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Test piloto drones STS nº 13
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Test piloto drones STS nº 13 Descripción: Test piloto drones STS-b Autor:
Fecha de Creación: 10/03/2022 Categoría: Otros Número Preguntas: 30 |
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1/ La etiqueta de identificación de marcado de clase C5 irá pegada en la aeronave no tripulada No, la etiqueta de identificación de clase no es obligatoria. No, siempre debe de ir pegada en el kit de accesorios. Las aeronaves clase C5 no llevan etiqueta de identificación de clase. Si, aunque también puede ir en el kit de accesorios. 2/ Por definición, el escenario estándar STS-02 se refiere a: Operaciones de una aeronave no tripulada en BVLOS con observadores del espacio aéreo sobre una zona terrestre controlada en un entorno altamente poblado. Operaciones de enjambre de aeronaves no tripuladas en VLOS. Operaciones de una aeronave no tripulada en BVLOS con observadores del espacio aéreo sobre una zona terrestre controlada en un entorno poco poblado. Operaciones de una aeronave no tripulada en VLOS sobre una zona terrestre controlada en un entorno poblado. 3/ Por definición, el escenario estándar STS-01 se refiere a: Operaciones de una aeronave no tripulada en VLOS sobre una zona terrestre controlada en un entorno despoblado Operaciones de enjambre de aeronaves no tripuladas en VLOS. Operaciones de una aeronave no tripulada en BVLOS con observadores del espacio aéreo sobre una zona terrestre controlada en un entorno poco poblado. Operaciones de una aeronave no tripulada en VLOS sobre una zona terrestre controlada en un entorno poblado. 4/ Una aeronave no tripulada con marcado de clase C6 puede ser utilizada en los escenarios STS-01 y STS-02 No, las aeronaves no tripuladas con marcado de clase C6 sólo se pueden utilizar en el escenario estándar STS-01 Sí, ambas se puede utilizar indistintamente en ambos escenarios. No, para los escenarios estándar se necesita una aeronave no tripulada con marcado de clase C4. No, las aeronaves no tripuladas con marcado de clase C6 sólo se pueden utilizar en el escenario estándar STS-02. 5/ La utilización de las listas de control (check-list) debe efectuarse de manera tal que: Su ejecución no coincida con otras tareas importantes para evitar errores. Su ejecución pueda coincidir con la realización de otras actividades. Pueda rechazarse ya que la redundancia en la siguiente lista de control servirá como verificación. Su ejecución coincida con otras tareas para aumentar la atención. 6/ El consumo de alcohol en pequeñas cantidades No es recomendable antes de volar un UAS. Puede mejorar las funciones mentales. No afecta en absoluto a las capacidades psicomotrices. Actúa como estimulante cerebral. 7/ Cuando el nivel de iluminación es muy bajo (visión escotópica): La visión se debe a los conos. Se aprecia el rojo. La visión es monocromática. Se aprecia el ultravioleta. 8/ El estrés produce: Respiración profunda para mejor oxigenación. Un aumento de la atención. Aceleración del ritmo cardíaco y mejor sensación de oxigenación. Conducta compulsiva y errores en la toma de decisiones. 9/ El punto ciego es: La inserción del nervio óptico. El punto en el que no se tiene visión frontal. La fóvea. Donde coinciden la fóvea y el nervio óptico. 10/ ¿Cuál de las siguientes acciones NO tiene que realizar el piloto de una aeronave no tripulada durante el vuelo?: Comprobar los datos de telemetría y avisos o alertas. Publicar un NOTAM si prevé excederse del área de operación. Gestionar el combustible (Carga de batería consumida y restante). Vigilar la evolución de las condiciones meteorológicas. 11/ Antes de un vuelo con una aeronave no tripulada el piloto a distancia se asegurará de: Verificar en la web de los fabricantes de UAS que la zona de operaciones no tiene limitaciones ni restricciones. Verificar en la web de EASA que la zona de operaciones no tiene limitaciones ni restricciones. Verificar en la web de ENAIRE que la zona de operaciones no tiene limitaciones ni restricciones. Verificar en la web de cada Ayuntamiento afectado que la zona de operaciones no tiene limitaciones ni restricciones. 12/ En categoría específica, el operador de UAS, ¿deberá incluir los procedimientos operacionales en el manual de operaciones? No, ya que no es necesario disponer de un manual de operaciones. Si, siempre y cuando no se disponga de Manual de Usuario. Si, siempre incluirá los procedimientos operacionales en su manual de operaciones. Sólo si el operador de UAS y el piloto a distancia son la misma persona. 13/ En caso de detectar personas no participantes en la operación durante la exploración previa al vuelo de la zona de operación: Se les debe proporcionar instrucciones para que se alejen de la zona de operación. Se les proporcionará el número de licencia del piloto de la aeronave no tripulada. Se les debe proporcionar instrucciones para que no se muevan dentro de la zona de operación. Se les proporcionará los datos de contacto del operador de la aeronave no tripulada. 14/ ¿Cuál de las siguientes comprobaciones NO tiene que realizar un piloto a distancia antes de un vuelo con una aeronave no tripulada? Evaluar el entorno donde va a realizar los vuelos antes de iniciar la operación. Verificar en la web de los fabricantes de UAS que la zona de vuelo no tiene imitaciones ni restricciones. Detectar la presencia de personas no participantes en la operación o concentraciones de personas. Verificar en la web ENAIRE Drones que la zona de vuelo no tiene limitaciones ni restricciones. 