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Test piloto drones STS nº 2
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Test piloto drones STS nº 2 Descripción: Test piloto drones STS nº 2 Autor:
Fecha de Creación: 15/06/2021 Categoría: Otros Número Preguntas: 30 |
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Las distancias medidas por un sensor de presión estática … Son distancias reales sin errores. Son distancias medidas por GNSS. Son distancias barométricas. Son distancias medidas por los inerciales. ¿Cuál de las siguientes opciones sería la incorrecta ante un posible fallo en la recepción de la señal del GNSS? Aumento del nivel de alerta por el Gobierno de EE.UU. La aeronave no tripulada está en un espacio cerrado. La recepción del GNSS puede estar bloqueada por presencia de nubes. La aeronave no tripulada para los motores. Señala la incorrecta. Una vez activado el modo de vuelo Fail Safe podemos esperar que la aeronave no tripulada: Aterrice en ese punto. Suba hasta una altura de seguridad antes de iniciar la vuelta a casa. Mantenga el vuelo estático. Si es un hexarotor o hexacoptero, parará dos motores para descender rápidamente. . Para la realización de operaciones en escenario estándar hay que tener definidos: Plan de operación desde vehículos en movimiento. Plan de respuesta a emergencias. Plan de operación de enjambre de aeronaves. Plan de contingencias afines al vuelo por encima de 500 m. AGL. . En operaciones en escenario estándar está permitido: Mantener durante toda la operación el control de la aeronave con la misma unidad de mando. Transferir el control de la aeronave no tripulada a otra unidad de mando salvo que a los 5 minutos se le devuelva el mando a la unidad original. Transferir el control de la aeronave no tripulada a otra unidad de mando. Transferir el control de la aeronave no tripulada a otra unidad de mando salvo que tengan el mismo identificador. Las verificaciones que debe realizar el piloto de una aeronave no tripulada antes del vuelo incluyen entre otras: Comprobar que la aeronave no tripulada reúne las condiciones apropiadas. Verificar en la web de cada Ayuntamiento afectado que la zona de vuelo no tiene imitaciones ni restricciones. Comprobar la turbulencia por encima de 1000 m. La comprobación de los planes de vuelo de aeronaves comerciales presentados. Una aeronave no tripulada con marcado de clase C4 puede ser utilizada en el escenario estándar STS-01 No, para el escenario estándar STS-01 se necesita una aeronave no tripulada con marcado de clase C5. Sí, para el escenario estándar STS-01 es indiferente el marcado de clase de la aeronave no tripulada usada. No, para el escenario estándar STS-01 se necesita una aeronave no tripulada con marcado de clase C6. Sí, siempre que se disponga de un observador del espacio aéreo. La aplicación web ENAIRE Drones permite al piloto de una aeronave no tripulada: Consultar los planes de vuelo presentados por las aeronaves comerciales. Consultar la presencia de otras aeronaves no tripuladas en la zona de operación. Consultar las posibles limitaciones y restricciones impuestas en la zona de operación. Consultar la previsión meteorológica de una zona concreta de operación. . La IMU aporta los datos para controlar... El equilibrio de la aeronave no tripulada en los tres ejes y sus aceleraciones. La situación geográfica de la aeronave no tripulada. La altura de la aeronave no tripulada sobre el suelo. La situación inicial para usar la función de vuelta a casa. Si deseo transportar en la aeronave no tripulada mercancías peligrosas: Debo operar en el escenario estándar STS-02 con aeronaves con marcado de clase C5. Debo operar en el escenario estándar STS-01 con aeronaves con marcado de clase C5. Los escenarios estándar no permiten el transporte de mercancías peligrosas. Puedo operar en ambos escenarios estándar con aeronaves con marcado de clase C5. El consumo de alcohol en pequeñas cantidades Puede mejorar las funciones mentales. No afecta en absoluto a las capacidades psicomotrices. Actúa como estimulante cerebral. No es recomendable antes de volar un UAS. Las verificaciones que debe realizar el piloto de una aeronave no tripulada antes del vuelo incluyen entre otras: Evaluar las condiciones meteorológicas como el viento, la temperatura, la visibilidad y las precipitaciones. Comprobar los planes de vuelo de aeronaves comerciales presentados. Comprobar las licencias de los pilotos de aeronaves no tripuladas que operan en la zona. Comprobar la turbulencia por encima de 1000 m. Durante un vuelo con UAS, ¿Cuál de las siguientes afirmaciones NO causa estrés? Tener la responsabilidad de la operación, PIC. Volar a baja altitud ya que mejora la visibilidad del UAS. Una alta carga de trabajo. Ejecutar los procedimientos en su orden correcto. Entre las responsabilidades de un piloto a distancia que quiera operar en el escenario estándar STS-02 se encuentra: Garantizar que la etiqueta de identificación de marcado de clase C6 está colocada en la aeronave no tripulada. Elaborar un manual de operaciones. No utilizar una aeronave no tripulada desde un vehículo en movimiento. Garantizar que la aeronave no tripulada va acompañada de la correspondiente declaración UE de conformidad, incluida la