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Piloto de drones factores humanos
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Título del Test:
Piloto de drones factores humanos Descripción: AYUDAS AL ESTUDIO Autor: GABI OTROS TESTS DEL AUTOR Fecha de Creación: 04/09/2019 Categoría: Otros Número Preguntas: 10 |
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LAS MEDIDAS PALIATIVAS O CONTRA MEDIDAS A- CORRESPONDE ADOPTARLAS A LA ORGANIZACIÓN Y NO A LA TRIPULACIÓN DE VUELO B- CONTRARRESTAN LAS AMENAZAS Y LOS ERRORES C- CONTRARRESTAN LOS ESTADOS NO DESEADOS D- SIRVEN PARA MITIGAR LOS RESULTADOS DE UN ESTADO NO DESEADO DE LA AERONAVE. QUE SON LOS EPI A- ELEMENTOS DE PROTECCIÓN INTEGRADOS EN LA NAVE B- LOS TRES SÍNTOMAS POR LO QUE SE CARACTERIZA EL ESTRÉS, EUFORIA, PALPITACIONES E INSEGURIDAD C- ELEMENTOS DE PROTECCIÓN INDIVIDUAL D- ELEMENTOS DE PROTECCIÓN CONTRA INTERFERENCIAS. LAS AMENAZAS SON DE NATURALEZA A- INESPERADA B- ESPERADA C- TODAS SON CIERTAS D- LATENTE. LOS ERRORES SON A- LAS CIRCUNSTANCIAS INESPERADAS QUE PROVOCAN EN UN ESTADO DE LA AERONAVE NO DESEADO B- SUCESOS QUE OCURREN FUERA DEL CONTROL DE LA TRIPULACIÓN C- ACCIONES U OMISIONES QUE PUEDEN CONDUCIR A DESVIACIONES RESPECTO A DE LAS INTENCIONES O EXPECTATIVAS DE LA TRIPULACIÓN O DE LA ORGANIZACIÓN D- CUALQUIER CIRCUNSTANCIA AJENA A LA OPERACIÓN Y A LA TRIPULACIÓN. LA UTILIZACIÓN DEL VUELO AUTOMÁTICO FRENTE AL MANUAL EN LAS OPERACIONES ES A- LA PEOR MANERA DE OPERAR. ES MAS SEGURO HACER TODO MANUAL ,SIEMPRE QUE SE CUENTE CON LA EXPERIENCIA Y PERICIA NECESARIA B- UNA MALA COSTUMBRE, DEBIDO A LOS FRECUENTES ERRORES DE LA MAQUINA C- LA MAS RECOMENDABLE SIEMPRE QUE LA OPERACIÓN LO PERMITA .LAS MAQUINAS PUEDEN FALLAR, PERO NO COMETEN ERRORES D- LA MEJOR MANERA DE OPERAR ,YA QUE HACE INNECESARIA LAS LABORES DE SUPERVISION PUDIENDO RELAJARNOS DURANTE LA OPERACIÓN. SEGÚN EL MODELO SHEL CUANDO SE PRODUCE UN DESAJUSTE ENTRE LOS DISTINTOS ELEMENTOS SE PUEDE LLEGAR A SITUACIONES POTENCIALMENTE PELIGROSAS A- NO. LAS PERSONAS SOMOS SUFICIENTEMENTE FLEXIBLES COMO PARA ADAPTARNOS A CUALQUIER SITUACIÓN O ENTORNO B- NUNCA SE PUEDE PRODUCIR UN DESAJUSTE ENTRE LOS DISTINTOS ELEMENTOS, YA QUE ESTAMOS HABLANDO DE FACTORES QUE SON SUBJETIVOS C- SI.PERO DE FORMA ANECDOTICA . REALMENTE