Test piloto de drones- categoria abierta- a1/a3

TEST BORRADO, QUIZÁS LE INTERESE: Piloto de drones- Categoria Abierta- A1/A3_ test 2

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Título del Test:
Piloto de drones- Categoria Abierta- A1/A3_ test 2

Descripción:
Examenes Drones // Telegram // Ûnete

Autor:

Examenes Drones // Telegram // Ûnete

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Fecha de Creación:
08/05/2021

Categoría: Otros

Número Preguntas: 40

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RicardoLinterna ( hace 3 meses )

Creo que la respuesta a cuestión referente al vuelo nocturno es incorrecta. debería ser: las capacidades disminuyen por la baja visibilidad.

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JoaquínCos ( hace 1 año )

Buenos días y muchas gracias por faciilitar estos tests que son de mucha ayuda. Respecto a una de las preguntas sobre la responsabilidad en la actualización de los datos de geoconsciencia creo que la respuesta que se da no es la correcta ya que entiendo que esa responsabilidad es del Operador y no del Piloto. Un saludo

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RicardoLinterna ( hace 3 meses )

Cierto

Temario:

En el caso de un giroavión, ¿qué nombre recibe el movimiento realizado alrededor del eje perpendicular al plano de los rotores? Seleccione una: Aceleración. Alabeo. Guiñada. Cabeceo.
En relación con el volumen operacional y con otros usuarios del espacio aéreo, los obstáculos, el terreno y las personas cuya participación no sea constante, la consciencia situacional de un piloto a distancia consiste en: Seleccione una: La capacidad del piloto a distancia de percibir, entender y actuar ante cualquier riesgo en el entorno de la operación. La capacidad del piloto a distancia de operar un UAS utilizando dispositivos de visión en primera persona ("FPV", por sus siglas en inglés de "First Person View"). La capacidad del piloto a distancia de operar un UAS más allá del acance visual ("BVLOS"). La capacidad del piloto a distancia de volar asistido por un observador del espacio aéreo.
En relación a los pilotos a distancia en la categoría «abierta», las siguientes afirmaciones son correctas, excepto: Seleccione una: Debe volar siempre dentro del alcance visual («VLOS»), excepto si vuela en el modo sígueme o está asistido por un observador de aeronave no tripulada. No se exigirá ninguna edad mínima cuando operen bajo la supervisión de un piloto a distancia con más de 16 años y que tenga las competencias adecuadas. Debe tener la competencia de piloto a distancia correspondiente a la subcategoría en la cual quiera realizar las operaciones. Puede volar más allá del alcance visual («BVLOS»), siempre y cuando la aeronave no tripulada tenga una masa máxima de despegue inferior a 250 g.
¿Qué es el RGPD? Seleccione una: El Reglamento General de Pilotos de Drones. El Reglamento General de Protección de Drones. El Registro General de Pilotos a Distancia. El Reglamento General de Protección de Datos. .
Todos los siguientes factores tienen influencia sobre las capacidades de un piloto a distancia para manejar un UAS, excepto: Seleccione una: El alcohol. El estrés. La vestimenta. La fatiga.
¿Cuántos satélites son necesarios para obtener la posición en tres dimensiones de una aeronave no tripulada? Seleccione una: Uno o dos son suficientes. Un mínimo de 4. El número de satélites es indiferente. Un mínimo de 3.
Cuando ocurre una situación anómala durante una operación con UAS, ¿qué se debe tener en cuenta de manera general? Seleccione una: Todos los UAS son diferentes, y el piloto a distancia debe comprobar las indicaciones recogidas en el material guía ("GM", por sus siglas en inglés de "Guidance Material") EASA antes de operar. En caso de una situación anómala, los procedimientos son conocidos y siempre son los mismos para todos los UAS. Todos los UAS son diferentes y el piloto a distancia debe familiarizarse durante el vuelo con las caracteríticas de la aeronave no tripulada que figuran en las instrucciones facilitadas por el fabricante de UAS. Todos los UAS son diferentes y el piloto a distancia debe estar familiarizado antes de volar con las características de la aeronave no tripulada que figuran en las instrucciones facilitadas por el fabricante del UAS. .
¿Cuáles son las frecuencias de enlace de datos más frecuentes usadas para aeronaves no tripuladas? Seleccione una: 156 GHz y 30 GHz. 100 MHz y 150 MHz. 2,4 GHz y 5,8 GHz. 25 GHz y 40 GHz.
Completa la siguiente frase de forma correcta. "Una lista de control previa al vuelo..." Seleccione una: Es usada por las Fuerzas y Cuerpos de Seguridad (FFCCS) para comprobar que el piloto a distancia cumple con la normativa aplicable. Es usada para informar a las personas no participantes acerca de la operación de UAS que se tiene previsto realizar. Es usada únicamente por pilotos a distancia profesionales antes de sus operaciones. Es usada por un piloto a distancia para asegurar que la operación con UAS se realiza de forma segura y de conformidad con los requisitos aplicables. .
