TEST BORRADO, QUIZÁS LE INTERESE:
Test piloto drones STS nº 12
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Título del Test:
Test piloto drones STS nº 12 Descripción: Test piloto drones STS-b Autor:
Fecha de Creación: 10/03/2022 Categoría: Otros Número Preguntas: 30 |
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 Ayose ( hace 1 año ) En la pregunta: LOS MOTORES BLDC OUTRUNNER - La respuesta correcta es: DAN MAS PAR MOTOR PORQUE TIENEN MAYOR DIAMETRO DE ROTOR. (LOS MAS EFICIENTES SON LOS MOTORES BDLC INRUNNER) |
| Ayose ( hace 1 año ) https://es.lambdageeks.com/outrunner-vs-inrunner/
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 Chacho59 ( hace 1 año )Ok corregido el error, gracias |
 MercedesArt ( hace 1 año )SEGUN LOS TEST DE AEROCAMARAS LA PREGUNTA 18 Y 30 NO SON CORRECTAS, SALUDOS. |
| Chacho59 ( hace 1 año ) Buenos días cual serían las repuestas correctas según los test que mencionas |
| Degüerva ( hace 1 año ) A la pregunta 18 con carácter general NO, salvo que los servicios de emergencia responsables le hayan dado permiso para hacerlo, según resolución AESA por la que se aprueban los STS, responsabilidad del piloto a distancia STS 02, punto 5e. También en STS 01.
A la pregunta 30 lo que dice arriba Ayose. |
| Chacho59 ( hace 1 año ) Según mis apuntes de la academia y el examen realzado como norma general la pregunta 18.- "Nunca está permitido volar en las zonas de emergencia".
Ok corregido el error pegunta 30,"Dan más par motor porque tienen mayor diámetro el rotor". gracias |
| Degüerva ( hace 1 año ) En la citada Resolución AESA, en el apartado UAS.STS-ES-01.040 Responsabilidades del piloto a distancia, en el punto 5e, que hace referencia a las responsabilidades del piloto durante el vuelo, dice literalmente "e) no hará volar la aeronave cerca o dentro de zonas en las que se estén llevando a cabo operaciones de emergencia, salvo que los servicios de emergencia responsables le hayan dado permiso para hacerlo" |
| Degüerva ( hace 1 año ) Esta es una opción de respuesta a la pregunta 18 (Solo cuando los servicios de emergencia responsables hayan dado su permiso expreso), supongo que habrá algún error de corrección en AESA o una falta de actualización con la normativa. Ahí lo dejo, por si es de interés. |
| Degüerva ( hace 1 año ) Aprovecho para hacer público mi agradecimiento a Chacho59 por el esfuerzo y dedicación al compartir los test de examen en este formato. A mi me han ayudado a aprobar el examen sólo leyendo la Resolucion AESA y estos test, GRACIAS. |
| Chacho59 ( hace 1 año ) Compañero Degüerva. gracia por tu comentarios de los test publicado, con respecto a la pregunta 18, que cada cual tome la respuesta que crea correcta yo en mi test puse el resultado indicado y me dieron por bueno con un solo error. |
| mr_hcm ( hace 2 años ) En la pregunta 10 la respuesta correcta está duplicada: "Consultar las posibles limitaciones y restricciones impuestas en la zona de operación" |
| Chacho59 ( hace 2 años ) Ok corregido compañero, gracias
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| mr_hcm ( hace 2 años ) Creo que la 18 es errónea. ¿Está permitido volar UAS dentro de una zona en la que se están realizando operaciones de emergencia? Se da por válida "Nunca está permitido volar en las zonas de emergéncia" y creo que la correcta es "Solo cuando los servicios de emergencia responsables hayan dado su permiso expreso" |
| Chacho59 ( hace 2 años ) Buenos días compañero, según mis apuntes de la academia y los exámenes que he podido ver.
