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TEST BORRADO, QUIZÁS LE INTERESE: Piloto de drones general 3
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Título del Test:
Piloto de drones general 3

Descripción:
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Autor:
Gabi
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Fecha de Creación:
27/09/2019

Categoría: Otros

Número Preguntas: 100
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Gracias a la geometría del perfil alar y al principio de Bernoulli, cuando el ala se mueve a través del aire: a. Se produce una zona de baja presión en el borde de ataque del ala, que facilita su avance. b. Se produce una zona de alta presión en el extradós y una de baja presión en el intradós. c. Se produce una zona de alta presión en el borde de salida del ala, que provoca como reacción el avance de la aeronave. d. Se produce una zona de alta presión en el intradós y de baja presión en el extradós.
¿Qué síntomas presenta normalmente una persona con fatiga? a. Falta de confianza en uno mismo y sus capacidades. b. Gran nerviosismo y euforia. c. Menor capacidad de atención y reflejos más lentos. d. Desinterés por las tareas a realizar y las consecuencias que de ellas se puedan derivar.
¿Qué caracteriza a las comunicaciones por radio en bandas de alta frecuencia? a. Necesitan antenas grandes. b. No necesitan que el emisor y receptor estén en línea de vista. c. Son fácilmente absorbidas y reflejadas por los objetos. d. Todas las afirmaciones anteriores son correctas.
Cuando es necesario en una transmisión deletrear algo, ¿qué utilizamos? a. Las otras respuestas son correctas, cada una en su situación. b. El alfabeto fonético castellano o inglés, depende de dónnde estemos. c. El alfabeto fonético ICAO. d. El alfabeto fonético griego (alfa, delta).
¿Qué enlaces de radio se consideran desde el punto de vista de la seguridad de la operación? a. Los radioenlaces de mando y control de la aeronave (C2), de transmisión de vídeo y control de la carga de pago y si existe, el de comunicaciones ATC (control de tráfico aéreo). b. Los radioenlaces de mando y control de la aeronave (C2) y si existe, el de comunicaciones ATC (control de tráfico aéreo). c. El enlace de telemetría, C2. d. El enlace de datos de control, C1, que controla el desarrollo del vuelo.
Las actividades de trabajos aéreos con drones civiles de hasta 25 kilos de MTOM sólo podrán realizarse en: a. Espacio aéreo no controlado (clases F y G). b. Espacio aéreo controlado para vuelo VFR (clase D) y no controlado (F y G). c. Espacio aéreo no controlado (clases D, F y G). d. Espacio aéreo controlado y no controlado, con autorización ATC.
La colación es la repetición por parte del piloto del mensaje recibido del controlador o de una parte significativa de éste. ¿En que casos consideras necesario repetir un mensaje? a. Para una serie de instrucciones sobre nivel de vuelo, rumbos, velocidades, autorizaciones y permisos, etcétera y siempre que se tengan dudas de si la comunicación debe o no ser colacionada. b. Como norma general, en las ocasiones especiales en las que la comunicación resulta especialmente difícil. c. Solamente es necesario colacionar en las operaciones de aterrizaje y despegue. d. Siempre que se pueda, aunque la transmisión del mensaje sea óptima, con el fin de asegurarnos de que hemos entendido bien las instrucciones.
En la troposfera es donde: a. se produce la transición al espacio exterior. b. donde se producen la mayor parte de los fenómenos meteorológicos. c. donde se encuentra la ozonosfera. d. se producen las auroras boreales.
¿Qué ventaja aporta un motor eléctrico respecto a uno de combustión interna para los RPAS pequeños? a. Proporcionan su máxima potencia de manera casi instantánea b. Todas las respuestas son correctas c. Su construcción es más sencilla. d. Su precio de estos es más económico.
Consideras que una buena manera de combatir la fatiga por sueño es: a. Aguantar e intentar hacer el trabajo lo más rápido posible, con el fin de poder irse a descansar cuanto antes. b. Parar un rato, echarme una cabezada y si después de descansar sigo igual, posponer el trabajo para otro día. c. Tomarme una bebida estimulante, por ejemplo un café bien cargado o una bebida energética que me ayude a despertarme. d. Parar un rato, comer tranquilamente y tomarme un vino o cerveza que me ayude a relajarme.
La práctica del aeromodelismo en España: a. No está regulada y tampoco es preciso ningún conocimiento especial por parte del piloto. b. La ley vigente no se refiere a los aeromodelos y los deja fuera de la regulación, por no tratarse de un tipo de aeronaves. c. Aunque no está regulada por el Estado, el piloto debe saber que está al mando de una aeronave y debe conocer y respetar la normativa aeronaútica d. Está regulada por la Ley 18/2014, al igual que el resto de escenarios operacionales (trabajos aéreos, vuelos especiales y situaciones de calamidad o grave riesgo).
