Test piloto de drones reglamentación

TEST BORRADO, QUIZÁS LE INTERESE: Piloto de drones reglamentación

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Título del Test:
Piloto de drones reglamentación

Descripción:
AYUDAS AL ESTUDIO

Autor:
GABI
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Fecha de Creación:
08/09/2019

Categoría: Otros

Número Preguntas: 30

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Temario:

LAS MEDIDAS DE SEGURIDAD EXIGIBLES PARA LAS OPERACIONES AÉREAS SON A- MEDIDAS DE PROTECCIÓN PARA EVITAR ACTOS DE INTERFERENCIA ILÍCITA Y GARANTIZAR LA SEGURIDAD DE LA OPERACIÓN Y LA PROTECCIÓN DE LAS PERSONAS Y VIENES EN TIERRA B- CONTAR CON UNA PÓLIZA DE SEGURO DE RESPONSABILIDAD CIVIL CON LAS COBERTURAS SUFICIENTES C- EVITAR EL ACCESO DE PERSONAL NO AUTORIZADO A LA ESTACIÓN DE CONTROL Y AL LUGAR DE ALMACENAMIENTO DEL DRON D- TODAS LAS MEDIDAS DE SEGURIDAD QUE SE CITAN.
SEGÚN LA ACTUAL NORMATIVA (RD1036/2017) QUE RPAS PODRÁN REALIZAR VUELOS BVLOS A- LOS QUE TENGAN UNA MASA MENOR O IGUAL A 25KG CUMPLIENDO REQUISITOS ESPECÍFICOS B- LOS QUE TENGAN UNA MASA MENOR O IGUAL A 10KG CUMPLIENDO REQUISITOS ESPECÍFICOS C- CUALQUIERA D- LOS QUE TENGAN UNA MASA MENOR O IGUAL A 2KG CUMPLIENDO REQUISITOS ESPECIFICOS.
SEGÚN LA NORMATIVA (RD 1036/2017)LA DISTANCIA MÁXIMA DE LA AERONAVE AL PILOTO PARA VUELOS VLOS ES: A- 500 PIES B- 500 METROS C- 400 PIES D-LA DEL ALCANCE DE LA EMISORA DEL PILOTO.
LAS SERA (STANDARDISED EUROPEAN RULES OF AIR) SE CREAN Y DESARROLLAN POR : A- EL CONVENIO DE CHICAGO B- LA AGENCIA EUROPEA DE SEGURIDAD AÉREA , EASA Y EUROCONTROL C- LA AGENCIA ESTATAL DE SEGURIDAD AÉREA , AESA D- LA ORGANIZACIÓN INTERNACIONAL DE AVIACIÓN CIVIL.
LA AGENCIA ESTATAL DE SEGURIDAD AÉREA AESA : A- DEPENDE DEL MINISTERIO DE INDUSTRIA ,ENERGÍA Y TURISMO B- ES UN ÓRGANO INDEPENDIENTE C- DEPENDE DEL MINISTERIO DE FOMENTO D- DEPENDE DEL MINISTERIO DE AGRICULTURA ,ALIMENTACION Y MEDIO AMBIENTE.
LA AGENCIA ESTATAL DE SEGURIDAD AÉREA ,AESA TIENE ENTRE SUS FUNCIONES : A- PROMUEVE ACCIONES PARA TRABAJAR EN BUSCA DE LA SOSTENIBILIDAD DEL TRANSPORTE AÉREO B- APRUEBA LOS CURSOS DE FORMACIÓN Y AUTORIZA A LAS ESCUELAS DE FORMACIÓN C- TODAS LAS OPCIONES SON VALIDAS D- AUTORIZA Y SUPERVISA A LAS EMPRESAS DE TRABAJOS AÉREOS.
