de humedad que el aire puede contener depende de: a) El punto de rocío. b) La temperatura de aire. c) La estabilidad del aire.
La relación aire/combustible se da entre: a) el volumen de combustible y el volumen de aire que ingresa. b) el peso del combustible y el peso del aire que ingresa al cilindro. c) el peso del combustible y el peso del aire que ingresa al carburador.
Para realizar un viraje estándar a una velocidad de 150 nudos, la inclinación lateral necesaria es : a) 22 grados b) 14,5 grados c) 17 grados .
Si una aeronave se encuentra equipada con una hélice de paso fijo y un carburador de tipo flotante, la primera indicación de hielo en el carburador sería más probablemente debido a: a) Una caída de la temperatura del aceite y de la temperatura de la cabeza de cilindro. b) Brusquedad del motor. c) Pérdida de RPM.
Uno de los indicadores de funcionamiento, o empuje, de un turborreactor es el instrumento conocido como EPR. Este instrumento funciona sobre la base de: a) La medición de la presión de los gases de escape. b) La mediciones de la velocidad de rotación de la turbina N2. c) La medición de la diferencia de presión en la admisión del motor y la presión en la zona de escape del motor.
En los virajes por tiempo podemos definir dos tipos, el Clase I y el Clase II, estos de acuerdo a sus grados de giro por segundo, siendo estos de: (en grados sobre segundo) A. 3,6 – 1,5 B. 3 – 1,5 c) 3,5 – 1.
¿Que le indica la aparicion de granulos de hielo (granizada) a 8.000 pies? a) lluvia congelada a una altitud mayor b) se esta aproximando a un area de tormentas electricas. b) se esta aproximando a un area de tormentas electricas.
Si durante un vuelo se encuentran gránulos de hielo, esto es evidencia de que: a) se ha pasado por un frente frío. b) hay tormentas eléctricas en la zona. c) a altitudes más altas hay lluvia helada.
¿Qué situación ocasionaría con mayor probabilidad precipitación congelada? Lluvia que cae de aire que presenta una temperatura de: a) 5° C o menos, hacia aire con una temperatura de más de 10° C F b) 0° C o menos, hacia aire con una temperatura de 0° C o más. c) más de 0° C, hacia aire con una temperatura de 0° C o menos.
Durante un vuelo IFR, se formó hielo opaco en el borde de ataque de los planos, que estima de 1,25 cm. de espesor. Ud. está ahora debajo de nubes sobre el nivel del terreno (AGL) y aproximándose a su aeropuerto de destino en condiciones VFR. La visibilidad bajo las nubes es mayor a 10 km., los vientos en el aeropuerto de destino son 8 nudos por derecha de la cabecera en uso y la temperatura en superficie es de 7° C. Entonces Ud. decide: a) emplear velocidades incrementadas de aproximación y aterrizaje. b) aproximar y aterrizar a velocidades normales ya que el hielo no es suficientemente grueso para causar algún efecto. c) hacer su aproximación a menor velocidad para reducir “la sensación térmica” y romper el hielo. .
Durante un vuelo IFR, se formó hielo opaco en el borde de ataque de los planos, que estima de 1,25 cm. de espesor. Ud. está ahora debajo de nubes sobre el nivel del terreno (AGL) y aproximándose a su aeropuerto de destino en condiciones VFR. La visibilidad bajo las nubes es mayor a 10 km., los vientos en el aeropuerto de destino son 8 nudos por derecha de la cabecera en uso y la temperatura en superficie es de 3 grados Celsius. Entonces Ud. decide: a) emplear velocidades incrementadas de aproximacion y aterrizaje. b) aproximar y aterrizar a velocidades normales ya que el hielo no es suficientemente grueso para causar algun efecto. c) hacer su aproximacion a menor velocidad para reducir “la sensacion termica” y romper el hielo.
Si se presenta escarcha cubriendo la superficie superior del ala de una aeronave, esto generalmente causará que: a) la aeronave entre en pérdida a un ángulo de ataque mayor al normal. b) la aeronave entre en pérdida a un ángulo de ataque menor al normal. c) los factores de resistencia sean tan importantes que no se pueda obtener la velocidad necesaria para el despegue.
El engelamiento es más frecuente en: a) Sc - Ac. b) Sc – Ac – Tcu. c) Tcu – Cb – Ns.
¿Cuál de las siguientes afirmaciones es correcta con respecto a los riesgos del granizo? a) El daño por granizo en vuelo horizontal es mínimo debido al movimiento vertical del granizo en las nubes. c) El granizo en aire claro puede encontrarse a varias millas de distancia de una tormenta eléctrica. c) El granizo en aire claro puede encontrarse a varias millas de distancia de una tormenta eléctrica.
El concepto de granizo puede asociarse mayormente con: a) nubes cúmulo. b) nubes cumulonimbus. c) nubes estratocúmulo.
El concepto de granizo puede asociarse mayormente con: a) nubes cumulo. b) nubes cumulonimbus. c) nubes estratocumulo.
Por lo general, las condiciones meteorológicas más severas, tales como vientos destructivos, fuerte granizo y tornados, se relacionan con: a) frentes cálidos de movimiento lento por encima de la tropopausa. b) líneas de inestabilidad. c) frentes ocluidos de movimiento rápido.
Por lo general, las condiciones meteorologicas mas severas, tales como vientos destructivos, fuerte granizo y tornados, se asocian a: a) frentes calidos de movimiento lento por encima de la tropopausa b) lineas de inestabilidad. c) frentes ocluidos de movimiento rapido.
¿Cuál de las siguientes afirmaciones es correcta con respecto a la turbulencia asociada con las tormentas eléctricas? a) Fuera de la nube, la turbulencia de corte puede encontrarse a 50 millas transversalmente de una tormenta fuerte b) La turbulencia de corte se encuentra sólo dentro de nubes cumulonimbus o dentro de un radio de 5 millas de las mismas. c) Fuera de la nube, la turbulencia de corte puede encontrarse a 20 millas transversalmente de una tormenta fuerte.
Si un radar de abordo indica un eco de tormenta eléctrica extremadamente intenso, se debe evitar dicha tormenta por una distancia de por lo menos: a) 20 millas. b) 10 millas. c) 5 millas.
La máxima velocidad a la cual el avión puede volar en aire calmo es: a) 100 MPH. b) 165 MPH. c) 208 MPH.
¿Cuál es la ventaja principal de un ala de diseño flecha comparada con una de diseño recto? a) El número Mach crítico aumentará significativamente. b) El ala flecha aumentará los cambios en la magnitud del coeficiente de fuerza debido a la compresibilidad. c) El ala flecha acelerará el inicio del efecto de compresibilidad.
¿Qué determina la estabilidad longitudinal de un avión? a) La ubicacin del CG (centro de gravedad) con respecto al centro de presin. b) La efectividad del estabilizador horizontal. c) La relacin entre traccin y sustentacin con el peso y la resistencia.
En un viraje medio estándar, el régimen de viraje del avión es de : a) 3 grados por segundo b) 1 1/2 grados por segundo c) 180 grados por minuto .
La distancia de aceleración parada debe exceder la longitud de rwy mas la longitud de la zona de frenado: a) VERDADERO b) FALSO.
Las nubes, la niebla y el rocío siempre se forman cuando: a) El vapor de agua se condensa. b) Cuando el vapor de agua está presente. c) Cuando la humedad relativa alcanza el 100%.
Se puede verificar la presencia de hielo en el carburador de una aeronave equipada con una hélice de paso fijo al aplicar aire caliente al carburador y notar: a) Un incremento de RPM y luego una disminución gradual de las mismas. b) Una disminución de RPM y luego una indicación constante de las mismas. c) Una disminución de RPM y luego un incremento gradual de las mismas.
¿Qué efecto tiene el gradiente positivo de la pista en la performance de despegue? a) Aumenta la distancia del despegue. b) Disminuye la velocidad de despegue. c) Disminuye la distancia de despegue.
¿Cuál de las siguientes afirmaciones es correcta con respecto a las líneas de inestabilidad? a) Siempre están asociadas con frentes fríos. b) Se forman lentamente pero son de movimiento rápido. c) No conforman un frente y normalmente contienen tormentas eléctricas de estado severo.
.¿Cuál de las siguientes afirmaciones es correcta con respecto a las líneas de inestabilidad? a) Siempre están asociadas con frentes fríos. b) Se forman lentamente pero son de movimiento rápido. c) No conforman un frente y normalmente contienen tormentas eléctricas de estado severo.
¿Cuál de las siguientes afirmaciones es verdadera con respecto al ciclo de vida de una tormenta eléctrica? a) Las corrientes ascendentes siguen desarrollándose durante la etapa de disipación de la tormenta eléctrica. b) El inicio de la lluvia en la superficie terrestre indica la etapa madura de la tormenta eléctrica. c) El inicio de la lluvia en la superficie terrestre indica la etapa de disipación de la tormenta eléctrica.
¿Qué señales visibles indican turbulencia extrema en las tormentas eléctricas? a) La base de las nubes cerca a la superficie, lluvia fuerte y granizo. b) Bajo techo y visibilidad, granizo y precipitación estática. c) Nubes cumulonimbus, rayos muy frecuentes y nubes de torbellino.
¿Qué fenómeno meteorológico señala el inicio de la etapa madura de una tormenta eléctrica? a) El inicio de la lluvia. b) La aparición de la parte superior de un yunque. c) El rango de crecimiento de la nube es el máximo.
¿Qué característica suele estar relacionada con la etapa cúmulo de una tormenta eléctrica? a) Nube de torbellino. b) Corriente ascendente continua. c) Inicio de lluvia en la superficie.
Durante el ciclo de vida de una tormenta eléctrica, ¿qué etapa está caracterizada predominantemente por corrientes descendentes? a) Madura. b) En desarrollo. c) Disipación.
¿Qué distancia mínima debería existir entre ecos intensos de radar antes de realizar cualquier intento de volar entre estas tormentas eléctricas? a) 20 millas b) 30 millas. c) 40 millas.
¿Cuál de las siguientes afirmaciones es correcta con respecto al uso de un radar meteorológico de abordo para el reconocimiento de ciertas condiciones meteorológicas? a) El alcance del radar meteorológico no garantiza que se puedan evitar los instrumentos para condiciones meteorológicas. b) La evasión de granizo se garantiza al volar entre los ecos más intensos. c) El área despejada entre los ecos intensos indica que se puede mantener la visualización de las tormentas al volar entre dichos ecos.
La niebla producida por la actividad frontal es resultado de la saturación debido a: a) enfriamiento nocturno. b) enfriamiento adiabático. c) evaporación de precipitación.
¿Cuál es la máxima velocidad para extender el flaps? a) 65 MPH b) 100 MPH c) 165 MPH.
¿Cuál condición es la más favorable para el desarrollo de hielo en el carburador? a) Cualquier temperatura bajo cero y humedad relativa de menos del 50 por ciento. b) Temperatura entre 1° C y 10° C y baja humedad. c) Temperatura entre -7° C y 21° C y alta humedad.
¿Cuál es el propósito de los generadores de vórtices instalados en las alas? a) Reducir la resistencia causada por el flujo supersónico sobre porciones del ala. b) Incrementar el inicio de la resistencia divergente y ayudar a la efectividad de alerones a alta velocidad. c) Romper el flujo sobre el ala de manera que el stall progrese desde la raíz del ala hacia las puntas.
En un ascenso a régimen prefijado es necesario mantener constante : a) Velocidad, altura y régimen de variómetro b) Régimen de variómetro y velocidad c) Velocidad y régimen de inclinación.
La longitud de campo balanceado es la condición en la cual la distancia de despegue es menor a la distancia de aceleración parada. esta distancia no debe exceder la longitud de rwy: a) VERDADERO b) FALSO.
La mejor mezcla de potencia es aquella relación aire/combustible en la cual: a) las temperaturas de la tapa de cilindro son las más frías. b) se puede obtener la máxima potencia a cualquier regulación del acelerador. c) se puede obtener una potencia determinada, ya sea con la máxima presión del múltiple de admisión (manifold) o con el ajuste del acelerador.
Que causa en un avion (excepto los que tienen cola en T) un momento de nariz abajo (nosedown) al reducir la potencia y no ajustar los controles? a) El CG se desplaza hacia adelante cuando la potencia y la resistencia son reducidas. b) El efecto de la corriente de aire generada por la hlice sobre el timn de profundidad es reducido y la efectividad del mismo disminuye. c) Cuando la potencia es reducida menos que el peso, la sustentacin tambin se reduce y las alas no pueden soportar el peso.
¿Qué performance es característica en los vuelo a máxima L/D en aviones propulsados por Hélices? a) Máximo alcance y distancia de planeo. b) Mejor ángulo de ascenso. c) Máxima autonomía.
¿Qué instrumentos quedarán inoperativos si se bloquean las tomas estáticas? A. Velocímetro B. Altímetro y variómetro C. Velocímetro, altímetro y variómetro.
¿Qué color identifica la velocidad normal de operación con flap? Figura 4. a) Desde el límite inferior al superior del arco blanco. b) El arco verde. c) El arco blanco.
¿A qué velocidad, con referencia a L/D máximo, ocurre el máximo alcance de un avión Turborreactor? a) A una velocidad inferior a la de L /D máximo. b) A una velocidad igual a la de L /D máximo. c) A una velocidad mayor a la de L /D máximo.
¿Cuál es el propósito de los flaps de borde de ataque? a) Aumentar la combadura (camber) del ala. b) Reducir la sustentación sin aumentar la velocidad. c) Dirigir el flujo en la parte superior del ala a altos ángulos de ataque.
La posibilidad de formación de hielo en el carburador existe aún cuando la temperatura ambiente del aire alcanza: a) Hasta 21° C y la humedad relativa es alta. b) Hasta 32° C y hay humedad visible. c) Hasta -15° C y la humedad relativa es alta.
Un avión ha sido cargado de manera que su CG ha quedado detrás del límite trasero, lo cual causa que el mismo sea: a) Menos estable en todas las velocidades. b) Menos estable a bajas velocidades, pero ms estable en altas velocidades. c) Menos estable en altas velocidades, pero ms estable en bajas velocidades.
La trayectoria neta de despegue surge de la trayectoria bruta de despegue aumentada en un tanto por ciento, porcentaje que depende del numero de motores: a) VERDADERO b) FALSO.
Para recobrar una actitud anormal de picada es necesario. a.- Reducir la potencia, disminuir la inclinación y llevar la nariz al horizonte. b.-Ver el lado del giro, mantener la potencia deseada, calcular el descenso c. Enfocar con la mirada la actitud mediante el horizonte artificial, disminuir la potencia.
Si la componente de viento no es la correcta para la cabecera de aproximación instrumental solicitaremos al control: A. Un viraje por derecha para incorporarnos a básica por izquierda B. Realizar la aproximación frustrada C. Realizar la circulación visual prescripta.
¿Qué debe hacer un piloto para mantener la performance de mayor alcance del avión cuando se encuentra con viento de cola? a) Aumentar la velocidad. b) Mantener la velocidad. c) Disminuir la velocidad.
La resistencia parásita: a) Aumenta con la velocidad. b) Disminuye con la velocidad. c) No es afectada por la velocidad.
¿Cuál es la velocidad máxima estructural de crucero? figura 4 a) 100 MPH. b) 165 MPH. c) 208 MPH.
¿A qué se denomina factor de carga en una aeronave? a) La relacin entre la sustentacin y el peso del avin. b) La relacin entre la sustentacin y la velocidad del avin. c) La relacin entre el peso del avin y la potencia disponible.
¿Con qué procedimiento se obtiene el menor consumo de combustible para un determinado tramo de vuelo de crucero? a) Aumentando la velocidad con viento de frente. b) Aumentando la velocidad con viento de cola. c) Aumentando la altitud para un viento de frente y disminuir la altitud para un viento de cola.
Aplicar aire caliente al carburador: a) Causará que pase más aire a través del carburador. b) Enriquecerá la mezcla de combustible y aire. c) No afectará la mezcla de combustible y aire.
Se llama transformación adiabática la que sufre una masa gaseosa cuando: a) La cantidad de calor varía. b) La cantidad de calor permanece constante. c) Las transformaciones de calor son muy rápidas.
En navegacion respecto a la cartografia, LA distancia más corta entre dos puntos de una esfera, se denomina: A. Ortodrómica B. Gnomónica C. Loxodrómica.
¿Cuál es la limitación importante de velocidad que no está codificada con colores en el velocímetro? a) Velocidad de nunca exceder. b) Velocidad máxima estructural de crucero. c) Velocidad de maniobra.
¿Qué cambio ocurre en la mezcla de combustible y aire cuando se aplica el calor del carburador? a) La mezcla pobre causa una disminución en las RPM. b) La mezcla de combustible y aire se enriquece. c) La mezcla de combustible y aire se empobrece.
¿Qué efecto tienen en la velocidad terrestre de aterrizaje los aeropuertos de gran elevación, en comparación con similares condiciones de temperatura, viento y peso del avión, en un aeropuerto de menor elevación? a) Más alta que a baja elevación. b) Más baja que a baja elevación. c) La misma que a baja elevación.
A grandes altitudes, una mezcla excesivamente rica puede causar: a) sobrecalentamiento del motor. b) empaste en las bujías. c) una mejor operación del motor, incluso a pesar de un incremento en el consumo de combustible.
La velocidad del sonido: a) Permanece inalterable con la altura. b) Disminuye con el aumento de la altura. c) Aumenta con el aumento de la altura.
V1 no debe ser menor que vmcg: a) VERDADERO b) FALSO.
¿Bajo qué condiciones durante la cartera de aterrizaje los frenos de las ruedas principales están a su máxima efectividad? a) Cuando se ha reducido la sustentación producida por las alas. b) A altas velocidades terrestres. c) Cuando las ruedas están detenidas y deslizándose.
Aplicar el aire caliente al carburador mientras se realiza el despegue: a) empobrece la mezcla para obtener más potencia en el despegue. b) reduce la distancia de despegue. c) incrementa la carrera de despegue.
En términos generales, el uso del aire caliente al carburador tiende a: a) Disminuir el rendimiento del motor b) Incrementar el rendimiento del motor c) No tiene efecto alguno sobre el rendimiento del motor.