¿Como se consigue el control de un multirrotor? a. Parando los motores de forma alternativa. b. Modificando el régimen de giro de uno o de un determinado grupo de rotores. c. Instalando un segundo rotor en el eje central. d. Variando el ángulo de ataque de uno o de un determinado grupo de rotores.
Al virar, un dron de ala fija alabea por efecto de los alerones. Cuando los alerones vuelven a su posición neutra, la aeronave recupera la horizontalidad por: a. Posee una alta estabilidad dinámica positiva. b. Posee una alta estabilidad dinámica neutra. c. Posee una alta estabilidad estática positiva. d. Posee una alta estabilidad estática neutra.
En las transmisiones, según la OACI, ¿como dirías "sí" y "no"? a. Confirma / Deniega. b. Yes / No. c. Sí / No. d. Afirmo o afirmativo / Negativo.
En relación con las amenazas: a. Son algo real e inevitable y sus consecuencias son potenciales. b. Deben ser manejadas adecuadamente por la tripulación para mantener los márgenes de seguridad dentro de lo deseable. c. La tripulación constituye la última barrera de defensa frente a su impacto sobre la seguridad de la operación. d. Todas las afirmaciones son ciertas.
La utilización de la sub-banda UHF de 2,4 GHz, se justifica por: a. Los requisitos de seguridad necesarios para su utilización. b. La relativa inmunidad frente a interferencias. c. La capacidad de atravesar obstáculos de cualquier tipo. d. Lo barato que es producir equipos que operen en este rango de frecuencias. .
Un aerodino es: a. Una aeronave más pesada que el aire, que obtienen sustentación gracias a su sistema de propulsión (motor eléctrico o de combustión interna). b. Una aeronave más ligera que el aire, que obtienen sustentación gracias a su sistema de propulsión (motor eléctrico o de combustión interna). c. Una aeronave más ligera que el aire gracias al gas que contienen y que se sustentan en el aire por el principio de Arquímedes. d. Una aeronave más pesadas que el aire, que obtienen la sustentación gracias a las fuerzas aerodinámicas que se generan en sus superficies sustentadoras (alas y palas).
¿Cuál de las siguientes afirmaciones es correcta para un dron civil, que vuele siguiendo las reglas de vuelo VFR? a. Su altura máxima de vuelo será de 900 metros sobre el nivel del mar o 150 metros AGL en zonas despobladas. b. Su altura máxima de vuelo sobre el nivel del mar serán los 400 pies (120 metros). c. Su altura máxima de vuelo será de 1000 pies sobre el edificio más alto, en un radio de 600 metros entorno a este en el caso de zonas pobladas. d. Su altura máxima de vuelo es de 400 pies (120 metros) sobre la superficie del terreno o del mar. .
Como piloto y responsable último de la seguridad de las operaciones, está en tus manos: a. Negar el acceso y relegar de sus funciones a aquellas personas que se incorporen a su puesto de trabajo después de una noche de fiesta, sin haber descansado, y en la que se sabe que han consumido alcohol en grandes cantidades. b. Todos los casos que se exponen son claros ejemplos en los que el piloto debería prohibir la incorporación de una persona a su puesto en el operativo. c. Negar el acceso y relegar de sus funciones a aquellas personas que incumplan los protocolos de seguridad operacionales establecidos d. Negar el acceso a la zona de operaciones a aquellas personas que acudan a su puesto de trabajo sin llevar debidamente puestos los elementos de protección individual necesarios (gafas, guantes, etcétera).
¿Qué es un transceptor? a. Mecanismo por el que se modula y amplifica la señal en una emisora de radiofrecuencias. b. Dispositivo de comunicación dotado de doble funcionalidad, que pude actuar como emisor y receptor. c. Es el nombre que recibe el emisor de telemetría en un sistema RPA. d. Elemento del receptor de radiofrecuencias que demodula la señal recibida.
Cuales son los límites verticales de un CTR? a. La superficie del terreno, como límite inferior, y 900 m, o el nivel inferior del CTA ó sector TMA suprayacentes, como límite superior. b. La superficie del terreno, como límite inferior, y el nivel inferior del CTA ó sector TMA suprayacente, como límite superior. c. 1000 Pies (300 m), como límite inferior, y el nivel inferior del CTA ó sector TMA suprayacente, como límite superior. d. La superficie del terreno, como límite inferior, y 500 pies (150 m), como límite superior.
En una transmisión en línea de vista hay un obstáculo en altura, que se encuentra ligeramente por debajo de la línea que une al emisor y al receptor. ¿Qué podemos esperar? a. La transmisión tendrá buena calidad, ya que no hay obstáculos en la línea de vista. b. Al ser la zona de Fresnel un elipsoide rodeará al obstáculo, no afectando a la calidad de la transmisión. c. El obstáculo puede estar dentro de la primera zona de Fresnel y afectar a la calidad de la señal. d. La parte superior de la zona de Fresnel está libre, por lo que la transmisión no se verá afectada .