EL REAL DECRETO 1036/2017 DE 15 DE DICIEMBRE: A- ESTABLECE EL MARCO JURÍDICO DEFINITIVO APLICABLE A LA UTILIZACIÓN CIVIL DE LAS AERONAVES PILOTADAS POR CONTROL REMOTO (RPA) NO SUJETAS A LA NORMATIVA DE LA UNIÓN EUROPEA B- ES DE CARÁCTER TRANSITORIO Y SOLO MARCA UNAS RECOMENDACIONES PERO NO ES DE OBLIGADO CUMPLIMIENTO C- REGULA LA UTILIZACIÓN MILITAR DE LAS AERONAVES PILOTADAS POR CONTROL REMOTO ,Y MODIFICA EL REAL DECRETO (552/2014) DE 27 DE JUNIO D- ESTABLECE EL MARCO JURÍDICO DEFINITIVO APLICABLE A LA UTILIZACIÓN CIVIL DE LAS AERONAVES PILOTADAS POR CONTROL REMOTO (RPA) DE MASA MÁXIMA AL DESPEGUE SUPERIOR A LOS 150KG.
LAS CONDICIONES GENERALES PARA LOS VUELOS VFR SON: A- LIBRE DE NUBES, A LA VISTA DE LA SUPERFICIE Y CON VISIBILIDAD DE 5 KM B- VISIBILIDAD DE VUELO 2 KM C- LIBRE DE NUBES Y A LA VISTA DE LA SUPERFICIE D- SIMPLEMENTE QUE SE TENGA UNA BUENA VISIBILIDAD DE LA AERONAVE DESDE TIERRA .
EL PILOTO AL MANDO SERA EL RESPONSABLE DE LA SEGURIDAD DE LA OPERACIÓN Y POR TANTO : A- DE LOS POSIBLES DAÑOS QUE PUDIERA OCASIONAR LA ACTIVIDAD B- DEL PERSONAL QUE ASISTE LA OPERACIÓN, TÉCNICO DE CÁMARA Y VÍDEO ETC.. C- TODAS LAS RESPUESTAS SON VALIDAS D- DEL DRON MIENTRAS SE LLEVA A CABO LA OPERACIÓN .
EL CONVENIO DE AVIACIÓN CIVIL INTERNACIONAL SE CELEBRO EN LA CIUDAD DE CHICAGO EN EL AÑO A- 1957 B- 1944 C- 2014 D- 1947.
SI EN UN EMBALAJE ENCONTRAMOS UN SÍMBOLO QUE REPRESENTA UN ROMBO CON FONDO BLANCO LA MITAD SUPERIOR CON BANDAS NEGRAS VERTICALES Y EL NUMERO 9 EN EL VÉRTICE INFERIOR : A- EL EMBALAJE CONTIENE LÍQUIDOS INFLAMABLES B- EL EMBALAJE CONTIENE GASES INFLAMABLES C- EL EMBALAJE CONTIENE MERCANCÍAS PELIGROSAS VARIAS D- ESE SÍMBOLO NO CORRESPONDE A NINGUNA DE LAS CLASES DE MERCANCÍAS PELIGROSAS .
EN EL CASO DE QUE UNA AERONAVE PORTE SOLO UN DISPOSITIVO DE GRABACIÓN DE SONIDO PERO NO DE IMAGEN A- NO ES APLICABLE LA NORMA LEGAL EN DEFENSA DEL DERECHO AL HONOR LA INTIMIDAD Y LA PROPIA IMAGEN AL NO CAPTARSE IMÁGENES DE PERSONAS B- DEBEMOS ATENDER A LO QUE ESTABLECE LA LEY RESPECTO A LA PROTECCIÓN DEL DERECHO A LA INTIMIDAD EL HONOR Y LA PROPIA IMAGEN C- DEBEMOS ATENDER A LO QUE ESTABLECE LA LEY RESPECTO A LA PROTECCIÓN DEL DERECHO A LA INTIMIDAD EL HONOR Y LA PROPIA IMAGEN CUANDO SOBREVOLEMOS PROPIEDADES PRIVADAS D- SE REQUIERE AUTORIZACIÓN DE LA POLICÍA PARA EMBARCAR ESTE TIPO DE DISPOSITIVOS POR EL RIESGO QUE SUPONEN PARA EL DERECHO AL HONOR LA INTIMIDAD Y LA PROPIA IMAGEN DE LAS PERSONAS .