Los generadores de torbellinos ubicados en diferentes superficies del avión, son usados para: a) Crear una fuerza (sustentación) perpendicular a su superficie, originando torbellinos que aumentan la separación de la capa límite. b) Crear una fuerza (sustentación) perpendicular a su superficie, originando torbellinos que aumentan la superficie de la capa límite. c) Crean una fuerza (sustentación) perpendicular a su superficie y dan lugar a torbellinos que previenen la separación de la capa límite.
V1 en algunos casos puede ser mayor que la máxima velocidad limitada por energía de frenado: a) VERDADERO b) FALSO.
¿Cual de las siguientes afirmaciones es correcta en relacion a la fuerza de sustentacion en un vuelo recto y nivelado, a velocidad constante? a) a velocidades mas bajas, el angulo de ataque debe ser menor a fin de generar la suficiente sustentacion como para mantener altitud. b) existe una velocidad indicada requerida para cada angulo de ataque para generar la sustentacion necesaria a fin de mantener altitud. c) una superficie sustentadora siempre entrara en perdida a la misma velocidad indicada; por ello, al incrementarse el peso, sera necesario incrementar la velocidad a fin de generar la suficiente sustentacion para mantener altitud.
Con respecto al hielo del carburador y en comparación con los sistemas de inyección de combustible, se considera que los sistemas de carburador de tipo flotante son: a) Más susceptibles a la formación de hielo. b) Igualmente susceptibles a la formación de hielo. c) Susceptibles a la formación de hielo sólo cuando existe humedad visible.
El grado de estabilidad atmosférica se determina: a) Por la diferencia de presión entre una porción de aire y el aire circundante. b) Por la diferencia de temperatura entre una porción de aire y el aire circundante. c) Por el vuelo con turbulencia.
El hidroplaneo se produce cuando la pista esta mojada o contaminada. Uno de los aspectos que más influye es: a) Grado de rugosidad de la pista. b) Espesor de la capa de agua. c) Ancho de los neumáticos.
Si se encuentra turbulencia severa, cuál es el procedimiento recomendado. a) Mantener una altitud constante. b) Mantener una actitud constante. c) Mantener una velocidad y altitud constante.
Vr es la velocidad a la cual se inicia durante el despegue la rotación, de manera de obtener la velocidad de trepada v2 a una altura de 50 ft: a) VERDADERO b) FALSO.
(Ver Figura 5) La linea horizontal punteada desde el Punto C hasta el Punto E representa: a) el factor de carga extrema. b) el factor de carga limite positivo. c) el rango de velocidad del aire para operaciones normales.
(Ver Figura 5) La linea vertical desde el Punto E hasta el Punto F tiene su representacion en el indicador de velocidad mediante: a) el limite superior del arco amarillo. b) el limite superior del arco verde. c) la linea radial azul.
¿Cuál sería la primera acción luego de encender un motor de avión? a) Ajustar las RPM adecuadas y verificar los parámetros correctos en los instrumentos de motor b) Selectar temporalmente el interruptor del magneto o encendido en la posición de APAGADO (OFF) para verificar la correcta puesta a masa. c) Probar cada freno y el freno de estacionamiento.
¿Qué factores afectan a la velocidad indicada de perdida de sustentación, (stall)? a). Peso, factor de carga y potencia. b). Factor de carga, ángulo de ataque y potencia. c). Angulo de ataque, peso y densidad del aire.
¿Qué parte de un turborreactor está sujeta a las más altas temperaturas? a) Descarga del compresor. b) Toberas de atomización (inyección) del combustible. c) Entrada de la turbina (TIT / Turbine Inlet Temperature).
Cada proceso físico en la atmósfera es acompañado o es el resultado de: a) Movimiento de aire. b) Presión diferencial. c) Intercambio de calor.
El término "ángulo de ataque" es definido como el ángulo: a) Entre la cuerda del ala y el viento relativo. b) Entre el ngulo de ascenso del avin y el horizonte. c) Formado por el eje longitudinal del avin y la cuerda del ala.
La velocidad de decisión de abortar o continuar un despegue, de denomina: a) .- V1 b) - V2 c) - VR.
Previo al apagado del motor, mientras el mismo se encuentra en ralenti, si la llave de ignición se apaga momentáneamente y el motor continúa funcionando sin interrupción, se puede decir que esto: a) es normal debido a que el motor se detiene generalmente al cambiar la mezcla de ralenti a cortado. b) No debería suceder. Indica que el sistema no corta la ignición correctamente y debería ser revisado por un mecanico especialista. c) es una práctica no deseada, pero no indica nada incorrecto.
-Los instrumentos del avión se clasifican en: a) De precisión ,de navegación y performance b) De actitud, de comportamiento y navegación c) De control, de comportamiento y navegación .
En caso de otras atribuciones que la Autoridad Aeronáutica competente considere que no requieran estar incorporadas en la licencia o certificado de competencia de piloto, tal como es la adaptación o re-adaptación a ciertas funciones de vuelo, deberá tenerlas registrada y debidamente firmada en : b) En el Libro matriz de la institución aero-deportiva o Escuela de vuelo. a) En una licencia adicional certificada c) En el Libro de Vuelo del causante, por el Instructor de Vuelo que impartió la instrucción.
Todo titular de un certificado de idoneidad aeronáutica deberá tener, si corresponde, inscripto en el mismo habilitaciones adicionales. a) Verdadero b) Falso.
La parte que define la aplicacion de la Raac (RAAC 61.1) establece: a) Los requisitos mínimos y procedimientos para el otorgamiento de licencias de piloto, certificados de competencia de piloto o habilitaciones b) Unicamente las condiciones bajo las cuales son necesarias, sus atribuciones y limitaciones C)Establece los requisitos mínimos y procedimientos para el otorgamiento de licencias de piloto, certificados de competencia de piloto o habilitaciones, las condiciones bajo las cuales son necesarias,sus atribuciones y limitaciones.
Ninguna persona titular de una licencia o certificado de competencia de piloto podrá actuar como piloto o en cualquier otra función en que se requiere un piloto miembro de la tripulación de vuelo de una aeronave civil matriculada y/o registrada en el país, a menos que: a) Sea titular y porte una licencia o certificado de competencia de piloto vigente otorgada bajo esta Parte o normas anteriores b) Sea titular y porte una licencia o certificado de competencia de piloto no necesariamente vigente otorgada o normas anteriores Sea titular y porte una licencia o certificado de competencia de piloto otorgada bajo esta Parte o sin cuidado de ser concedida por normas anteriores.
¿Qué características se corresponden con una masa de aire estable? a) Buena visibilidad / aire turbulento. b) Neblina / precipitación. a) Aire suave / regular a mala visibilidad.
Aplicar aire caliente al carburador: a) no afecta a la mezcla. b) empobrece la mezcla aire/combustible. c) enriquece la mezcla aire/combustible.
En aeronaves equipadas con bomba de combustible eléctrica, ¿cuándo se utiliza dicha bomba? a) Todo el tiempo para ayudar a la bomba mecánica de combustible. b) En el caso que la bomba de combustible mecánica del motor falle. c) Constantemente, excepto cuando se arranque el motor.
La capa límite es la distancia que existe entre la superficie del perfil (velocidad cero) y el punto donde la velocidad es: a) La de la corriente libre del aire. b) Igual a Mach 1. c) Igual al Mach Crítico.
La cuerda aerodinámica media (cam), es el segmento de recta que se extiende desde el borde de ataque de un perfil aerodinámico, hasta el borde de fuga: a) VERDADERO b) FALSO.
V2 es la velocidad real a 50 ft de altura según haya sido demostrado en vuelo: a) VERDADERO b) FALSO.
¿Cual es el proposito de los leading edge flaps? a) incrementar la cuerda del ala b) reducir la sustentacion sin aumentar la velocidad c) dirigir el flujo de aire hacia el extrados del ala a grandes angulos de ataque.
¿Cuál es el propósito de los flaps de borde de ataque (leading –edge flaps)? a) Incrementar la cuerda del ala. b) Reducir la sustentación sin aumentar la velocidad. c) Dirigir el flujo de aire hacia el extradós del ala a grandes ángulos de ataque.
¿Cual es el proposito de los leading edge slats en alas de gran performance? a) incrementar la sustentacion a velocidades relativamente lentas b) mejorar el control de aleron durante bajos angulos de ataque c) dirigir el aire del area de baja presión al extrados del ala.
¿Cuál es el propósito de los slats de borde de ataque (leading –edge slats) en alas de gran performance? a) Incrementar la sustentación a velocidades relativamente lentas b) Mejorar el control de alerón durante bajos ángulos de ataque c) Dirigir el aire del área de baja presión al extradós del ala.
¿Cual es el proposito de los flight spoilers? a) incrementar la cuerda del ala b) reducir la sustentacion sin incrementar la velocidad c) dirigir el flujo de aire sobre el extrados a grandes angulos de ataque.
La estabilidad estatica es: a) la propiedad de un cuerpo de desarrollar fuerzas que tiendan a modificar su posicion original. b) la forma en que se mueve un cuerpo conforme transcurre el tiempo, luego de haber sido sometido a una perturbacion. c) la tendencia inicial de un cuerpo de volver a una determinada posicion de equilibrio.
¿Cuál es el rango de velocidad de precaución de la aeronave? a) 0 a 60 MPH. b) 100 a 165 MPH. c) 165 a 208 MPH.
¿Qué características se corresponden con una masa de aire inestable? a) Aire suave / buena visibilidad. b) Nubes cumuliformes / aire turbulento. c) Nubes stratiformes / niebla.
Con pista mojada o contaminada y estando presente la posibilidad de hidroplaneo, es conveniente: a) Efectuar un aterrizaje suave para disminuir su efecto. b) Efectuar un aterrizaje sin flaps. c) Efectuar un aterrizaje no suave (de impacto) para intentar evitar la condición de hidroplaneo.
La detonación puede ocurrir en ajustes de alta potencia cuando: a) la mezcla de combustible se enciende instantáneamente, en lugar de encenderse en forma progresiva y uniforme. b) una mezcla de combustible excesivamente rica produce una ganancia explosiva en la potencia c) se enciende la mezcla de combustible con demasiada anticipación por la presencia de residuos de carbón caliente en el cilindro.
Si el grado de combustible que se utiliza en un motor de aeronave es menor al especificado para el motor, lo más probable es que cause: a) Una mezcla de combustible y aire que no es uniforme en todos los cilindros. b) Temperaturas más bajas de la cabeza de cilindro. c) Detonación.
-La operación para despegue, cuando se presenta la condición de antiskid inoperativo y pista contaminada esta prohibida: a) VERDADERO b) FALSO.
Cuando el angulo de inclinacion es incrementado, la componente vertical de la sustentacion: a) disminuye y la componente horizontal aumenta. b) aumenta y la componente horizontal disminuye. c) aumenta y la componente horizontal permanece constante.
¿Por que es necesario incrementar la presión del elevador trasero para mantener la altitud en un viraje? Para compensar: a) la perdida del componente vertical del ascenso. b) la perdida del componente horizontal del ascenso e incremento en la fuerza centrifuga. c) la desviacion del timon de direccion y leve presión del aleron opuesto durante el viraje.
Las denominadas regulaciones Argentinas de aviación civil. Parte 61 se delimita a la regulación de: a) LICENCIAS, CERTIFICADO DE COMPETENCIA Y HABILITACIONES b) LICENCIAS, CERTIFICADO DE COMPETENCIA Y HABILITACIONES PARA PILOTO c) CERTIFICADOS DE COMPETENCIA Y HABILITACIONES PARA PILOTO.
La carga sobre el ala de un avión durante un viraje coordinado depende: a) del régimen de viraje. b) del ángulo de banqueo. c) de la velocidad aérea verdadera.
¿Cuál de los tipos de nubes se forman teniendo un importante desarrollo vertical? a) Las stratiformes. b) Las stratocumulos. c) Las cumuliformes.
Antes del despegue, el altímetro debería ser ajustado a: a) Al QNH (altura media sobre el nivel del mar) del aeropuerto si está disponible o en la elevación del aeropuerto (QFE) b) La altitud de densidad del aeropuerto. c) La presión de altitud del aeropuerto.
Con un aumento del ángulo de ataque, el centro de presiones: a) Se moverá hacia atrás. b) No se moverá. c) Se moverá hacia delante.
Es absolutamente necesario que un avión este perfectamente equilibrado, para ello los fabricantes especifican un limite de seguridad dentro del cual puede quedar ubicado el centro de gravedad sin riesgo para la seguridad del vuelo: a) VERDADERO b) FALSO.
La detonación puede ocurrir en configuraciones de alta potencia cuando: a) La mezcla de combustible enciende instantáneamente en lugar de quemarse en forma pareja y progresiva. b) Una mezcla de combustible excesivamente rica causa mayor potencia durante la explosión. c) Se enciende la mezcla de combustible demasiado pronto por depósitos de carbono caliente en el cilindro. .
Si se incrementa la velocidad de 90 a 135 nudos durante un viraje de banqueo nivelado de 60°, el factor de carga: a) aumentara al igual que la velocidad de perdida. b) disminuira y la velocidad de perdida se incrementara. c) permanecera igual pero el radio de viraje se incrementara.
Si se incrementa la velocidad de 90 a 135 nudos durante un viraje de banqueo nivelado de 60°, el factor de carga: a) aumentará al igual que la velocidad de pérdida. b) disminuirá y la velocidad de pérdida se incrementará. c) permanecerá igual pero el radio de viraje se incrementará.
(Ver Figura 2) Elegir la afirmacion correcta con respecto a las velocidades de perdida: c) Las perdidas con potencia se suscitan a bajas velocidades en banqueos mas planos. a) Las perdidas sin potencia se suscitan a grandes velocidades con el tren de aterrizaje y los flaps abajo. b) En un banqueo de 60°, el avion entra en perdida a una menor velocidad con el tren de aterrizaje arriba.
(Ver Figura 2) Elegir la afirmacion correcta con respecto a las velocidades de perdida: a) en un banqueo de 60° con potencia, con tren de aterrizaje y flaps arriba, a 10 nudos mas alto que con tren de aterrizaje y flaps abajo. b) en un banqueo de 60° sin potencia y flaps arriba, a 35 nudos mas abajo que en una configuracion sin potencia, flaps abajo y alas niveladas. c) en un banqueo de 45° con potencia a 10 nudos mas que en una perdida con alas niveladas y flaps arriba.
Para incrementar el regimen de viraje y, al mismo tiempo, reducir el radio, un piloto debe: a) mantener el banqueo y reducir la velocidad. b) hacer mas pronunciado el banqueo e incrementar la velocidad. c) hacer mas pronunciado el banqueo y reducir la velocidad.
Para incrementar el régimen de viraje y, al mismo tiempo, reducir el radio, un piloto debe: a) mantener el banqueo y reducir la velocidad. b) hacer más pronunciado el banqueo e incrementar la velocidad. c) hacer más pronunciado el banqueo y reducir la velocidad.
Al incrementar el angulo de banqueo, el componente vertical de sustentacion: a) disminuye y el componente horizontal de sustentacion aumenta. b) aumenta y el componente horizontal de sustentacion disminuye. c) disminuye y el componente horizontal de sustentacion permanece constante.
.Al incrementar el angulo de banqueo, el componente vertical de sustentacion: a) disminuye y el componente horizontal de sustentacion aumenta. b) aumenta y el componente horizontal de sustentacion disminuye. c) disminuye y el componente horizontal de sustentacion permanece constante.
¿Cual de las siguientes afirmaciones es correcta con respecto al uso de los flaps durante un viraje nivelado? a) bajar los flaps incrementa la velocidad de perdida. b) subir los flaps incrementa la velocidad de perdida. c) subir los flaps requiere una presión agregada hacia delante sobre la palanca de mandos.
.¿Cual de las siguientes afirmaciones es correcta con respecto al uso de los flaps durante un viraje nivelado? a) bajar los flaps incrementa la velocidad de perdida. b) subir los flaps incrementa la velocidad de perdida. c) subir los flaps requiere una presión agregada hacia delante sobre la palanca de mandos.
El factor de carga es la sustentacion generada por las alas de una aeronave en un tiempo determinado: a) dividida por el peso total de la aeronave. b) multiplicada por el peso total de la aeronave. c) dividida por el peso basico vacio de la aeronave.
- Al recuperarse rapido de un descenso en picada, los efectos del factor de carga haran que la velocidad de perdida: a) se incremente. b) disminuya. c) no varie.
¿A qué altitud se debe selectar en el altímetro 1013 Mb o 29,92” cuando se está ascendiendo al nivel de crucero? a) 4500 pies MSL b) 8000 pies MSL c) A la altitud establecida para cada aeródromo.
Durante la aproximación a la pérdida, un incremento del factor de carga hará que el avión: a) Entre en prdida con una velocidad mayor. b) Tenga tendencia al tirabuzn. c) Sea ms difcil de controlar.
El encendido no controlado de la mezcla aire/combustible, antes de la ignición normal de la chispa, se conoce como: a) combustión instantánea b) detonación. c) pre-ignición.
Estación (sta) es cada posición o ubicación a lo largo del eje central del Fuselaje: a) VERDADERO b) FALSO.
La detonación ocurre en un motor alternativo de avión cuando: a) Las bujías de encendido se encuentran obstruidas o en cortocircuito o el cableado está defectuoso b) Puntos calientes en la cámara de combustión encienden la mezcla de combustible/aire antes del encendido normal c) La mezcla sin quemar en los cilindros explota en lugar de quemarse normalmente.
Las nubes formadas por el aire enfriado de una capa estable son: a) Cúmulos. b) Nimbus. c) Stratus.
Las ranuras de borde de ataque: a) Disminuyen la velocidad de “stall”. b) Permiten aumentar el CL máximo. c) Aumentan la curvatura del ala.
Se denomina Punto Crítico a: A. La distancia que una aeronave puede volar sin reabastecerse de combustible B. Al punto de la ruta en el cual demoramos igual tiempo en regresar , que continuar a destino C. Al punto en el cual nos quedaríamos sin combustible para continuar.
La necesidad de reducir la velocidad de un avión por debajo de la Va se debe al siguiente fenómeno meteorológico: a) gran altitud de densidad que incrementa la velocidad de pérdida indicada. b) turbulencia que produce un incremento en la velocidad de pérdida. c) turbulencia que produce una disminución en la velocidad de pérdida.