¿Qué principio o ley física explica las variaciones de presión dentro de un fluido en movimiento, como consecuencia de sus cambios de velocidad? a. El principio de Bernoulli. b. Las Tercera Ley de Newton. c. El principio de Venturi. d. El principio de Magnus.
¿Qué es el intradós? a. Es la superficie inferior del ala b. Es la superficie superior del ala c. Es la diferencia de curvatura entre la superficie superior y la superficie inferior del ala. d. Es la línea recta que une los centros del borde ataque y de salida.
Los RPAS con masa máxima al despegue mayor a 25 kg y menor de 150 kg, y aquellas dedicadas a actividades de lucha contra incendios o búsqueda y salvamento cuya masa supere los 150 kg : a. podrán operar en las mismas condiciones que los RPAS de masa máxima al despegue menor o igual a 25 kg. b. no existe ninguna condición o limitación vinculada a la masa máxima al despegue. c. sólo podrán operar con las condiciones y limitaciones establecidas en su certificado de aeronavegabilidad emitido por el fabricante. d. sólo podrán operar con las condiciones y limitaciones establecidas en su certificado de aeronavegabilidad emitido por la Agencia Estatal de Seguridad Aérea.
Señala qué información NO tiene que ser incluida en el manual de operaciones: a. Información relativa a las revisiones de la aeronave e instrucciones de mantenimiento de la misma. b. Información relativa a los escenarios operacionales y las medidas de seguridad a adoptar. c. Información relativa al tipo de aeronave con los que se van a realizar los trabajos aéreos u operaciones previstas. d. Información relativa a la estructura y responsabilidad del personal que interviene en la operación.
¿Cómo funcionan los alerones? a. Hacen variar la fuerza de sustentación de cada semiala, provocando que el avión se incline y gire hacia el lado en el que es menor. b. Hacen variar la fuerza de resistencia de cada semiala, provocando que el avión se incline y gire hacia el lado en el que es menor. c. Hacen variar la fuerza de sustentación de cada semiala, provocando que el avión se incline y gire hacia el lado en el que es mayor d. Hacen variar la fuerza de resistencia de cada semiala, provocando que el avión se incline y gire hacia el lado en el que es mayor.
¿Cómo afecta la baja densidad del aire a la performance de una aeronave? a. El aire ofrece menos resistencia al avance, por lo que las prestaciones de la aeronave se ven incrementadas. b. Al ser el aire menos denso, los motores deben trabajar menos para mover las hélices, por lo que hay más potencia disponible y aumenta la performance de la aeronave. c. Afecta negativamente a la sustentación de la aeronave y a la eficiencia de la hélices, por lo que el rendimiento disminuye. d. Una aeronave siempre será menos densa que el aire, por lo que este factor no mermará su rendimiento.
De forma muy simplista, ¿cuales de estas razones pueden suponer el enfriamiento de una masa de aire? a. ascenso por convección. b. todas las afirmaciones son correctas. c. colisión de una masa de aire caliente con otra fría, dando origen a un frente cálido. d. el ascenso al encontrar en su recorrido un relieve importante en el terreno.
Las SERA (Standardised European Rules of Air) se crean y desarrollan por : a. El Convenio de Chicago. b. La Agencia Europea de seguridad Aérea, EASA y EUROCONTROL c. La Organización Internacional de Aviación Civil, OACI d. La Agencia Estatal de Seguridad Aérea, AESA.
La ausencia de listas de comprobación al final de una operación es un error de: a. Todas son correctas b. De procedimiento. c. De manejo de la aeronave. d. De comunicación.
Las operaciones civiles de aerodinos sin piloto, ¿están contempladas en la normativa legal vigente en España? a. Sí, pero solo en el caso de globos aerostáticos. b. No. Siempre debe haber un piloto al mando, aunque sea remoto. c. Sí, siempre que tengan certificado de aeronavegabilidad. d. Sí, desde que salió la Ley 18/2014, de 15 de octubre.
¿En qué se basa el funcionamiento de un motor de combustión interna? a. En la carburación de una mezcla comprimida de aire y combustible. b. En la combustión de una mezcla comprimida de aire y combustible en la cámara de combustión c. En la oxidación de una mezcla comprimida de aire y combustible en la bujía d. En la combustión de una mezcla comprimida de aire y combustible en la bujía.
El hercio, hertzio o hertz (Hz) y sus múltiplos, como el kilohercio (KHz) y el megahercio (MHz) sons la unidad de medida de: a. La amplitud. b. La intensidad. c. La longitud de onda. d. La frecuencia. .
En el caso de los vuelos especiales (vuelos de prueba, demostraciones, desarrollo, etcétera), estos vuelos podrán realizarse en : a. Espacio aéreo en general sin ningún tipo de segregación. b. Espacio aéreo no controlado. c. Zonas del espacio aéreo segregadas a tal efecto. d. Espacio aéreo no controlado y zonas de espacio aéreo segregadas a tal efecto. .