Para tomar algunas fotos de un enorme puente de acero quiero volar mi aeronave no tripulada debajo del puente, ¿qué podría ocurrir? Seleccione una: Fallos de la batería y pérdida del motor. Problemas con la brújula y la pérdida de la señal del GPS. Mayor consumo de la batería. Pérdida inesperada del contacto visual con la aeronave no tripulada.
En general, ¿hasta dónde puedo volar la aeronave no tripulada en la categoría "abierta"? Seleccione una: A unan distancia máxima de 2 km desde la posición del piloto a distancia, salvo en zonas montañosas donde debe reducirse 1 km. A una distancia máxima de 200 m desde la posición del piloto a distancia. A la distancia indicada en las instrucciones facilitadas por el fabricante del UAS. A una distancia a la cual el piloto a distancia pueda mantener en todo momento la aeronave no tripulada dentro del alcance visual.
¿Dónde se puede encontrar información meteorológica apropiada para la preparación de un vuelo con UAS? Seleccione una: En cualquier aplicación meteorológica para teléfonos móviles. En el servicio de meteorología local. A través de proveedores de datos meteorológicos específicos. En la página web oficial de EASA.
¿Cómo se aplican las restricciones del espacio aéreo a las operaciones de UAS? Seleccione una: La actualización de la función de geoconsciencia es una responsabilidad del piloto a distancia antes de cada operación. El piloto a distancia debe comprobarlas y actualizarlas cada semana. La actualización de la función de geoconsciencia es responsabilidad del operador de UAS cuando sea aplicable en función del lugar previsto de la operación. No son aplicables debido a la baja altura de vuelo de los UAS.
¿Para qué es útil tener un registro de defectos y mantenimiento del UAS? Seleccione una: Para obtener estadísticas de costes de mantenimiento por hora de vuelo. Para la identificación de defectos recurrentes. Para, en caso de vender el UAS, informar al nuevo comprador. Para la identificación del coste total de mantenimiento y reparación.
¿Cuál de las siguientes medidas es útil para evitar las interferencias en la señal? Seleccione una: Activar los sensores ópticos del UAS. Apagar el receptor del sistema global de navegación por satélite («GNSS», por sus siglas en inglés de «global navigation satellite system»). Volar en cualquier frecuencia disponible. Usar las frecuencias recomendadas para operar con UAS.
¿Por qué es importante comprobar la cercanía de caminos en la zona de operaciones prevista antes de iniciar un vuelo con UAS? Seleccione una: Para evitar el sobrevuelo de personas no participantes. Para evitar que las personas que circulen por el camino salgan en fotos y vídeos. Para sobrevolar el camino usándolo como referencia. Para evitar colisiones con farolas o señales.
¿Con qué frecuencia es necesario actualizar la información del sistema de geoconsciencia? Seleccione una: Tras recibir una notificación de cambios. Una vez a la semana. Antes de cada vuelo, si así lo requiere la zona geográfica de UAS donde se vaya a realizar la operación. Después de cada vuelo.
Durante un vuelo con UAS, ¿cuál de los siguientes supuestos puede llegar a convertirse en una situación de emergencia? Seleccione una: Aparición de una persona no participante en la zona de operaciones. Aparición inesperada de un enjambre de abejas. Existencia de árboles altos y arbustos. Pérdida del enlace de mando y control.
En relación a las operaciones con UAS, ¿qué se entiende por una situación anómala? Seleccione una: Una situación en la que la maniobrabilidad del UAS se ve degradada debido a una o varias circunstancias imprevistas. Solo aquellas situaciones en las que el UAS está fuera de control sobre personas no participantes en la operación. Una situación es anómala cuando así se indique en las instrucciones facilitadas por el fabricante del UAS o en el material guía publicado por EASA. Solo aquellas situaciones en las que un accidente con el UAS es inevitable debido a la pérdida total de control.
Teniendo en cuenta la privacidad y protección de datos, ¿se pueden tomar fotografías de personas con un UAS? Seleccione una: Sí, cumpliendo con la normativa aplicable. Sí, usando un UAS que sea de tu propiedad tienes completa libertad para usarlo como consideres oportuno. Únicamente con una autorización operacional previa por parte de AESA. No, está completamente prohibido tomar fotografías de personas ajenas a la operación.
