Test piloto de drones general 1

TEST BORRADO, QUIZÁS LE INTERESE: Piloto de drones general 1

COMENTARIOS	ESTADÍSTICAS	RÉCORDS

REALIZAR TEST

Título del Test:
Piloto de drones general 1

Descripción:
AYUDAS AL ESTUDIO

Autor:
Gabi
OTROS TESTS DEL AUTOR

Fecha de Creación:
23/09/2019

Categoría: Otros

Número Preguntas: 80

COMPARTE EL TEST

COMENTAR

No hay ningún comentario sobre este test.

Temario:

DONDE SE PRODUCE EL EFECTO FOEHN O FOHN A- EN LAS HORAS CENTRALES DEL DÍA EN LAS ZONAS DE VALLE B- EN LAS LADERAS DE SOTAVENTO DE LOS SISTEMAS MONTAÑOSOS C- EN ZONAS COSTERAS POR LA CIRCULACIÓN DEL AIRE DE TIERRA A MAR D- EN LAS HORAS CENTRALES DEL DÍA EN LAS LADERAS DE ORIENTACIÓN SUR .
EN UN EMISOR DE RADIOFRECUENCIA LA SEÑAL DE ALTA FRECUENCIA SE TRANSMITE A LA ANTENA POR MEDIO DE UN CABLE . QUE CARACTERÍSTICAS DEBE TENER : A- LA LONGITUD NO ES RELEVANTE SOLO EL GROSOR B- NO TIENE IMPORTANCIA NI LA LONGITUD NI EL GROSOR DEL CABLE C- SER LO MAS LARGO POSIBLE PARA QUE LA SEÑAL SE ESTABILICE TANTO COMO SEA POSIBLE D- SER LO MAS CORTO POSIBLE PARA QUE LA SEÑAL SUFRA LA MENOS ATENUACIÓN.
QUE FACTORES INTERVIENEN EN EL MODELO CONCEPTUAL DE FACTORES HUMANOS UTILIZADOS POR LA OACI (MODELO SHEL) A- HARDWARE (MAQUINAS) Y SOFTWARE (PROCEDIMIENTOS SIMBOLOGIA ,REGULACIONES ETC...) B- ENVIRONMENT ( ENTORNO ) LA SITUACIÓN EL AMBIENTE O EL ENTORNO EN EL QUE TODO DEBE FUNCIONAR C- LIVEWARE ( SERES HUMANOS ) COMO CENTRO DE SISTEMA D- TODOS LOS ELEMENTOS QUE SE CITAN.
QUE FUNCIÓN TIENEN LOS WINGLETS A- AUMENTAR LA CONCAVIDAD DE LAS SUPERFICIES AERODINÁMICAS PARA PODER AUMENTAR LA VELOCIDAD DURANTE EL VUELO B- SOPORTA LA ESTRUCTURA DE LAS LUCES QUE LLEVAN EN LAS ALAS C- EVITAN LA FORMACIÓN DE VÓRTICES QUE RESTAN SUSTENTACIÓN EN LOS EXTREMOS DE LAS ALAS D- AYUDAR QUE SE DISTRIBUYA EL FLUJO DE AIRE POR TODAS LAS SUPERFICIES AERODINAMICAS.
LOS CUMULONIMBOS ( CB ) SON NUBES: A- DE GRAN DESARROLLO HORIZONTAL Y MODERADO CRECIENDO VERTICAL QUE PRODUCEN PRECIPITACIONES CONTINUAS DE AGUA O NIEVE B- DE GRAN EXTENSIÓN HORIZONTAL PERO DE ESCASO DESARROLLO VERTICAL SITUADAS A ALTURAS MUY BAJAS C- DE GRAN DESARROLLO VERTICAL COMO UNA TORRE NO SUELEN OCUPAR EL CIELO EN SU TOTALIDAD Y ESTÁN ASOCIADAS A FENÓMENOS TORMENTOSOS DE GRAN EXTENSIÓN HORIZONTAL DE ASPECTO FIBROSO O FILAMENTOSO FORMADAS POR PEQUEÑOS CRISTALES DE HIELO QUE NO PRODUCEN PRECIPITACIONES .
EN LAS TRANSMISIONES SEGÚN LA OACI COMO DIRÍAS SI Y NO : A: CONFIRMA / DENIEGA B- YES / NO C- AFIRMO O AFIRMATIVO / NEGATIVO D- SI / NO.
LA UTILIZACIÓN DE SUB-BANDAS VHF EMPLEADAS EN LAS COMUNICACIONES ATC : A- NO ES LIBRE EN ESPAÑA Y REQUIERE LA AUTORIZACIÓN DEL OPERADOR DE RADIO B- ES LIBRE EN ESPAÑA AUNQUE ES ACONSEJABLE TENER ALGUNA HABILITACIÓN QUE NOS AVALE COMO USUARIOS RECONOCIDOS C- ES LIBRE EN ESPAÑA D- NO ESTA REGULADA EN ESPAÑA.
EN RELACIÓN CON LAS AMENAZAS : A- SON ALGO REAL E INEVITABLE Y SUS CONSECUENCIAS SON POTENCIALES B- LA TRIPULACIÓN CONSTITUYE LA ULTIMA BARRERA DE DEFENSA FRENTE A SU IMPACTO SOBRE LA SEGURIDAD DE LA OPERACIÓN C- DEBEN SER MANEJADAS ADECUADAMENTE POR LA TRIPULACIÓN PARA MANTENER LOS MARGENES DE SEGURIDAD DENTRO DE LO DESEABLE D- TODAS LAS AFIRMACIONES SON CIERTAS .
EN LA PREVENCIÓN DE ACCIDENTES ,QUE ELEMENTO TE PARECE QUE JUEGA UN PAPEL MAS RELEVANTE : A- LAS AERONAVES QUE DEBEN ESTAR EN PERFECTO ESTADO Y CONTAR CON LAS MEDIDAS DE SEGURIDAD ESTABLECIDAS EN LA NORMATIVA B- LA ORGANIZACIÓN COMO RESPONSABLE DE DOTAR DE LOS MEDIOS TÉCNICOS Y HUMANOS Y DE DEFINIR LOS PROCEDIMIENTOS Y REQUISITOS NECESARIOS PARA LA REALIZACIÓN DE LOS TRABAJOS C- LOS MIEMBROS DE LA TRIPULACIÓN QUE DEBEN CONOCER A LA PERFECCIÓN TAREAS OBLIGACIONES Y RESPONSABILIDADES D- TODOS LOS ELEMENTOS ANTERIORES CITADOS.