En relación a la potencia de transmisión, en la mayoría de los casos, al duplicarse la distancia, la potencia de la señal de radio: a. Se divide por cuatro. b. Se duplica. c. No se ve afectada. d. Se divide por dos.
¿Qué es un flap? a. Una superficie de control primario cuya función es aumentar la curvatura del ala para incrementar la sustentación de la aeronave b. Una superficie de control primario cuya función es compensar la tendencia continuada de la aeronave a girar en torno a algunos de sus ejes c. Una superficie de control secundario cuya función es aumentar la curvatura del ala para incrementar la sustentación de la aeronave d. Una superficie de control secundario cuya función es compensar la tendencia continuada de la aeronave a girar en torno a algunos de sus ejes.
Al comenzar los vuelos, el piloto comprueba que las baterías que el operador a puesto a su disposición están descargadas y debe suspender el trabajo ¿Quien es el responsable de la suspensión? a. El operario que cargó mal las baterías. b. El Director de Mantenimiento, que es el máximo responsable del mantenimiento del equipo. c. Nadie. Es imposible controlar todas las variables. d. El piloto, que es el responsable de la seguridad de la operación y quién en último término debe asegurarse de que el equipo está en las condiciones debidas. .
Cuando la hélice de un aeroplano impulsa el aire hacia atrás, éste impulsa a su vez, a la hélice hacia adelante, haciendo que la aeronave avance. a. Tercera Ley de Newton. b. Cuarta Ley de Newton. c. Segunda Ley de Newton. d. Primera Ley de Newton.
¿La fraseología aeronáutica está normalizada y estandarizada? a. Sí, pero sólo la empleada para dar información, no las instrucciones. b. Sí, pero sólo hay que utilizarla en los aeropuertos o aeródromos con elevado tráfico aéreo. c. No, sólo existen unas recomendaciones, pero no hay una norma fija. d. Sí, para evitar malos entendidos y hacer que la comunicación sea efectiva y aporte la seguridad pretendida.
La tecnología de espectro disperso (SS, Spread Spectrum) en la banda de frecuencias de los 2,4 GHz tiene una serie de características que se citan a continuación. ¿Cuál de las siguientes afirmaciones expuestas a continuación NO es cierta? a. Actualmente es una de las tecnologías más usadas en los RPAS civiles ligeros. b. Permite el funcionamiento simultáneo de un gran número de sistemas. c. Aporta alta protección frente a todo tipo de interferencias. d. La dispersión de la señal se transmite utilizando una banda muy estrecha.
Para los drones con masa máxima al despegue menor o igual a 25 kg el régimen es declarativo ¿Con cuantos días de antelación al comienzo de las operaciones es necesario presentar la documentación en AESA (Agencia Estatal de Seguridad Aérea)? a. Con 5 días mínimo. b. Como mínimo, el día anterior al comienzo de las operaciones. c. Con 10 días mínimo. d. La normativa actual no especifica ningún plazo para los RPAS con MTOM menor de 25 kg. Sólo lo establece para los de MTOM mayor o igual a 25 kg.
Para que una operación con RPAS en condiciones VLOS se pueda llevar a cabo: a. Puede realizarse en condiciones VMC, mientras el piloto puede ver la aeronave. b. Puede realizarse entre el momento del amanecer y el de la puesta de Sol, si el piloto puede ver la aeronave o ésta se encuentre dentro de la cobertuta del enlace de radio. c. Puede realizarse de orto a ocaso, con la aeronave a la vista y a menos de 500 metros del piloto, y en condiciones meteorológicas de vuelo visual (VMC). d. Puede realizarse siempre que el piloto tenga a la vista la aeronave y ésta se encuentre a menos de 500 metros de su posición.
La densidad del aire: a. No afecta a las prestaciones de la aeronave, como sí lo hace la presión atmosférica. b. Si es baja, perjudica a las prestaciones de la aeronave. c. Al igual que la presión, aumenta al hacerlo la temperatura d. Si es alta, perjudica a las prestaciones de la aeronave.
Según el modelo SHEL, cuando se produce un desajuste entre los distintos elementos, se puede llegar a situaciones potencialmente peligrosas a. Nunca se puede producir un desajuste entre los distintos elementos, ya que estamos hablando de factores que son subjetivos. b. Sí, pero de forma anecdótica. Realmente, lo que hay que ver es dónde falla el hardware. c. Sí, y deben analizarse y tenerse en cuenta por los encargados de diseñar y operar los distintos sistemas. d. No. Las personas somos suficientemente flexibles como para adaptarnos a cualquier situación o entorno.
La fraseología OACI has sido diseñada para asegurar que las comunicaciones son: a. Lo más detalladas y extensas posibles. b. Lo más claras, concisas e inequívocas posibles. c. No existe una fraseología OACI como tal. d. Lo más concisas e ininteligibles posibles para el personal ajeno a la aeronáutica.