referencia al marcado de clase C6. Los motores de los giroaviones suelen ser: MIDRUNNER. INERUNNER. INRUNNER. BRUSHLESS. En un giroavión, si falla una hélice: No afecta. Volará solo durante 5 min. más. Sí puede seguir volando. No puede seguir volando. En el caso de que un observador del espacio aéreo detecte una aeronave tripulada entrando en la zona de operaciones: Alertará al piloto de la aeronave no tripulada para que tome las medidas necesarias incluida la terminación del vuelo. Hará señales a la aeronave tripulada para que desvíe su trayectoria fuera de la zona de operaciones. Alertará al piloto de la aeronave tripulada para que tome las medidas necesarias incluida la terminación del vuelo. Comunicará por radio con AESA para que abran un expediente sancionador a la aeronave tripulada. ¿El piloto a distancia debe evaluar el entorno donde va a realizar los vuelos antes de iniciar la operación? Solo será necesario si se prevén condiciones meteorológicas adversas. No es necesario ya que los escenarios estándar no lo requieren. Solo será necesario en el caso de que se prevea encontrar personas no participantes en la zona de operación. Sí, verificará que la operación se ajusta a la normativa y cumple con las posibles limitaciones y restricciones impuestas en la zona de operación. Los procedimientos operacionales a realizar antes del vuelo con una aeronave no tripulada son responsabilidad de: La autoridad competente. El Gestor del aeropuerto más cercano. El operador de UAS. El piloto a distancia. El piloto al mando de la aeronave debe informar a los observadores de cualquier desvío de la aeronave respecto a la trayectoria y horarios previstos: Debe avisar al observador únicamente si el viento sobrepasa las características de la aeronave. Siempre debe informar al observador de desviaciones del plan previsto y cambio de horario. No debe informar al observador ya que es su obligación tener a la vista la aeronave en todo momento. Debe informar al observador solo si llueve. Se utilizan las baterías LiPo porque... Su energía por Kg. es mayor. Su voltaje por celda es mayor. No necesitan un control de descarga. Su energía por Kg. es mayor y su energía por volumen es menor. Los procedimientos que se deben realizar una vez se haya concluido el vuelo con una aeronave no tripulada incluyen: El cambio de baterías. La detección de posibles interferencias electromagnéticas producidas por ondas de radio. El envío de un mensaje de fin de operación a AESA. Los registros de la operación y el mantenimiento del UAS. Si el piloto a distancia evalúa que las condiciones ambientales exceden la capacidad de la aeronave no tripulada: Continuará con el vuelo, pero deberá extremar las medidas de seguridad. Deberá abortar el vuelo. Continuará con el vuelo, pero a una distancia máxima de operación de 80 m. Continuará con el vuelo, pero su altura máxima de operación será de 80 m. En caso de amenaza de tormenta eléctrica, ¿Qué se debe hacer si el UAS se encuentra en el aire? Seguir volando hasta finalizar la operación. Aterrizar inmediatamente. Aterrizar solo si algún rayo está cerca de impactar con el UAS. Aterrizar solo si empieza a llover. ¿Cuál es la longitud máxima permitida para el cable de tracción de una aeronave no tripulada anclada? 50 m. 20 m. 120 m. 200 m. Por definición, el escenario estándar STS-02 se refiere a: Operaciones de una aeronave no tripulada en BVLOS con observadores del espacio aéreo sobre una zona terrestre controlada en un entorno altamente poblado. Operaciones de enjambre de aeronaves no tripuladas en VLOS. Operaciones de una aeronave no tripulada en BVLOS con observadores del espacio aéreo sobre una zona terrestre controlada en un entorno poco poblado. Operaciones de una aeronave no tripulada en VLOS sobre una zona terrestre controlada en un entorno poblado. Un observador del espacio aéreo en escenario estándar STS-02 tendrá conocimiento de la posición de la aeronave: a. En todo momento mediante observación directa del espacio aéreo o con la ayuda de medios electrónicos. Única y exclusivamente con ayuda de medios electrónicos. Solo cuando el piloto le pida ayuda. En escenario estándar no está contemplado el apoyo a la operación por parte de observadores. ¿Cuál de las siguientes comprobaciones NO tiene que realizar un piloto a distancia antes de un vuelo con una aeronave no tripulada? Evaluar el entorno donde va a realizar los vuelos antes de iniciar la operación. Verificar en la web de los fabricantes de UAS que la zona de vuelo no tiene imitaciones ni restricciones. Detectar la presencia de personas no participantes en la operación o concentraciones de personas. Verificar en la web ENAIRE Drones que la zona de vuelo no tiene limitaciones ni restricciones. En un giroavión, para efectuar una guiñada: Dos rotores opuestos disminuyen sus rpm y los otros dos las aumentan. Dos rotores giran a derecha y dos a izquierda manteniendo sus rpm. Tres rotores mantienen sus rpm y uno las aumenta. Dos rotores mantienen sus rpm y los otros dos invierten el sentido de giro. En un vuelo BVLOS, ¿a qué distancia se tiene que situar el observador? No hace falta observador ya que es BVLOS. A 1 km. Al lado del piloto. A 4 km. si volamos a 6 km. |
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