COMO SE DELETREARÍA LA PALABRA FLYSCHOOL SEGÚN EL ALFABETO FONÉTICO DE LA ICAO A- FOXTROT- LIMA-YANKEE-SIERRA-CHARLIE-HOTEL-OSCAR-OSCAR-LIMA B- LA A Y LA B SON ADMISIBLES C- FOXTROT- LOMA- YANKEE- SIERRA- CHARLEI-HOTEL-OSCAR-OSCAR-LOMA D- FRANCIA-LEON-YLLESCAS-SORIA-CUENCA-HUELVA-OVIEDO-OVIEDO-LEON.
QUE PRINCIPIO O LEY FÍSICA EXPLICA LAS VARIACIONES DE PRESIÓN DENTRO DE UN FLUIDO EN MOVIMIENTO COMO CONSECUENCIA DE SUS CAMBIOS DE VELOCIDAD: A- EL PRINCIPIO DE BERNOULLI B- EL PRINCIPIO DE VENTURI C- LA TERCERA LEY DE NEWTON D- EL PRINCIPIO DE MAGNUS.
EL CONVENIO DE AVIACIÓN CIVIL INTERNACIONAL SE CELEBRO EN LA CIUDAD DE CHICAGO EN EL AÑO: A- 1944 B- 2014 C- 1957 D- 1947.
ANTE UNA SITUACIÓN DE PELIGRO EN LA QUE SE REQUIERE UNA ASISTENCIA INMEDIATA ,QUE MENSAJE DEBEREMOS TRANSMITIR : A- LA PALABRA AYUDA O HELP B- LA PALABRA SOCORRO REPETIDA TRES VECES C- LA PALABRA MAYDAY, REPETIDA TRES VECES D- LA PALABRA PAN-PAN REPETIDA TRES VECES .
LAS LETRAS A O H EN UN MAPA DE ISOBARAS NOS INDICAN : A- QUE HAY UN CENTRO DE BAJAS PRESIONES B- QUE HAY UN CENTRO DE ALTAS PRESIONES C- QUE HAY UNA CONFIGURACIÓN ALEATORIA EN LAS ISOBARAS D- ESTAS LETRAS NO ESTÁN RELACIONADAS CON LOS MAPAS DE ISOBARAS.
LOS ERRORES EN EL MARCO TEM DEBEN SER OBSERVABLES Y SE CLASIFICAN EN : A- DE MANEJO DE EQUIPOS ,OPERACIONALES Y DE COMUNICACIÓN B- DE MANEJO DE EQUIPOS DE ORGANIZACIÓN Y DE DOCUMENTACIÓN C- DE MANEJO DE EQUIPOS Y AERONAVE DE PROCEDIMIENTO Y DE COMUNICACIÓN D- DE PROCEDIMIENTO DE COMUNICACIÓN Y OPERACIONES .
LA CARGA DE BATERÍAS LIPO SE DEBE REALIZAR : A- CON UN CARGADOR ESPECIFICO Y SIEMPRE DE MANERA SUPERVISADA DADO EL RIESGO DE INCENDIO EN CASO DE SOBRECARGA .EN CASO DE INCENDIO SIEMPRE SE DEBEN APAGAR CON AGUA B- CON UN CARGADOR ESPECIFICO Y SIEMPRE DE MANERA SUPERVISADA DADO EL RIESGO DE INCENDIO EN CASO DE SOBRECARGA C- CON UN CARGADOR UNIVERSAL D- HASTA QUE LLEGUE A UNA SOBRECARGA.
CUANDO ES NECESARIO EN UNA TRANSMISIÓN DELETREAR ALGO, QUE UTILIZAMOS : A- LAS OTRAS RESPUESTAS SON CORRECTAS CADA UNA EN SU SITUACIÓN B- EL ALFABETO FONÉTICO CASTELLANO O INGLES DEPENDE DE DONDE ESTEMOS C- EL ALFABETO FONÉTICO ICAO D- EL ALFABETO FONÉTICO GRIEGO ( ALFA ,DELTA).
QUE HACEMOS CUANDO CORREGIMOS LA DERIVA : A- MODIFICAR EL RUMBO PARA SEGUIR LA RUTA DESEADA CORRIGIENDO ASÍ EL EFECTO DEL VIENTO B- MODIFICAMOS EL RUMBO PARA PONERNOS CON EL VIENTO DE COLA Y DISMINUIR EL CONSUMO Y REDUCIR LOS TIEMPOS DE VUELO C- HACEMOS COINCIDIR LA DIRECCIÓN DEL EJE LONGITUDINAL DE LA AERONAVE CON LA DIRECCION DEL VIENTO D- MODIFICAR EL RUMBO PARA QUE COINCIDA CON EL NORTE GEOGRÁFICO O VERDADERO.
CUAL ES EL PATRÓN O DIAGRAMA DE RADIACIÓN DE UNA ANTENA OMNIDIRECCIONAL : A- UN TOROIDE B- UNA ESFERA C- UN CONO D- UN PLANO.
PARA DETERMINAR LA ALTURA DE UN PUNTO SOBRE LA SUPERFICIE TERRESTRE ,SE UTILIZA COMO REFERENCIA : A- EL GEOIDE B- EL ELIPSOIDE LOCAL C- EL DATUM O PUNTO FUNDAMENTAL D- EL ELIPSOIDE.
LA TURBULENCIA MECÁNICA A- DEPENDE DE LA AERODINÁMICA DE LA AERONAVE B- ES MAYOR CUANTO MAYOR ES EL TAMAÑO DE LAS HÉLICES C- ES MAS PROBABLE A BARLOVENTO DE UN OBSTÁCULO D- ES MAS PROBABLE A SOTAVENTO DE UN OBSTÁCULO.
LA COLACIÓN ES LA REPETICIÓN POR PARTE DEL PILOTO DEL MENSAJE RECIBIDO DEL CONTROLADOR O DE UNA PARTE SIGNIFICATIVA DE ESTE ,EN QUE CASOS CONSIDERAS NECESARIO REPETIR UN MENSAJE : A- COMO NORMA GENERAL EN LAS OCASIONES ESPECIALES EN LAS QUE LA COMUNICACIÓN RESULTA ESPECIALMENTE DIFÍCIL B- PARA UNA SERIE DE INSTRUCCIONES SOBRE NIVEL DE VUELO, RUMBOS,VELOCIDADES AUTORIZACIONES Y PERMISOS ETC..Y SIEMPRE QUE SE TENGA DUDAS DE SI LA COMUNICACIÓN DEBE SER O NO COLACIONADA C- SIEMPRE QUE SE PUEDA AUNQUE LA TRANSMISIÓN DEL MENSAJE SEA OPTIMA CON EL FIN DE ASEGURARNOS DE QUE HEMOS ENTENDIDO BIEN LAS INSTRUCCIONES D- SOLAMENTE ES NECESARIO COLACIONAR EN LAS OPERACIONES DE ATERRIZAJE Y DESPEGUE .