Las zonas RVF : a. Son zonas restringidas para la realización de fotografías y filmaciones aéreas. b. Son aquellas zonas del espacio aéreo en las que se pueden realizar vuelos según las reglas visuales (Visual Flight Rules). c. Las siglas RVF no guardan relación con las operaciones aéreas con drones civiles. d. Son aquellas zonas en las que se puede realizar sin restricción vuelos con fines fotográficos y de filmación aéreas.
En el caso de un piloto con gran experiencia es importante que, una vez llegue al punto donde se va a realizar el trabajo: a. Prepare el equipo y sin más pérdida de tiempo empiece a realizar los trabajos. Ya de vuelta y una vez que estemos en gabinete, realizaremos la revisión del equipo. b. Prepare el equipo y empiece a trabajar, ya que tendrá la experiencia y confianza suficiente como para que no sea necesario hacer ningún tipo de comprobación y verificación. c. Dedique el tiempo necesario a realizar las listas de comprobación y revisar los manuales de operación antes de empezar los trabajos. d. Prepare el equipo y empiece a trabajar. Todas las listas de comprobación y revisiones se deben hacer antes de salir, para evitar pérdidas de tiempo una vez que se ha llegado al lugar del vuelo.
¿En qué casos es obligatorio la emisión de un NOTAM? a. Para vuelos BVLOS con RPAS de MTOM menor o igual a 25 kg. b. Para vuelos VLOS con RPAS de MTOM mayor o igual a 2 kg. c. Para vuelos BVLOS con RPAS de MTOM menor de 2 kg. d. Para vuelos VLOS con RPAS de MTOM menor o igual a 25 kg.
Las medidas mitigadoras son: a. Las que se deben adoptar en caso de producirse un daño. b. Las que reducen el índice de riesgo asociado a cada peligro. c. Las que reducen la exposición al peligro asociado a una exposición. d. Las que reducen el peligro asociado a una operación.
El objetivo del servicio de Control de Tránsito Aéreo, ATC, es: a. Proveer los servicios de control en el área de influencia de la aeronave. b. Proveer los servicios de control durante el vuelo en ruta. c. Proveer los servicio de control en las operaciones de aterrizaje y despegue y control de área. d. Proveer los servicio de control de aeródromo, control de aproximaciones y salidas y control de área.
Las amenazas son: a. Sucesos y errores que ocurren fuera del control de la tripulación. b. Las acciones u omisiones de la tripulación que acarrean estados no deseados de la aeronave. c. Las circunstancias inesperadas que provocan en un estado de la aeronave no deseado. d. Cualquier circunstancia ajena a la operación y a la tripulación.
El fin último de la fraseología aeronáutica es: a. El objetivo fundamental es conseguir evitar las colisiones de los aviones, ya sea en el aire o en tierra. b. Conseguir que el tráfico aéreo sea lo más seguro, ordenado y rápido posible, con independencia de que ocurra u accidente o incidente. Las comunicaciones no están relacionadas con esto. c. El objetivo fundamental es conseguir que las comunicaciones sean rápidas. d. Conseguir que el tráfico aéreo sea lo más seguro, ordenado y rápido posible, reduciendo al máximo las posibilidades de que ocurra un accidente o incidente. .
La turbulencia mecánica: a. Es mayor cuanto mayor es el tamaño de las hélices b. Depende de la aerodinámica de la aeronave c. Es más probable a barlovento de un obstáculo d. Es más probable a sotavento de un obstáculo.
El piloto al mando será el responsable de la seguridad de la operación y por tanto : a. todas las respuestas son válidas. b. de los posibles daños que pudiera ocasionar la actividad. c. del dron mientras se lleva a cabo la operación. d. del personal que asiste la operación, técnico de cámara y vídeo, etc.
La temperatura en la troposfera: a. varía con la altura a razón de unos 10 grados centígrados por kilómetro de ascenso. b. es muy constante, que apenas sufre variaciones con la altura. c. varia con la altura a razón de 1,2 grados centígrado por kilómetro de ascenso. d. varía con la altura a razón de unos 6,4 grados centígrados por kilómetro de ascenso. .
¿Qué dimensiones tiene la zona de tránsito de aeródromo, ATZ, en España? a. Esta formado por una semiesfera de 8 kilómetros de radio. b. No existen unas dimensiones preestablecidas. c. Esta formado por un cilindro de 8 kilómetros de radio y una altura de 900 metros. d. Está formado por una semiesfera de 15 kilómetros de radio.
En los seguros o garantía financiera de responsabilidad civil frente a terceros, se establecen categorías en función de su masa máxima al despegue. a. No se establecen ninguna diferencia en relación a la masa máxima al despegue. b. Sí, se diferencian entre menor o igual a 25 kg y mayor de 25 kg. c. Sí, se diferencian entre menor o igual a 20 kg y mayor de 20 kg. d. Esta diferencia viene marcada exclusivamente por la actividad que desarrolle, no por la masa máxima al despegue.