¿Qué se puede esperar del aire estable y húmedo que fluye por una pendiente ascendente? a) Formación de nubes estratificadas. b) Chaparrones y tormentas. c) Desarrollo de turbulencia convectiva.
El encendido fuera de control de la mezcla de combustible/aire por adelantado de la chispa de encendido normal se conoce como: a) Combustión. b) Pre-encendido. c) Detonación.
El número Mach es: a) Igual a la velocidad del sonido dividida por la velocidad de la corriente libre de aire. b) Igual a la velocidad de la corriente libre de aire dividida por la velocidad del sonido. c) Igual a la velocidad del sonido dividida por la temperatura del aire al nivel de vuelo.
En un motor recíproco de aeronave, la detonación se produce debido a: a) un incremento explosivo de combustible generado por una mezcla aire/combustible demasiado rica b) que las bujías reciben una sacudida eléctrica generada por un corto en el cableado. c) que la mezcla aire/combustible no encendida en los cilindros está sujeta a una combustión espontánea.
Seleccione las cuatro maniobras fundamentales de vuelo. a) Potencia del avin, actitud, inclinacin, y compensado (trim). b) Puesta en marcha, rodaje, despegue y aterrizaje. c) Vuelo recto y nivelado, virajes, ascensos, y descensos.
El centro de gravedad del avión vacío se determina mediante el pesaje del mismo: a) VERDADERO b) FALSO.
El ángulo de ataque en el cual un perfil alar entra en pérdida, permanece constante sin importar: a) el peso, la presión dinámica, el ángulo de banqueo ni la actitud de cabeceo b) la presión dinámica, pero varía en proporción al peso, al ángulo de banqueo y a la actitud de cabeceo. c) el peso y la actitud de cabeceo, pero varía en proporción a la presión dinámica y al ángulo de banqueo.
La funcion primaria de los spoilers es reducir: a) resistencia b) velocidad de aterrizaje. c) la sustentacion del ala.
Para producir la misma sustentación que se produce mientras el avión se encuentra en efecto suelo, éste requiere: a) un ángulo de ataque menor b) el mismo ángulo de ataque. c) un ángulo de ataque mayor.
Si bajo el efecto suelo se mantiene el mismo ángulo de ataque que fuera de dicho fenómeno, la sustentación: a) será mayor y la resistencia inducida menor. b) será menor y la resistencia parásita mayor. c) será mayor y la resistencia inducida también.
¿Qué combustible tipo puede ser sustituido para una aeronave si el octano recomendado no se encuentra disponible? a) El próximo mayor octanaje. b) El próximo menor octanaje. c) Combustible automotor sin plomo de la misma categoría de octanaje.
- El rendimiento máximo de millas náuticas por libra de combustible, en un avión turborreactor, se obtendrá cuando: a) CL dividido por CD sea máximo. b) CD dividido por CL sea máximo. c) CL multiplicado por CD sea máximo.
Para lograr el enfriamiento interno, los motores recíprocos de una aeronave dependen en primer termino de: a) un aumentador de aleta de ventilación (cowl flap) que funcione adecuadamente b) la circulación del aceite lubricante. c) la adecuada relación de producción freón/compresor.
Si una masa de aire inestable es forzado a ascender, ¿qué tipo de nubosidad se puede esperar? a) Nubes estratiformes de poco desarrollo vertical. b) Nubes estratiformes con considerable turbulencia. c) Nubes con considerable desarrollo vertical asociado a turbulencia.
Al calcular el peso y balanceo, el peso básico vacío incluye el peso de la estructura de la aeronave, el/los motor/es y todo equipo opcional instalado. Asimismo, el peso básico vacío también incluye: a) el combustible inutilizable, todos los fluidos operativos y todo el aceite b) todo el aceite, fluido hidráulico y combustible utilizable, pero no incluye el peso del piloto, los pasajeros, ni el equipaje. c) todo el combustible y aceite utilizable, pero no incluye ningún equipo de radio o instrumentos instalados por otra persona, ni por el fabricante.
En términos de peso y balanceo, ¿desde dónde se mide el brazo de una aeronave? a) Desde el plano de referencia. b) Desde el centro de gravedad. c) Desde el centro de sustentación.
- Si todas las unidades del índice son positivas al calcular el peso y balanceo, el punto de referencia (datum) se ubicaría en la: a) línea central de las ruedas principales b) nariz o por fuera, en la parte delantera de la aeronave c) línea central de la nariz o rueda de cola, dependiendo del tipo de aeronave.
¿Mediante cual de los siguientes metodos se puede determinar el centro de gravedad (CG) de una aeronave? a) dividiendo los brazos totales por los momentos totales. b) multiplicando los brazos totales por el peso total. c) dividiendo los momentos totales por el peso total.
.¿Mediante cual de los siguientes metodos se puede determinar el centro de gravedad (CG) de una aeronave? a) dividiendo los brazos totales por los momentos totales. b) multiplicando los brazos totales por el peso total. c) dividiendo los momentos totales por el peso total.
El centro de gravedad (CG) de una aeronave se puede determinar: a) dividiendo los brazos totales por los momentos totales. b) dividiendo los momentos totales por el peso total. c) multiplicando el peso total por los momentos totales.
Cargar los tanques de combustible luego del último vuelo del día se considera un buen procedimiento operativo porque: a) Forzará al agua existente a que suba al tope del tanque, lejos de las líneas de combustibles al motor. b) Prevendrá la expansión del combustible al eliminar espacio de aire en los tanques. c) Prevendrá la condensación de humedad al eliminar espacio de aire en los tanques.
La precipitación constante que precede a un frente es una indicación de: a) Nubes estratiformes con turbulencia moderada. b) Nubes cumuliformes con poca o sin turbulencia. c) Nubes estratiformes con poca o sin turbulencia.
Se dice que un perfil de ala ha alcanzado su Mach crítico (M crítico) cuando: a) En un punto de su extradós se ha alcanzado localmente un valor igual a Mach = 0.95. b) En un punto de su intradós se ha alcanzado localmente un valor igual a Mach = 1. c) En un punto de su extradós se ha alcanzado localmente un valor igual a Mach = 1.
El centro de gravedad del avión nunca varia: a) VERDADERO b) FALSO.
(Ver Figura 38) Dada la siguiente informacion: Peso vacio (aceite incluido)..1.271 libras Momento de peso vacio (pulgadas-libras/1.000)102.04 Piloto y copiloto ..400 libras Pasajero asiento trasero .140 libras Carga .100 libras Combustible .37 gal. ¿Puede afirmarse que el avion esta cargado dentro de los limites? a) si, el peso y el centro de gravedad (CG) estan dentro de los limites. b) no, el peso excede el maximo permisible. c) no, el peso es aceptable, pero el CG esta detras del limite posterior.
(Ver Figura 38) Dada la siguiente informacion: Peso vacio (aceite incluido)..1.271 libras Momento de peso vacio (pulgadas-libras/1.000)102.04 Piloto y copiloto ..260 libras Pasajero asiento trasero 120 libras Carga 60 libras Combustible 37 gal. Bajo estas condiciones, se determina que el centro de gravedad (CG) se ubica: a) dentro de los margenes correspondientes del (CG). b) en el limite delantero de los margenes correspondientes del CG. c) dentro del area sombreada de los margenes correspondientes del CG.
(Ver Figura 38) Dada la siguiente informacion: Peso vacio (aceite incluido)..1.271 libras Momento de peso vacio (pulgadas-libras/1.000)102.04 Piloto y copiloto ..360 libras Carga 340 libras Combustible 37 gal ¿Puede afirmarse que el centro de gravedad (CG) permanecera dentro de los limites tras haber utilizado 30 galones de combustible en vuelo? a) si, el CG permanecera dentro de los limites. b) no, el CG se ubicara hacia atras de su limite posterior. c) si, pero el CG se ubicara en el area sombreada de sus margenes correspondientes.
Las condiciones necesarias para la formación de nubes cumulonimbus son corrientes ascendentes y: a) Aire inestable que contiene un exceso de núcleos de condensación b) Inestabilidad, aire húmedo. c) Ya sea aire estable o inestable.
Para purgar el agua en forma adecuada del sistema de combustible de una aeronave equipada con depósitos de tanque de combustible y un drenaje rápido de filtro de combustible, es necesario hacerlo: a) Desde el filtro de drenaje rápido de combustible. b) Desde el punto más bajo en el sistema de combustible. c) Desde el drenaje rápido del filtro de combustible y desde los depósitos de tanque de combustible.
Se estima que un avión ha alcanzado su “techo de servicio” cuando su máxima razón de ascenso no es mayor de: a) 300 pies por minuto b) 200 pies por minuto c) 100 pies por minuto.
Si en una situación de emergencia se requiere aterrizar con viento de cola, el piloto debería esperar: a) Mayor velocidad indicada al toque de pista, carrera de aterrizaje ms larga y mejor control durante la ruptura de planeo. b) Mayor velocidad terrestre (ground speed) al toque de pista, carrera de aterrizaje ms larga, y probabilidad de sobrepasar el punto elegido de toque. c) Mayor velocidad terrestre, carrera de aterrizaje ms corta y probabilidad de tocar antes del punto seleccionado para el aterrizaje.
El peso básico es el peso de la aeronave vacía,que incluye el peso del combustible y otros fluidos inutilizables,el peso de la tripulación y de sus equipajes: a) VERDADERO b) FALSO.
(Ver Figura 31) ¿Si la torre reporta un viento de superficie de 010° a 18 nudos, cual es el componente de viento cruzado para un aterrizaje en la Pista 08? a) 7 nudos. b) 15 nudos. c) 17 nudos.
(Ver Figura 31) El viento de superficie es de 180° a 25 nudos. ¿Cual es el componente de viento cruzado para un aterrizaje en la Pista 13? a) 19 nudos. b) 21 nudos. c) 23 nudos.
(Ver Figura 31) ¿Cual es el componente de viento de frente para un despegue en la Pista 13 si el viento de superficie es de 190° a 15 nudos? a) 7 nudos. b) 13 nudos. c) 15 nudos.
¿Cuáles son los valores estándares de temperatura y presión barométrica a nivel del mar? a) 15° C y 29.92" de Hg. b) 59° F y 1013.2" de Hg. c) 15° C y 29.92 Mb.
Las tablas de performance de una aeronave para despegue y ascenso se basan en: a) altitud de presión/densidad b) altitud de cabina c) altitud verdadera.
.Las tablas de performance de una aeronave para despegue y ascenso se basan en: a) altitud de presión/densidad b) altitud de cabina c) altitud verdadera.
¿Qué efecto tendría, en caso que existiera, una variación en la temperatura ambiental o en la densidad del aire sobre la performance del motor a reaccion.? a) A menor densidad del aire, mayor empuje b) A mayor temperatura, mayor empuje c) A mayor temperatura, menor empuje.
En los fenómenos de vuelo se puede considerar que el aire es incompresible para velocidades de MACH inferiores a: a) 0,5 M a) 1.2 M c) 2.2 M.
¿Cuál de las siguientes afirmaciones describe mejor el principio operacional de una hélice de velocidad constante? a) cuando el piloto varía la posición del acelerador, el gobernador de la hélice hace que el ángulo de paso de las palas permanezca invariable. b) un alto ángulo de pala o un paso mayor reduce la resistencia de la hélice y posibilita mayor potencia de motor para los despegues. c) el control de la hélice regula las revoluciones por minuto (RPM) del motor y, a su vez, las RPM de la hélice misma.
Al incrementarse la altitud, la velocidad de prdida de una aeronave con determinada configuracin: a) Disminuir tanto como disminuye la velocidad verdadera. b) Disminuir tanto como se incrementa la velocidad indicada. c) Se mantiene igual independientemente de la altitud.
Calcular la altura de la base de las nubes con los siguientes datos: Temperatura actual 19,5° C, punto de rocío 15° C: a) 69 m b) 692 m c) 962 m.
La velocidad segura de despegue y ascenso inicial, y que se debe alcanzar antes de los 35 pies sobre la pista, se identifica por la abreviatura: a) V2 b) VMU c) VR.
Si se vuela desde un área de baja presión hacia una de alta presión sin efectuar ajustes en el altímetro, este indicará: a) La altitud actual sobre el nivel del mar b) Mayor altitud que la actual sobre el nivel del mar c) Menor que la actual sobre el nivel del mar.
Si un piloto sospecha que un motor (con una hélice de paso fijo) está detonando durante el ascenso luego del despegue, la acción correctiva inicial que se debería tomar sería: a) Empobrecer la mezcla. b) Bajar levemente la nariz para incrementar la velocidad. c) Aplicar calor de carburador.
La posición de flaps abajo(en el despegue) incrementa la sustentación, en consecuencia se requiere una velocidad de despegue mas baja, se necesita menor distancia de aceleración y menor longitud de rwy: a) VERDADERO b) FALSO.
¿Cómo varía la velocidad del sonido al aumentar la altitud? a) Aumenta b) Disminuye c) Se mantiene constante.
Al desviarse a un aeropuerto de alternativa debido a una emergencia, los pilotos deben: a) confiar en la radio como método principal de navegación b) ascender a una mayor altitud porque será más fácil identificar los puntos de notificación c) aplicar cálculos empíricos, estimaciones y cualquier otro atajo para lograr desviarse hacia el nuevo curso tan pronto como sea posible.
Con respecto a la técnica necesaria para la corrección de viento cruzado en el despegue, un piloto debe utilizar: a) la presión del alerón contra el viento e iniciar el despegue vertical (lift-off) a una velocidad aérea normal tanto en aeronaves de tipo convencional como de tipo triciclo. b) la presión del timón de dirección, presión del alerón contra el viento y velocidad aérea del despegue vertical (lift-off) mayor a la normal tanto en aeronaves de tren de aterrizaje tipo triciclo como en las de tipo convencional. c) la presión necesaria en el timón de dirección para mantener el control direccional, la presión del alerón contra el viento y la velocidad aérea del despegue vertical (lift-off) mayor a la normal en aeronaves tanto de tipo convencional como de tipo triciclo.
Si se encuentra turbulencia en una aproximación a un aterrizaje, ¿qué acción se recomienda y por qué motivo principal? a) Incrementar ligeramente la velocidad por encima de la velocidad normal de aproximación para obtener más control positivo b) Reducir ligeramente la velocidad aérea por debajo de la normal de aproximación para evitar el esfuerzo excesivo de la aeronave c) Incrementar ligeramente la velocidad aérea por encima de la normal de aproximación para penetrar la turbulencia lo más rápido posible.
En caso de una falla total de motor cuando la aeronave se encuentra en vuelo luego del despegue, ¿que accion inmediata y vital debe realizar el piloto? a) mantener una velocidad segura. b) aterrizar directamente contra el viento. c) regresar al campo de despegue.
.En caso de una falla total de motor cuando la aeronave se encuentra en vuelo luego del despegue, ¿que accion inmediata y vital debe realizar el piloto? a) mantener una velocidad segura. b) aterrizar directamente contra el viento. c) regresar al campo de despegue.
¿Qué tipo de aproximación y aterrizaje se recomienda realizar en condiciones meteorológicas que presentan ráfagas de viento? a) Una aproximación con potencia y un aterrizaje con potencia. b) Una aproximación sin potencia y un aterrizaje con potencia. c) Una aproximación con potencia y un aterrizaje sin potencia.
Un aterrizaje correcto en una pista con viento cruzado requiere que al momento del toque: a) la dirección del movimiento del avión y su eje lateral sean perpendiculares a la pista. b) la dirección del movimiento del avión y su eje longitudinal sean paralelos a la pista. c) se descienda el ala a favor del viento lo suficiente para eliminar la tendencia del avión a desviarse.
¿Qué efecto tiene una pendiente positiva de pista en la performance de despegue? a) Incrementa la velocidad de despegue. b) Incrementa la distancia de despegue. c) Reduce la distancia de despegue.
Cuando se utiliza la zona libre de obstáculos (clearway) para el cálculo de V1, ¿la misma disminuye o aumenta con respecto al valor que tendría con el criterio de pista compensada? a) Aumenta. b) Disminuye. c) Se mantiene constante.
Las velocidades, V1, VR y Vlof definen respectivamente: a) mínimo control, pérdida y rotación. b) decisión, rotación y el momento en que el tren abandona el suelo. c) Decisión, despegue y aborto de despegue.
El flap conocido como “Flap Fowler” : a) Normalmente va instalado en el borde de ataque del ala b) Va instalado en el borde de fuga del ala, baja y se desliza hacia atrás, aumentándola la cuerda del ala y la sustentación c) Va en el borde de ataque del ala, se desliza hacia delante aumentando la cuerda del ala, la curvatura de ésta y la sustentación a bajas velocidades.
Calcular la altura de la base de las nubes con los siguientes datos: Temperatura actual 10° C, punto de rocío 8° C: a) 300 m b) 207 m c) 307,69 m.
Si se vuela desde un área de alta presión hacia una de baja presión, el altímetro indicará una altitud: a) Menor que la altitud actual sobre el nivel del mar. b) Mayor que la altitud actual sobre el nivel del mar c) La actual altitud sobre el nivel del mar.
Temperaturas de motor excesivamente altas: a) Causarán daño a las salidas de escape y torsión de las aletas de enfriamiento del cilindro. b) Causarán pérdida de potencia, consumo excesivo de combustible y posible daño interno permanente del motor. c) No afectará en forma perceptible al motor de una aeronave.
-Longitud de rwy efectiva es la longitud de rwy disponible corregida por la pendiente y por el viento: a) VERDADERO b) FALSO.
Si a la velocidad verdadera (TAS) se le suma o resta la componente de viento de frente o de cola, se está calculando la: a) IAS. b) GS. c) EAS.
¿Cuál de las siguientes combinaciones de condiciones atmosféricas reducirá la performance del avión en el despegue y el ascenso? a) Temperatura alta, humedad alta y altitud de densidad elevada. b) Temperatura baja, humedad baja y altitud de densidad elevada. c) Temperatura alta, humedad baja y altitud de densidad baja.
¿Qué efecto produce la humedad ambiente alta en la performance del avión? a) No afecta la performance. b) Aumenta la performance. c) Disminuye la performance.
Sobre la superficie terrestre podemos trazar círculos máximos, estos son: a) los paralelos. b) los meridianos y el ecuador. c) los meridianos.
La latitud se utiliza para medir distancias en grados con respecto: a) al ecuador. b) al meridiano de Greenwich. c) a los Polos.
