Test piloto drones sts nº11

TEST BORRADO, QUIZÁS LE INTERESE: Test piloto drones STS nº11

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Título del Test:
Test piloto drones STS nº11

Descripción:
Test piloto drones STS-b

Autor:

Chacho59

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Fecha de Creación:
09/03/2022

Categoría: Otros

Número Preguntas: 30

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PORRIS ( hace 1 año )

5.- Las cargas en la célula producen fatiga de los materiales, esta fatiga puede ser: Las cargas en célula no producen fatiga. Térmica. Mecánica y térmica. Mecánica.

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Chacho59 ( hace 1 año )

Esta pregunta no esta en este TEST: Por favor solo preguntar si creen que hay un error en el test para solucionarlo, ya que no son manuales (hacer mención al número de la pregunta, gracias.) Las cargas en la célula producen fatiga de los materiales, esta fatiga puede ser; respuesta correcta es: " Mecánica."

PORRIS ( hace 1 año )

4.- ¿Cuál de las siguientes afirmaciones sobre el Fail Safe ante un fallo de la emisora, NO es correcta? Aterriza en el punto en el que se encuentra. Se activa automáticamente el modo sígueme. Entra automáticamente la opción de Fail Safe y vuelve a su punto origen. Mantiene su posición en el aire hasta recibir de nuevo la emisora.

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Chacho59 ( hace 1 año )

Esta pregunta no esta en este TEST: Por favor solo preguntar si creen que hay un error en el test para solucionarlo, ya que no son manuales (hacer mención al número de la pregunta, gracias. ¿Cuál de las siguientes afirmaciones sobre el Fail Safe ante un fallo de la emisora, NO es correcta?; respuesta correcta es :" Se activa automáticamente el modo sígueme."

PORRIS ( hace 1 año )

3.- Señala la opción incorrecta. Una vez activado el modo de vuelo Fail Safe podemos esperar que la aeronave no tripulada: Aterrice en ese punto. Mantenga el vuelo estático. Suba hasta una altura de seguridad antes de iniciar la vuelta a casa Si es un hexarotor o hexacoptero, parará dos motores para descender rápidamente.

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Chacho59 ( hace 1 año )

Esta pregunta no esta en este TEST: Por favor solo preguntar si creen que hay un error en el test para solucionarlo, ya que no son manuales (hacer mención al número de la pregunta, gracias. Señala la opción incorrecta. Una vez activado el modo de vuelo Fail Safe podemos esperar que la aeronave no tripulad ; respuesta correcta es : " Si es un hexarotor o hexacóptero, parará dos motores para descender rápidamente"

PORRIS ( hace 1 año )

2.- Los motores BLDC inrunner - Son mas eficientes, pero necesitan mas rpm para dar la potencia necesaria - No necesitan reductora porque van mas rapido - Son mas silenciosos porque el rotor es interno - Dan mas par motor porque tienen mayor diámetro el rotor

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Chacho59 ( hace 1 año )

Por favor solo preguntar si creen que hay un error en el test para solucionarlo, ya que no son manuales (hacer mención al número de la pregunta, gracias) Esta pregunta no esta en este TEST: Los motores BLDC inrunner; respuesta correcta es : "Son mas eficientes, pero necesitan mas rpm para dar la potencia necesaria"

PORRIS ( hace 1 año )

Buenas noches a todos haber si alguien me puede aclarar con seguridad cual es la RESPUESTA CORRECTA en las siguientes preguntas porque en cada test que hago diferente es algo diferente...GRACIAS DE ANTEMANO AL QUE ME LO ACLARE PORQUE CHICO CAOS... 1.- Los motores BLDC outrunner - Necesitan reductora porque van muy rápido por el mayor momento de inercia - Son mas eficientes que los Inrunner - Tienen los imanes en el rotor exterior para que se ventile mejor - Dan mas par motor porque tienen mayor

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Chacho59 ( hace 1 año )

30/ Los motores BLDC outrunner; respuesta correcta es : "Dan más par motor porque tienen mayor diámetro el rotor. "

Ayose ( hace 1 año )

LOS MOTORES BLDC OUTRUNNER - DAN MAS PAR MOTOR PORQUE TIENEN MAYOR DIAMETRO DE ROTOR - (https://es.lambdageeks.com/outrunner-vs-inrunner/)

Responder

Chacho59 ( hace 1 año )

Ok corregido el error, gracias

Degüerva ( hace 1 año )

Parece que el error todavía no se ha corregido.