Una hélice 10x5,5: a. Tiene un diámetro de 10 centímetros y un paso de 5,5 centímetros. b. Tiene un paso de hélice de 10 pulgadas y un radio de 5,5 pulgadas. c. Tiene un diámetro de 10 pulgadas y un paso de 5,5 pulgadas. d. Tiene un paso de hélice de 5,5 centímetros y un radio de 10 centímetros.
¿Qué caracteriza a las líneas loxodrómicas? a. Implican la corrección continua del rumbo. b. Presentan ángulos diferentes al cortar cada meridiano. c. Cortan a todos los meridianos con el mismo ángulo. d. Es el recorrido más corto entre dos puntos de la superficie terrestre.
Qué factores intervienen en el modelo conceptual de factores humanos utilizado por la OACI (modelo SHEL)? a. Environment (entorno), la situación, el ambiente o el entorno en el que todo debe funcionar. b. Hardware (máquinas) y software (procedimientos, simbología, regulaciones, etcétera). c. Liveware (seres humanos), como centro del sistema. d. Todos los elementos que se citan. .
Para que una onda de radio transmita información, es necesario codificar a ésta última en forma de variaciones rítmicas, de acuerdo con un patrón (modulación). ¿Qué parámetros se pueden modificar para conseguirlo? a. Solamente podemos modificarla utilizando la emisión, como ocurre con las transmisiones en código Morse. b. Solamente la frecuencia, de ahí surge la frecuencia modulada, FM. c. La frecuencia, la amplitud, la fase y la emisión. d. La frecuencia (frecuencia modulada, FM) y la amplitud (amplitud modulada, AM). Incorrecta.
Cómo se deletrearía la palabra FLYSCHOOL según el alfabeto fonético ICAO? a. Foxtrot, Loma, Yankee, Sierra, Charlie, Hotel, Oscar, Oscar, Loma. b. Francia, León, Yllescas, Soria, Cuenca, Huelva, Oviedo, Oviedo, León. c. Foxtrot, Lima, Yankee, Sierra, Charlie, Hotel, Oscar, Oscar, Lima. d. La A y la B son adminisbles.
Cuando una antena radia la energía por igual en todas las direcciones, se habla de antenas: a. Omnidireccionales. b. Direccionales. d. Polares. d. Polares.
El orto y ocaso corresponden a: a. La salida y puesta del Sol, respectivamente. b. La puesta y salida del Sol, respectivamente. c. Las horas centrales del día y de la noche. d. La mañana y la tarde.
¿A qué nos referimos cuando se habla de requisitos de aeronavegabilidad (OACI)? a. A todos los requisitos de performance de la aeronave. b. A los exigidos para vuelos en zonas no restringidas. c. A todos los factores que intervienen en la seguridad física y operacional de la aeronave. d. A la documentación que debe tener el piloto al mando .
¿Donde consideras que es posible encontrar turbulencias con mayor frecuencia? a. En las laderas de barlovento de relieve suave y homogéneo. b. Sobre la superficie del mar. c. En zonas abiertas, con elementos en superficie a distintas alturas, arbolado, edificios, colinas, etcétera. d. En zonas abiertas, sin obstáculos y con coberturas homogéneas.
¿Cuál es el patrón o diagrama de radiación de una antena omnidireccional? a. Un plano. b. Un cono. c. Un toroide. d. Una esfera.
La Agencia Estatal de Seguridad Aérea, AESA, regula las operaciones para los RPAS : a. con masa máxima al despegue menor o igual a 150 kg, independientemente de si éstas son utilizadas para la lucha contra incendios o búsqueda y salvamento. b. con masa máxima al despegue inferior a 25 kg y los de masa igual o superior destinadas a la lucha contra incendios o búsqueda y salvamento. d. con masa máxima al despegue menor o igual a 150 kg y los de masa superior de estado y las destinadas a la lucha contra incendios y búsqueda y rescate. c. sólo aquellas con masa máxima al despegue menor o igual a 25kg, independientemente de si éstas son utilizadas para la lucha contra incendios o búsqueda y salvamento.
¿Cual es el símbolo utilizado para representar un frente frío? a. línea roja con triángulos que indican el avance del frente. b. línea azul con semicírculos que indican el avance del frente. c. línea azul con triángulos que indican el avance del frente. d. línea roja con semicírculos que indican el avance del frente.
En meteorología, el nivel más general de clasificación de las nubes se hace por la altura a la que se encuentra: a. no se clasifican atendiendo a este criterio, sino a su forma. b. su techo. c. su techo y su base. d. su base.
El meridiano de Greenwich define: a. Es la referencia para las latitudes. b. El meridiano más occidental. c. El meridiano más oriental. d. El meridiano de origen o meridiano cero. .
Durante el despegue, la aeronave debe acelerar para ganar sustentación. Además de sobre la potencia suministrada por la planta motriz, en el caso de un RPAS de ala fija, el piloto también puede actuar sobre: a. La orientación de la aeronave, que debe estar cola al viento, para disponer de más empuje y aumentar la aceleración.. b. Los controles primarios y secundarios para variar el ángulo de ataque y el perfil alar y aumentar la sustentación a bajas velocidades. c. Las tres opciones son correctas. d. La orientación respecto a la pendiente de la pista. En contra de la pendiente, aumenta el ángulo de ataque y con ello la sustentación.