En aeropuertos de mayor elevación, el piloto debe saber que la velocidad indicada: a) permanecerá invariable pero la velocidad terrestre será mayor. b) será mayor pero la velocidad sobre el terreno permanecerá invariable. c) debe ser mayor para compensar el aire menos denso.
El máximo valor de latitud en las coordenadas geográficas es: a) 090°. b) 180°. c) 270°.
Si incluimos la zona de parada (stop-way) para el cálculo de nuestra V1, estamos operando con: a) criterio de pista no compensada. b) criterio de pista compensada. c) criterio de pista indistinto.
¿En qué momento comienza el segundo segmento? a) Cuando los flaps se encuentran totalmente retraídos. b) Cuando el avión se acelera. c) Cuando el tren se encuentra totalmente retraído.
A la línea que une puntos de igual declinación magnética se la llama: a) isogónica. b) agona. c) gnómonica.
El cero u origen en el sistema de coordenadas geográficas se encuentra en: a) el meridiano de Greenwich. b) el ecuador. c) la intersección del ecuador con Greenwich.
Si una proyección cartográfica conserva los ángulos se dice que es: a) angular. b) conforme. c) cuadrática.
La velocidad a la cual comienza el hidroplaneo dinámico depende de: a) el peso del avión. b) el inflado de los neumáticos. c) la deflexión de los flaps.
Con el aumento de la temperatura exterior, ¿cómo se comporta el volumen del combustible almacenado en el ala? a) Aumenta. b) Disminuye. c) Se mantiene constante.
La medida universal de longitud denominada “metro” equivale a: a) la diez millonésima parte de la longitud de un cuarto de meridiano terrestre. b) la diez millonésima parte de 90° de meridiano terrestre. c) ambas respuestas son correctas.
La medida de longitud denominada “milla náutica” (NM) equivale a: a) 1609 m. b) 1° de longitud de arco de meridiano terrestre. c) 1´ de longitud de arco de meridiano terrestre.
Una milla náutica (NM) equivale a: a) 1467 m. b) 1852 m. c) 1609 m.
En las cartas aeronáuticas en las que la escala es 1:1000.000, ¿a cuánto equivale 1 cm? a) 100 km. b) 10 km c) 10 NM.
La distancia más corta entre dos puntos de una esfera se denomina: a) ortodrómica. b) gnomónica. c) loxodrómica. .
La diferencia angular entre el Polo Norte geográfico y el magnético se denomina: a) ruta. b) declinación magnética. c) desvío compás.
Qué símbolo indica la velocidad límite máxima operativa? a) Vle. b) Vmo/Mmo. c) Vlo/Mlo.
En una Carta Aeronáutica Visual, las mediciones de curso verdadero se deben realizar en un meridiano cerca del punto medio de dicho curso debido a que: a) los valores de las líneas isogónicas varían de punto a punto. b) los ángulos formados por las líneas isogónicas y las líneas de latitud varían de punto a punto. c) los ángulos formados por las líneas de longitudes y la línea de curso varían de punto a punto.
(Ver Figura 32) Dada la siguiente informacion: Temperatura:75° F Altitud de presión:6.000 pies Peso: 2.900 libras Viento de frente: 20 nudos ¿Que reduccion de peso es necesaria para despegar en forma segura sobre un obstaculo de 50 pies en 1.000 pies? a) 50 libras b) 100 libras. c) 300 libras.
¿Cuánto combustible se necesita para que un avión recorra 460 MN si el consumo de combustible es de 80 libras por hora y la velocidad absoluta es de 180 nudos? a) 205 libras. b) 212 libras. c) 460 libras.
¿Cuál de los siguientes es uno de los fines para los que se utilizan motores alternativos? a) Se distribuye mejor el calor b) Preservar la duración de la cabeza de cilindro y mantener temperaturas más bajas c) Son relativamente simples y económicos para operar.
¿Cuál es el efecto sobre la resistencia total de un avión en vuelo nivelado si la velocidad baja a un valor menor que la velocidad para máxima L/D? a). La resistencia aumenta debido al incremento de la resistencia inducida. b). La resistencia aumenta debido al incremento de la resistencia parásita. c). La resistencia disminuye debido a una resistencia inducida menor.
Cuando la distancia recorrida desde el inicio del despegue hasta alcanzar V1 y la distancia requerida para continuar el despegue si falla un motor en V1 y alcanzar 35 pies de altura son iguales, se dice que se está operando con criterio de pista... a) .- compensada. b) .- equivalente. c) .- crítica.
El ángulo entre la cuerda del ala y el viento relativo es conocido como: a) Sustentacin. b) Ataque. c) Incidencia.
El viento que se desplaza es creado por: a) Movimiento de aire desde áreas de baja presión hacia un área de alta presión. b) Movimiento de aire desde áreas de alta presión hacia un área de baja presión. c) El efecto que provoca la fuerza de coriolis.
En un avión, ¿cuál es el propósito del sistema de ignición dual en un motor alternativo? a) Mantener balanceada la presión de la tapa de cilindro. b) Aumentar la performance del motor. c) Distribuir el calor de manera uniforme.
Entre los instrumentos de navegación se encuentran: a) CDI, velocímetro ,RMI y DME b) RMI, CDI ,VOR y DME c) HSI, DME, Horizonte artificial y VOR.
Si el tubo pitot y las tomas estáticas quedaran bloqueadas, ¿qué instrumentos se verían afectados? a) El altímetro, el velocímetro y el indicador de viraje y ladeo. b) El altímetro, el velocímetro y el variómetro. c) El altímetro, el horizonte artificial y el indicador de viraje y ladeo.
La restricción más importante en la operación de un motor turborreactor o turbohélice es: a) Límite de la velocidad del compresor. b) Límite de temperatura de los gases de escape (EGT). c) Límite de torque.
Durante un tirabuzón hacia la izquierda, ¿qué ala esta en pérdida? a) Ambas alas estn en prdida. b) Ningn ala est en prdida. c) Solamente el ala izquierda est en prdida.
El “Mach Trim Compensator”: a) Normalmente es ajustado por la tripulación de vuelo según sea la velocidad del avión. b) Opera en función del número Mach, ejerciendo una fuerza hacia atrás sobre el mando,conforme al aumento del número Mach. c) Opera en función del número Mach, ejerciendo una fuerza hacia delante ayudando a evitar la pérdida por alta velocidad.
La eficiencia de la hélice es: a) la proporción entre caballos de fuerza de empuje y caballos de fuerza al freno. b) la distancia real que avanza una hélice en una revolución. c) la proporción entre paso geométrico y paso efectivo.
La intensidad de la turbulencia se puede clasificar como: a) Leve, moderada, fuerte, severa. b) Inestable. c) Estable.
Temperaturas de motor excesivamente altas, tanto en el aire como en tierra: a) Incrementarán el consumo de combustible y puede incrementar la potencia debido al aumento de temperatura. b) Causarán daño en las salidas de escape y pueden provocar la torsión de las aletas de enfriamiento de los cilindros. c) Causarán pérdida de potencia, consumo excesivo de aceite y posible daño interno permanente del motor.
Una pendiente ascendente disminuye la longitud de la rwy efectiva: a) VERDADERO b) FALSO.
(Ver Figura 32) Dada la siguiente informacion: Temperatura: 50° F Altitud de presión: 2.000 pies Peso: 2.700 libras Viento: En calma ¿Cual es la distancia total de despegue sobre un obstaculo de 50 pies? a) 800 pies. b) 650 pies. c) 1.050 pies.
¿Cuánto combustible necesita un avión para recorrer 450 MN si consume 95 libras de combustible por hora, a una altitud de crucero de 6.500 pies y una velocidad absoluta de 173 nudos? a) 248 libras. b) 265 libras. c) 284 libras.
(Ver Figura 32) Dada la siguiente informacion: Temperatura: 100° F Altitud de presión: 4.000 pies Peso: 3.200 libras Viento: En Calma ¿Cual es la distancia para alcanzar la rotacion al despegue con un obstaculo de 50 pies? a) 1.180 pies. b) 1.350 pies. c) 1.850 pies.
¿Cuánto combustible necesita un avión para recorrer 435 MN si consume 12,5 galones de combustible por hora, a una altitud de crucero de 8.500 pies y la velocidad absoluta es de 145 nudos? a) 27 galones. b) 34 galones. c) 38 galones.
(Ver Figura 35) Dada la siguiente informacion: Temperatura: 70° F Altitud de presión: Nivel del Mar Peso: 3.400 libras Viento de frente: 16 nudos Determinar la carrera de aterrizaje aproximada: a) 689 pies. b) 716 pies. c) 1.275 pies.
(Ver Figura 35) Dada la siguiente informacion: Temperatura: 85° F Altitud de presión: 6.000 pies Peso: 2.800 libras Viento de frente: 14 nudos Determinar la carrera aproximada de aterrizaje. a) 742 pies. b) 1.280 pies. c) 1.480 pies.
El ángulo de ataque en el cual las alas de un avión entran en pérdida: a) Se incrementa si el centro de gravedad (CG) se mueve hacia adelante. b) Cambia con el incremento del peso total de la aeronave. c) Permanece igual, independientemente del peso total.
Si el piloto se encuentra una turbulencia severa, ¿qué condición de vuelo debería tratar de mantener? a) Altitud y velocidad constante. b) Ángulo de ataque constante. c) Actitud de vuelo nivelado.
El viento de frente aumenta la longitud de la rwy efectiva: a) VERDADERO b) FALSO.
(Ver Figura 8) ¿Cual es el consumo aproximado de combustible si se realiza un ascenso con un 75 por ciento de potencia durante 7 minutos? a) 1.82 galones. b) 1.97 galones. c) 2.15 galones.
(Ver Figura 9) ¿Cuanto combustible se consume desde la puesta en marcha del motor hasta alcanzar una altitud de presión de 12.000 pies durante un ascenso normal? Peso de la aeronave: 3.800 libras Altitud de presión del aeropuerto: 4.000 pies Temperatura: 26° C a) 45 libras. b) 51 libras. c) 58 libras.
(Ver Figura 9) ¿Cuanto combustible se consume desde la puesta en marcha del motor hasta alcanzar una altitud de presión de 10.000 pies durante un ascenso normal? Peso de la aeronave: 3.500 libras Altitud de presión del aeropuerto: 4.000 pies Temperatura: 21° C a) 23 libras. b) 31 libras. c) 35 libras.
(Ver Figura 10) ¿Cuanto combustible se consume desde la puesta en marcha del motor hasta alcanzar una altitud de presión de 6.000 pies al utilizar un maximo regimen de ascenso? Peso de la aeronave: 3.200 libras Altitud de presión de la aeronave: 2.000 pies Temperatura: 27° C a) 10 libras. b) 14 libras. c) 24 libras.
- (Ver Figura 10) ¿Cuanto combustible se consume desde la puesta en marcha del motor hasta alcanzar 10.000 pies de altitud de presión al utilizar un maximo regimen de ascenso? Peso de la Aeronave: 3.800 libras Altitud de presión del aeropuerto: 4.000 pies Temperatura: 30° C a) 28 libras. b) 35 libras. c) 40 libras.
(Ver Figura 13) Dada la siguiente informacion: Peso de la aeronave: 3.400 libras Altitud de presión de aeropuerto: 6.000 pies Temperatura a 6.000 pies: 10° C ¿Cuanto combustible se consume desde la puesta en marcha del motor hasta alcanzar una altitud de presión de 16.000 pies al utilizar un regimen maximo de ascenso? a) 43 libras. b) 45 libras. c) 49 libras.
¿Qué características están normalmente asociadas a la etapa de cúmulo en una tormenta? a) La nube rotor. b) Corrientes ascendentes continuas. c) Relámpagos frecuentes.
Una de las principales funciones del flaps durante la aproximación y el aterrizaje es: a) Disminuir el ángulo de descenso sin incrementar la velocidad. b) Permitir el toque (touchdown) a mayor velocidad indicada. c) Incrementar el ángulo de descenso sin incrementar la velocidad.
La falla del sistema antiskid afecta la capacidad de aceleración frenado, esto significa que se incrementa la distancia de aceleración parada: a) VERDADERO b) Falso.
Durante el ciclo de vida de una tormenta, ¿cuál etapa se caracteriza por predominantes corrientes descendentes? a) Cúmulus. b) Disipación. c) Maduración.
¿Cuál de los problemas siguientes son resultado del efecto suelo? a) Tocar abruptamente el suelo durante el aterrizaje. b) Salir volando antes de alcanzar la velocidad recomendada de despegue. c) Dificultad para despegar aún teniendo la velocidad necesaria para hacerlo.
Si hay actividad de tormenta en la vecindad del lugar en el que se piensa aterrizar, ¿cuál fenómeno atmosférico riesgoso se puede esperar encontrar durante la aproximación para el aterrizaje? a) Precipitación estática. b) Cortante de viento (wind shear). c) Lluvia continua.
¿Cuales de las siguientes maniobras imponen factor de carga en un avión? A. Viraje. B. Ascenso. C. Entrada en pérdida. D. Descenso.
¿Que debería esperar un piloto en la aproximación sobre un aeródromo si se encuentra en el tramo final con una cortante de viento de frente pasando a viento calmo? a) Que la velocidad del aire disminuya, la nariz de avión tienda a bajar, con una pérdida de altitud. b) Que la velocidad del aire aumente, la nariz de avión tienda a subir y la altitud decrezca. c) Que la velocidad del aire se reduzca, la nariz de avión tienda a bajar y la altitud aumente.
¿Qué es el efecto suelo? a) El resultado de la interferencia de la superficie del suelo con el patrón de circulación del aire sobre la aeronave b) El resultado de la alteración del patrón de circulación del aire incrementando la resistencia inducida en el ala del avión c) El resultado de la interrupción del patrón de circulación del aire sobre el ala del avión, al punto de no mantenerlo en vuelo.
El peso operativo de un avión definido por el fabricante no puede modificarse: a) VERDADERO b) FALSO.
Dada la siguiente situacion: Viento: 175° a 20 nudos Distancia: 135 MN Curso verdadero: 075° Velocidad aerea verdadera: 80 nudos Consumo de combustible: 105 lb/hr Determinar tiempo en ruta y consumo de combustible a) 1 hora 28 minutos y 73.2 libras. b) 1 hora 38 minutos y 158 libras. c) 1 hora 40 minutos y 175 libras.
Un avion desciende a un aeropuerto bajo las siguientes condiciones: Altitud de crucero: 6.500 pies Elevacion del aeropuerto: 700 pies Desciende a: 800 ft AGL Regimen de descenso: 500 pies/min. Velocidad aerea verdadera promedio: 110 nudos Curso verdadero: 335° Velocidad promedio del viento: 060° a 15 nudos Variacion: 3° W Desviacion: 2° Consumo promedio de combustible: 8.5 gal/hr Determinar tiempo aproximado, rumbo de la brujula, distancia y combustible consumido durante el descenso. a) 10 minutos, 348°, 18 MN, 1.4 galones. b) 10 minutos, 355°, 17 MN, 2.4 galones. c) 12 minutos, 346°, 18 MN, 1.6 galones.
Un avion desciende a un aeropuerto bajo las siguientes condiciones: Altitud de crucero: 7.500 pies Elevacion del aeropuerto: 1.300 pies Desciende a: 800 pies AGL Regimen de descenso: 300 pies/min. Velocidad aerea verdadera promedio: 120 nudos Curso verdadero: 165° Velocidad promedio del viento: 240° a 20 nudos Variacion: 4° E Desviacion: -2° Consumo promedio de combustible: 9.6 gal/hr. Determinar tiempo aproximado, rumbo de la brujula, distancia y combustible consumido durante el descenso. a) 16 minutos, 168°, 30 MN, 2.9 galones. b) 18 minutos, 164°, 34 MN, 3.2 galones. c) 18 minutos, 168°, 34 MN, 2.9 galones.
Un avion desciende a un aeropuerto bajo las siguientes condiciones: Altitud de crucero: 10.500 pies Elevacion del aeropuerto: 1.700 pies Desciende a: 1.000 pies AGL Regimen de descenso: 600 pies/.. Velocidad aerea verdadera promedio: 135 nudos Curso verdadero: 263° Velocidad promedio del viento: 330° a 30 nudos Variacion: 7° E Desviacion: +3° Consumo promedio de combustible: 11.5 gal/hr Determinar tiempo aproximado, rumbo de la brujula, distancia y combustible consumido durante el descenso. a) 9 minutos, 274°, 26 MN, 2.8 galones. b) 13 minutos, 274°, 28 MN, 2.5 galones. c) 13 minutos, 271°, 26 MN, 2.5 galones.
Un avion despega de un aeropuerto bajo las siguientes condiciones: Elevacion del aeropuerto: 1.000 pies Altitud de crucero: 9.500 pies Regimen de ascenso: 500 pies/min. Velocidad aerea verdadera promedio: 135 nudos Curso verdadero: 215° Velocidad del viento promedio: 290° a 20 nudos Variacion: 3° W Desviacion: -2° Consumo de combustible promedio: 13 gal/hr Determinar tiempo aproximado, rumbo de la brujula, distancia y combustible consumido durante el ascenso. a) 14 minutos, 234°, 26 MN, 3.9 galones. b) 17 minutos, 224°, 36 MN, 3.7 galones. c) 17 minutos, 242°, 31 MN, 3.5 galones.
Una aeronave despega de un aeropuerto bajo las siguientes condiciones: Elevacion del aeropuerto: 1.500 pies Altitud de crucero: 9.500 pies Regimen de ascenso: 500 pies/min. Velocidad aerea promedio verdadera: 160 nudos Curso verdadero: 145° Velocidad promedio del viento: 080° a 15 nudos Variacion: 5° E Desviacion: -3° Consumo promedio de combustible: 14 gal/hr Determinar tiempo aproximado, rumbo de la brujula, distancia y combustible consumido durante el ascenso. a) 14 minutos, 128°, 35 MN, 3.2 galones. b) 16 minutos, 132°, 41 MN, 3.7 galones. c) 16 minutos, 128°, 32 MN, 3.8 galones.
Cuando los tanques principales de ala no estan llenos por alguna limitación de los mismos y se requiere cargar mas combustible, se agrega al tanque central, este combustible cargado en el tanque central no afecta en lo absoluto el max. zero fuel weight: a) VERDADERO b) FALSO.