LAS ZONAS RVF : A- SON AQUELLAS ZONAS DEL ESPACIO AÉREO EN LAS QUE SE PUEDEN REALIZAR VUELOS SEGÚN LAS REGLAS VISUALES (VISUAL FLIGHT RULES ) B- SON ZONAS RESTRINGIDAS PARA LA REALIZACIÓN DE FOTOGRAFÍAS Y FILMACIONES AÉREAS C- SON AQUELLAS ZONAS EN LAS QUE SE PUEDEN REALIZAR SIN RESTRICCIÓN VUELOS CON FINES FOTOGRÁFICOS Y DE FILMACIÓN AEREA D- LAS SIGLAS RVF NO GUARDAN RELACIÓN CON LAS OPERACIONES AÉREAS CON DRONES CIVILES .
ADEMAS DE SER MAJOR DE 18 AÑOS EL RESTO DE REQUISITOS PARA SER PILOTO DE RPAS SON: A- ACREDITAR QUE SE TIENEN LOS CONOCIMIENTOS TEÓRICOS EXIGIDOS DISPONER DE UN CERTIFICADO MEDICO (LAPL O CLASE 2) Y DISPONER DE UN CERTIFICADO DE HABER SUPERADO EL CURSO PRACTICO DE MANEJO DE LA AERONAVE B- ACREDITAR QUE SE TIENEN LOS CONOCIMIENTOS TEÓRICOS EXIGIDOS C- ACREDITAR QUE SE TIENEN LOS CONOCIMIENTOS TEÓRICOS EXIGIDOS Y SABER MANEJAR TU RPAS D- ACREDITAR QUE SE TIENEN LOS CONOCIMIENTOS TEÓRICOS EXIGIDOS DISPONER DE UN CERTIFICADO MEDICO (LAPL O CLASE 2) Y SABER MANEJAR TU RPAS.
SEGÚN LA ACTUAL NORMATIVA LAS CONDICIONES PARA REALIZAR VUELOS BVLOS SON : A- ESTARÁ CONDICIONADA POR LA EMISIÓN DE UN NOTAM B- LA ALTURA DE VUELO NO PODRÁ SUPERAR LOS 400 PIES (120 METROS) Y DEBE ESTAR DENTRO DEL ALCANCE DEL ENLACE DE RADIO C- ES NECESARIO CONTAR CON LOS MEDIOS NECESARIOS PARA CONOCER EN TODO MOMENTO LA POSICIÓN DE LA AERONAVE D- TODAS LAS CONDICIONES SON CORRECTAS.
EN LA ACTUAL NORMATIVA (RD 1036/2017) CUANTAS CATEGORÍAS POR MASA MÁXIMA AL DESPEGUE SE HAN ESTABLECIDO A- MENOR O IGUAL A 2 KG (BLOS Y VLOS) Y DE 2 A MENOS O IGUAL A 25 KG (VLOS) B- MENOR O IGUAL A 2 KG (BLOS Y VLOS) DE 2 A MENOS O IGUAL A 25 KG (VLOS) DE 25 A MENOS O IGUAL A 150 KG Y MAS DE 150 KG C- MENOR O IGUAL A 2 KG (BLOS Y VLOS) DE 2 A MENOS O IGUAL A 10 KG (VLOS, URBANO) Y DE 10 A MENOS O IGUAL A 25 KG (VLOS) D- MENOR O IGUAL A 2 KG (BLOS Y VLOS) DE 2 A MENOS O IGUAL A 10 KG (VLOS, URBANO) DE 10 A MENOS O IGUAL A 25 KG (VLOS) Y DE 25 A MENOS O IGUAL A 150 KG.