¿Qué es la célula de una aeronave? a. La estructura mecánica, incluyendo la planta de potencia. b. El conjunto de los circuitos electrónicos. c. Es la placa base donde se encuentra instalado el Software. d. La estructura mecánica, excluyendo la planta de potencia.
Los operadores de drones tendrán la obligación de facilitar a los inspectores de AESA que se encuentren en el ejrcicio de sus funciones : a. el acceso a las instalaciones, las aeronaves y la documentación que les sea requerida. b. Se debe evitar su acceso al sistema de aeronave, como medida preventiva de actos de interferencia ilícita. c. el acceso a las instalaciones y a las aeronaves. d. el acceso a la documentación que les sea requerida.
Hay varios parámetros que caracterizan a las ondas electromagnéticas. Uno de ellos, la frecuencia, es: a. Potencia energética transmitida en cada unidad de tiempo. b. El número de ciclos que pasan por un punto del espacio, en una unidad de tiempo. c. Distancia entre la cresta y el punto medio o de equilibrio de la onda. d. La distancia entre dos crestas consecutivas.
Según la actual normativa (Ley 18/2014), la distancia máxima de la aeronave al piloto para vuelos VLOS es : a. 500 pies. b. 500 metros. c. la del alcance de la emisora del piloto. d. 400 pies.
Al instalar un teleobjetivo en una cámara montada en el posicionador de un multirrotor, por ejemplo, sin modificar la posición del cuerpo, se añade peso hacia la parte frontal de la aeronave y: a. El centro de gravedad se desplaza hacia atrás, mientras que el de sustentación no varía su posición, y la aeronave tiene un comportamiento inestable (se encabrita). b. El centro de gravedad se desplaza hacia adelante, mientras que el de sustentación no varía su posición, y la aeronave tiene un comportamiento estable (tiende a picar). c. El centro de gravedad se desplaza hacia adelante, mientras que el de sustentación no varía su posición, y la aeronave tiene un comportamiento neutro. d. El centro de gravedad se desplaza hacia adelante, lo mismo que el de sustentación y la aeronave tiene un comportamiento neutro.
¿Qué caracteriza a la estructura de un RPA tipo multirrotor? a. Diseño simétrico alrededor del eje o plano central b. Diseño asimétrico alrededor de su eje central c. El número de palas de los rotores siempre tiene que ser impar d. La cúpula del multirrotor está por encima de la altura de las palas.
En un vuelo recto y nivelado: a. La sustentación y el empuje son mayores que la resistencia y el peso, respectivamente. b. La sustentación y el empuje son iguales a la resistencia y al peso, respectivamente. c. La sustentación y el empuje son iguales al peso y a la resistencia, respectivamente. d. La sustentación y el empuje son mayores que el peso y la resistencia, respectivamente.
Las amenazas son de naturaleza: a. Todas son ciertas. b. Inesperada. c. Latente. d. Esperada.
¿Qué características ofrece un perfil alar grueso en comparación a un perfil alar delgado? a. Menor resistencia aerodinámica. Son apropiados para vuelos de alta velocidad (vuelos supersónicos). b. Mayor resistencia aerodinámica. Son más apropiados para vuelos de alta velocidad (vuelos supersónicos). c. Menor resistencia aerodinámica. Son apropiados para vuelos de baja velocidad. d. Mayor resistencia aerodinámica. Son más apropiados para vuelos a baja velocidad.
La regulación de los RPAS recae en cada estado miembro de la Unión Europea cuando la masa máxima al despegue es : a. independiente de la masa máxima al despegue. b. mayor a 150 kg, salvo aeronaves de estado, emergencia y búsqueda y rescate. c. menor o igual a 150 kg. d. sólo si es menor de 25 kg.
Para la habilitación de un RPAS de MTOM menor o igual a 25 kg, ¿qué documentos específicos de la aeronave debe aportar el operador? a. Características del RPAS y certificado de vuelos de prueba. b. Documentación de las características del RPAS, registro de matrícula, certificado de vuelos de prueba, programa de mantenimiento de la aeronave. c. Certificado de matrícula y libro de mantenimiento de la aeronave d. Documentación de las características del RPAS, certificado de vuelos de prueba, programa de mantenimiento de la aeronave.
Las medidas de latitud y longitud son medidas angulares que se expresan en: a. Grados centígrados. b. Kilómetros y metros. Incorrecta c. Grados decimales o sexagesimales. d. Millas náuticas.
Una aeronave que recupera rápidamente su posición de partida tras sufrir una perturbación tiene: a. Estabilidad estática neutra y dinámica positiva b. Estabilidad estática positiva y dinámica neutra. c. Estabilidad estática positiva y dinámica positiva d. Estabilidad estárica neutra y dinámica neutra.