Se llama engelamiento: a) A una altura en la cual no es posible el vuelo. b) A la formación de hielo que se produce sobre un avión o parte de él. c) A la formación de agua que se produce sobre un avión o parte de él.
Usted ha volado 52 millas, se encuentra 6 millas fuera de curso, y le faltan volar 118 millas. Para converger con su destino, el angulo de correccion total seria: a) 3°. b) 6°. c) 10°.
Una aeronave que se encuentra a 60 millas de una estacion VOR presenta una indicacion de CDI de una deflexion de 1/5; esto representa una desviacion de linea central de curso de aproximadamente: a) 6 millas. b) 2 millas. c) 1 milla.
(Referirse a Figura 29, ilustración 8) El receptor del VOR tiene la indicación mostrada. ¿La aeronave se encuentra sobre cuál radial? a) 030°. b) 210°. c) 300°.
Cuando aterriza detrás de una aeronave de gran porte, ¿qué procedimiento debería seguir para evitar la estela turbulenta? a) Mantenerse todo el tiempo por encima de su pendiente de planeo hasta tocar en lo posible por delante de donde lo hizo la aeronave precedente. b) Mantenerse por debajo y a un costado de su pendiente de planeo c) Mantenerse bien debajo de su pendiente de planeo y aterrizar tocando al menos 600 m detrás de la misma.
La regla más importante que se debe recordar si sucede una falla de potencia luego de estar en el aire es: a) Establecer en forma inmediata la actitud de planeo y la velocidad adecuadas. b) Verificar rápidamente la provisión de combustible ante un posible agotamiento de combustible. c) Determinar la dirección del viento para planificar un aterrizaje forzoso.
Para que se forme hielo sobre un avión en vuelo es necesario que: a) El agua que forma parte de las nubes o precipitación sea líquida, y que la temperatura del aire se encuentre en 0° C (isoterma de 0° C) o por debajo. b) La inestabilidad de las nubes sean de mediano o alto desarrollo vertical. c) La nube sea estratiforme y con lluvia.
El sistema antiskid afecta solo la performance de despegue y no la performance de aterrizaje: a) VERDADERO b) FALSO.
Para ubicarse en el radial 180° saliendo de una estacion VOR, el procedimiento recomendado consiste en fijar el cursor a: a) 360° y efectuar correcciones de curso hacia la aguja del CDI. b) 180° y efectuar correcciones de curso fuera de la aguja del CDI. c) 180° y efectuar correcciones de curso hacia la aguja del CDI.
Para ubicarse en el radial 215° entrando en una estacion VOR, el procedimiento recomendado consiste en fijar el cursor a: a) 215° y efectuar correcciones de curso hacia la aguja del CDI. b) 215° y efectuar correcciones de curso fuera de la aguja del CDI. c) 035° y efectuar correcciones de curso hacia la aguja del CDI.
(Ver Figura 20) Utilizando un grupo de instrumento 3, ¿que radial intercepta la aeronave si efectua un viraje de 180° hacia la izquierda y continua manteniendo dicho rumbo? a) radial de 135°. b) radial de 270°. c) radial de 360°.
(Referirse a la Figura 29, ilustración 2) El receptor VOR tiene la indicación mostrada. ¿La aeronave se encuentra sobre cuál radial? a) 210°. b) 030°. c) 300°.
Se llama datum a todo plano de referencia a partir del cual se miden las distancias que determinan las posiciones de los distintos sectores del avión: a) VERDADERO b) FALSO.
¿Cual es la maxima tolerancia de error (±) permitida para un chequeo operacional de equipo VOR al utilizar el test? a) 4°. b) 6°. c) 8°.
(Ver Figura 21) ¿Si el tiempo volado entre las posiciones de aeronave 2 y 3 es de 13 minutos, cual es el tiempo estimado faltante para llegar a la estacion? a) 13 minutos. b) 17 minutos. c) 26 minutos.
(Ver Figura 22) ¿Si el tiempo volado entre las posiciones de aeronave 2 y 3 es de 8 minutos, cual es el tiempo estimado faltante para llegar a la estacion? a) 8 minutos. b) 16 minutos. c) 48 minutos.
Al mantener un rumbo magnetico de 270° y una velocidad aerea verdadera de 120 nudos, el radial 360 de un VOR se intercepta a 12:37 y el radial 350 a 12:44. El tiempo y la distancia aproximados a dicha estacion son de: a) 42 minutos y 84 MN. b) 42 minutos y 91 MN. c) 44 minutos y 96 MN.
(Ver Figura 23) ¿Si el tiempo volado entre las posiciones de aeronave 2 y 3 es de 13 minutos, cual es el tiempo estimado faltante para llegar a la estacion? a) 7.8 minutos. b) 13 minutos. c) 26 minutos.
(Ver Figura 24) ¿Si el tiempo volado entre las posiciones de aeronave 2 y 3 es de 15 minutos, cual es el tiempo estimado faltante para llegar a la estacion? a) 15 minutos. b) 30 minutos. c) 60 minutos.
Ingresando por el radial 040, un piloto selecciona el radial 055, vira 15° a la izquierda y toma el tiempo. Mientras mantiene un rumbo constante, el piloto observa que el tiempo para que el indicador de desvio de curso (CDI) se centre es de 15 minutos. Basandose en esta informacion, el tiempo estimado en ruta (ETE) hasta la estacion es de: a) 8 minutos. b) 15 minutos. c) 30 minutos.
(Referirse a la Figura 29, ilustración 5) El receptor VOR tiene la indicación mostrada. ¿La aeronave se encuentra sobre cuál radial? a) 210°. b) 030°. c) 300°.
La condición de viento que requiere máxima precaución para evitar la estela turbulenta durante el aterrizaje es: a) Suave, ¾ de frente. b) Suave, ¾ de cola. c) Fuerte de frente.
Se formará niebla si: a) La temperatura desciende. b) La temperatura aumenta a la del punto de rocío. c) La temperatura desciende a la del punto de rocío.
El balanceo de combustible en los tanques principales penaliza la salida de la Aeronave: a) VERDADERO b) FALSO.
Ingresando por el radial 090, un piloto gira el cursor 010° hacia la izquierda, vira 010° a la derecha y toma el tiempo. Mientras mantiene un rumbo constante, el piloto determina que el tiempo faltante para que el indicador de desvio de curso (CDI) se centre es de 8 minutos. Basandose en esta informacion, el tiempo estimado en ruta (ETE) hasta la estacion es de: a) 8 minutos. b) 16 minutos. c) 24 minutos.
Ingresando por el radial 315, un piloto selecciona el radial 320, vira 5° hacia la izquierda, y toma el tiempo. Mientras mantiene un rumbo constante, el piloto observa que el tiempo faltante para que el indicador de desvio de curso (CDI) se centre es de 12 minutos. El tiempo estimado en ruta (ETE) hasta la estacion es de: a) 10 minutos. b) 12 minutos. c) 24 minutos.
(Ver Figura ) ¿Cual de las siguientes afirmaciones es correcta con respecto a la ilustracion 2 si se mantiene el presente rumbo? El avion: a) cruza el radial 180 a un angulo de 45° saliendo. b) intercepta el radial 225 a un angulo de 45°. c) intercepta el radial 360 a un angulo de 45° entrando.
¿Qué procedimiento se recomienda para una aproximación y aterrizaje con un motor detenido? a). La trayectoria de vuelo y los procedimientos deben ser casi idénticos a los de un aproximación y aterrizaje normales. b). La altitud y velocidad deben ser considerablemente mayores que las normales a lo largo de la aproximación. c). Una aproximación normal, excepto no extender el tren de aterrizaje o flaps hasta estar sobre el umbral de la pista.
Algunos de los Instrumentos de comportamiento son : a) Horizonte, variómetro, velocímetro y HSI b) Variómetro, velocímetro, altímetro e Indicador de giros y ladeos c) RMI, velocímetro, varíometro y altímetro.
.¿Qué procedimiento se recomienda para una aproximación y aterrizaje con un motor detenido? a). La trayectoria de vuelo y los procedimientos deben ser casi idénticos a los de un aproximación y aterrizaje normales. b). La altitud y velocidad deben ser considerablemente mayores que las normales a lo largo de la aproximación. c). Una aproximación normal, excepto no extender el tren de aterrizaje o flaps hasta estar sobre el umbral de la pista.
El tubo pitot ¿provee presión de impacto a cuál instrumento? a) Altímetro. b) Variómetro. c) Velocímetro.
En la operación de aviones turborreactores comerciales, en el despegue la V2 debe alcanzarse: a) .- Antes de alcanzar 20 pies de altura sobre la pista b) Antes de alcanzar 35 pies de altura sobre la pista. c) .- Antes de alcanzar 50 pies de altura sobre la pista.
La potencia útil de un motor turbohélice es una medida de: a) El producto de la tracción por la velocidad del avión. b) La suma de la potencia correspondiente a la tracción de la hélice y del empuje residual de los gases de escape. c) La tracción de las hélices.
Los centros de baja presión son áreas a las cuales se las denomina: a) Con la letra A b) Ciclónicas o de depresión c) Áreas de subsidencia.
¿Qué condiciones favorecen la formación de niebla de radiación? a) Humedad en capas bajas, poco o nada de viento, noches despejadas. b) Humedad, aire tropical moviéndose sobre superficies de aguas frías costeras. c) Movimiento de aires frio sobre superficies de agua más calientes.
(Referirse a Figura 30, ilustración 1) Determinar la marcación magnética a la estación. a) 030°. b) 180°. c) 210°.
Cuando se despega detrás de una aeronave de gran porte, el piloto debería evitar la estela turbulenta manteniéndose en una trayectoria: a) Por debajo y por el lado opuesto del viento respecto de la aeronave que precede. b) Por encima y por el lado del viento respecto a la aeronave que precede. c) Por debajo y del lado del viento respecto a la aeronave que precede.
Dada la siguiente informacion: Cambio de marcacion de punta de ala: 10° Tiempo transcurrido entre el cambio de marcacion: 4 minutos Regimen de consumo de combustible: 11 galones por hora Calcular el combustible que se requiere para volar a la estacion. a) 4.4 galones. b) 8.4 galones. c) 12 galones.
Dada la siguiente informacion: Cambio de marcacion de punta de ala: 5° Tiempo transcurrido entre el cambio de marcacion: 6 minutos Regimen de consumo de combustible: 12 gal/hr La cantidad de combustible que se requiere para volar a la estacion es: a) 8.2 galones. b) 14.4 galones. c) 18.7 galones.
Dada la siguiente informacion: Cambio de marcacion de punta de ala: 15° Tiempo transcurrido entre el cambio de marcacion: 6 minutos Regimen de consumo de combustible: 8.6 gal/hr Calcular el valor aproximado de combustible que se requiere para volar a la estacion. a) 3.44 galones. b) 6.88 galones. c) 17.84 galones.
Dada la siguiente informacion: Cambio de marcacion de punta de ala: 15° Tiempo transcurrido entre el cambio de marcacion: 7.5 minutos Velocidad aerea verdadera (TAS): 85 nudos Regimen de consumo de combustible: 9.6 gal/hr El tiempo, distancia y combustible que se requiere para volar a la estacion es: a) 30 minutos; 42.5 millas; 4.80 galones. b) 32 minutos; 48 millas; 5.58 galones. c) 48 minutos; 48 millas; 4.58 galones.
(Referirse a Figura 30, ilustración 2) ¿Qué marcación magnética debería usar el piloto para volar hacia la estación? a) 010°. b) 145°. c) 190°.
(Referirse a la Figura 30, ilustración 2) Determine el rumbo aproximado para interceptar la marcación 180° hacia la estación. a) 040°. b) 160°. c) 220°.
El procedimiento que se utiliza en la operación con rwy mojada no asume falla de motor en v1: a) VERDADERO b) FALSO.
¿Pasados cuantos dias sin actividad de vuelo un Piloto Comercial de Avion debe realizar una readaptacion supervisado por un Instructor de Vuelo Habilitado? a) 30 dias. b) 60 dias. c) 90 dias.
¿Cuándo el efecto-P causa que el avión guiñe a la izquierda? a) En ángulos de ataque reducidos. b) En grandes ángulos de ataque. c) En velocidades altas.
(Referirse a Figura 30, ilustración 3) ¿Cuál es la marcación magnética desde la estación? a) 025°. b) 115°. c) 295°.
La presión de altitud en un aeropuerto, es función directa de la presión y temperatura del mismo: a) VERDADERO b) FALSO.
La longitud de la pista que se ha declarado disponible y adecuada para el recorrido en tierra de un avion que despega es: a) ASDA b) TODA c) TORA.
La distancia aceleracion-parada disponible es: a) ASDA b) LDA c) TODA.
La pista y cualquier zona asociada de parada estaran comprendidas dentro de: a) margen de pista. b) zona libre de obstaculos. c) franja de pista.
(Referirse a Figura 30) ¿Cuál de las indicaciones representa a la aeronave en curso hacia la estación con viento cruzado de la derecha? a) 1. b) 2. c) 4.
Durante la inspección previa al vuelo, ¿quién es responsable de determinar si la aeronave es segura para el vuelo? a) El piloto al mando. b) El dueño u operador. c) El mecánico habilitado que realizó la inspección anual.
Las nubes están divididas en cuatro familias de acuerdo a su: A. Su forma. B. Su altura. C. Su composición.
Las Calles de rodaje se identifican mediante: a) numeros cardinales. b) letras. c) nombres.
El conjunto de pistas, calles de rodajes y plataformas se denomina: a) area de movimiento. b) area de operaciones. c) area de maniobras.
El VASIS, PAPI, AVASIS, etc. son sistemas: a) visuales indicadores de pendiente de aproximacion. b) electronicos de angulo de planeo. c) electronicos de pendiente de aterrizaje.
Toda novedad provisoria referente a instalaciones de un aerodromo o a radioayudas se publica en: a) AIC. b) NOTAM. c) AIP.
¿Que clase de espacios aereos se pueden encontrar en la Republica Argentina? a) clase A, B, C, D y E. b) controlados y no controlados. c) clase A, B, C, D y G.
¿Cómo se debería realizar la inspección previa al vuelo de una aeronave para el primer vuelo del día? a) Una inspección rápida general con verificación de combustible y aceite. b) Con medios exhaustivos y sistemáticos recomendados por el fabricante. c) Cualquier secuencia determinada por el piloto al mando.
¿Cuál es la composición aproximada de la atmósfera en porcentajes de volumen en los primeros 70 km de altura? a) 50% de oxígeno, 40% de nitrógeno y resto de otros gases. b) 88% de oxígeno, 9% de nitrógeno y resto de otros gases. c) 21% oxígeno, 78% nitrógeno y resto de otros gases.
(Referirse a Figura 31, Ilustración 1) La marcación relativa a la estación es: a) 045°. b) 180°. c) 315°.
En espacio aereo Clase A se puede volar: a) VFR o IFR. b) solo en VMC. c) solo IFR.
¿A partir de que FL se debe volar siempre bajo reglas IFR? a) FL 145. b) FL 200. c) FL 250.
El limite superior del espacio aereo Clase C es normalmente: a) 4000 pies AGL. b) altitud de transicion. c) FL 145.
¿Que area o areas corresponden al espacio Clase G? a) aerodromos no controlados b) aerodromos no controlados, sectores VFR, ATZ y Rutas sin servicio de control. c) aerodromos controlados con Cartas de aproximacion (IAL).
¿Que areas de control se encuentran en el espacio aereo Clase C? a) TMA desde el nivel del suelo hasta el FL 145. b) TMA desde el nivel del suelo hasta FL 145, CTR y ATZ con Cartas de aproximacion por instrumentos. c) aerodromos no controlados.
El espacio aereo en la Republica Argentina esta dividido en: a) cinco regiones de Informacion de Vuelo. b) cinco Regiones de Circulacion Aerea. c) cinco Regiones Aereas.
Volando en condiciones VMC, la responsabilidad por la prevencion de colisiones dentro del espacio aereo controlado es: a) del controlador. b) del comandante de la aeronave. c) compartida.
¿En cuál de las siguientes capas de la atmósfera estándar la variación de la temperatura es 6,5° C / 1000 metros? a) Tropósfera. b) Estratósfera. c) Termósfera.
¿Quién es fundamentalmente responsable de mantener una aeronave en condición aeronavegable? a) El piloto al mando. b) El dueño u operador. c) El mecánico.
(Referirse a Figura 31, ilustración 4) Con un rumbo magnético de 320°, la marcación magnética hacia la estación (QDM) es: a) 005°. b) 185°. c) 225°.
¿Que licencia es requerida para operar una aeronave en el espacio aereo Clase A. a) piloto privado b) piloto privado con habilitacion VFR Controlado. c) licencias con Habilitacion de Vuelo por instrumentos (HVI).
El codigo Transponder 7600 significa: a) falla en las comunicaciones. b) falla en las comunicaciones en ambos sentidos. c) indica una interferencia ilicita.
En caso de ser objeto de “interferencia ilicita” las aeronaves con Transponder selectaran en el mismo: a) codigo 7700 Modo A. b) codigo 7600 Modo C. c) codigo 7500 Modo A.
Independientemente de las condiciones meteorologicas, es obligatorio volar bajo Reglas IFR: a) sobre el mar a menos de 20Km del litoral maritimo por mas de una hora. b) vuelo nocturno sobre aerodromo. c) ninguna de las respuestas anteriores es correcta.
La frecuencia de trabajo del localizador del ILS se encuentra entre: a) 108.0 y 111.95 KHz b) 108.0 y 111.95 MHz. c) 112.0 y 117.95 MHz.
Los sistemas DME y Transponder son: a) radares Primarios. b) no son radares. c) radares secundarios.
¿Cómo varía la temperatura con la altura en la estratósfera estándar? a) Aumenta. b) Primero aumenta y a mayor altura disminuye. c) se mantiene constante.
(Referirse a Figura 31, ilustración 6) Con un rumbo magnético de 120°, la marcación magnética a la estación (QDM) es: a) 045°. b) 165°. c) 270°.
La referencia del VOR es: a) el norte geografico. b) el norte magnetico. c) es indistinto.
El VOR trabaja por comparacion de: a) fase b) frecuencia c) amplitud.