15/ ¿El piloto a distancia debe evaluar el entorno donde va a realizar los vuelos antes de iniciar la operación? Solo será necesario en el caso de que se prevea personas no participantes en la zona de operación. Solo será necesario si se prevén meteorológicas adversas. No es necesario ya que los escenarios estándar no lo requieren. Si, verificará que la operación se ajusta a la normativa y cumple con las posibles limitaciones y restricciones impuestas en la zona de operación. 16/ Durante el vuelo de una aeronave no tripulada, el piloto estará al tanto, entre otros, de los siguientes aspectos: Observar la evolución de las condiciones meteorológicas y los datos de telemetría. Apuntar en el registro de la aeronave no tripulada la hora de inicio del vuelo. Verificar en la Web de ENAIRE Drones las limitaciones y restricciones previstas. Publicar un NOTAM si prevé excederse del área de operación inicial. 17/ Las verificaciones que debe realizar el piloto de una aeronave no tripulada antes del vuelo incluyen entre otras: Detectar posibles interferencias electromagnéticas que puedan provocar la degradación o pérdida de señal. Comprobar la turbulencia máxima en niveles altos de la atmósfera. La comprobación de los planes de vuelo de aeronaves comerciales presentados. Realizar un control de alcoholemia a los participantes en la operación. 18/ Durante el desarrollo de una operación en escenario estándar el piloto al mando: Seleccione una: Podrá pilotar dos aeronaves al mismo tiempo siempre que una esté configurada en modo sígueme. Solo podrá pilotar una aeronave a la vez. Solo podrá pilotar una aeronave a la vez, salvo que sea un enjambre ya que estos cuentan como unidad. Solo podrá pilotar una aeronave a la vez salvo que esté anclada, situación en la que no hay límite de aeronaves al tiempo. 19/ En operaciones en escenario estándar está permitido: Transferir el control de la aeronave no tripulada a otra unidad de mando salvo que tengan el mismo identificador. Transferir el control de la aeronave no tripulada a otra unidad de mando. Mantener durante toda la operación el control de la aeronave con la misma unidad de mando. Transferir el control de la aeronave no tripulada a otra unidad de mando salvo que a los 5 minutos se le devuelva el mando a la unidad original. 20/ Durante el desarrollo de la operación de vuelo en escenario estándar, el piloto al mando deberá: Exceder las limitaciones y respetar las condiciones declaradas si fuera necesario para la operación. Respetar las limitaciones y exceder las condiciones declaradas si fuera necesario para la operación. Exceder las limitaciones y condiciones declaradas si fuera necesario para la operación. Respetar en todo momento las limitaciones y condiciones declaradas para la operación. 21/ Un observador del espacio aéreo en escenario estándar STS-02 tendrá conocimiento de la posición de la aeronave: En escenario estándar no está contemplado el apoyo a la operación por parte de observadores. En todo momento mediante observación directa del espacio aéreo o con la ayuda de medios electrónicos. Única y exclusivamente con ayuda de medios electrónicos. Solo cuando el piloto le pida ayuda. 22/ El piloto al mando de la aeronave no tripulada deberá siempre: Planificar la operación sobre la marcha. Llegar el último y marcharse el primero. Tomarse descansos cortos durante el vuelo con el fin de reducir el estrés. Respetar los procedimientos del operador. 23/ El piloto al mando de la aeronave debe informar a los observadores de cualquier desvío de la aeronave respecto a la trayectoria y horarios previstos: o Debe informar al observador solo si llueve. Debe avisar al observador únicamente si el viento sobrepasa las características de la aeronave. Siempre debe informar al observador de desviaciones del plan previsto y cambio de horario. No debe informar al observador ya que es su obligación tener a la vista la aeronave en todo momento. 24/ La aeronave no tripulada debe estar equipada con: Al menos una luz roja, teniendo que ser esta intermitente a partir del 2 de diciembre de 2021. Luces de colores rojas, blancas y verdes para asemejarse a las aeronaves tripuladas. Al menos una luz verde, teniendo que ser esta intermitente a partir del 2 de diciembre de 2021. Luces naranjas intermitentes a partir del 2 de diciembre de 2021. 25/ ¿Cuál es la longitud máxima permitida para el cable de tracción de una aeronave no tripulada anclada? 50 m. 200 m. 20 m. 120 m. 26/ El control electrónico de velocidad (ESC) varía la velocidad de cada rotor Variando su tensión de alimentación. Variando la carga de la batería. Variando la corriente de alimentación. Variando la frecuencia de alimentación. 27/ Las distancias medidas por un sensor de presión estática … Son distancias medidas por GNSS. Son distancias barométricas. Son distancias reales sin errores. Son distancias medidas por los inerciales. . 28/ Los motores de los giroaviones suelen ser: INERUNNER BRUSHLESS INRUNNER MIDRUNNER. 29/ Si las hélices están muy separadas proporcionaran... Mayor velocidad. Menor velocidad. Mayor estabilidad. Menor estabilidad. 30/ ¿En qué banda trabaja la emisora de la aeronave no tripulada? 2,4 MHz. 2,4 GHz. 5,8 MHz. 5,8 GHz. . |
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