¿Qué criterio de clasificación de las aeronaves civiles pilotadas por control remoto establece la Ley 18/2014, de 15 octubre? a. Altura de vuelo. b. Aeronaves con piloto o sin piloto. c. Masa máxima al despegue, MTOM. d. Alcance.
El manual de operaciones es un documento elaborado con el fin principal de: a. Recopilar los nuevos tipos de actividades, momento en el que, además, habrá que actualizarlo. b. Utilizarlo como el documento de formación cuando se incorporan nuevos pilotos a la empresa, hasta que se aprendan los procedimientos de trabajo. c. Atender a los requisitos de habilitación en AESA y debe estar siempre a disposición de la inspección aeronaútica. d. Servir de referencia al personal del operador, puesto que es el manual de procedimientos de trabajo.
¿Quién debe conocer y utilizar el manual de operaciones? a. El personal encargado de los temas de calidad, quién deberá revisar y actualizar el documento. b. El gerente o responsable de la actividad en la empresa, como último responsable que es. c. Las tripulaciones, el resto del personal de operaciones y el personal de tierra. d. Únicamente el piloto, que tiene la obligación de conocerlo y utilizarlo como referencia.
La declinación magnética es: a. El ángulo que forma el norte magnético respecto al norte geográfico o verdadero. b. El ángulo que forma el eje de rotación de la tierra respecto al ecuador. c. El ángulo que forma el eje de rotación de la tierra respecto al plano de la órbita alrededor del sol. d. Los ángulos que forman los meridianos entre sí y que disminuye hacia los polos.
Las SARP (Standards and Recommended Practices) se desarrollan por : a. La Agencia Estatal de Seguridad Aérea, AESA. b. La Agencia Europea de seguridad Aérea, EASA. c. La Organización Internacional de Aviación Civil, OACI d. EUROCONTROL.
Durante la planificación de una operación aérea con un dron se debe consultar la publicación de información aeronáutica, AIP a. Sí, especialmente el apartado GEN. b. Sí, particularmente el apartado de Aeródromos, AD. c. Sí, particulamente los apartados En Ruta, ENR, y de Aeródromos, AD. d. No necesariamente. Basta con consultar los NOTAM y los OBST.
En España, la asignación de la marcas de nacionalidad y de matrícula corresponde a: a. Organización Internacional de Aviación Civil (OACI). b. Registro de Matrículas de Aeronaves. c. Organización del Tratado del Atlántico Norte (OTAN). d. Agencia Estatal de Seguridad Aérea (AESA). .
Un piloto civil de dron puede actuar como tal si : a. Dispone de los tres certificados exigidos (teórico, práctico y médico) y es el propietario del dron. b. Dispone de una licencia de piloto privado. c. Cuenta con su propio seguro de responsabilidad civil. d. Está incluido en la relación de pilotos habilitados del apéndice B1 de un operador.
El funcionamiento del carburador en un motor de combustión interna se basa en: a. Efecto Doppler b. Efecto Coriolis d. Efecto Venturi c. Efecto Vortex.
Qué son las FIR (Flight Information Region)? a. Región superior de información de vuelo. b. Espacio aéreo terrestre en el que se facilitan los servicios de información de vuelo (FIS) y de alerta (ALS). c. Región por encima de los FL460 donde se facilitan los servicios de información de vuelo (FIS) y de alerta (ALS). d. Zonas cartografiadas en las cartas aeronáuticas.
¿Que organismo es el encargado de proporcionar la información meteorológica en Españal? a. IGN, Instituto Geográfico Nacional. b. AEMET, Agencia Estatal de Meteorología. c. OMA, Oficinas Meteorológicas de los Aeropuertos. d. AESA, Agencia Estatal de Seguridad Aérea.
¿Cuál es la característica del tipo de proyección más importante para la navegación aérea? a. Equidistancia, conservación de las distancias. b. Conformidad, conservación de los ángulos c. Equivalencia, conservación de las superficies. d. Para la navegación aérea, es indiferente el que se conserven estas propiedades. Incorrecta.
En el triángulo del viento hemos visto que podemos utilizar vectores para explicar el efecto del viento sobre la aeronave. En este caso, el vector velocidad de la aeronave sobre el terreno, para un viento cruzado, es: a. No está relacionado con ninguno de estos parámetros. b. Igual a la suma de los vectores velocidad de la aeronave respecto al aire y velocidad del viento respecto a tierra. c. Igual al vector velocidad del viento respecto a tierra. d. Igual al vector velocidad de la aeronave respecto al aire.
En las publicaciones y cartas aeronáuticas, ¿cómo vendrá representada la información sobre las zonas reservadas? a. Esta información no se incluye en las publicaciones y cartografía aeronáutica. b. Con la letra que califica la zona, más un identificador provincial. c. Con un indicador de nacionalidad, la letra que califica la zona, más un identificador numérico. d. Con un indicativo de nacionalidad, la letra que califica la zona y un identificador numérico.
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