LAS HONDAS TRANSPORTAN ENERGÍA CUYA MAGNITUD VARIA EN FUNCIÓN DE LA FRECUENCIA DE MANERA QUE : A- LAS HONDAS MAS LARGAS Y DE MENOR FRECUENCIA COMO LAS DE RADIO SERÁN LAS MAS ENERGÉTICAS B- NO EXISTE NINGUNA RELACIÓN ENTRE ESTOS DOS PARÁMETROS C- LAS HONDAS MAS CORTAS Y DE MENOS FRECUENCIA COMO LAS DE RADIO SERÁN LAS MAS ENERGÉTICAS D- LAS HONDAS MAS LARGAS Y DE MENOS FRECUENCIA COMO LAS DE RADIO SERAN LAS MENOS ENERGÉTICAS.
QUE DEFINE EL POLO MAGNÉTICO TERRESTRE : A- LOS PUNTOS EN LOS QUE LAS LINEAS DEL CAMPO MAGNÉTICO TERRESTRE COINCIDEN CON EL EJE DE ROTACIÓN B- EL EJE DE ROTACIÓN DE LA TIERRA Y EL CAMPO MAGNÉTICO TERRESTRE PUES AMBOS SON COINCIDENTES C- LAS CONFLUENCIAS DE LAS LINEAS DE FUERZA RESULTANTES DEL CAMPO MAGNÉTICO TERRESTRE D- EL EJE DE ROTACIÓN DE LA TIERRA.
PARA ASEGURAR QUE LA TRANSMISIÓN SEA LO MAS EFICIENTE POSIBLE QUE CONSIDERA MAS ÚTIL : A- HABLAR LOMAS ALTO Y RÁPIDO POSIBLE B- NO HACER NUNCA PAUSAS NI INTERRUMPIR LA COMUNICACIÓN AUNQUE EL MENSAJE SEA MUY LARGO C- MANTENER UNA VELOCIDAD RÁPIDA Y CONSTANTE DE EDICIÓN SE RECOMIENDAN QUE SEAN DE MAS DE 100 PALABRAS POR MINUTO D- HABLAR EN UN TONO NORMAL DE FORMA CLARA Y A UNA VELOCIDAD CONSTANTE.
CONSIDERAS QUE LOS ERRORES HUMANOS SE PUEDEN PRODUCIR ADEMAS DE POR NEGLIGENCIA DESCUIDO O FALTA DE CRITERIO POR OTROS FACTORES COMO : A- FALLOS EN EL DISEÑO DE UN PANEL QUE POR EJEMPLO HACEN DIFÍCIL EL ACCESO A UNA DETERMINADA PALANCA O BOTÓN B- ESTAR EN UN ENTORNO CON TEMPERATURAS EXTREMAS O CONDICIONES AMBIENTALES INCOMODAS Y ESTRESANTES (MUY RUIDOSAS ,LUCES DESLUMBRANTES ETC...) C- FALLOS EN LOS PROGRAMAS QUE POR EJEMPLO DIFICULTAN EL ACCESO A UNA DETERMINADA OPCIÓN QUE DEBERÍA SER MUY RÁPIDA E INTUITIVA D- TODAS LAS ANTERIORES.
CUANDO EL PILOTO DE UNA AERONAVE INCREMENTA LA POTENCIA SUMINISTRADA A LA HÉLICE: A- AL AUMENTAR EL EMPUJE LO HACE TAMBIÉN LA VELOCIDAD RESPECTO AL AIRE Y CON ELLO LA SUSTENTACIÓN LA AERONAVE ASCIENDE B- AUMENTA EL EMPUJE Y LA SUSTENTACIÓN Y LA AERONAVE CONTINUA EL VUELO RECTO AL MISMO NIVEL C- AUMENTA EL EMPUJE Y LA SUSTENTACIÓN Y LA AERONAVE TIENDE A ASCENDER AL TIEMPO QUE ACELERA D- AUMENTA EL EMPUJE Y LA AERONAVE GANA VELOCIDAD MANTENIENDO EL NIVEL DE VUELO .
QUE SON LAS SUPERFICIES DE CONTROL PRIMARIO A- AQUELLOS ELEMENTOS PROPULSORES DE LA AERONAVE QUE PERMITEN EL AVANCE DE LA MISMA B- AQUELLAS QUE PERMITEN CONTROLAR LOS MOVIMIENTOS DE LA AERONAVE EN RELACIÓN A SUS TRES EJES (ALABEO,CABECEO Y GUIÑADA) C- LAS ALAS COMO ELEMENTOS SUSTENTADORES PRINCIPALES QUE SON D- EN UN AEROPLANO LAS SUPERFICIES PRIMARIAS SON EL TIMÓN DE DIRECCIÓN Y EL TIMÓN DE PROFUNDIDAD HERRAMIENTAS BÁSICAS PARA EL CONTROL DEL RUMBO Y LA SUSTENTACIÓN DE LA AERONAVE .
EN CONDICIONES METEOROLÓGICAS FAVORABLES ,CUANDO CONSIDERAS QUE ES MAS PROBABLE QUE OCURRA UN ACCIDENTE A- EN LOS TRAMOS MEDIOS CUANDO ES MAS MONÓTONO Y RUTINARIO EL TRABAJO B- AL PRINCIPIO PORQUE AUNQUE ESTAS MAS DESCANSADO TODAVÍA ESTAS PENSANDO EN LO QUE TE HA PASADO ANTES DE LLEGAR AL TRABAJO C- LO ESPERABLE ES QUE NO OCURRA NUNCA, NO HAY MOMENTOS EN LOS QUE SE PRODUZCA UN AUMENTO DE LAS PROBABILIDADES DE TENER UN ACCIDENTE D- PRINCIPALMENTE EN LA FASES DE DESPEGUE Y ATERRIZAJE Y MAS AL FINAL DE LA JORNADA MOMENTO EN EL QUE HABREMOS ACUMULADO MAYOR CAMSANCIO.
CUALES SON LAS PRINCIPALES TECNOLOGÍAS SE INCLUYEN DENTRO DE LA DE ESPECTRO DISPERSO (SS .SPREAD SPECTRUM) A- FRECUENCIA MODULADA (FM) B- AMPLITUD MODULADA (AM) C- MODULACIÓN POR POSICIÓN DEL PULSO (PPM) Y MODULACIÓN POR IMPULSOS CODIFICADOS (PCM) D- POR SALTO DE FRECUENCIAS (FHSS) Y ESPECTRO ENSANCHADO POR SECUENCIA DIRECTA (DSSS).
EN EL CASO QUE UN PILOTO O UNA EMPRESA OPERADORA DE DRONES TENGA QUE RESPONDER A UNA SANCIÓN A- EN ESTE TIPO DE ACTIVIDADES AÉREAS NO SE CONTEMPLAN LAS SANCIONES SOLO PODREMOS SER APERCIBIDOS B- SERA UNA MULTA CUYA CUANTÍA DEPENDERÁ DE LA GRAVEDAD DE LOS DAÑOS CAUSADOS C- PUEDE IMPLICAR, ADEMAS DE LA MULTA OTRO TIPO DE OBLIGACIONES COMO LA REPARACIÓN DE LOS DAÑOS O LA INDEMNIZACIÓN POR LOS DAÑOS IRREPARABLES QUE HAYAMOS CAUSADO D- NO NOS PUEDEN PONER UNA MULTA SOLO NOS PODRÁN OBLIGAR A REPARAR LOS DAÑOS O A INDEMNIZAR POR LOS DAÑOS IRREPARABLES QUE HAYAMOS CAUSADO.
