Test piloto drones sts nº 10

TEST BORRADO, QUIZÁS LE INTERESE: Test piloto drones STS nº 10

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Título del Test:
Test piloto drones STS nº 10

Descripción:
Test piloto drones STS-b

Autor:

Chacho59

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Fecha de Creación:
09/03/2022

Categoría: Otros

Número Preguntas: 30

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Kernios ( hace 6 meses )

Muchas gracias por tu ayuda, ahora mismo miro tus test :)

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Kernios ( hace 6 meses )

Disculpa, tendrías algún test de sts-02 b (aprobé el a2 y solo tengo que hacer el de 30 preguntas) hice el primer examen y solo me queda un intento.. el primero lo falle porque me salieron casi mas de la mitad de preguntas sobre el NOTAM y algunas no las conocía bien como las coordenadas geográficas y eso que me mire de arriba abajo el pdf de ese temario, donde buscas información, muchas gracias de antemano

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Chacho59 ( hace 6 meses )

En mi cuenta dispones de 12 Test para sts B, en los cuales figuras casi todas las preguntas que existían hacen 6 meses, que cuando recopile todo esas preguntas de los video que encontré por youtube, eso es toda la información que pueda facilitarte, saludos y suerte

FidelGC ( hace 1 año )

LA PREGUNTA SOBRE LA FATIGA DE LAS BATERIAS EN LAS CELULAS, DIRIA QUE ESTA MAL. PONE COMO BUENA MECANICA Y LA CORRECTA SERIA MECANICAS Y TERMICA.

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Chacho59 ( hace 1 año )

Buenos días compañero, según mis apuntes de la academia y los exámenes que he podido ver. • Mecánica.

mr_hcm ( hace 2 años )

La respuesta de la pregunta 1 es incorrecta: La correcta es "Si, aunque también puede ir en el kit de accesorios"

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Chacho59 ( hace 2 años )

La respuesta correcta según el examen de donde he sacado la preguntas la correcta es: "Sí, la etiqueta de identificación de marcado de clase C6 irá pegada a la aeronave no tripulada." Seria correcta Tu respuesta si no se hiciese mención en la respuesta a la clase C6, como ocurre en otras pregunta como: La etiqueta de identificación de marcado de clase C5 irá pegada en la aeronave no tripulad, en al que no se hace mención especifica a la clase

Temario:

1/ La etiqueta de identificación de marcado de clase C6 irá pegada en la aeronave no tripulada. Sí, aunque también puede ir en el kit de accesorios. Sí, la etiqueta de identificación de marcado de clase C6 irá pegada a la aeronave no tripulada. No, la etiqueta de identificación de marcado de clase no es obligatoria. Las aeronaves con marcado de clase C6 no llevan etiqueta de identificación de clase .
2/ Si deseo transportar en la aeronave no tripulada mercancías peligrosas: Los escenarios estándar no permiten el transporte de mercancías peligrosas. Puedo operar en ambos escenarios estándar con aeronaves con marcado de clase C5. Debo operar en el escenario estándar STS-01 con aeronaves con marcado de clase C5. Debo operar en el escenario estándar STS-02 con aeronaves con marcado de clase C5.
3/ ¿Cuál de las siguientes responsabilidades NO se corresponde con las de un operador de UAS que quiera operar en el escenario estándar STS-01? Colaborar en la redacción de las condiciones operacionales que apliquen a su zona de operación. Definir el reparto de funciones y responsabilidades entre el operador y los proveedores de servicios externos, si procede. Elaborar un manual de operaciones. Garantizar que, antes de iniciar la operación, todas las personas presentes en la zona terrestre controlada han sido informadas de los riesgos de la operación, han sido informadas o formadas, según proceda, sobre las precauciones y medidas de seguridad adoptadas por el operador de UAS para su protección y han aceptado explícitamente participar en la operación.
4/ Una aeronave no tripulada con marcado de clase C5 puede ser utilizada en los escenarios STS-01 y STS-02 No, las aeronaves no tripuladas con marcado de clase C5 sólo se pueden utilizar en el escenario estándar STS-02. Sí, se puede utilizar indistintamente en ambos escenarios estándar. No, para los escenarios estándar se necesita una aeronave no tripulada con marcado de clase C4. No, las aeronaves no tripuladas con marcado de clase C5 sólo se pueden utilizar en el escenario estándar STS-01.
5/ Cuando el nivel de iluminación es muy bajo (visión escotópica): La visión se debe a los conos. La visión es monocromática. Se aprecia el ultravioleta. Se aprecia el rojo.
6/ El estrés produce: Respiración profunda para mejor oxigenación. Un aumento de la atención. Aceleración del ritmo cardíaco y mejor sensación de oxigenación. Conducta compulsiva y errores en la toma de decisiones.
7/ ¿Cuál de las siguientes consecuencias NO es producida por un ambiente con presión sonora alta? Disminución del rendimiento y la atención. Aumento de errores y accidentes. Aumento del rendimiento y la atención. Alteraciones cardio-respiratorias y malestar.
8/ ¿Cuál de las siguientes situaciones NO produce estrés? Experiencia previa. Esfuerzo extra para recuperar una situación normal. Acumulación de tareas. Acumulación de información por procesar.
9/ Durante un vuelo con UAS, ¿Cuál de las siguientes afirmaciones NO causa estrés? Volar a baja altitud ya que mejora la visibilidad del UAS. Una alta carga de trabajo. Tener la responsabilidad de la operación, PIC. Ejecutar los procedimientos en su orden correcto.
10/ Si el piloto a distancia evalúa que las condiciones ambientales exceden la capacidad de la aeronave no tripulada: Continuará con el vuelo, pero deberá extremar las medidas de seguridad. Continuará con el vuelo, pero su altura máxima de operación será de 80m. Continuará con el vuelo, pero a una distancia máxima de operación de 80m. Deberá abortar el vuelo.
11/ Las verificaciones que debe realizar el piloto de una aeronave no tripulada antes del vuelo incluyen entre otras: Evaluar las condiciones meteorológicas como el viento, la temperatura, la visibilidad y las precipitaciones. Comprobar las licencias de los pilotos de aeronaves no tripuladas que operan en la zona. Comprobar los planes de vuelo de aeronaves comerciales presentados. Comprobar la turbulencia por encima de 1000 m.
12/ Durante el vuelo de una aeronave no tripulada, el piloto estará al tanto, entre otros, de los siguientes aspectos: Observar la evolución de las condiciones meteorológicas y los datos de telemetría. Apuntar en el registro de la aeronave no tripulada la hora de inicio del vuelo. Verificar en la Web de ENAIRE Drones las limitaciones y restricciones previstas. Publicar un NOTAM si prevé excederse del área de operación inicial.
13/ Antes de un vuelo con una aeronave no tripulada el piloto a distancia se asegurará de: Verificar en la web de los fabricantes de UAS que la zona de operaciones no tiene limitaciones ni restricciones. Verificar en la web de EASA que la zona de operaciones no tiene limitaciones ni restricciones. Verificar en la web de ENAIRE que la zona de operaciones no tiene limitaciones ni restricciones. Verificar en la web de cada Ayuntamiento afectado que la zona de operaciones no tiene limitaciones ni restricciones.