La transformación del vapor de agua directamente a hielo se denomina: a) Evaporación. b) Solidificación. c) Sublimación.
El Modelo de James Reason es la representacion grafica de una cadena de errores a traves de un modelo que contempla Fallas Latentes, Fallas Activas y las Defensas que deben interponerse a efectos de cortar dicha cadena. a) verdadero. b) falso.
En su concepto, la Seguridad Operacional se define como: a) un estado en cual el riesgo de lesiones a personas o daños a los bienes es eliminado mediante la aplicacion de medidas preventivas rigurosas, fiscalizadas por la Autoridad Aeronautica competente. b) un estado en que el riesgo de lesiones a personas o daños a los bienes se reduce y se mantiene en un nivel aceptable o por debajo del mismo, por medio de un proceso continuo de identificacion de peligros y gestion de riesgo. c) Ambas son falsas.
En su concepto, ¿cual es el factor que afecta mayormente los accidentes considerados evitables?: a) fallas estructurales de la aeronave. b) error humano. c) fallas mecanicas.
¿Cual es el primer paso en la toma de decisiones para un efectivo manejo de una situacion de riesgo?: a) identificarlo b) detectarlo. c) evaluarlo.
¿Cual de las Reglamentaciones Argentinas de Aviacion Civil (RAAC) corresponde a Licencias al Personal Aeronautico?: a) RAAC 65. b) RAAC 61. c) RAAC 63.
¿Qué es el punto de rocío? a) El punto de humedad de la atmósfera. b) La temperatura a la cual debe enfriarse el aire para alcanzar el punto de saturación. c) El punto de condensación de la masa de aire.
- La estacion que emite la siguiente observacion METAR posee un campo de elevacion de 3.500 pies MSL. Se reporto la parte superior del cielo cubierto a 7.500 pies MSL. METAR KHOB 151250Z 17006KT 4SM OVC005 13/11 A2998. ¿Cual es el espesor de la capa de nubes si el cielo se encuentra cubierto por una capa continua? a) 2.500 pies. b) 3.500 pies. c) 4.000 pies.
¿Cuál es el motor “crítico” en un avión bimotor? a). Aquél con el eje de empuje o tracción más cercano al eje longitudinal del avión. b). Aquél que de acuerdo a lo indicado por el fabricante produce mayor empuje o tracción útil. c). Aquél con el eje de empuje o tracción más alejado del eje longitudinal del avión.
¿Qué efectos tendrían los cambios en la temperatura ambiente o densidad del aire en las performances de un turboreactor a) A medida que la densidad del aire disminuye, el empuje aumenta. b) A medida que la temperatura aumenta, el empuje aumenta. c) A medida que la temperatura aumenta el empuje disminuye.
Qué sigla representa la velocidad de maniobra de diseño? a) VA. b) VLO c) VNE.
La distancia necesaria para acelerar hasta V1 y si falla a esa velocidad el motor crítico continuar el despegue y alcanzar 35 pies sobre la pista, a V2, se llama: a) Recorrido de despegue mínimo. b) Distancia de despegue con un motor inoperativo. c) Solamente, distancia de despegue.
Los centros de baja presión están asociados a a) Cielo claro. b) Tiempo bueno y estable. c) Abundante nubosidad en capas bajas y medias.
Para lograr un vuelo seguro y eficaz en Vuelo por instrumentos es necesario: Compensar hasta que las presiones se neutralicen,Ajustar la actitud y la potencia como sea necesario, efectuar el control distributivo de los instrumentos y reajustar la actitud o la potencia como sea necesario. a) Verdadero b) Falso.
Si aumenta la temperatura, ¿cómo varía la humedad relativa? a) No varía. b) Disminuye. c) Aumenta.
¿Cómo se verifica un proceso adiabático? a) Sin variación de presión. b) Sin variación de densidad. c) Sin variación de calor.
¿En qué tipo de nubes el engelamiento es más intenso? a) en los Ac. b) en la niebla helada. c) en los Cb.
Todo proceso físico meteorológico está acompañado o es el resultado de: a) un intercambio de calor. a) un intercambio de calor. c) un diferencial de presión.
¿Qué tipo de precipitación nos indica la presencia de agua súper enfriada? a) Aguanieve. b) Lluvia engelante. c) Granos de hielo.
¿Qué condición es necesaria para la formación de engelamiento estructural en vuelo? a) Gotas de agua súper enfriada. b) Vapor de agua. c) Agua visible.
¿Cómo se genera el viento? a) Por la rotación de la tierra. b) Por la modificación de la masa de aire. c) Por las diferencias de presión.
En el hemisferio norte, el viento es desviado hacia: a) la derecha por la fuerza de Coriolis b) la derecha por la fricción de la superficie. c) la izquierda por la fuerza de Coriolis.
¿Por qué el viento tiende a fluir en paralelo a las líneas isobáricas, por encima del nivel de fricción? a) La fuerza de Coriolis tiende a compensar el gradiente de presión horizontal. b) La fuerza de Coriolis actúa en forma perpendicular a una línea que conecta las altas y bajas. c) La fricción del aire con la Tierra desvía el aire en forma perpendicular a la gradiente de presión.
¿Qué es lo que desvía la dirección del viento impidiendo que el aire fluya directamente desde áreas de alta presión hacia áreas de baja presión? a) La fuerza de Coriolis. b) La fricción de superficie. c) La fuerza de gradiente de presión.
Para lograr un efectivo control de la aeronave en vuelo por instrumentos es necesario llevar adelante la siguiente técnica a) Actitud –ajuste de potencia-compensado. b) Potencia según sea necesario –compensado- actitud. c) Compensar –ajustar potencia – actitud.
¿Qué efecto tendrá un aumento en la altitud en la potencia equivalente al freno (ESHP) de un motor turbohélice? ¿Qué efecto tendrá un aumento en la altitud en la potencia equivalente al freno (ESHP) de un motor turbohélice?. b) Una mayor eficiencia de la hélice producirá un incremento en la potencia utilizable (ESHP) yen el empuje. c) La potencia permanecerá igual, pero la eficiencia de la hélice disminuirá.
¿Qué efecto, si lo hay, tiene la altitud sobre la Vmc de un avión con motores sin sobre compresores? a). Ninguno. b). Aumenta con la altura. c). Disminuye con la altura.
¿Qué es una Zona de Parada “Stopway”? a) .- Un área, del mismo ancho de la pista, con capacidad para soportar una aeronave durante un despegue normal. b) .- Un área, en la prolongación de la pista , tan ancha como ésta, designada para será utilizada en la desaceleración de un despegue abortado, sin causar daño estructural al avión. c) .- Un área, no necesariamente tan ancha como la pista, con capacidad apropiada para soportar una aeronave durante un despegue abortado, sin causar algún daño estructural al avión.
El descenso de temperatura promedio en altura es de a) 2,5° F cada 1000 pies b) 2° C cada 300 metros (1000 pies). c) 2° C cada 1000 metros.
Las tormentas progresan etapas perfectamente diferenciadas: a) 3 etapas (disipación, madurez y desarrollo). b) 4 etapas (formación, desarrollo, intensificación y disipación). c) 3 etapas (desarrollo, madurez y disipación).
¿Cómo gira el viento en un anticiclón? a) En el sentido contrario a las agujas del reloj en el hemisferio sur y en sentido contrario en el hemisferio norte b) En el sentido contrario a las agujas del reloj en el hemisferio norte y en sentido contrario en el hemisferio sur. c) En el sentido de las agujas del reloj en ambos hemisferios.
Las corrientes convectivas están más activas durante las tardes cálidas de verano, cuando los vientos son: a) leves. b) moderados. c) fuertes.
¿Cuál de las siguientes opciones se asocia con la tropopausa? a) La altura constante sobre la Tierra. b) Un cambio abrupto en el gradiente térmico. c) La formación absoluta del límite superior de nubes.
La ubicación normal para la turbulencia en aire claro (CAT) es: a) en una vaguada en altura sobre el lado polar de una corriente de chorro (jet stream). b) cerca del máximo de presión, sobre el lado ecuatorial del flujo de alta presión. c) al Sur del máximo de presión con una orientación Este/Oeste, en su etapa de disipación.
La corriente de chorro (jet stream) y la turbulencia en aire claro (CAT) se pueden algunas veces identificar visualmente en vuelo por la existencia de: a) polvo o bruma a nivel de vuelo. b) extensas formaciones de cirrus. c) una temperatura constante del aire externo.
Durante los meses de verano en las latitudes medias, la corriente de chorro (jet stream) cambia hacia: a) el Norte y la velocidad disminuye. b) el Sur y la velocidad aumenta. c) el Norte y la velocidad aumenta.
La intensidad y ubicación de la corriente de chorro (jet stream) en general es: La intensidad y ubicación de la corriente de chorro (jet stream) en general es: b) más fuerte y más al Norte en el invierno. c) más fuerte y más al Norte en el verano.
¿Qué tipo de corriente de chorro (jet stream) puede producir mayor turbulencia? a) Una corriente de chorro asociada a una hondonada de baja presión. b) Una corriente de chorro curva, asociada con una vaguada profunda de baja presión. c) Una corriente de chorro que se produce durante el verano en las latitudes más bajas.
¿Qué condiciones son favorables para la formación de una inversión de temperatura de superficie? a) Noches despejadas y frías con viento calmo o leve. b) Área de aire inestable con transferencia rápida de calor desde la superficie. c) Amplias áreas de nubes cúmulos con bases niveladas y suaves a la misma altitud.
El sistema resultante de vientos de un área de baja presión en el hemisferio norte es: a) un anticiclón y es causado por aire frío descendente. b) un ciclón y es causado por la fuerza de Coriolis. c) un anticiclón y es causado por la fuerza de Coriolis.
¿Cuál color identifica la velocidad de nunca exceder? a) El límite inferior del arco amarillo. b) El límite superior del arco blanco. c) La línea radial roja.
¿Cuál es el procedimiento de despegue y ascenso inicial más eficiente y seguro en un bimotor liviano? a). Acelerar en tierra a la mejor velocidad de falla de motor y razón de ascenso y luego despegar y ascender a esa velocidad. b). Acelerar a Vmc, despegar a esa velocidad y ascender a velocidad de mejor ángulo de ascenso. c). Acelerar a una velocidad ligeramente superior a Vmc, despegar y ascender a velocidad de mejor razón de ascenso.
El punto de anticipación para nivelar es: a) un 20 %del altímetro sobre el variómetro b) 100 pies antes de llegar a la altitud deseada c) Un 10 % del variómetro sobre el altímetro.
Indique a qué segmento de despegue corresponde la siguiente condición en las operaciones de turborreactores comerciales: potencia de despegue, tren de aterrizaje arriba (replegado), flaps de despegue y V2 : a) 1° segmento. b) 2° segmento. c) 3° segmento.
La temperatura estándar a nivel del mar es de: a) 13° C. b) 15° C. c) 15° F.
Los motores turborreactores provistos de compresores axiales dobles emplean indicadores de N1 y N2. Indique cuál de estos instrumentos corresponde al compresor de baja relación de compresión: a) N1 b) N2 c) El instrumento EPR (Engine presion ratio).
¿Cómo puede llamarse también al área de baja presión? a) Ciclónica. b) Anticiclónica. c) Ninguna de las respuestas anteriores es correcta.
Con respecto a los patrones de viento que aparecen en las cartas de análisis de superficie, cuando las líneas isobáricas: a) están muy cerca una de la otra, la fuerza de gradiente de presión es ligera y las velocidades del viento son menores. b) no están muy cerca una de la otra, la fuerza de gradiente de presión es mayor y las velocidades del viento son mayores. c) están muy cerca una de la otra, la fuerza de gradiente de presión es mayor y las velocidades del viento son mayores.
¿Cuál de las siguientes afirmaciones es correcta con respecto a un sistema de alta o baja presión? a) Un área de alta presión (ridge) es un área de aire ascendente. b) Un área de baja presión (trough) es un área de aire descendente. c) Un área de alta presión (ridge) es un área de aire descendente.
¿Cuál de las siguientes afirmaciones es verdadera con respecto a los sistemas de alta o baja presión? a) Un área de alta presión es un área de aire ascendente. b) Un área de baja presión es un área de aire ascendente. c) Tanto las áreas de alta como de baja presión se caracterizan por el aire descendente.
En el hemisferio sur, la circulación general de aire asociada con un área de alta presión es: a) hacia afuera, hacia abajo y en el sentido contrario a las agujas del reloj. b) hacia afuera, hacia arriba y en el sentido de las agujas del reloj. c) hacia adentro, hacia abajo y en el sentido de las agujas del reloj.
¿Cuál de las siguientes afirmaciones es verdadera con respecto a la temperatura real del aire y la dispersión térmica del punto de rocío? La dispersión térmica a) disminuye al disminuir la humedad relativa. b) disminuye al incrementarse la humedad relativa. c) se incrementa al incrementarse la humedad relativa.
- La humedad se incorpora al aire mediante: a) sublimación y condensación. b) evaporación y condensación. c) evaporación y sublimación.
¿Qué reduciría la estabilidad de una masa de aire? a) Calentamiento desde abajo. b) Enfriamiento desde abajo. c) Reducción en el vapor de agua.
¿Cuál color identifica la velocidad de pérdida sin potencia con configuración determinada? a) El límite superior del arco verde. b) El límite superior del arco blanco. c) El límite inferior del arco verde.
¿En qué condición meteorológica es probable hablar de una inversión de temperatura? a) Con nubes de gran desarrollo vertical sobre una altura de inversión. b) Buena visibilidad en las capas bajas de la atmósfera y pobre visibilidad sobre la zona de inversión. c) Un incremento de la temperatura a medida que aumenta la altitud.
Cuando se produce una desviación del rumbo deseado, el cambio de inclinación lateral en el Horizonte Artificial. debe ser igual a la desviación del rumbo en grados pero que no exceda los 30 grados. a) Verdadero b) Falso.
Distancia de Despegue Disponible es la distancia como adecuada para despegar y ascender hasta una altura de: a) 35 pies. b) 50 pies. c) 75 pies.
El turborreactor de doble flujo (turbofan) presenta considerables ventajas en regímenes de vuelo subsónico sobre el motor turborreactor puro cuando la economía de combustible es más importante que la velocidad. Esta aseveración : a) Es incorrecta. b) No es totalmente correcta por cuanto también es más eficiente en vuelo supersónico. c) Es correcta.
- Si el piloto no toma acción correctiva al aumentar el ángulo de inclinacion, ¿cómo se ve afectada la componente vertical de la sustentación y la tasa de descenso? a). Ambas aumentan. b). Ambas disminuyen. c). La sustentación disminuye y la tasa de descenso aumenta.
Mientras más baja sea la velocidad en su aeronave en vuelo recto y nivelado Ud. Experimentará en su ADI u horizonte artificial lo siguiente: a) La barra horizontal comenzara a situarse por debajo del horizonte prefijado B. La barra horizontal comenzara a situarse por encima del horizonte prefijado C. La barra horizontal se mantendrá en su posición neutra o de referencia.
¿Cuál de las siguientes opciones incrementaría la estabilidad de una masa de aire? a) Calentamiento desde abajo. b) Enfriamiento desde abajo. c) Disminución en el vapor de agua.
¿A partir de qué medición de la atmósfera se puede determinar la estabilidad de una masa de aire? a) La presión atmosférica. b) El gradiente térmico vertical. c) El gradiente térmico vertical adiabático seco.
¿Qué factor determina la estructura o tipo de nubes que se forman, como resultado del aire que es forzado a ascender? a) El método mediante el cual se eleva el aire. b) La estabilidad del aire antes de ocurrir la elevación. c) La humedad relativa del aire tras ocurrir la elevación.
Las nubes están divididas en cuatro familias de acuerdo a: a) su altura. b) su forma. c) su composición.
La formación de nubes predominantemente estratiformes o predominantemente cumuliformes depende de: a) la fuente de elevación. b) la estabilidad del aire en proceso de elevación. c) la temperatura del aire en proceso de elevación.
¿Qué tipo de meteorología se puede esperar si se ha pronosticado aire condicionalmente inestable con alto contenido de humedad y temperatura de superficie muy alta? a) Fuertes corrientes de aire ascendente y nubes estrato nimbo. b) Visibilidad restringida cerca de la superficie sobre un área extensa. c) Fuertes corrientes de aire ascendente y nubes cumulonimbus.
Si se forman nubes como resultado de aire estable y húmedo que se ve forzado a ascender por la ladera de una montaña, estas nubes serán: a) del tipo cirrus, sin desarrollo vertical ni turbulencia. b) del tipo cúmulo, con desarrollo vertical considerable y turbulencia. c) del tipo estratos, con escaso desarrollo vertical y turbulencia escasa o inexistente.
¿Qué tipo de condiciones meteorológicas se pueden esperar como resultado de aire inestable y húmedo y temperaturas de superficie muy altas? a) Neblina y nubes estratos bajas. b) Constante precipitación fuerte. c) Fuertes corrientes de aire ascendente y nubes cumulonimbus.
Para la formación de nubes estratiformes se deben dar las siguientes condiciones: una acción de elevación y a) aire inestable y seco. b) una masa de aire estable y húmedo. c) aire inestable y húmedo.
¿Mediante qué tipo de nubes se reconocería la turbulencia convectiva? a) Nubes cirrus. b) Nubes nimbo estratos. c) Nubes cúmulos de desarrollo vertical.
¿Qué combinación de variables meteorológicas podría originar nubes tipo cumuliformes, buena visibilidad y garúa? a) aire estable y húmedo, y elevación orográfica. b) aire inestable y húmedo, y elevación orográfica. c) aire inestable y húmedo, sin ninguna forma de elevación.
Identifique el tipo de estabilidad si el avión permanece en su nueva posición (actitud) después que los controles han sido neutralizados. a). Estabilidad longitudinal estática negativa. b). Estabilidad longitudinal dinámica neutral. c). Estabilidad longitudinal estática neutral.
Indique en qué parte de un motor turborreactor normalmente van ubicados los dispositivos deflectores del flujo de aire que permiten el uso de flujo reverso para la deceleración en tierra durante la carrera de aterrizaje: a) En el difusor b) Detrás de los compresores axiales o centrífugos. c) En la tobera de escape.
La distancia de despegue disponible se abrevia o identifica como: a) TORA. b) TODA. c) ASDA.