• Nunca está permitido volar un dron en una zona de emergencia. (por particulares)
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| benasur ( hace 1 año ) creo que estás en lo cierto |
Temario:
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1/ Las operaciones de UAS en el escenario estándar STS-01 deberán realizarse con la aeronave no tripulada en modo VLOS en todo momento. Sí, pero también se pueden realizar en modo BVLOS si se realiza un estudio adicional de seguridad. Sí, esa es una característica específica del escenario estándar
STS-01. Sí, si se dispone de la licencia de radiofonista. No, en el escenario estándar STS-01 las operaciones serán en modo BVLOS. 2/ Una aeronave no tripulada con marcado de clase C5 puede ser utilizada en los escenarios STS-01 y STS-02 No, las aeronaves no tripuladas con marcado de clase C5 sólo se pueden utilizar en el escenario estándar STS-02 Sí, se puede utilizar indistintamente en ambos escenarios estándar. No, para los escenarios estándar se necesita una aeronave no tripulada con marcado de clase C4. No, las aeronaves no tripuladas con marcado de clase C5 sólo se pueden utilizar en el escenario estándar STS-01. 3/ Por definición, el escenario estándar STS-01 se refiere a: Operaciones de una aeronave no tripulada en VLOS sobre una zona terrestre controlada en un entorno despoblado Operaciones de enjambre de aeronaves no tripuladas en VLOS. Operaciones de una aeronave no tripulada en BVLOS con observadores del espacio aéreo sobre una zona terrestre controlada en un entorno poco poblado. Operaciones de una aeronave no tripulada en VLOS sobre una zona terrestre controlada en un entorno poblado. 4/ Por definición, el escenario estándar STS-02 se refiere a: Operaciones de una aeronave no tripulada en BVLOS con observadores del espacio aéreo sobre una zona terrestre controlada en un entorno altamente poblado. Operaciones de enjambre de aeronaves no tripuladas en VLOS. Operaciones de una aeronave no tripulada en BVLOS con observadores del espacio aéreo sobre una zona terrestre controlada en un entorno poco poblado. Operaciones de una aeronave no tripulada en VLOS sobre una zona terrestre controlada en un entorno poblado. 5/ ¿Un alto nivel de estrés puede provocar? Disminución de la tasa de error al aumentar la atención. Aumento de la atención debido a la tensión. Palpitaciones y pérdida de memoria. Que se ejecuten los procedimientos en su orden correcto. 6/ El punto ciego es: Donde coinciden la fóvea y el nervio óptico. El punto en el que no se tiene visión frontal. La inserción del nervio óptico. La fóvea. 7/ ¿Cuál de las siguientes situaciones NO produce estrés? Experiencia previa. Acumulación de tareas. Esfuerzo extra para recuperar una situación normal. Acumulación de información por procesar. 8/ Cuando el nivel de iluminación es muy bajo (visión escotópica): La visión se debe a los conos. La visión es monocromática. Se aprecia el ultravioleta. Se aprecia el rojo. 9/ El estrés produce: Respiración profunda para mejor oxigenación. Un aumento de la atención. Aceleración del ritmo cardíaco y mejor sensación de oxigenación. Conducta compulsiva y errores en la toma de decisiones. 10/ La aplicación web ENAIRE Drones permite al piloto de una aeronave no tripulada: Consultar la presencia de otras aeronaves no tripuladas en la zona de operación. Consultar los planes de vuelo presentados por las aeronaves comerciales. Consultar las posibles limitaciones y restricciones impuestas en la zona de operación. Consultar la previsión meteorológica de una zona concreta de operación. 11/ ¿Cuál de las siguientes comprobaciones NO tiene que realizar un piloto a distancia antes de un vuelo con una aeronave no tripulada? Evaluar el entorno donde va a realizar los vuelos antes de iniciar la operación. Verificar en la web de los fabricantes de UAS que la zona de vuelo no tiene imitaciones ni restricciones. Detectar la presencia de personas no participantes en la operación o concentraciones de personas. Verificar en la web ENAIRE Drones que la zona de vuelo no tiene limitaciones ni restricciones. 12/ Si el piloto a distancia evalúa que las condiciones ambientales exceden la capacidad de la aeronave no tripulada: Continuará con el vuelo, pero deberá extremar las medidas de seguridad. Continuará con el vuelo, pero su altura máxima de operación será de 80m. Continuará con el vuelo, pero a una distancia máxima de operación de 80m. Deberá abortar el vuelo. 13/ Las verificaciones que debe realizar un piloto de una aeronave no tripulada antes del vuelo incluyen entre otras: Comprobar que la aeronave no tripulada reúne las condiciones apropiadas. La comprobación de los planes de vuelo de aeronaves comerciales presentados. Verificar en la web de cada Ayuntamiento afectado que la zona de vuelo no tiene limitaciones ni restricciones. Comprobar la turbulencia por encima de 1000m. 14/ Los procedimientos operacionales a realizar antes del vuelo con una aeronave no tripulada son responsabilidad de: El Gestor del aeropuerto más cercano. La autoridad competente. El piloto a distancia. El operador de UAS. 15/ Durante el vuelo de una aeronave no tripulada, el piloto estará al tanto, entre otros, de los siguientes aspectos: Verificar en la web de ENAIRE Drones las limitaciones y restricciones previstas. Publicar un NOTAM si prevé excederse del área de operación inicial. Apuntar en el registro de la aeronave no tripulada la hora de inicio del vuelo. Observar la evolución de las condiciones meteorológicas y los datos de telemetría. 