¿Cuáles de las siguientes condiciones requieren el registro de un operador de UAS? 1. La edad de los pilotos a distancia superior a 16 años. 2 La utilización de aeronaves no tripuladas con una masa máxima de despegue ("MTOM") superior a 250 gr. 3 La utilización de UAS no considerados juguetes y equipados con una cámara. 4 La realización de operaciones con UAS en entornos poblados. 5 La utilización de aeronaves no tripuladas con una masa máxima de despegue ("MTOM") inferior a 250 gr y una velocidad máxima superior a 90 km/h. Seleccione una: 2, 3 y 5. 1, 3 y 5. 1, 3 y 4. 2, 3 y 4. .
El consumo de alcohol puede afectar negativamente al piloto a distancia a la hora de realizar una operación de UAS? Seleccione una: Sí, siempre. Solo cuando vuele en espacio aéreo controlado. No, el consumo de alcohol no afecta a los pilotos a distancia. Sí, pero solo si el nivel de alcohol en sangre es superior a 0,5 g/l.
Un UAS con marcado de clase C2 es operado a 10 m de distancia de personas no participantes en la operación. ¿Este vuelo sería legal? Seleccione una: Sí, ya que estaría operando de acuerdo a la subcategoría A1 y puede volar sobre personas no participantes, siempre y cuando no sean concentraciones de personas. No, ya que estaría operando de acuerdo a la subcategoría A3 y debería mantener una distancia horizontal segura de, al menos, 150 m. Sí, ya que estaría operando de acuerdo a la subcategoría A2 y la distancia horizontal segura mínima requerida es de 10 m. No, ya que estaría operando de acuerdo a la subcategoría A2 y la distancia horizontal segura mínima requerida es de 30 m, salvo que opere con una función activa de modo de baja velocidad. .
¿Pueden verse afectadas las capacidades de un piloto a distancia al realizar un vuelo nocturno? Seleccione una: Las capacidades aumentan ya que de noche el piloto a distancia estará más alerta ante cualquier cambio en su zona de operaciones. Las capacidades del piloto a distancia disminuirán de noche, ya que la percepción es menor debido a la baja visibilidad. Las capacidades del piloto a distancia no se ven afectadas por volar de noche. Las capacidades del piloto a distancia disminuirán solo en caso de que éste tenga sueño, fatiga o estrés producido por volar de noche.
Desde el punto de vista de factores humanos, ¿cuál es la lista de verificación para comprobar la adecuada capacidad del piloto a distancia antes de realizar un vuelo? Seleccione una: I'M GOOD (Insulina Metabolismo Glucemia Oftalmología Ortopedia Dislexia). I'M WELL (Insulina Medicación Prudencia Emociones Lentillas Lesiones). I'M OK (Enfermedad Metabolismo Oftalmología Conocimiento). I'M SAFE (Enfermedad Medicación Estrés Alcohol Fatiga Emociones).
Durante una operación de UAS, el piloto a distancia NO debe: Seleccione una: Evaluar el espacio aéreo circundante, incluidas las posibles actividades de otros usuarios del espacio aéreo. Evitar todo riesgo de colisión con una aeronave tripulada e interrumpir el vuelo cuando su continuación pueda suponer un riesgo para esta. Tratar de evitar el sobrevuelo de personas no participantes. Volar a más de 120 m medidos desde el punto más cercano en la superficie terrestre. .
Las siguientes afirmaciones son correctas, excepto: Seleccione una: El vuelo con aeronaves no tripuladas de dimensión característica máxima inferior a 3 m volando en modo VLOS, excepto sobre concentraciones de personas, pertenece a la categoría «específica». El transporte de personas con aeronaves no tripuladas pertenece a la categoría «certificada». El vuelo con aeronaves no tripuladas sobre concentraciones de personas no está permitido en la categoría «abierta». El vuelo con aeronaves no tripuladas sobre concentraciones de personas está permitido en categoría «abierta» con una autorización operacional previa de AESA.
Para realizar una buena planificación del vuelo, antes es necesario, entre otros, fijar los parámetros para el procedimiento de pérdida de señal y la altura máxima de vuelo, cargar la información de la zona geográfica en el sistema de geoconsciencia y cargar el número de registro del operador de UAS en el sistema de identificación a distancia directa. ¿Dónde se pueden encontrar los procedimientos para configurar y cargar toda esta información en el UAS? Seleccione una: En las instrucciones facilitadas por el fabricante del UAS. En la página web de EASA. En la página web de AESA. En las instrucciones de mantenimiento facilitadas por el fabricante del UAS.
En caso de pérdida del enlace de mando y control, el piloto a distancia debe: Seleccione una: Apagar los motores. Cambiar la batería de la unidad de mando. Leer las instrucciones facilitadas por el fabricante del UAS en busca de soluciones. Intentar recuperar el enlace acercándose al UAS.
¿Cuál de los siguientes NO se considera una mercancía peligrosa? Seleccione una: Herramientas mecánicas. Sustancias corrosivas. Sólidos o líquidos inflamables. Gases.