La humedad relativa puede incrementarse: a) Por una baja de la temperatura ambiente o por un incremento de la cantidad de humedad en el aire. b) Por la presión. c) Por incremento de viento por encima de 15 nudos.
- Para salir de un viraje en un rumbo deseado, un punto correcto de anticipación en el ángulo de inclinación lateral sería de : a) La mitad del ángulo b) El doble del ángulo c) La tercera parte del ángulo.
¿Cuáles son las características del aire estable? a) Buena visibilidad; precipitación estable; nubes estratos. b) Poca visibilidad; precipitación estable; nubes estratos. c) Poca visibilidad; precipitación intermitente; nubes cúmulos.
¿Cuál de las siguientes opciones es una de las características del aire estable? a) Nubes estratiformes. b) Nubes cúmulos, con buen tiempo. c) La temperatura desciende rápidamente con la altura.
Una masa de aire inestable y húmedo se caracteriza por: a) poca visibilidad y aire suave. b) nubes cumuliformes y turbonada. c) nubes estratiformes y precipitación constante.
Cuando una masa de aire es estable, ¿cuál de las siguientes condiciones es más probable que exista? a) Gran cantidad de nubes de desarrollo vertical y cumulonimbos. b) Turbulencia moderada a severa en los niveles más bajos. c) Humo, polvo, bruma, etc., concentrados en los niveles más bajos, lo cual causa poca visibilidad.
¿Cuál de las siguientes opciones es una característica de una masa de aire estable? a) Nubes cumuliformes. b) Excelente visibilidad c) Visibilidad reducida.
¿Cuál de las siguientes opciones es una característica típica de una masa de aire estable? a) Nubes cumuliformes. b) Chubascos. c) Precipitación constante.
¿Cómo proceden las masas de aire en el frente frío? a) La masa cálida ataca a la fría entrando por debajo en forma de cuña. b) La masa cálida ataca a la fría ascendiendo sobre la misma. c) La masa fría ataca a la cálida entrando por debajo en forma de cuña.
¿Cuál de las siguientes opciones expresa las características de una masa de aire frío que se mueve sobre una superficie cálida? a) Nubes cumuliformes, turbulencia y poca visibilidad. b) Nubes cumuliformes, turbulencia y buena visibilidad. c) Nubes estratiformes, aire suave y poca visibilidad.
Las condiciones necesarias para la formación de nubes cumulonimbus son una acción de elevación y: a) aire inestable y seco. b) aire estable y húmedo. c) aire inestable y húmedo.
Cartograf.- Para alcanzar el nivel minimo de aerovia de la A316 a 55 Millas del VOR SAL. en 116.7 se debera: a) Alejarse por el Radial R034 del VOR Sal.en FL 100 o superior, ingresar por el R243 VOR Jujuy en 112.9, Bloqueo y Alejamiento por el R043 hasta el punto MOKAT b) Alejarse por el Radial R043 del VOR Sal.en FL 100 o superior, ingresar por el R223 VOR Jujuy en 112.9, Bloqueo y Alejamiento por el R034 hasta el punto MOKAT c) Alejarse por el Radial R043 del VOR Sal.en FL 2000 AGL ,ingresar por el R223 VOR Jujuy en 112.9, Bloqueo y Alejamiento por el R034 hasta el punto MIMEX.
CARTPC: El TMA Salta se clasifica en su espacio hasta el FL ( nivel de vuelo ). a) Espacio C FL245 / Espacio A 195 / Espacio C FL 145 AGL 200FT. b) Espacio A FL245 / Espacio B 195 / Espacio C FL 145 AGL 2000 FT. c) Espacio A FL245 / Espacio B 195 / Espacio C FL 145 AGL 200 FT.
CRM . En un mensaje, la retroalimentación, le permite al emisor: a. verificar la correcta recepcion del mensaje b.-comunicarse con el receptor c.- no es relevante.
Para que la comunicación sea eficiente, el lenguaje utilizado debe ser: a.- Comun al emisor y receptor b) El utilizado de forma adecuada solo por el emisor c) No es relevante siempre que la la fluidez de la conversación sea sobre el tema.
Un buen lider, para ser efectivo debera reunir condiciones de a.-Autoritario, tenaz, rigido b) Democratico-servicial-amable-proactivo c) Asertivo-democratico-proactivo-flexible.
La gestión de riesgo es la parte del proceso de toma de decisiones que depende de: a) De la intuicion y buen juicio b) La consciencia situacional, el reconocimiento del problema y buen juicio para reducir los riesgos relacionados con cada vuelo. c) De lo sistemático del análisis.
Cuáles de las siguientes definiciones corresponde al término Radio de Acción? a) Mayor distancia que una aeronave puede alejarse de un aeropuerto, volar sobre una ruta determinada y regresar al aeropuerto de partida con su reserva de combustible deseada intacta. b) Punto desde el cual se necesita el mismo tiempo para alcanzar dos aeródromos definidos. c) Máximo tiempo que un avión puede mantenerse en vuelo.
Cuando en Navegación Aérea nos referimos al término Rumbo, es: a) Trayectoria de una aeronave sobre el terreno. b) Dirección del eje longitudinal del avión medido con respecto a una referencia cualquiera. c) Angulo que forma la aguja magnética con el plano horizontal.
Cuando un operador descubre que las etiquetas colocadas en los bultos se han extraviado, des-prendido o son ilegibles, tiene que reemplazarlas de conformidad con la información facilitada en la Declaración del Expedidor. a) Verdadero. b) Falso.
Dentro de los códigos de respuesta que se pueden introducir en el respondedor, se encuentran tres parti-cularmente importantes ¿Cuál indica una falla de comunicaciones? a) 2000. b) 7500. c) 7600.
El Comandante del avión no necesita ser informado de ningún detalle en caso de transportar una silla de ruedas con una batería instalada o la batería embalada de la misma. a) Verdadero. b) Falso.
El desvío de un compás magnético es el ángulo formado entre el norte magnético y el norte marcado por la brújula. Si la brújula no tiene error, su norte coincidirá con el norte magnético y por lo tanto el desvío será de 0º. a) Verdadero. b) Falso.
El ILS brinda información de alineación con el eje de pista y senda de planeo durante una aproximación. ¿De que manera se genera la señal transmitida por el LLZ y el GS? a) La impresión de dos modulaciones independientes de 30 Hz en una transmisión de VHF. b) El solapamiento de dos señales de 90 y 150 Hz, respectivamente. c) La utilización de las microondas en la banda de 5000 MHz.
El operador esta obligado a notificar a la Autoridad competente los accidentes o incidentes imputables al transporte de Mercancías Peligrosas. a) Verdadero. b) Falso.
El principio de funcionamiento del VOR se basa en: a) La recepción de dos modulaciones (fase de referencia y fase variable. b) La diferencia de fase de dos modulaciones, medidas en grados, respecto al Norte magnético. c) La utilización del principio interrogador / respondedor.
El receptor del ADF trabaja en las bandas de radiofrecuencias de LF y MF. ¿Cuál es el rango de opera-ción de este equipo de navegación? a) 30 a 189 KHz. b) 1750 a 3000 KHz. c) 190 a 1750 KHz.
El sistema de navegación GPS, puede ser degradando intencionalmente en su exactitud. a) Verdadero. b) Falso.
El transporte de animales vivos con líquidos criogénicos o hielo seco es compatible dentro de la misma bodega siempre y cuando: a) Se respete la distancia mínima de seguridad. b) No es compatible en la misma bodega. c) Se debe prever amarrar los animales vivos.
En caso de una emergencia en vuelo que involucre mercancías peligrosas, debe: a) Seguir los procedimientos de emergencia habituales de la aeronave. b) Tratar de aterrizar lo antes posible. c) a y b son correctos.
En el caso de una navegación electrónica el cálculo de posición se basa en datos obtenidos a partir de ondas electromagnéticas radiadas desde tierra, por lo tanto no es necesario conocer la posición previa de la aeronave. a) Verdadero. b) Falso.
En las aproximaciones de precisión, la Altitud / Altura de Decisión (DA/DH) es mucho menor que la Mínima Altura /Altitud de Descenso (MDH/MDA) a) Verdadero. b) Falso.
En las etiquetas que se utilizan para identificar las Mercaderías Peligrosas el idioma que debe utilizarse es: a) El del País de embarque. b) El de los Países de embarque, tránsito, sobrevuelo y destino. c) El Inglés, además del idioma que pudiera ser requerido por el Estado origen.
En las IAC’s la sección de Mínimas contiene las restricciones correspondientes a la visibilidad presente y el funcionamiento del equipo de tierra. Estas mínimas son RESTRICTIVAS … a) Que el piloto puede acatar durante la aproximación. b) Que el piloto debería acatar durante la aproximación. c) Que el piloto debe acatar durante la aproximación.
En una navegación efectuada por el método a la estima, la posición de la aeronave se determina por referencia del instrumental de abordo a) Verdadero. b) Falso.
Es obligación del expedidor confeccionar la declaración del contenido de las mercancías peligrosas siendo el responsable de la veracidad de los envíos realizados. a) Verdadero. b) Falso.
El aspirante a rendir una licencia deberá: Tener conocimiento que será sometido a un examen teórico de conocimientos conforme al curso que ha desarrollado.Poseer el Libro de Vuelo actualizado y la certificación por el Instructor de Vuelo actuante que tiene la experiencia requerida por estas regulaciones para tal examen. a) Verdadero b) Falso.
En los procedimientos generales el examen de vuelo consistirá en: a) La ejecución de las maniobras especificadas en el área de operaciones requeridas por la licencia, certificado de competencia o habilitación. Demostrar dominio y seguridad en la ejecución de las maniobras a realizar. b) La ejecución de las maniobras generales por la licencia, Sin necesidad de demostrar dominio y seguridad en la ejecución de las maniobras a realizar. c)Tal prueba consistirá en la demostración ante el instructor de la escuela de la habilidad en la ejecución de las maniobras y procedimientos establecidos para esa licencia, certificado de competencia o habilitación.
La Resolución ANAC N° 996/2013 la cual modifica la Sección 61.39 (b), Subparte A de la Parte 61 de las Regulaciones Argentinas de Aviación Civil (RACC),agregándose como uno de los requisitos para el examen de vuelo, lo siguiente: En caso de tratarse del solicitante de un certificado de Idoneidad Aeronáutica cuyos requisitos para la obtención requiera de experiencia en vuelo solo, deberá completar la misma mediante TRES (3) despegues y TRES (3) aterrizajes como único ocupante de la aeronave, en presencia del Inspector asignado para su examen. a) Verdadero b) Falso.
Ningún alumno piloto podrá volar solo en una aeronave, a menos que entrelos requerimientos haya cumplido: a) Haya cumplido satisfactoriamente con las exigencias de conocimientos teóricos Aeronáuticos, b) Adquirido conocimientos teóricos Aeronáuticos mediante un examen escrito y de manera satisfactoria ante su instructor de vuelo sus conocimientos relacionados con las condiciones, requerimientos y limitaciones establecidas en la Parte 61 de las RAAC para la licencia que desea obtener c) Ninguna pregunta es correcta.
Para obtener una autorización para vuelo solo de alumno piloto, toda persona deberá: Tener 16 años y 9 meses de edad para la obtención de la autorización para vuelo solo de alumno piloto privado de avión, helicóptero, giroplano y aeróstato (globo libre). En el caso que el alumno sea menor de edad se requerirá: a) mediante documento legal, constancia de emancipación o la autorización de los padres o tutor acreditado, con la firma certificada ante Escribano Público o Juez de Paz. b) mediante la autorización de los padres o tutor acreditado, ante Escribano Público o Juez de Paz. c) Con la firma certificada ante Escribano Público o Juez de Paz del jefe de aerodromo.
Para todas las categorías de aeronaves: Todo alumno piloto deberá haber recibido instrucción previo al vuelo solo, entre otros, por lo menos sobre: a) Legislacion y documentacion b) Ninguna opción es correcta c) Preparación previa al vuelo; Procedimientos previos al vuelo; Operaciones en el aeródromo;pérdidas;Procedimientos post-vuelo.
Las certificaciones de la horas de vuelo deberán ser realizadas conforme al siguiente detalle En aquellos lugares que no se encuentre presente la autoridad aeronáutica la actividad de vuelo deberá ser certificada: a) Al regreso del vuelo por la autoridad aeronáutica del aeropuerto o aeródromo de salida (presentado los libros historiales de planeador y motor de la aeronave utilizada, con los datos completos en su totalidad y sin comillas, donde esté registrado el vuelo, para la comprobación y posterior certificación). b) Al regreso del vuelo por la autoridad aeronáutica del aeropuerto o aeródromo de salida con el plan de vuelo como documento probatorio. c) En el aeródromo de salida(donde esté registrado el vuelo, para la comprobación y posterior certificación) para ser aprobado por el jefe de Aeropuerto.
Para rendir un examen de vuelo para la obtención de una licencia, certificado de competencia de piloto, habilitación de vuelo por instrumentos, de clase, de tipo de aeronave o cualquier otra habilitación establecida en esta Parte, se deberá: a) El Instructor de Vuelo garantizará mediante un examen de vuelo completo (pre inspección) la pericia y conocimientos del solicitante, todo ello dentro de los 90 días precedentes a la fecha del examen por parte de la autoridad aeronáutica competente. b) El Instructor de Vuelo garantizará mediante un examen de vuelo completo (pre inspección) la pericia y conocimientos del solicitante, todo ello dentro de los 180 días dentro de lo posible a la fecha del examen por parte de la autoridad aeronáutica competente. c) El Instructor de Vuelo garantizará mediante un examen teorico los conocimientos del solicitante, todo ello dentro de los 90 días precedentes a la fecha del examen por parte de la autoridad aeronáutica competente.
Usted debe realizar un vuelo entre el punto A y el Punto B, por lo tanto sitúa los mismos en una carta visual, traza su ruta sobre la misma y determina el rumbo geográfico 295º (TH = 295º). Si la declinación publicada en la carta es 15º W ¿cuál será el rumbo magnético ó MH?. c) 310º. a) 280º. b) 305º.
Un aeropuerto de alternativa de despegue es requerido cuando: c) cuando las condiciones están por debajo de los mínimos establecidos para el aterrizaje del aeropuerto de despegue. a) cuando el pronostico de destino se encuentra en condiciones marginales. b) cuando el tiempo pronosticado para el aterrizaje se encuentra por debajo o sobre los minimos establecidos.
La lectura del instrumento indica a) Presion y Temperatura dentro del parametro normal. b) alta temperatura y baja presión c) Alta presión y temperatura normal.
Instru V. A la cual de las siguientes figuras corresponde un viraje coordinado a) 1 b) 2 c) 3.
Instru. v: En vuelo la Lectura del instrumento esta indicando que: a) Baja presion de aceite y alta temperatura en relacion. lo cual indica una falla en la planta motriz b) Baja presion de temperatura y alta temperatura de aceite en relacion. lo cual indica una falla en la planta motriz c) Presion de aceite y temperatura normal en relacion. .
.Instru V. A la cual de las siguientes figuras corresponde un viraje coordinado a) 1 b) 2 c) 3.
Las etiquetas de riesgo de las mercancías peligrosas pueden estar ausentes si figura en la decla-ración del expedidor el contenido del envío. a) Verdadero. b) Falso.
Las Mercancías Peligrosas deben ser identificadas mediante etiquetas de riesgo y de manipulación. a) Verdadero. b) Falso.
Las muestras para diagnóstico serán clasificadas como una mercancía peligrosa del tipo: a) Sustancias tóxicas. b) Sustancias infecciosas. c) Misceláneas.
Las normas y métodos recomendados del Anexo 18 se aplicarán a todos los vuelos internacionales realizados con aeronaves civiles. a) Verdadero. b) Falso.
¿El código aeronáutico (LEY 17.285) rige la aeronáutica civil en el territorio de la Republica Argentina, sus aguas jurisdiccionales y el espacio aéreo que los cubre? A) VERDADERO B) FALSO.
Abordaje aéreo es toda colisión entre dos o más aeronaves en movimiento. La aeronave esta en movimiento: A) Cuando se encuentre en funcionamiento cualquiera de sus servicios o equipos con tripulación, pasaje o carga a bordo. B) Cuando se desplaza en la superficie por su propia fuerza motriz o cuando se halla en vuelo. C) A y B son correctas.
El comandante de la aeronave tiene, durante el viaje: A) Poder de disciplina sobre la tripulación y autoridad sobre los pasajeros. B) Velar por la seguridad de los mismos, no pudiendo ausentarse de la aeronave sin tomar las medidas correspondientes para su seguridad. C) A y B son correctas.
El comandante de una aeronave está obligado a prestar los siguientes socorros: A) Asistencia a otras aeronaves que se encuentran en situación de peligro o salvamento de personas que se encuentren a bordo de una aeronave en peligro. B) No habrá obligación de prestar socorro cuando este asegurado en mejores condiciones, o su prestación significase riesgos para las personas a bordo, o no hubiese posibilidad de prestar socorro útil. C) A y B son correctas.
El comandante tiene la obligación de asegurarse, antes de la partida, de la eficiencia de la aeronave y de las condiciones atmosféricas de navegabilidad. Teniendo el derecho de negarse a partir si juzgara que cualquiera de ellas no ofrecen la seguridad necesaria para un normal. A) VERDADERO B) FALSO.
Las personas que realicen funciones aeronáuticas a bordo de aeronaves de matricula argentina, así como las que desempeñen en funciones en la superficie, deben poseer la certificación de su idoneidad expedida por la autoridad aeronáutica. A) VERDADERO B) FALSO.
Ninguna aeronave volara sin estar provista de certificados de matriculación y aeronavegabilidad y de los libros de abordo que establezca la reglamentación respectiva. A) VERDADERO B) FALSO.
Según lo indicado en el Código Aeronáutico, completar la siguiente definición. Las aeronaves deben estar equipadas con aparatos radioeléctricos para comunicación y estos poseer licencia expedida por la autoridad competente; y A) La autoridad aeronáutica determinara que aeronaves podrán ser exceptuadas de poseer dicho equipo. B) La autoridad aeronáutica determinara que aeronaves no podrán ser exceptuadas de poseer dicho equipo. C) La autoridad aeronáutica indica que todas las aeronaves deben poseer dicho equipo.