DONDE CONSIDERAS QUE ES POSIBLE ENCONTRAR TURBULENCIAS CON MAYOR FRECUENCIA : A- EN ZONAS ABIERTAS SIN OBSTÁCULOS Y CON COBERTURAS HOMOGÉNEAS B- EN ZONAS ABIERTAS CON ELEMENTOS EN SUPERFICIE A DISTINTAS ALTURAS ,ARBOLADOS,EDIFICIOS,COLINAS ETC... C- SOBRE LAS SUPERFICIES DEL MAR D- EN LAS LADERAS DE BARLOVENTO DEL RELIEVE SUAVE Y HOMOGÉNEO.
QUE FUNCIÓN TIENE EL FUSELAJE DE UN AEROPLANO A- ACOJER LA CARGA DE PAGO Y LOS PASAJEROS B- SER EL PUNTO MEDIO DE LA AERONAVE DONDE SE UNEN TODAS LAS PARTES FÍSICAS DEL AEROPLANO (HARDWARE) C- ACOJER LA CARGA ,LOS CONTROLES,LOS ACCESORIOS ,LOS MOTORES Y LOS CIRCUITOS ELÉCTRICOS D- ACOJER LA CARGA ,LOS CONTROLES,LOS ACCESORIOS ,LOS PASAJEROS ,LA PLANTA DE POTENCIA Y EL RESTO DE EQUIPAMIENTO.
SEGÚN LA ACTUAL NORMATIVA (LEY 18/2014) LOS RPAS CUYA MASA MÁXIMA AL DESPEGUE SEA MENOR O IGUAL A 25 KG PODRÁ REALIZAR LOS SIGUIENTES VUELOS : A- VLOS Y BVLOS Y EVLOS B- VLOS C- VLOS Y EVLOS D- VLOS Y BVLOS.
EN EL CASO DE LA FRECUENCIA MODULADA (FM) A- LA MAYOR PARTE DE LA ENERGÍA SE TRANSPORTA POR LA ONDA PORTADORA QUE NO TRANSPORTA INFORMACIÓN POR LO QUE EL PROCESO ES RELATIVAMENTE INEFICIENTE B- SE UTILIZAN FRECUENCIAS SELECCIONADAS DE FORMA PSEUDOALEATORIAS DENTRO DE UN ANCHO DE BANDA ,ESTOS SISTEMAS TIENEN GRAN CAPACIDAD DE TRANSMISIÓN DE DATOS C- LA FRECUENCIA DE LA ONDA PORTADORA SE OBTIENE MEDIANTE UN CONMUTADOR DE ENCENDIDO -APAGADO D- SE MODIFICA LA FRECUENCIA DE LA ONDA PORTADORA DE MANERA QUE ESTA TRANSPORTA A LA VEZ LA ENERGÍA Y LA INFORMACIÓN .
CUANDO ALGUIEN TRANSMITE EL MENSAJE (VERIFICACIÓN DE RADIO) QUE NOS ESTA INDICANDO : A- QUIERE CONOCER SI HAY ALGUIEN A LA ESCUCHA B- QUIERE CONOCER SI LA RADIO ESTA FUNCIONANDO CORRECTAMENTE C- QUE FRECUENCIA PUEDE UTILIZAR PARA LA COMUNICACIÓN D- QUE CALIDAD TIENE LA COMUNICACIÓN .
QUE CARACTERIZA A LAS COMUNICACIONES POR RADIO EN BANDAS DE ALTA FRECUENCIA A- NECESITAN ANTENAS GRANDES B TODAS LAS AFIRMACIONES ANTERIORES SON CORRECTAS C- SON FÁCILMENTE ABSORBIDAS Y REFLEJADAS POR LOS OBJETOS D- NO NECESITAN QUE EL EMISOR Y RECEPTOR ESTÉN EN LINEA DE VISTA.
PARA QUE UNA ONDA DE RADIO TRANSMITA INFORMACIÓN ES NECESARIO CODIFICAR A ESTA ULTIMA EN FORMA DE VARIACIONES RÍTMICAS DE ACUERDO CON UN PATRÓN MODULACIÓN ,QUE PARÁMETROS SE PUEDEN MODIFICAR PARA CONSEGUIRLO : A- LA FRECUENCIA ,LA AMPLITUD ,LA FASE Y LA EMISIÓN B- SOLAMENTE LA FRECUENCIA DE AHÍ SURGE LA FRECUENCIA MODULADA (FM) C- SOLAMENTE PODEMOS CODIFICARLA UTILIZANDO LA EMISIÓN ,COMO OCURRE CON LAS TRANSMISIONES EN CÓDIGO MORSE D- LA FRECUENCIA (FRECUENCIA MODULADA FM) Y LA AMPLITUD (AMPLITUD MODULADA AM).
SEGÚN LA NORMATIVA ACTUAL ( LEY 18/2014 ) UN PILOTO PUEDE HACERSE CARGO DE : A- UNA AERONAVE EN CADA VUELO B- DEJA ABIERTO EL NUMERO DE AERONAVES DE LAS QUE SE PUEDE HACER CARGO UN PILOTO EN CADA VUELO C- LA NORMATIVA ACTUAL NO DICE NADA RELATIVO AL NUMERO DE AERONAVES DE LAS QUE SE PUEDEN HACER CARGO EL PILOTO EN CADA VUELO D- DOS AERONAVES EN CADA VUELO ,SIEMPRE Y CUANDO EL PILOTO DEMUESTRE QUE TIENE LA PERICIA SUFICIENTE PARA REALIZAR LOS VUELOS DE SEGURIDAD.
LAS ONDAS TERRESTRES A DE TIERRA SE CARACTERIZAN POR : A- PERMITIR LAS COMUNICACIONES A MUY LARGA DISTANCIA ,MAS ALLA DEL HORIZONTE B- SER REFLEJADAS POR LA IONOSFERA REGRESANDO A LA SUPERFICIE TERRESTRE Y PUDIENDO ALCANZAR ESTACIONES RECEPTORES SITUADAS A MILES DE KILÓMETROS C- SER TRANSPARENTES A LOS OBSTÁCULOS D- NECESITAN QUE LA ESTACIÓN EMISORA Y RECEPTORA SE ENCUENTREN EN LINEA DE VISTA.
LAS MEDIDAS DE LATITUD Y LONGITUD SON MEDIDAS ANGULARES QUE SE EXPRESAN EN : A- GRADOS CENTRADOS B- KILÓMETROS Y METROS C- MILLAS NÁUTICAS D- GRADOS DECIMALES O SEXAGESIMALES .