EN ESPAÑA EL ORGANISMO ENCARGADO DE VELAR POR LA SEGURIDAD EN EL ESPACIO AÉREO ES : A- ENAIRE B- EASA C- LA AGENCIA ESTATAL DE SEGURIDAD AÉREA D- QUEDA EXCLUSIVAMENTE BAJO LA RESPONSABILIDAD DE LOS OPERADORES.
SEGÚN LA ACTUAL NORMATIVA (RD 1036/2017) LA ALTURA MÁXIMA DE VUELO PARA DRONES ES: A- 1000 PIES O 300 METROS B- 400 PIES O 120 METROS C- 1312 PIES O 400 METROS D- 500 PIES O 150 METROS.
EN EL CASO DE QUE UN PILOTO O UNA EMPRESA OPERADORA DE DRONES TENGA QUE RESPONDER A UNA SANCIÓN : A- EN ESTE TIPO DE ACTIVIDADES AÉREAS NO SE CONTEMPLAN LAS SANCIONES SOLO PODREMOS SER APERCIBIDOS: B- PUEDE IMPLICAR, ADEMAS DE LA MULTA OTRO TIPO DE OBLIGACIONES COMO LA REPARACIÓN DE LOS DAÑOS O LA INDEMNIZACIÓN POR LOS DAÑOS IRREPARABLES QUE HAYAMOS CAUSADO C- NO NOS PUEDEN PONER UNA MULTA SOLO NOS PODRÁN OBLIGAR A REPARAR LOS DAÑOS O A INDEMNIZAR POR LOS DAÑOS IRREPARABLES QUE HAYAMOS CAUSADO D- SERA UNA MULTA CUYA CUANTÍA DEPENDERÁ DE LA GRAVEDAD DE LOS DAÑOS CAUSADOS .
LAS COBERTURAS MÍNIMAS DEL SEGURO DE RESPONSABILIDAD CIVIL OBLIGATORIO PARA LOS SISTEMAS DE AERONAVE PILOTADAS POR CONTROL REMOTO A- LAS DEVÉN ACORDAR EL OPERADOR Y LA COMPAÑÍA ASEGURADORA SIN QUE LA NORMATIVA LEGAL ESPECIFIQUE OTRA COSA B- DEPENDE DE SI LA MTOM DE LA AERONAVE ES SUPERIOR O IGUAL O INFERIOR A 25KG C- DEPENDE SI LA MTOM DE LA AERONAVE ES SUPERIOR O IGUAL O INFERIOR A 2 KG D- DEPENDE DE SI LA MTOM DE LA AERONAVE ES SUPERIOR O IGUAL O INFERIOR A 20 KG.
LA AGENCIA EUROPEA DE SEGURIDAD AÉREA EASA REGULA LOS USOS CIVILES DE LOS SISTEMAS DE AERONAVES PILOTADOS POR CONTROL REMOTO : A- CUANDO SU MASA MÁXIMA AL DESPEGUE ES MAYOR A 150 KG SALVO AERONAVES DE ESTADO Y EMERGENCIAS B- INDEPENDIENTEMENTE DE LA MASA AL DESPEGUE C- CUANDO SU MASA MÁXIMA AL DESPEGUE ES MAYOR A 25 KG D- CUANDO SU MASA MÁXIMA AL DESPEGUE ES MAYOR A 150 KG .