Chacho59 ( hace 1 año )

Ok corregido el error, gracias

Temario:

1/ La etiqueta de identificación de marcado de clase C5 irá pegada en la aeronave no tripulada. No, la etiqueta de identificación de clase no es obligatoria. No, siempre debe de ir pegada en el kit de accesorios. Las aeronaves clase C5 no llevan etiqueta de identificación de clase. Si, aunque también puede ir en el kit de accesorios.
2/ Entre las responsabilidades de un piloto a distancia que quiera operar en el escenario estándar STS-02 se encuentra. No utilizar una aeronave no tripulada desde un vehículo en movimiento. Garantizar que la aeronave no tripulada va acompañada de la correspondiente declaración UE de conformidad, incluida la referencia al marcado de clase C6. Garantizar que la etiqueta de identificación de marcado de clase C6 está colocada en la aeronave no tripulada. Elaborar un manual de operaciones.
3/ Por definición, el escenario estándar STS-01 se refiere a: Operaciones de una aeronave no tripulada en VLOS sobre una zona terrestre controlada en un entorno despoblado. Operaciones de enjambre de aeronaves no tripuladas en VLOS. Operaciones de una aeronave no tripulada en BVLOS con observadores del espacio aéreo sobre una zona terrestre controlada en un entorno poco poblado Operaciones de una aeronave no tripulada en VLOS sobre una zona terrestre controlada en un entorno poblado.
4/ Las operaciones de UAS en el escenario estándar STS-02 se pueden realizar con la aeronave no tripulada en modo BVLOS en todo momento. Sí, siempre que el piloto a distancia disponga de la licencia de piloto de ultraligeros. Sí, esa es una característica específica del escenario estándar STS-02. Sí, siempre que los primeros 2 minutos sean en modo VLOS. No, en el escenario estándar STS-02 las operaciones será en modo VLOS.
5/ Cuando el nivel de iluminación es muy bajo (visión escotópica): La visión se debe a los conos. Se aprecia el rojo. La visión es monocromática. Se aprecia el ultravioleta.
6/ La utilización de las listas de control (check-list) debe efectuarse de manera tal que: Su ejecución no coincida con otras tareas importantes para evitar errores. Su ejecución pueda coincidir con la realización de otras actividades. Pueda rechazarse ya que la redundancia en la siguiente lista de control servirá como verificación. Su ejecución coincida con otras tareas para aumentar la atención.
7/ ¿Un alto nivel de estrés puede provocar? Disminución de la tasa de error al aumentar la atención. Aumento de la atención debido a la tensión. Palpitaciones y pérdida de memoria. Que se ejecuten los procedimientos en su orden correcto.
8/ El campo de visión horizontal de cada ojo es aproximadamente de: 120º 60º 80º 160º.
9/ El consumo de alcohol en pequeñas cantidades No es recomendable antes de volar un UAS. Puede mejorar las funciones mentales. No afecta en absoluto a las capacidades psicomotrices. Actúa como estimulante cerebral.
10/ Las verificaciones que debe realizar el piloto de una aeronave no tripulada antes del vuelo incluyen entre otras: Detectar posibles interferencias electromagnéticas que puedan provocar la degradación o perdida de señal. Realizar un control de alcoholemia a los participantes en la operación. Comprobar la turbulencia máxima en niveles altos de la atmósfera. La comprobación de los planes de vuelo de aeronaves comerciales presentados.
11/ Las verificaciones que debe realizar un piloto de una aeronave no tripulada antes del vuelo incluyen entre otras: Comprobar que la aeronave no tripulada reúne las condiciones apropiadas. La comprobación de los planes de vuelo de aeronaves comerciales presentados. Verificar en la web de cada Ayuntamiento afectado que la zona de vuelo no tiene limitaciones ni restricciones. Comprobar la turbulencia por encima de 1000m.
12/ Las verificaciones que debe realizar el piloto de una aeronave no tripulada antes del vuelo incluyen entre otras: Evaluar las condiciones meteorológicas como el viento, la temperatura, la visibilidad y las precipitaciones. Comprobar las licencias de los pilotos de aeronaves no tripuladas que operan en la zona. Comprobar los planes de vuelo de aeronaves comerciales presentados. Comprobar la turbulencia por encima de 1000 m.
13/ ¿Cuál de las siguientes comprobaciones NO tiene que realizar un piloto a distancia antes de un vuelo con una aeronave no tripulada? Evaluar el entorno donde va a realizar los vuelos antes de iniciar la operación. Verificar en la web de los fabricantes de UAS que la zona de vuelo no tiene imitaciones ni restricciones. Detectar la presencia de personas no participantes en la operación o concentraciones de personas. Verificar en la web ENAIRE Drones que la zona de vuelo no tiene limitaciones ni restricciones.
14/ Los procedimientos operacionales a realizar antes del vuelo con una aeronave no tripulada son responsabilidad de: El operador de UAS. La autoridad competente. El piloto a distancia. El gestor del aeropuerto más cercano.