UNA OPERACIÓN SE PODRÁ LLEVAR A CABO SI : A- EL INDICE DE RIESGO RESIDUAL ES TOLERABLE O ACEPTABLE B- SIEMPRE QUE UNA VEZ FINALIZADA SE PROPONGAN A LA DIRECCIÓN LAS MEDIDAS MITIGADORAS OPORTUNAS INDEPENDIENTEMENTE DEL INDICE DE RIESGO C- SOLO SI EL INDICE DE RIESGO ES ACEPTABLE D- SIEMPRE QUE LA DIRECCIÓN LO AUTORICE DE FORMA EXPLICITA .
EN CASO DE TENER QUE TRANSMITIR UNA LLAMADA DE URGENCIA Y SOCORRO ,COMO DEBERÍAMOS DE PROCEDER : A- UTILIZARÍAMOS LA FRECUENCIA DE EMERGENCIA AERONÁUTICA QUE PARA ESO ESTA B- UTILIZAREMOS LA FRECUENCIA QUE ESTEMOS USANDO EN ESE MOMENTO SIN INTERFERIR NI OCUPAR OTRAS FRECUENCIAS YA QUE PODRÍAMOS PONER EN PELIGRO EL RESTO DE COMUNICACIONES C- UTILIZAREMOS LA FRECUENCIA QUE ESTEMOS USANDO EN ESE MOMENTO Y SI NO ES POSIBLE LA DE EMERGENCIA AERONÁUTICA D- LO MAS EFECTIVO ES LLAMAR AL 112 PARA QUE ELLOS NOS PONGAN EN CONTACTO CON LA TORRE DE CONTROL DEL AERÓDROMO MAS CERCANO .
PARA QUE SIRVAN LOS FLAPS EN UN ALA : A- SE DESPLIEGAN EN LA FASE DE ATERRIZAJE PARA DISMINUIR LA VELOCIDAD RESPECTO AL VIENTO B- SE UTILIZAN PARA AUMENTAR LA SUSTENTACIÓN A CUALQUIER VELOCIDAD RESPECTO AL AIRE C- AUMENTAN LA SUSTENTACIÓN A ALTAS VELOCIDADES RESPECTO AL AIRE D- SE DESPLIEGAN DURANTE LAS FASES DE VUELO QUE SE REALIZAN A BAJA VELOCIDAD PARA AUMENTAR LA SUSTENTACIÓN .
CUAL ES LA PRECISIÓN NOMINAL QUE PODEMOS ESPERAR EN UN SISTEMA GPS ESTÁNDAR PARA USO CIVIL EN SITUACIONES NORMALES : A- CIENTOS DE METROS( MAS DE 100 METROS) B- METROS ( 10-15 METROS) C- CENTÍMETROS (MENOS DE 10 CENTÍMETROS ) D- DECENAS DE METROS (40 O 50 METROS).
A LA HORA DE ADQUIRIR UN EQUIPO O SISTEMA DE RADIO ,COMUNICACIÓN PARA USO EN ESPAÑA ,CONSIDERAS NECESARIO COMPROBAR LA FRECUENCIA Y LA POTENCIA DE EMISIÓN EN LA QUE TRABAJA EL EQUIPO : A- SI , ES MUY RECOMENDABLE CONSULTAR TANTO EL CUADRO NACIONAL DE ATRIBUCIONES DE FRECUENCIA (CNAF) COMO LAS NORMAS DE UTILIZACIÓN NACIONAL B- SI , AUNQUE SOLO A TITULO INFORMATIVO ,EN ESPAÑA ESTA PERMITIDO OPERAR EN CUALQUIER FRECUENCIA Y POTENCIA DE EMISIÓN C- NO ES NECESARIO YA QUE POR NORMATIVA INTERNACIONAL TODOS LOS EQUIPOS CUMPLEN LOS REQUISITOS DE FRECUENCIA Y POTENCIA DE EMISIÓN D- NO ES NECESARIO ,CUALQUIER EQUIPO ADQUIRIDO EN ESPAÑA O INCLUSO IMPORTADO CUMPLE ESTA NORMATIVA .
UN ANGULO DE ATAQUE POSITIVO EN UNA SUPERFICIE AERODINÁMICA : A- AFECTA TANTO A LA VELOCIDAD COMO A LA SUSTENTACIÓN DE LA AERONAVE B- AUMENTA LA SUSTENTACIÓN DE LA AERONAVE C- AUMENTA LA VELOCIDAD DE LA AERONAVE D- DISMINUYE LA SUSTENTACIÓN DE LA AERONAVE .
QUE SON LOS FIR A- ESPACIO AÉREO TERRESTRE EN EL QUE SE FACILITAN LOS SERVICIOS DE INFORMACIÓN DE VUELO (FIS) Y DE ALERTA (ALS) B- REGIÓN SUPERIOR DE INFORMACIÓN DE VUELO C- ZONAS CARTOGRÁFICAS EN LAS CARTAS AERONÁUTICAS D- REGIÓN POR ENCIMA DE LOS FL 460 DONDE SE FACILITAN LOS SERVICIOS DE INFORMACIÓN DE VUELO (FIS) Y DE ALERTA (ALS).
CUANDO UNA AERONAVE ENTRA EN PERDIDA : A- LA AERONAVE EXCEDE LOS LIMITES DE LA LINEA DE VISTA DEL PILOTO (SE PIERDE DE VISTA) B- EL ENLACE DE RADIO SE HA PERDIDO Y LA AERONAVE VUELA EN MODO AUTOMÁTICO C- LA FUERZA DE SUSTENTACIÓN ES INSUFICIENTE PARA MANTENER EL VUELO D- LA FUERZA DE TRACCIÓN ES MENOR QUE LA FUERZA DE RESISTENCIA .
QUE FINALIDAD TIENE EL ROTOR DE COLA DE UN HELICÓPTERO : A: CONTRARRESTAR EL CABECEO DE LA AERONAVE B- AUMENTAR LA VELOCIDAD DE VUELO AL AÑADIR EMPUJE C- CONTRARRESTAR EL GIRO DEL FUSELAJE PROVOCADO POR LA TRANSMISIÓN DEL ROTOR PRINCIPAL D- CONSEGUIR MAS PAR EN EL MOTOR .
EL PILOTO AL MANDO SERA EL RESPONSABLE DE LA SEGURIDAD DE LA OPERACIÓN Y POR TANTO : A- DE LOS POSIBLES DAÑOS QUE PUDIERA OCASIONAR LA ACTIVIDAD B- DEL DRON MIENTRAS SE LLEVA A CABO LA OPERACIÓN C- DEL PERSONAL QUE ASISTE LA OPERACIÓN TÉCNICO DE CÁMARA Y VIDEO ETC... D- TODAS LAS RESPUESTAS SON VALIDAS .