16/ En caso de detectar personas no participantes en la operación durante la exploración previa al vuelo de la zona de operación: Se les debe proporcionar instrucciones para que se alejen de la zona de operación. Se les proporcionará el número de licencia del piloto de la aeronave no tripulada. Se les debe proporcionar instrucciones para que no se muevan dentro de la zona de operación. Se les proporcionará los datos de contacto del operador de la aeronave no tripulada. 17/ Las verificaciones que debe realizar el piloto de una aeronave no tripulada antes del vuelo incluyen entre otras: Detectar posibles interferencias electromagnéticas que puedan provocar la degradación o perdida de señal. Realizar un control de alcoholemia a los participantes en la operación. Comprobar la turbulencia máxima en niveles altos de la atmósfera. La comprobación de los planes de vuelo de aeronaves comerciales presentados. 18/ Está permitido volar el UAS dentro de una zona en la que se están realizando operaciones de emergencia... Solo cuando los servicios de emergencia responsables hayan dado su permiso expreso. Solo si llevamos luces de emergencia en el UAS. Siempre está permitido volar en las zonas de emergencia. Nunca está permitido volar en las zonas de emergencia. 19/ ¿Cuál es la longitud máxima permitida para el cable de tracción de una aeronave no tripulada anclada? 50 m. 200 m. 20 m. 120 m. 20/ En el caso de operaciones en zona de seguridad de aeródromo o helipuerto, ¿con quién se debe coordinar el vuelo? Con AESA. Con el ayuntamiento local. Con la entidad responsable de dicha instalación. Con EASA. 21/ En el caso de que un observador del espacio aéreo detecte una aeronave tripulada entrando en la zona de operaciones: Alertará al piloto de la aeronave tripulada para que tome las medidas necesarias incluida la terminación del vuelo. Alertará al piloto de la aeronave no tripulada para que tome las medidas necesarias incluida la terminación del vuelo. Hará señales a la aeronave tripulada para que desvíe su trayectoria fuera de la zona de operaciones. Comunicará por radio con AESA para que abran un expediente sancionador a la aeronave tripulada. 22/ En caso de amenaza de tormenta eléctrica, ¿Qué se debe hacer si el UAS se encuentra en el aire? Aterrizar inmediatamente. Seguir volando hasta finalizar la operación. Aterrizar solo si empieza a llover. Aterrizar solo si algún rayo está cerca de impactar con el UAS. 23/ Durante el desarrollo de la operación en las inmediaciones de un aeródromo, debemos prestar atención a la radio. En todo momento. No es necesaria la radio. Únicamente para comunicar despegue y aterrizaje. Solo a la FM. 24/ En un vuelo BVLOS, ¿a qué distancia se tiene que situar el observador? A 4 km. si volamos a 6 km. Al lado del piloto. A 1 km. No hace falta observador ya que es BVLOS. 25/ El piloto al mando de la aeronave no tripulada deberá siempre: Planificar la operación sobre la marcha. Llegar el último y marcharse el primero. Tomarse descansos cortos durante el vuelo con el fin de reducir el estrés. Respetar los procedimientos del operador. 26/ La IMU aporta los datos para controlar... La situación geográfica de la aeronave no tripulada. El equilibrio de la aeronave no tripulada en los tres ejes y sus aceleraciones. La situación inicial para usar la función de vuelta a casa. La altura de la aeronave no tripulada sobre el suelo. 27/ En una aeronave no tripulada con cuatro rotores: Un número impar de rotores no se puede compensar Los rotores giran en sentidos inversos dos a dos y pueden girar a diferentes rpm Son más estables que los de 6 rotores Todos los rotores giran siempre a las mismas rpm. 28/ En un giroavión, para efectuar una guiñada: Dos rotores opuestos disminuyen sus rpm y los otros dos las aumentan. Dos rotores mantienen sus rpm y los otros dos invierten el sentido de giro. Tres rotores mantienen sus rpm y uno los aumenta. Dos rotores giran a derecha y dos a izquierda manteniendo sus rpm. . 29/ Las distancias medidas por un sensor de presión estática … Son distancias medidas por GNSS. Son distancias barométricas. Son distancias reales sin errores. Son distancias medidas por los inerciales. . 30/ Los motores BLDC outrunner. Tienen los imanes en el rotor exterior para que se ventilen mejor. Necesitan reductora porque van muy rápido por el mayor momento de inercia. Dan más par motor porque tienen mayor diámetro el rotor. Son más eficientes que los inrunner. |
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