¿Cuáles son los requisitos de registro en la categoría "abierta"? Seleccione una: Registro de operadores que vayan a utilizar aeronaves no tripuladas con una MTOM de 250 g o más, o aeronaves no tripuladas con una MTOM inferior a 250 g, pero que estén equipadas con un sensor capaz de capturar datos personales. Registro de todos los UAS por partre de todos los pilotos a distancia. Registro únicamente de aquellos operadores que vayan a utilizar UAS con fines comerciales. Registro de las aeronaves no tripuladas con una MTOM superior a 150 kg.
Antes de iniciar un vuelo con UAS, se debe comprobar si en la zona de operaciones prevista hay: Seleccione una: Arbustos o hierbas altas. Carreteras o caminos Charcos o riachuelos Nidos de aves. .
En el caso de que el piloto a distancia esté asistido por un observador de aeronave no tripulada a los efectos de mantener la aeronave no tripulada en modo VLOS y mantener un riguroso control visual del espacio aéreo que rodea la aeronave no tripulada, ¿quién es el responsable de la seguridad de la operación de UAS? Seleccione una: En operaciones en modo de visión en primera persona ("FPV", por sus siglas en inglés de "First Person View"), el observador de aeronave no tripulada es el responsable de la seguridad de la operación. La seguridad de la operación depende de la MTOM de la aeronave no tripulada. La responsabilidad es compartida entre el piloto a distancia y el observador de la aeronave no tripulada. En cualquier caso el piloto a distancia sigue siendo el responsable de la seguridad de la operación. .
¿Qué es una lista de control y cómo se emplea para operaciones con UAS? Seleccione una: Una lista donde se anotan los lugares en los que se ha operado el UAS. Esta lista es utilizada en caso de repetir la localización para evitar una segunda evaluación del entorno operativo. Una lista donde el piloto a distancia anota las inspecciones (pasadas o futuras). Esta lista es utilizada en caso de accidente para justificar el correcto mantenimiento del UAS. Una lista estructurada de elementos necesarios, tareas asignadas o puntos a considerar que se suele utilizar para realizar las preparaciones y comprobaciones previas al vuelo. Una lista donde el piloto a distancia indica que realizó todas las comprobaciones del UAAS necesarias. Esta lista es utilizada en caso de accidente para justificar ante las Fuerzas y Cuerpos de Seguridad (FFCCS) y la aseguradora que se han realizado las comprobaciones necesarias.
Completa la siguiente frase de forma correcta “Una lista de control previa al vuelo: …” Seleccione una: Es usada para informar a las personas no participantes acerca de la operación de UAS que se tiene previsto realizar. Es usada por un piloto a distancia para asegurar que la operación con UAS se realiza de forma segura y de conformidad con los requisitos aplicables. Es usada por las Fuerzas y Cuerpos de Seguridad (FFCCS) para comprobar que el piloto a distancia cumple con la normativa aplicable. Es usada únicamente por pilotos a distancia profesionales antes de sus operaciones.
¿Qué información de una predicción meteorológica puede ser importante para una operación con UAS (entre otras)? Seleccione una: Fase lunar y altura de oleaje. Niveles de ozono y polen. Visibilidad y presión atmosférica. Temperatura, viento, humedad y precipitaciones. .
En caso de enfermedad, un piloto a distancia debería: Seleccione una: Asegurarse de que la enfermedad no afectará a la seguridad de la operación y si fuera así cancelarla. Cancelar la operación, en cualquier caso. Volar sin ningún problema. Tomar la medicación necesaria y realizar el vuelo.
Antes de iniciar un vuelo con UAS, se debe comprobar si en la zona de operaciones prevista hay: Seleccione una: Arbustos o hierbas altas. Nidos de aves. Aerogeneradores. Charcos y riachuelos.
¿Cómo debo actuar en caso de que mi aeronave no tripulada esté dañada tras un accidente? Seleccione una: Debo pegar las piezas rotas antes de realizar un nuevo vuelo. Debo realizar una inspección profunda de la aeronave no tripulada y asegurar que el UAS está en condiciones realizar un nuevo vuelo con seguridad. Debo notificarlo a la compañía aseguradora para que me facilite un nuevo UAS. Debo comprar una nueva aeronave no tripulada.
¿Quién es el responsable de no violar las limitaciones del espacio aéreo durante un vuelo en modo de visión en primera persona ("FPV" por sus siglas en inglés de "First Person View")? Seleccione una: El operador de cámara es el responsable de la correcta y segura realización del vuelo. El observador de la aeronave no tripulada, ya que es quien está vigilando el correcto vuelo de la aeronave no tripulada. El piloto a distancia es el responsable del vuelo y, por tanto, también es el responsable de no violar las limitaciones del espacio aéreo. Los UAS cuentan con ayudas técnicas que evitan que se puedan violar las limitaciones del espacio aéreo, por lo que el responsable es el fabricante del UAS. .

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