HAY VARIOS PARÁMETROS QUE CARACTERIZAN A LAS ONDAS ELECTROMAGNÉTICAS ,UNO DE ELLOS LA FRECUENCIA ES : A- POTENCIA ENERGÉTICA TRANSMITIDA EN CADA UNIDAD DE TIEMPO B- EL NUMERO DE CICLOS QUE PASAN POR UN PUNTO DEL ESPACIO EN UNA UNIDAD DE TIEMPO C- LA DISTANCIA ENTRE DOS CRESTAS CONSECUTIVAS D- DISTANCIA ENTRE LA CRESTA Y EL PUNTO MEDIO O DE EQUILIBRIO DE LA ONDA.
EL ORTO Y EL OCASO CORRESPONDEN A : A- LAS HORAS CENTRALES DEL DIA Y DE LA NOCHE B- LA MAÑANA Y LA TARDE C- LA PUESTA Y SALIDA DEL SOL RESPECTIVAMENTE D- LA SALIDA Y PUESTA DEL SOL RESPECTIVAMENTE .
EN ESPAÑA LA ASIGNACIÓN DE LAS MARCAS DE NACIONALIDAD Y DE MATRICULA CORRESPONDE A : A- REGISTRO DE MATRICULAS DE AERONAVES B- ORGANIZACIÓN DEL TRATADO DEL ATLÁNTICO NORTE (OTAM) C- AGENCIA ESTATAL DE SEGURIDAD AÉREA (AESA) D- ORGANIZACION INTERNACIONAL DE AVIACIÓN (OACI) .
EN LA ACTUAL NORMATIVA (LEY 18/2014) CUANTAS CATEGORÍAS POR MASA MÁXIMA AL DESPEGUE SE HAN ESTABLECIDO: A: MENOR O IGUAL A 2 KG (BLOS Y VLOS )DE 2 A MENOS O IGUAL A 25 KG (VLOS) Y DE 25 A MENOS O IGUAL A 150 KG B- MENOR O IGUAL A 2 KG (BLOS Y VLOS )DE 2 A MENOS O IGUAL A 10 KG (VLOS URBANO) Y DE 10 A MENOS O IGUAL A 25 KG (VLOS) C- MENOR O IGUAL A 2 KG (BLOS Y VLOS )DE 2 A MENOS O IGUAL A 25KG (VLOS) D- MENOR O IGUAL A 2 KG (BLOS Y VLOS )DE 2 A MENOS O IGUAL A 10 KG(VLOS URBANO) DE 10 A MENOS O IGUAL A 25 KG (VLOS) Y DE 25 A MENOS O IGUAL A 150 KG.
LAS SARP SE DESARROLLAN POR : A- LA AGENCIA ESTATAL DE SEGURIDAD AÉREA (AESA) B- LA ORGANIZACIÓN INTERNACIONAL DE AVIACIÓN CIVIL (OACI) C- EURO-CONTROL D- LA AGENCIA EUROPEA DE SEGURIDAD AEREA (EASA).
LA PRESIÓN EN LA ATMÓSFERA DEPENDE DE : A- LA TEMPERATURA DEL AIRE B- LA ALTURA C- NO DEPENDE DE NINGUNO DE ESTOS FACTORES D- DE LA ALTURA Y LA TEMPERATURA DEL AIRE.
LA AGENCIA ESTATAL DE SEGURIDAD AÉREA (AESA) REGULA LAS OPERACIONES PARA LOS RPAS : A- CON MASA MÁXIMA AL DESPEGUE MENOR O IGUAL A 150 KG INDEPENDIENTEMENTE SI ESTAS SON UTILIZADA PARA LA LUCHA CONTRA INCENDIOS O BÚSQUEDA Y SALVAMENTO B- CON MASA MÁXIMA AL DESPEGUE INFERIOR A 25 KG Y LOS DE MASA IGUAL O SUPERIOR DESTINADOS A LA LUCHA CONTRA INCENDIOS O BÚSQUEDA Y SALVAMENTO C- CON MASA MÁXIMA AL DESPEGUE MENOR O IGUAL A 150 KG Y LOS DE MASA SUPERIOR DE ESTADO Y LAS DESTINADAS A LA LUCHA CONTRA INCENDIOS Y BÚSQUEDA Y RESCATE D- SOLO AQUELLAS CON MASA MÁXIMA AL DESPEGUE MENOR O IGUAL A 25 KG ,INDEPENDIENTEMENTE DE SI ESTAS SON UTILIZADAS PARA LA LUCHA CONTRA INCENDIOS O BÚSQUEDA Y RESCATE.
LAS PROYECCIONES CARTOGRÁFICAS SE PUEDEN CLASIFICAR EN FUNCIÓN DE SUS CARACTERÍSTICAS MÉTRICAS Y PROYECTIVAS ,ATENDIENDO A SUS CARACTERÍSTICAS MÉTRICAS HABLAMOS DE PROYECCIONES CONFORMES CUANDO : A- NO CONSERVAN NI LAS DISTANCIAS ,NI LOS ÁNGULOS ,NI LAS ÁREAS B- MANTIENEN LAS ÁREAS C- MANTIENEN LAS DISTANCIAS ENTRE DOS PUNTOS SITUADOS EN LA SUPERFICIE TERRESTRE D- MANTIENEN LOS ÁNGULOS QUE FORMAN DOS LINEAS EN LA SUPERFICIE TERRESTRE.
QUIEN DEBE CONOCER Y UTILIZAR EL MANUAL DE OPERACIONES A- LAS TRIPULACIONES ,EL RESTO DEL PERSONAL DE OPERACIONES Y EL PERSONAL DE TIERRA B- EL PERSONAL ENCARGADO DE LOS TEMAS DE CALIDAD QUIEN DEBERÁ REVISAR Y ACTUALIZAR EL DOCUMENTO C- ÚNICAMENTE EL PILOTO ,QUE TIENE LA OBLIGACIÓN DE CONOCERLO Y UTILIZARLO COMO REFERENCIA D- EL GERENTE O RESPONSABLE DE LA ACTIVIDAD EN LA EMPRESA COMO ULTIMO RESPONSABLE QUE ES.
LA TEMPERATURA EN LA TROPOSFERA : A- ES MUY CONSTANTE QUE APENAS SUFRE VARIACIONES CON LA ALTURA B- VARIA CON LA ALTURA A RAZÓN DE UNOS 10 GRADOS CENTRADOS POR KILÓMETRO DE ASCENSO C- VARIA CON LA ALTURA A RAZÓN DE 1.2 GRADOS CENTRADOS POR KILÓMETRO DE ASCENSO D- VARIA CON LA ALTURA A RAZÓN DE UNOS 6.4 GRADOS CENTRADOS POR KILÓMETRO DE ASCENSO.
DURANTE EL DESPEGUE LA AERONAVE DEBE ACELERAR PARA GANAR SUSTENTACIÓN ,ADEMAS DE SOBRE LA POTENCIA SUMINISTRADA POR LA PLANTA MOTRIZ EN EL CASO DE UN RPAS DE ALA FIJA EL PILOTO TAMBIÉN PUEDE ACTUAR SOBRE : A- LOS CONTROLES PRIMARIOS Y SECUNDARIOS PARA VARIAR EL ANGULO DE ATAQUE Y EL PERFIL ALAR Y AUMENTAR LA SUSTENTACIÓN A BAJAS VELOCIDADES B- LAS TRES OPCIONES SON CORRECTAS C- LA ORIENTACIÓN RESPECTO A LA PENDIENTE DE LA PISTA ,EN CONTRA DE LA PENDIENTE AUMENTA EL ANGULO DE ATAQUE Y CON ELLO LA SUSTENTACIÓN D- LA ORIENTACIÓN DE LA AERONAVE QUE DEBE ESTAR COLA AL VIENTO PARA DISPONER DE MAS EMPUJE Y AUMENTAR LA ACELERACIÓN .