14/ Las verificaciones que debe realizar el piloto de una aeronave no tripulada antes del vuelo incluyen entre otras: Comprobar la turbulencia por encima de los 1000 m. Verificar que se encuentra en condiciones óptimas para llevar a cabo la operación. Realizar un control de alcoholemia a los participantes en la operación. Verificar en la web de cada Ayuntamiento afectado que la zona de vuelo no tiene limitaciones ni restricciones. .
15/ Las verificaciones que debe realizar el piloto de una aeronave no tripulada antes del vuelo incluyen entre otras: Detectar posibles interferencias electromagnéticas que puedan provocar la degradación o pérdida de señal. Comprobar la turbulencia máxima en niveles altos de la atmósfera. La comprobación de los planes de vuelo de aeronaves comerciales presentados. Realizar un control de alcoholemia a los participantes en la operación.
16/ En categoría específica, el operador de UAS ¿deberá incluir los procedimientos operacionales en el manual de operaciones?. Sí, siempre incluirá los procedimientos operacionales en su manual de operaciones. Sólo si el operador de UAS y el piloto a distancia son la misma persona. Sí, siempre y cuando no se disponga de Manual de Usuario. No, ya que no es necesario disponer de un manual de operaciones.
17/Los procedimientos que se deben realizar una vez se haya concluido el vuelo con una aeronave no tripulada incluyen: El envío de un mensaje de fin de operación a AESA. Los registros de la operación y el mantenimiento del UAS. La detección de posibles interferencias electromagnéticas producidas por ondas de radio. El cambio de baterías.
18/¿Qué requisitos indispensables deben cumplir los medios de comunicación durante la operación? Que sean plurales. Si estás autorizado para tu operación no necesitas medios de comunicación. Que sean sólidos y eficaces. Que transmitan en FM.
19/ ¿Cuál es la longitud máxima permitida para el cable de tracción de una aeronave no tripulada anclada? 50 m. 200 m. 20 m. 120 m.
20/ Durante el desarrollo de la operación de vuelo en escenario estándar, el piloto al mando deberá: Exceder las limitaciones y respetar las condiciones declaradas si fuera necesario para la operación. Respetar las limitaciones y exceder las condiciones declaradas si fuera necesario para la operación. Exceder las limitaciones y condiciones declaradas si fuera necesario para la operación. Respetar en todo momento las limitaciones y condiciones declaradas para la operación.
21/ Para la realización de operaciones en escenario estándar hay que tener definidos: Plan de contingencias afines al vuelo por encima de 500 m. AGL. Plan de operación de enjambre de aeronaves. Plan de respuesta a emergencias. Plan de operación desde vehículos en movimiento.
22/ La visibilidad mínima para vuelos en escenarios estándar debe ser No hay límite marcado. 2 Km. Aquella en la que veamos despegar y aterrizar al UAS. Más de 5 Km.
23/ El piloto al mando de la aeronave no tripulada deberá siempre: Planificar la operación sobre la marcha. Llegar el último y marcharse el primero. Tomarse descansos cortos durante el vuelo con el fin de reducir el estrés. Respetar los procedimientos del operador.
24/ En caso de amenaza de tormenta eléctrica, ¿Qué se debe hacer si el UAS se encuentra en el aire? Aterrizar inmediatamente. Seguir volando hasta finalizar la operación. Aterrizar solo si empieza a llover. Aterrizar solo si algún rayo está cerca de impactar con el UAS.
25/ Durante el desarrollo de una operación en escenario estándar el piloto al mando. Podrá pilotar dos aeronaves al mismo tiempo siempre que una esté configurada en modo sígueme. Solo podrá pilotar una aeronave a la vez. Solo podrá pilotar una aeronave a la vez, salvo que sea un enjambre ya que estos cuentan como unidad. Solo podrá pilotar una aeronave a la vez salvo que esté anclada, situación en la que no hay límite de aeronaves al tiempo.
26/ En una aeronave no tripulada con cuatro rotores: Un número impar de rotores no se puede compensar. Los rotores giran en sentidos inversos dos a dos y pueden girar a diferentes rpm Son más estables que los de 6 rotores Todos los rotores giran siempre a las mismas rpm.
27/ Cuál de las siguientes afirmaciones sobre las baterías LiPo es correcta: Su tensión nominal por celda es de 2V por eso se ponen en serie para alcanzar los 4V. Hay que descargarlas completamente para evitar el efecto memoria. No admiten una descarga completa. Si su tensión por celda baja de 3V se inutiliza.
28/ Si las hélices están muy separadas proporcionaran. Mayor velocidad. Menor velocidad. Mayor estabilidad. Menor estabilidad.
29/ Los motores de los giroaviones suelen ser. BRUSHLESS. INRUNNER. INERUNNER. MIDRUNNER.
30/ Las cargas en la célula producen fatiga de los materiales, esta fatiga puede ser. Las cargas en célula no producen fatiga. Térmica. Mecánica y térmica. Mecánica.

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