Según lo indicado en el Código Aeronáutico, completar la siguiente definición. Las infracciones a las disposiciones del código aeronáutico, las leyes de política aérea y sus reglamentaciones, y demás normas que dicte la autoridad aeronáutica que no importen delito, serán determinadas por el poder ejecutivo nacional y sancionadas con APERCIBIMIENTO O MULTA: A) Inhabilitación temporaria de hasta (4) años o definitiva, de las facultades conferidas por los certificados de idoneidad aeronáutica. B) Para titulares de certificados de idoneidad para el ejercicio de funciones aeronáuticas hasta la suma de cuatro millones de pesos ($4.000.000). C) A y B son correctas. .
Son aeropuertos aquellos aeródromos públicos que cuentan con servicios o intensidad de movimientos aéreos que justifiquen tal denominación. Aquellos aeródromos públicos o aeropuertos destinados a la operación de aeronaves provenientes del o con destino extranjero deben poseer: A) Servicios de sanidad y control policial. B)Servicios de sanidad, aduana y otros. C) Servicio de sanidad, aduana, migraciones y otros.
Los bultos de materiales radioactivos: a) Pueden estibarse en la cabina de pasajeros. b) Deben estibarse en los compartimentos de carga, sin necesidad de mantener una distancia mínima de separación. c) Deben ser almacenados tan lejos de los pasajeros y la tripulación como sea posible.
Los planos de obstáculos de aeródromo OACI, tipo A (limitaciones de utilización) contienen información detallada sobre los obstáculos en las áreas de trayectoria de vuelo de los aeródromos, mostrados en planta y vista de perfil. a) Verdadero. b) Falso.
. a) 20 Kt de viento de frente y 15 Kt de cruzado. b) 16 Kt de viento de frente y 10 Kt de viento cruzado. C) 16Kt de viento cruzado y 10 Kt de frente.
. a) 16 kt de viento cruzado y 9 Kt de viento de frente b) 9 Kt de viento cruzado y 16 Kt de viento de frente. c) 19 Kt de viento cruzado y 16 Kt de viento de frente.
Para conseguir un alcance máximo, ¿un avión debe volar la máxima distancia posible con el combustible disponible? a) Verdadero. b) Falso.
Para el llenado de un Plan de Vuelo (FPL) y las referencias a horas de estima de arribo a un punto (ETA) o partida (ETD), ¿cómo se refieren las horas?. a) Hora Local (LT). b) Tiempo Universal Coordinado (UTC). c) Tiempo Civil (TC).
Para los fines del embalaje, se han asignado letras para representar el grado de peligro presentado por el artículo o la sustancia, a saber: a) A (Alto Riesgo) – B (Mediano Riesgo) – C (Bajo Riesgo). b) Z (Alto Riesgo) – Y (Mediano Riesgo) – X (Bajo Riesgo) c) X (Alto Riesgo) – Y (Mediano Riesgo) – Z (Bajo Riesgo).
Para obtener alcance máximo el piloto debe reducir la potencia y la velocidad a medida que se consume combustible a) Verdadero. b) Falso.
Para obtener una autorización para vuelo solo de alumno piloto, toda persona deberá: Tener 16 años y 9 meses de edad para la obtención de la autorización para vuelo solo de alumno piloto privado de avión, helicóptero, giroplano y aeróstato (globo libre). En el caso que el alumno sea menor de edad se requerirá: a) mediante documento legal, constancia de emancipación o la autorización de los padres o tutor acreditado, con la firma certificada ante Escribano Público o Juez de Paz. b) mediante la autorización de los padres o tutor acreditado, ante Escribano Público o Juez de Paz. c) con la firma certificada ante Escribano Público o Juez de Paz del jefe de aerodromo.
-En zonas próximas al litoral marítimo, el calentamiento solar suele producir nubes de tormenta de origen convectivo generalmente por: a) Mañana b) Noche c) Tarde.
)Si volamos un nivel de vuelo determinado (p.e. FL 050) y volamos en una zona de baja pre-sión o de aire frío, la altura real de vuelo es superior a la indicada a) Verdadero b) Falso.
Las causa de la formación de nubes se deben a los siguientes procesos: a) Convección vertical, Ascenso por pendiente, Enfriamiento por contacto con superficie fría. B )Convección vertical,decenso,Caletamiento por contacto con superficie fría. c)Asenso vertical, Ascenso por pendiente, Enfriamiento por adveccion y contacto con superficie fría.
La característica sobresaliente de la etapa de desarrollo de las tormentas es que prevalecen solamente corrientes ascendentes dentro de la nube: a) Verdadero b) Falso.
asegurarse de llevar a bordo de la aeronave las cartas de ruta y aproximacion es responsabilidad de: a) El despachante de Aeronaves b) El explotador c) el Comandante de la aeronave.
De las opciones señalar la decodificacion correcta :METAR SABE 311900Z 34009KT 9999 FEW025 32/23 Q1004 = a) Aeroparque Jorge Newbery / dia 31-9 hrs /viento 040 9 Kt /Visibilidad limitada-/ Nubosidad a 2500 Mtrs/ 32 grados C, Punto de Rocio 23 grados/Presion al nivel del mar 1004 b) Aeroparque Jorge Newbery / dia 31-9 hrs /viento 340 9 Kt /Visibilidad ilimitada-/ Nubosidad a 2500 Pies/ 32 grados C, Punto de Rocio 23 grados Presion al nivel del mar 1004 c) Aeroparque Jorge Newbery / dia 31-9 hrs Local /viento 340 9 Kt /Visibilidad Reducida/ Nubosidad a 2500 Pies/ 32 grados C, Punto de Rocio 23 grados Presion al nivel del mar 1004.
El Indicador de senda de planeo PAPI usa luces instaladas,estas indican que si la aproximación esta dentro de la senda de planeo (on glide) en la siguiente combinación de luces recibira desde la cabina la confirmación con : a) Cuatro luces blancas b) Dos luces Blancas c) Dos luces Rojas y Dos luces Blancas.
El piloto estará mas vulnerable a la desorientación espacial cuando: a) Cuando ignore las sensaciones del oído medio b) Cuando mueva lentamente los ojos para revisar los instrumentos de vuelo. c) Cuando use las sensaciones de su cuerpo para interpretar la actitud de vuelo.
Que el aeropuerto reporte condiciones de viento de mas de una direccion en diferentes intensidades es señal que: a) vientos leves y variables b) Un frente cálido esta por pasar c) Se esperan cortantes de viento en la aproximacion y aterrizaje.
Seria prioritario dar aviso al servicio de transito aéreo del mínimo nivel de combustible. a) Cuando el nivel de combustible es el minimo requerido para el vuelo IFR b) Cuando el combustible remanente exige una inmediata separacion y prioridad en el aterrizaje c) Cuando el nivel de combustible remanente predice un retraso en el procedimiento de aproximacion y aterrizaje.
Cuando en una tormenta se forma el típico yunque, se puede decir que la tormenta está en su fase de disipación: a) Verdadero b) Falso.
-Cuando en una tormenta se forma el típico yunque, se puede decir que la tormenta está en su fase de: a) Disipación b) Desarrollo c) Tormenta.
El pasaje de una tormenta eléctrica origina variaciones bruscas y marcadas en la presión ob-servada en la superficie. La secuencia característica es: a) Descenso lento en la aproximación. Alza brusca con la lluvia. Regreso gradual al valor. b) Descenso brusco en la aproximación. Alza lenta con la lluvia. Regreso gradual al valor. c) Descenso brusco en la aproximación. Alza brusca con la lluvia. Regreso gradual al valor.
Los efectos del hielo sobre las aeronaves se pueden resumir en: a) Disminución de la sustentación; Aumento enla tracción; Aumento de la Resistencia; Aumento del peso de la aeronave. b) Disminución de la sustentación; Disminución de la tracción; Disminucion de la Resistencia; Aumento del peso de la aeronave. c) Disminución de la sustentación; Disminución de la tracción; Aumento de la Resistencia; Aumento del peso de la aeronave. .
Un frente frío es un fenómeno que se desplaza más lento que un frente caliente. a) Verdadero b) Falso.
Cual de los siguientes mensajes codificados corresponde al METAR de Comodoro Rivadavia indicando vientos del sector noroeste con rafagas que llegan a los 30 KT y 17 grados de temperatura a) METAR SAWU 011300Z 27025KT CAVOK 15/M00 Q0990 = b) METAR SAWE 011400Z 32005KT 9999 SCT012 SCT040 12/06 Q0989 = c) METAR SAVC 011500Z 29019G30KT CAVOK 17/01 Q0999.
Si volamos un nivel de vuelo determinado (p.e. FL 040) y volamos en una zona de alta pre-sión o de aire caliente, la altura real de vuelo es superior a la indicada a) Verdadero b) Falso.
Sobre la carta de aproximacion SAZM la frecuencia de ILS esta designada como: a) ILS LOC (MDP) 109.5 b) ILS DME (MP) 109.5 c) ILS DME (MDP) 109.20.
Cual de los siguientes se lo considera un control primario de vuelo a) Tabs b) Flaps c) Alerones.
De cuales de los siguientes dependera el factor de carga en un viraje coordinado en aire suave a) Radio de giro b) Angulo de viraje (angulo de banqueo) c) velocidad verdadera.
En referencia a las tablas, que limites puede o pueden excederce operando bajo las condiciones de B-15 a) El máximo peso de despegue esta excedido b) El maximo ZTW y el CG para el despegue estan excedidos c) El peso maximo de despegue y el CG estan excedidos.
Bajo que minima condicion sera necesario declarar la emergencia en vuelo. a) Bajo circunstancias en que el combustible o condiciones meteorologicas indican una prioridad en el aterizaje b) Cuando exista fuego o daño estructural en la aeronave c) Cuando exista certeza de que una o mas condiciones afecten o estén afectando la seguridad del vuelo.
El codigo correspondiente a falla en las comunicaciones en el transpondedor es: a) 7500 b) 7700 c) 7600.
El panel de instrumentos indica que: a) Un descenso en la velocidad producto de un ascenso en viraje de 30° por derecha b) Un aumento en la velocidad producto de un ascenso en viraje de 30° por derecha. c) Un descenso en la velocidad producto de un ascenso en viraje de 30° por izquierda.
La espera mas baja para la carta IAC 1 SAZM se encuentra. a) La espera mas baja se encuentra por debajo del nivel de transición b) La espera mas baja se encuentra por debajo de la altitud de transición. c) La espera mas baja se encuentra por sobre el nivel de transición.
En la aproximación final con curso de ingreso y en descenso sobre la IAC 1 SAZM, usted registra sobre la milla 6 una variación en el indicador de senda de planeo producto de una falla en el instrumento ILS instalado en su aeronave. El procedimiento continuara sobre los mínimos establecidos como: a) DA 271 b) Se realizara una circulación visual c) MDA 460.
Con destino MDP ingresando por el Radial 240 usted realizara la IAC N° 1 de SAZM. Para completar el procedimiento de aproximacion por instrumentos se debera tener en cuenta: a) La MSA sera de 3500 Pies, el sector de incorporación a la espera sera directa y una vez bloqueado el VOR el viraje sera por derecha para Rumbo 144° b) La MSA sera de 3000 Pies 6 W, el sector de incorporación a la espera sera una gota de agua y una vez bloqueado el VOR el viraje sera por derecha para Rumbo 144° c) MDA 460c) La MSA sera de 3500 Pies, el sector de incorporación a la espera sera directa y una vez bloqueado el VOR el viraje sera por derecha para Rumbo 324°.
Dentro de la altitud mínima de sector de seguridad entre 180° y 360° se encuentra el obstáculo de mayor altitud y este es de: a) 814 Pies b) 545 Pies ) 1280 Pies.
Los Servicios de Tránsito Aéreo, constituyen servicios esenciales para la gestión, seguridad y eficiencia de los vuelos, debiendo cumplir los siguientes objetivos: a) 1) Prevenir colisiones entre aeronaves. 2) Prevenir colisiones entre aeronaves en el área de maniobras y entre esas y los obstáculos que haya en dicha área. 3) Acelerar y mantener ordenadamente el movimiento del tránsito aéreo. b) 1 Asesorar y proporcionar información útil para la marcha segura y eficaz de los vuelos. 2 Notificar al Centro Coordinador de Búsqueda y Salvamento (RCC) de jurisdicción respecto a las aeronaves que necesitan ayuda de búsqueda y salvamento, prestando la mayor colaboración posible a dichos organismos según se requiera. c) 1) Prevenir colisiones entre aeronaves. 2) Prevenir colisiones entre aeronaves en el área de maniobras y entre esas y los obstáculos que haya en dicha área. 3) Acelerar y mantener ordenadamente el movimiento del tránsito aéreo. 4) Asesorar y proporcionar información útil para la marcha segura y eficaz de los vuelos. 5) Notificar al Centro Coordinador de Búsqueda y Salvamento (RCC) de jurisdicción respecto a las aeronaves que necesitan ayuda de búsqueda y salvamento, prestando la mayor colaboración posible a dichos organismos según se requiera. .
Se denomina ruta o curso a la proyección sobre la superficie terrestre del movimiento de una aeronave, medido con respecto a una referencia cualquiera a) Verdadero. b) Falso.
Se dice que una mercancía peligrosa es incompatible si, en caso de mezclarse pueden generar: a) Calor,Gases, b) Sustancias corrosivas,Calor,Gases c) Sustancias,Calor,Gases.
Se llama Punto Crítico (PC) o Punto Equidistante en Tiempo (PET), a) a aquél desde el cual no se necesita el mismo tiempo para alcanzar cualquiera de los dos aeródromos. b ) a aquél desde el cual se necesita el mismo tiempo para alcanzar cualquiera aeródromo. c) a aquél desde el cual se necesita el mismo tiempo para alcanzar cualquiera de los dos aeródromos. .
Si el viento fuera nulo, la velocidad del avión con respecto al suelo (velocidad absoluta) ó Ground Speed (GS) sería la misma que respecto al aire. a) Verdadero. b) Falso. .
Si en Navegación Aérea nos referimos al término “Longitud”, ¿a cuáles de los siguientes puntos se está haciendo referencia? a) Arco más corto del Ecuador comprendido entre el Meridiano de Greenwich y el del lugar. b) 55º 23’ 45” S. c) La distancia entre dos meridianos cualesquiera permanece constante a 60 NM para un cambio de longitud de 1º.
Si se cargan mercancías dentro de elementos unitarios de carga, no se necesitan etiquetas de riesgo o de manipulación. a) Verdadero. b) Falso. .
Si un piloto está efectuando una aproximación ILS a la pista 13 del Aeropuerto de Mar del Plata y en su CDI / HSI aparece la bandera de mal funcionamiento del CDI / LLZ ¿qué acción debe tomar? a) Informar al control, solicitar la revisión del equipo y continuar con la aproximación. b) Informar al control y continuar la aproximación sin descender por debajo de la MDA. c) Informar al control e iniciar el procedimiento de aproximación frustrada.
Los Servicios de control de Area y Aproximación, se establecen fundamentalmente por la existencia del transito: A) VFR B) VFR e IFR indistintamente C) IFR.
En un vuelo no controlado de que forma se obtiene separación: a) Manteniendo vigilancia visual b) Manteniendo el nivel asignado en el permiso de tránsito c) Manteniendo la tabla de niveles reglamentaria .
Un embalaje conteniendo mercancías peligrosas de la Clase 6, con un grupo de riesgo 4, no re-presentan un alto riesgo para el individuo y la comunidad, como ser el Ebola, Hantaa Virus y Hepatitis B. a) Verdadero. b) Falso.
Una mercancía peligrosa debe ser convenientemente etiquetada y marcada. ¿Quién es el responsable de ello? a) Transportador. b) Expedidor. c) Remitente.
Una vez que se ha establecido que el rumbo magnético (MH) entre dos puntos es 057º, ¿cuál será el rumbo compás si nuestra brújula tiene un desvío de 2º E?. a) 059º. b) 055º c) 045º.
Usted debe realizar un vuelo entre el punto A y el Punto B, por lo tanto sitúa los mismos en una carta visual, traza su ruta sobre la misma y determina el rumbo geográfico 295º (TH = 295º). Si la declinación publicada en la carta es 15º W ¿cuál será el rumbo magnético ó MH?. a) 280º. b) 295º. c) 310º .
De los Organismos que actuarán en carácter de Autoridades competentes en sus respectivas áreas de responsabilidad surgen de. a) La Administracion Nacional de Transporte b) La Administración aeroportuaria c) La administracion Nacional De Aviacion Civil. .
El factor de carga es la sustentación generada por las alas de una aeronave en un tiempo determinado: a) dividida por el peso total de la aeronave. a) dividida por el peso total de la aeronave. c) dividida por el peso básico vacío de la aeronave.
Al recuperarse rápido de un descenso en picada, los efectos del factor de carga harán que la velocidad de pérdida: a) se incremente. b) disminuya. c) no varíe.
Al mantener un ángulo de banqueo y altitud constantes en un viraje coordinado, un incremento en la velocidad: a) reducirá el régimen de viraje ocasionando un factor de carga menor. b) reducirá el régimen de viraje sin ocasionar variación alguna en el factor de carga. c) incrementará el régimen de viraje sin ocasionar variación alguna en el factor de carga.
- ¿En cuál de las siguientes maniobras se puede operar una aeronave si su categoría operacional es calificada como utilitario? a) Acrobacia limitada, sin tirabuzones. b) Acrobacia limitada, con tirabuzones (si fuese aprobado). c) Cualquier maniobra a excepción de acrobacia y tirabuzones.
- Se define la VNE como aquella velocidad en la que: a) la aeronave entra en zarandeo (bufetting) b) no debe extenderse el tren de aterrizaje. c) no debe excederse.
¿En qué punto de la pista se debe planificar el ascenso para evitar los posibles efectos de una estela turbulenta proveniente de una aeronave grande a reacción que acaba de aterrizar antes que usted despegue? a) Pasando el punto donde la aeronave a reacción hizo contacto en la pista a) Pasando el punto donde la aeronave a reacción hizo contacto en la pista c) Aproximadamente 500 pies antes del punto donde el avión a reacción hizo el impacto de aterrizaje.
En el hemisferio sur, cuando se vuela hacia un área de baja presión, la dirección y velocidad del viento serán: a) desde la izquierda y en disminución. b) desde la derecha y en aumento. c) desde la derecha y en disminución.

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