SALVO EN EL CASO DE CATÁSTROFE ,GRAVE ,RIESGO O CALAMIDAD PUBLICA LOS VUELOS CON RPAS SE REALIZARAN EN LAS SIGUIENTES CONDICIONES : A- EN ESPACIO AÉREO NO CONTROLADO B- FUERA DE ÁREAS URBANAS Y ZONAS DE AGLOMERACIONES O REUNIONES DE PERSONAS C- VUELOS DIURNOS DE ORTO A OCASO Y EN CONDICIONES METEOROLÓGICAS VISUALES D- TODAS LAS AFIRMACIONES SON CORRECTAS.
EL MANUAL DE OPERACIONES ES UN DOCUMENTO ELABORADO CON EL FIN PRINCIPAL DE : A- SERVIR DE REFERENCIA AL PERSONAL DEL OPERADOR , PUESTO QUE ES EL MANUAL DE PROCEDIMIENTO DE TRABAJO B- RECOPILAR LOS NUEVOS TIPOS DE ACTIVIDADES MOMENTO EN EL QUE ADEMAS HABRÁ QUE ACTUALIZARLO C- UTILIZARLO COMO EL DOCUMENTO DE FORMACIÓN CUANDO SE INCORPORAN NUEVOS PILOTOS A LA EMPRESA HASTA QUE SE APRENDAN LOS PROCEDIMIENTOS DE TRABAJO D- ATENDER A LOS REQUISITOS DE HABILITACIÓN EN AESA Y DEBE ESTAR SIEMPRE A DISPOSICIÓN DE LA INSPECCIÓN AERONÁUTICA .
EN EL CASO QUE UN DRON SE PRECIPITE AL MAR Y SEA IRRECUPERABLE ESTAMOS ANTE UN : A- ACCIDENTE B- INCIDENTE C- SUCESO INDETERMINADO D- NO PODEMOS CONSIDERARLO UN SUCESO AERONÁUTICO.
EN EL CASO DE QUE UNA AERONAVE PORTE SOLO UN DISPOSITIVO DE GRABACIÓN DE SONIDO PERO NO DE IMAGEN : A- DEBEMOS ATENDER A LO QUE ESTABLECE LA LEY RESPECTO A LA PROTECCIÓN DEL DERECHO A LA INTIMIDAD EL HONOR Y LA PROPIA IMAGEN B- SE REQUIERE AUTORIZACIÓN DE LA POLICÍA PARA EMBARCAR ESTE TIPO DE DISPOSITIVOS POR EL RIESGO QUE SUPONEN PARA EL DERECHO AL HONOR LA INTIMIDAD Y LA PROPIA IMAGEN DE LAS PERSONAS C- DEBEMOS ATENDER A LO QUE ESTABLECE LA LEY RESPECTO A LA PRODUCCIÓN DEL DERECHO A LA INTIMIDAD EL HONOR Y LA PROPIA IMAGEN CUANDO SOBREVOLEMOS PROPIEDADES PRIVADAS D- NO ES APLICABLE LA NORMA LEGAL EN DEFENSA DEL DERECHO AL HONOR LA INTIMIDAD Y LA PROPIA IMAGEN AL NO CAPTARSE IMÁGENES DE PERSONAS.
EN EL CASO DE LOS VUELOS ESPECIALES (VUELOS DE PRUEBA DE PRODUCCIÓN Y MANTENIMIENTO VUELOS DE PROTOTIPOS ,DEMOSTRACIONES ETC...) PARA LOS RPAS CON MASA MÁXIMA AL DESPEGUE MENOR O IGUAL A 25 KG: A- INDEPENDIENTE DE SU MASA MÁXIMA AL DESPEGUE PODRAS HACER VUELOS BVLOS CUANDO EMITAN UN NOTAM B- PODRÁS REALIZAR VUELOS VLOS EN ESPACIO AÉREO NO CONTROLADO Y BVLOS EN ESPACIO TEMPORALMENTE SEGREGADO (TSA) C- NECESITAN LA EMISIÓN DE UN NOTAM D- PODRÁ REALIZAR VUELOS BVLOS EN ESPACIO AÉREO CONTROLADO .
EN RECEPTOR DE FRECUENCIA MODULADA ,QUE CARACTERÍSTICAS TIENE QUE TENER EL AMPLIFICADOR DE RADIOFRECUENCIAS: A- DEBE SER SELECTIVO PARA AMPLIFICAR LAS FRECUENCIAS DESEADAS B- DEBE SER ADAPTATIVO CON EL FIN DE PREVENIR LAS INTERFERENCIAS C- NO TIENE QUE TENER NINGUNA CARACTERÍSTICA ESPECIAL D- DEBE SER NO SELECTIVO PARA EVITAR LA PERDIDA DE LA FRECUENCIA DESEADA .
PARA LOS DRONES DE MASA MÁXIMA AL DESPEGUE MENOR O IGUAL A 25 KG EL RÉGIMEN ES DECLARATIVO ,CON CUANTOS DÍAS DE ANTELACIÓN AL COMIENZO DE LAS OPERACIONES ES NECESARIO PRESENTAR LA DOCUMENTACIÓN EN AESA (AGENCIA ESTATAL DE SEGURIDAD AEREA) A- LA NORMATIVA ACTUAL NO ESPECIFICA NINGÚN PLAZO PARA LOS RPAS CON MTOM MENOR DE 25 KG SOLO LO ESTABLECE PARA LOS DE MTOM MAYOR O IGUAL A 25 KG B- CON 10 DÍAS MÍNIMO C- COMO MÍNIMO EL DÍA ANTERIOR AL COMIENZO DE LAS OPERACIONES D- CON 5 DÍAS MÍNIMO .
CUALES SON LOS PRINCIPALES PARÁMETROS DE UNA ANTENA : A-LA DIRECTIVIDAD ,Y EL PATRÓN DE RADIACIÓN B- LA GANANCIA Y LA IMPEDANCIA C- LA GANANCIA ,LA DIRECTIVIDAD ,Y EL PATRÓN DE RADIACIÓN D- LA IMPEDANCIA.