LA AGENCIA ESTATAL DE SEGURIDAD AÉREA AESA REGULA LAS OPERACIONES PARA LOS RPAS: A- CON MASA MÁXIMA AL DESPEGUE MENOR O IGUAL A 150 KG Y LOS DE MASA SUPERIOR DE ESTADO Y LAS DESTINADAS A LA LUCHA CONTRA INCENDIOS Y BÚSQUEDA Y RESCATE B- SOLO AQUELLAS CON MASA MÁXIMA AL DESPEGUE MENOR O IGUAL A 25 KG INDEPENDIENTEMENTE DE SI ESTAS SON UTILIZADAS PARA LA LUCHA CONTRA INCENDIOS O BÚSQUEDA Y SALVAMENTO C- CON MASA MÁXIMA AL DESPEGUE INFERIOR A 25 KG Y LOS DE MASA IGUAL O SUPERIOR DESTINADAS A LA LUCHA CONTRA INCENDIOS O BÚSQUEDA Y SALVAMENTO D- CON MASA MÁXIMA AL DESPEGUE MENOR O IGUAL A 150 KG INDEPENDIENTEMENTE DE SI ESTAS SON UTILIZADAS PARA LA LUCHA CONTRA INCENDIOS O BÚSQUEDA Y SALVAMENTO.
LOS RPAS CON MASA MÁXIMA AL DESPEGUE MAYOR A 25 KG Y MENOR DE 150 KG Y AQUELLAS DEDICADAS A ACTIVIDADES DE LUCHA CONTRA INCENDIOS O BÚSQUEDA Y SALVAMENTO CUYA MASA SUPERE LOS 150 KG A- NO EXISTE NINGUNA CONDICIÓN O LIMITACIÓN VINCULADA A LA MASA MÁXIMA AL DESPEGUE B- PODRÁ OPERAR EN LAS MISMAS CONDICIONES QUE LOS RPAS DE MASA MAXIMA AL DESPEGUE MENOR O IGUAL A 25 KG C- SOLO PODRÁN OPERAR CON LAS CONDICIONES Y LIMITACIONES ESTABLECIDAS EN SU CERTIFICADO DE AERONAVEGABILIDAD EMITIDO POR LA AGENCIA ESTATAL DE SEGURIDAD AÉREA D- SOLO PODRÁN OPERAR CON LAS CONDICIONES Y LIMITACIONES ESTABLECIDAS EN SU CERTIFICADO DE AERONAVEGABILIDAD EMITIDO POR EL FABRICANTE.
LOS ESCENARIOS OPERACIONALES QUE SE CONTEMPLAN EN LA LEY ACTUAL SON : A- VUELOS EXPERIMENTALES (VUELOS DE PRUEBA, DEMOSTRACIONES, ETC...) Y DE AEROMODELISMO B- NO SE DISTINGUEN DISTINTOS ESCENARIOS OPERACIONALES C- OPERACIONES ESPECIALIZADAS (FOTOGRAFÍA AÉREA ,PUBLICIDAD ETC...) Y CATÁSTROFE GRAVE RIESGO O CALAMIDAD PUBLICA D- OPERACIONES ESPECIALIZADAS (FOTOGRAFÍA AÉREA, PUBLICIDAD, ETC..)VUELOS EXPERIMENTALES (VUELOS DE PRUEBA ,DEMOSTRACIONES, ETC...) CATÁSTROFE , GRAVE RIESGO O CALAMIDAD PUBLICA Y USOS RECREATIVOS .
UN PILOTO CIVIL DE DRON PUEDE ACTUAR COMO TAL SI: A- ESTA INCLUIDO EN LA RELACIÓN DE PILOTOS HABILITADOS DE LOS APÉNDICES A (A1 Y A2) DE UN OPERADOR B- DISPONE DE UNA LICENCIA DE PILOTO PRIVADO C- DISPONE DE LOS TRES CERTIFICADOS EXIGIDOS (TEÓRICO, PRACTICO Y MEDICO) Y ES EL PROPIETARIO DEL DRON D- CUENTA CON SU PROPIO SEGURO DE RESPONSABILIDAD CIVIL.
DURANTE LA CONVENCIÓN DE CHICAGO SE ACORDÓ LA CREACCION A- LA AGENCIA ESTATAL DE SEGURIDAD AÉREA ,AESA B- LA ORGANIZACIÓN INTERNACIONAL DE AVIACIÓN CIVIL, OACI C- LA AGENCIA EUROPEA DE SEGURIDAD AÉREA, EASA D- EUROCONTROL.