LO QUE HAY QUE VER ES DONDE FALLA EL HARDWARE D SI, Y DEVÉN ANALIZARSE Y TENERSE EN CUENTA POR LOS ENCARGADOS DE DISEÑAR Y OPERAR LOS DISTINTOS SISTEMAS. LA AUSENCIA DE LISTAS DE COMPROBACIÓN AL FINAL DE UNA OPERACIÓN ES ERROR DE A- DE MANEJO DE LA AERONAVE B TODAS SON CORRECTAS C- DE PROCEDIMIENTO D- DE COMUNICACION. LOS PROGRAMAS DE ENTRENAMIENTO DEL PERSONAL DEBEN INCLUIR LA ATENCIÓN A LA UNIDAD DEL GRUPO DE TRABAJO A- NO ES ESPECIALMENTE IMPORTANTE CREAR AMBIENTE DE UNIDAD. HAY QUE PRESTAR ESPECIAL ATENCIÓN A QUE CADA INDIVIDUO CUMPLA CON SU TRABAJO LO MAS EFICIENTEMENTE POSIBLE B- SI. UN GRUPO QUE SE CONOCE Y TRABAJA DE FORMA COMPENETRADA (COMUNICACIÓN Y COOPERACIÓN ) ES MUCHO MAS EFICIENTE, AL DARSE APOYO Y CREAR UNOS NIVELES DE COMPROMISO Y EXIGENCIA MAYORES C- SI, AUNQUE FAVORECER LA UNIDAD DEL GRUPO PUEDE SER CONTRA PRODUCENTE AL RELAJAR EL AMBIENTE ,DE MANERA QUE AL FINAL SEA UNA FUENTE DE DISTRACCIÓN Y PELIGROS D- NO ESPECIALMENTE. HACER QUE PERSONAS QUE PUEDAN TENER PERFILES MUY DISTINTOS SE ENCUENTREN UNIDAS ES MUY DIFÍCIL Y PUEDEN GENERAR TENSIONES Y FALTA DE COMUNICACIÓN FLUIDA. COMO PILOTO Y RESPONSABLE ULTIMO DE LA SEGURIDAD DE LAS OPERACIONES ESTA EN TUS MANOS A- TODOS LOS CASOS QUE SE EXPONEN SON CLAROS EJEMPLOS EN LOS QUE EL PILOTO DEVERIA PROHIBIR LA INCORPORACIÓN DE UNA PERSONA A SU PUESTO EN EL OPERATIVO B- NEGAR EL ACCESO Y RELEGAR DE SUS FUNCIONES A AQUELLAS PERSONAS QUE SE INCORPOREN A SU PUESTO DE TRABAJO DESPUÉS DE UNA NOCHE DE FIESTA SIN HABER DESCANSADO Y EN LA QUE SE SABE QUE HAN CONSUMIDO ALCOHOL EN GRANDES CANTIDADES C- NEGAR EL ACCESO A LA ZONA DE OPERACIONES A AQUELLAS PERSONAS QUE ACUDAN A SU PUESTO DE TRABAJO SIN LLEVAR DEBIDAMENTE PUESTOS LOS ELEMENTOS DE PROTECCIÓN INDIVIDUAL NECESARIOS GAFAS, GUANTES, ETC... D- NEGAR EL ACCESO Y RELEGAR DE SUS FUNCIONES A AQUELLAS PERSONAS QUE INCUMPLAN LOS PROTOCOLOS DE SEGURIDAD OPERACIONALES ESTABLECIDOS. LOS ERRORES EN EL MARCO TEM DEVÉN SER OBSERVABLES Y SE CLASIFICAN EN A- DE MANEJO DE EQUIPOS, DE ORGANIZACIÓN Y DE DOCUMENTACIÓN B- DE MANEJO DE EQUIPOS, OPERACIONALES Y DE COMUNICACIÓN C- DE MANEJO DE EQUIPOS Y AERONAVE, DE PROCEDIMIENTO Y DE COMUNICACIÓN D- DE PROCEDIMIENTO,DE COMUNICACIÓN Y OPERACIONALES. |
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