SEGÚN LA ACTUAL NORMATIVA (LEY 18/2014) LAS CONDICIONES PARA REALIZAR VUELOS BVLOS SON : A- ESTARÁ CONDICIONADO POR LA EMISIÓN DE UN NOTAM B- TODAS ESTAS CONDICIONES SON CORRECTAS C- LA ALTURA DE VUELO NO PODRÁ SUPERAR LOS 400 PIES (120 METROS)Y DEBE ESTAR DENTRO DEL ALCANCE DEL ENLACE DE RADIO D- ES NECESARIO CONTAR CON LOS MEDIOS NECESARIOS PARA CONOCER EN TODO MOMENTO LA POSICIÓN DE LA AERONAVE.
LOS ERRORES SON : A- CUALQUIER CIRCUNSTANCIA AJENA A LA OPERACIÓN Y A LA TRIPULACIÓN B- ACCIONES U OMISIONES QUE PUEDEN CONDUCIR A DESVIACIONES RESPECTO DE LAS INTENCIONES O EXPECTATIVAS DE LA TRIPULACIÓN O DE LA ORGANIZACIÓN C- LAS CIRCUNSTANCIAS INESPERADAS QUE PROVOCAN EN UN ESTADO DE LA AERONAVE NO DESEADO D- SUCESOS QUE OCURREN FUERA DEL CONTROL DE LA TRIPULACIÓN .
LAS AMENAZAS SON : A- LAS ACCIONES U OMISIONES DE LA TRIPULACIÓN QUE ACARREAN ESTADOS NO DESEADOS DE LA AERONAVE B- SUCESOS Y ERRORES QUE OCURREN FUERA DEL CONTROL DE LA TRIPULACIÓN C- LAS CIRCUNSTANCIAS INESPERADAS QUE PROVOCAN EN UN ESTADO DE LA AERONAVE NO DESEADO D- CUALQUIER CIRCUNSTANCIA AJENA A LA OPERACIÓN Y A LA TRIPULACIÓN .
QUE ENLACES DE RADIO SE CONSIDERAN DESDE EL PUNTO DE VISTA DE LA SEGURIDAD DE LA OPERACIÓN : A- EL ENLACE DE DATOS DE CONTROL C1 QUE CONTROLA EL DESARROLLO DEL VUELO B- EL ENLACE DE TELEMETRIA C2 C- LOS RADIO ENLACES DE MANDO Y CONTROL DE LA AERONAVE C2 Y SI EXISTE EL DE COMUNICACIONES ATC (CONTROL DE TRAFICO AÉREO) D- LOS RADIO ENLACES DE MANDO Y CONTROL DE LA AERONAVE C2 DE TRANSMISIÓN DE VÍDEO Y CONTROL DE LA CARGA DE PAGO Y SI EXISTE EL DE COMUNICACIONES ATC (CONTROL DE TRAFICO AÉREO) .
COMO SE PUEDEN MINIMIZAR LOS PROBLEMAS DE MALA RECEPCIÓN DEBIDO A REFLEXIONES Y ABSORCIONES DE LAS ONDAS QUE TRANSPORTAN LA SEÑAL : A- CON LA UTILIZACIÓN DE UNA ANTENA DIPOLO B- CON LA UTILIZACIÓN DE ANTENAS (DIVERSITY) VARIAS ANTENAS C- CON LA UTILIZACIÓN DE ANTENAS PARABÓLICAS D- CON LA UTILIZACIÓN DE ANTENAS DE PANEL PLANO.
QUE ES UN FLAP A- UNA SUPERFICIE DE CONTROL SECUNDARIO CUYA FUNCIÓN ES AUMENTAR LA CURVATURA DEL ALA PARA INCREMENTAR LA SUSTENTACIÓN DE LA AERONAVE B- UNA SUPERFICIE DE CONTROL PRIMARIO CUYA FUNCIÓN ES AUMENTAR LA CURVATURA DEL ALA PARA INCREMENTAR LA SUSTENTACIÓN DE LA AERONAVE C- UNA SUPERFICIE DE CONTROL PRIMARIO CUYA FUNCIÓN ES COMPENSAR LA TENDENCIA CONTINUADA DE LA AERONAVE A GIRAR EN TORNO DE ALGUNOS DE SUS EJES D- UNA SUPERFICIE DE CONTROL SECUNDARIO CUYA FUNCIÓN ES COMPENSAR LA TENDENCIA CONTINUADA DE LA AERONAVE A GIRAR EN TORNO DE ALGUNOS DE SUS EJES .
PIENSAS QUE PUEDE SER ÚTIL TENER UNA LISTA DE COMPROBACIÓN TIPO (I M SAFE) CON EL FIN DE QUE CADA MIEMBRO DEL EQUIPO HAGA UNA AUTOEVALUACION DE SU SITUACIÓN PERSONAL : A- SI ,PUEDE AYUDAR EN LA DETECCIÓN DE ALGÚN ELEMENTO DE RIESGO ,QUE DE OTRA FORMA PODRIA HABER PASADO INADVERTIDO B- SI ,ADEMAS PUEDE SER UNA BUENA DISCULPA PARA PEDIR LA SUSTITUCIÓN EN UN MOMENTO DADO ,SI NO ME ENCUENTRO MUY MOTIVADO PARA EL TRABAJO C- CONSIDERO QUE ES UNA PERDIDA DE TIEMPO ,LAS PERSONAS NO SOMOS DE FIAR Y HAY QUE TENER EN CUENTA EL POCO TIEMPO DEL QUE SE DISPONE NORMALMENTE PARA VOLAR EN CONDICIONES OPTIMAS DE ILUMINACIÓN Y VIENTO D- NO VEO QUE INTERÉS PUEDE TENER CADA UNO SABE PERFECTAMENTE COMO ESTA .
DENTRO DEL ESPECTRO ELECTROMAGNÉTICO ,EL RANGO DE FRECUENCIAS QUE SE EMPLEA EN LAS COMUNICACIONES POR RADIO ABARCAN UNA GRAN BANDA DE FRECUENCIAS ,CUAL DE LAS SIGUIENTES BANDAS DEL ESPECTRO ES LA MAS UTILIZADA EN LOS RADIO-ENLACES DE LOS DRONES CIVILES LIGEROS A- FM ,FRECUENCIA MODULADA B- UHF ,ULTRA ALTA FRECUENCIA C- SHF ,SUPER ALTA FRECUENCIA D- VLF ,MUY BAJA FRECUENCIA.
EL ESPACIO AÉREO SE DIVIDE VERTICALMENTE EN DOS ÁREAS ,EL ESPACIO AÉREO INFERIOR Y EL SUPERIOR ,EL LIMITE SUPERIOR DEL ESPACIO AÉREO INFERIOR ES : A- 46 KILOMETROS (FL460) B- 46.000 PIES (FL460) C- 245 KILÓMETROS (FL245) D- 24.500 PIES (FL245).
SEGÚN LA ACTUAL NORMATIVA (LEY 18/2014) LA DISTANCIA MÁXIMA DE LA AERONAVE AL PILOTO PARA VUELOS VLOS ES : A- 500 METROS B- LA DEL ALCANCE DE LA EMISORA DEL PILOTO C- 400 PIES D- 500 PIES .

Denunciar Test

▲