15/ El concepto MEUH se refiere a comprobar antes del vuelo con una aeronave no tripulada los siguientes aspectos Meteorología, UAS, Entorno y limitaciones Humanas. Meteorología, UAS y Error humano. Manual de operaciones, UAS, Error Humano y limitaciones Humanas. Meteorología, UAS, Entorno y funcionamiento del Head up display.
16/ La aplicación web ENAIRE Drones permite al piloto de una aeronave no tripulada: Consultar la presencia de otras aeronaves no tripuladas en la zona de operación. Consultar los planes de vuelo presentados por las aeronaves comerciales. Consultar las posibles limitaciones y restricciones impuestas en la zona de operación. Consultar la previsión meteorológica de una zona concreta de operación.
17/ En categoría específica, el operador de UAS ¿deberá incluir los procedimientos operacionales en el manual de operaciones?: Sí, siempre incluirá los procedimientos operacionales en su manual de operaciones. Sólo si el operador de UAS y el piloto a distancia son la misma persona. Sí, siempre y cuando no se disponga de Manual de Usuario. No, ya que no es necesario disponer de un manual de operaciones.
18/ Durante el desarrollo de la operación de vuelo en escenario estándar, el piloto al mando deberá: Exceder las limitaciones y respetar las condiciones declaradas si fuera necesario para la operación. Respetar las limitaciones y exceder las condiciones declaradas si fuera necesario para la operación. Exceder las limitaciones y condiciones declaradas si fuera necesario para la operación. Respetar en todo momento las limitaciones y condiciones declaradas para la operación.
19/ En operaciones en escenario estándar está permitido: Transferir el control de la aeronave no tripulada a otra unidad de mando. Transferir el control de la aeronave no tripulada a otra unidad de mando salvo que a los 5 minutos se le devuelva el mando a la unidad original. Mantener durante toda la operación el control de la aeronave con la misma unidad de mando. Transferir el control de la aeronave no tripulada a otra unidad de mando salvo que tengan el mismo identificador.
20/ Durante despegue y recuperación del UAS. La aeronave debe estar a la vista. Solo debe estar a la vista si es BVLOS. Solo debe estar a la vista si es VLOS. No es necesario tener a la vista la aeronave.
21/ Si durante la operación de vuelo acceden a la zona controlada personas no participantes en la misma: Aterrizaremos evitando sobrevolarles. Les asustamos con el UAS para que se alejen. Continuamos la operación como si no estuvieran. Dejamos el UAS estacionario y vamos a hablar con ellos para decirles que abandonen la zona.
22/ Para la realización de operaciones en escenario estándar hay que tener definidos: Plan de contingencias afines al vuelo por encima de 500 m. AGL. Plan de operación de enjambre de aeronaves. Plan de respuesta a emergencias. Plan de operación desde vehículos en movimiento.
23/ ¿Cuál es la longitud máxima permitida para el cable de tracción de una aeronave no tripulada anclada? 120 m. 50 m. 200 m. 20 m.
24/ Salvo en el caso de estar anclado, los medios de terminación del vuelo que la aeronave debe proporcionar al piloto deben ser: Fiables, predecibles e independientes del sistema automático de control de vuelo y de orientación. De efecto inmediato, parando los motores para terminar el vuelo lo más rápido posible con el fin de evitar riesgos. Controlables manualmente por parte del piloto para evitar colisiones con cualquier aeronave, persona, objeto o animal Efectivos, impredecible y contundentes.
25/ Si la aeronave no tripulada está equipada con una función de geoconsciencia, esta debe proporcionar al piloto: Un mensaje de alerta cuando se detecte una intrusión en el espacio aéreo asignado a la operación. Un mensaje de alerta cuando se detecte una posible violación de los límites del espacio aéreo asignado a la operación. Información meteorológica en el punto donde se encuentra volando la aeronave. Información del estado de la batería.
26/ En una aeronave no tripulada con cuatro rotores: Todos los rotores giran siempre a las mismas rpm. Son más estables que los de 6 rotores. Un número impar de rotores no se puede compensar. Los rotores giran en sentidos inversos, dos a dos y pueden girar a diferentes rpm.
27/ ¿Qué partes forman el piloto automático de la aeronave no tripulada? 2 IMUS. Solo GNSS. Solo GNSS. Acelerómetros, IMU, GPS, sensores.
28/ Si las hélices están muy separadas proporcionarán... Menor estabilidad. Mayor estabilidad. Mayor velocidad. Menor velocidad.
29/ En un giroavión, para efectuar una guiñada: Dos rotores opuestos disminuyen sus rpm y los otros dos las aumentan. Dos rotores mantienen sus rpm y los otros dos invierten el sentido de giro. Tres rotores mantienen sus rpm y uno los aumenta. Dos rotores giran a derecha y dos a izquierda manteniendo sus rpm. .
30/ Los motores BLDC outrunner Tienen los imanes en el rotor exterior para que se ventilen mejor. Necesitan reductora porque van muy rápido por el mayor momento de inercia. Dan más par motor porque tienen mayor diámetro el rotor. Son más eficientes que los inrunner.

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