SEGÚN LA ACTUAL NORMATIVA (RD 1036/2017) LOS RPAS CUYA MASA MÁXIMA AL DESPEGUE SEA MENOR O IGUAL A 25 KG PODRÁN REALIZAR LOS SIGUIENTES VUELOS A- VLOS Y EVLOS B- VLOS Y BVLOS C- VLOS Y BVLOS Y EVLOS D- VLOS .
EN EL CASO DE LOS VUELOS EXPERIMENTALES (VUELOS DE PRUEBA, DEMOSTRACIONES, DESARROLLO, ETC... ) ESTOS VUELOS PODRÁN REALIZARSE EN : A- ZONAS DEL ESPACIO AÉREO SEGREGADAS A TAL EFECTO B- ESPACIO AÉREO NO CONTROLADO C- ESPACIO AÉREO NO CONTROLADO Y ZONAS DE ESPACIO AÉREO SEGREGADAS A TAL EFECTO D- ESPACIO AÉREO EN GENERAL SIN NINGÚN TIPO DE SEGREGACIÓN .
EN CUANTO AL PROCEDIMIENTO ADMINISTRATIVO PARA LA HABILITACIÓN DE LOS OPERADORES DE TRABAJOS AÉREOS Y PARA LA REALIZACIÓN DE VUELOS EXPERIMENTALES CUANDO LA MASA MÁXIMA AL DESPEGUE NO SUPERE LOS 25 KG EL OPERADOR HABRÁ QUE ELABORAR UNA SERIE DE DOCUMENTOS (CARACTERIZACIÓN Y CONFIGURACIÓN DE LA AERONAVE ,MANUAL DE OPERACIONES, ESTUDIO AERONÁUTICO DE SEGURIDAD ETC...) QUE : A- SERA NECESARIO PRESENTAR EN AESA Y REQUERIRÁ LA AUTORIZACIÓN EXPRESA POR PARTE DE LA AESA B- NO ES NECESARIO PRESENTAR NINGUNA DOCUMENTACIÓN EN AESA AUNQUE SI HAY QUE TENERLA ELABORADA Y DISPONIBLE POR SI ES REQUERIDA POR LA INSPECCIÓN AERONÁUTICA C- SERA NECESARIO PRESENTAR EN AESA CON CINCO DÍAS DE ANTELACIÓN RESPECTO AL COMIENZO DE CADA OPERACIÓN Y DEBERÁ IR ACOMPAÑADO DE LA COMUNICACIÓN PREVIA Y DECLARACIÓN RESPONSABLE QUE CORRESPONDA (APÉNDICES A1 Y A2) D- SERA NECESARIO PRESENTAR EN AESA CON CINCO DÍAS DE ANTELACIÓN RESPECTO AL COMIENZO DE LAS OPERACIONES Y DEBERÁ IR ACOMPAÑADO DE LA COMUNICACIÓN PREVIA Y DECLARACIÓN RESPONSABLE QUE CORRESPONDA (APÉNDICES A1 Y A2) .
LOS OPERADORES DE RPAS EN TANTO QUE OPERADORES DE TRABAJOS AÉREOS TIENEN QUE CUMPLIR LOS SIGUIENTES REQUISITOS : A- DEBEN EJERCER SU ACTIVIDAD EN CONDICIONES DE MÁXIMA SEGURIDAD Y DENTRO DE LOS LIMITES OPERACIONALES ESTABLECIDOS POR LA LEY B- DEBEN CONTAR CON UN SEGURO DE RESPONSABILIDAD CIVIL C- DEBEN DISPONER DE LAS AUTORIZACIONES O HABILITACIONES REQUERIDAS PARA EJERCER DICHA ACTIVIDAD D- LAS OTRAS TRES OPCIONES SON REQUISITOS OBLIGATORIOS DEL OPERADOR.

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