Test piloto drones sts nº 6

TEST BORRADO, QUIZÁS LE INTERESE: Test piloto drones STS nº 6

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Título del Test:
Test piloto drones STS nº 6

Descripción:
Test piloto drones STS-b

Autor:

Chacho59

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Fecha de Creación:
08/03/2022

Categoría: Otros

Número Preguntas: 30

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villarig9 ( hace 9 días )

¿En las aeronaves no tripuladas con marcado C6 la pegatina de clase puede ir tanto en la aeronave como en el kit de accesorios?

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JosepAntoni ( hace 8 meses )

Hola siguen sin estar corregidas las preguntas 22 y 29.

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Chacho59 ( hace 8 meses )

Ok error corregidor, respuesta correcta es mecánica, gracias

FranciscoJoseRodri ( hace 9 meses )

hola las preguntas 22 y 29 siguen sin estar corregidas saludos

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Chacho59 ( hace 8 meses )

Ok error corregidor, respuesta correcta es mecánica, gracias

Degüerva ( hace 1 año )

Pregunta 22:Si la aeronave no tripulada está equipada con una función de geoconsciencia, esta debe proporcionar al piloto: Se marca como correcta la opción "Un mensaje de alerta cuando se detecte una intrusión en el espacio aéreo asignado a la operación". Creo que la correcta es "Un mensaje de alerta cuando se detecte una posible violación de los límites del espacio aéreo asignado a la operación", según Resolución AESA por la que se aprueban los STS, Apendice B, punto 17 b.

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Chacho59 ( hace 1 año )

Ok error corregidor, gracias

LuisMartins ( hace 1 año )

compañeros alfinal es mecanica o termica me podeis sacar la duda ?

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Chacho59 ( hace 1 año )

Ok error corregidor, respuesta correcta es mecánica, gracias

Ayose ( hace 1 año )

Hay otra respuesta errónea en el test, la pregunta nº22: SI LA AERONAVE NO TRIPULADA ESTÁ EQUIPADA CON FUNCIÓN DE GEOCONSCIENCIA, ESTA DEBE PROPORCIONAR AL PILOTO: (LA CORRECTA ES) - UN MENSAJE DE ALERTA CUANDO SE DETECTE UNA POSIBLE VIOLACIÓN DE LOS LÍMITES DEL ESPACIO AEREO ASIGNADO A LA OPERACIÓN -

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Chacho59 ( hace 1 año )

Ok error corregidor, gracias

Ayose ( hace 1 año )

pregunta 29: LAS CARGAS EN LA CÉLULA PRODUCEN FATIGA DE LOS MATERIALES, ESTA FATIGA PUEDE SER: respuesta: TÉRMICA y según otros test ES MECÁNICA. A ver si alguien puede confirmar la verdadera respuesta. Gracias.

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Chacho59 ( hace 1 año )

Buenos días compañero, es correcto existe un error en el cuestionario,( Ya está solucionado) según mis apuntes de la academia y los exámenes que he podido ver. • Mecánica.

Ayose ( hace 1 año )

Gracias Chacho, tus test son de los mas fiables, otros autores tienen muchos mas errores por test, y algunos de ellos garrafales.

Temario:

1/ Una aeronave no tripulada con marcado de clase C5 puede ser utilizada en los escenarios STS-01 y STS-02 No, las aeronaves no tripuladas con marcado de clase C5 sólo se pueden utilizar en el escenario estándar STS-02. Sí, se puede utilizar indistintamente en ambos escenarios estándar. No, para los escenarios estándar se necesita una aeronave no tripulada con marcado de clase C4. No, las aeronaves no tripuladas con marcado de clase C5 sólo se pueden utilizar en el escenario estándar STS-01.
2/ Las operaciones de UAS en el escenario estándar STS-02 se pueden realizar con la aeronave no tripulada en modo BVLOS en todo momento No, en el escenario estándar STS-02 las operaciones serán en modo VLOS. Si, siempre que el piloto a distancia disponga de la licencia de piloto de ultraligeros. Si, siempre que los primeros 2 minutos sean en modo VLOS. Si, esa es una característica específica del escenario estándar STS-02.
3/ La etiqueta de identificación de marcado de clase C5 irá pegada en la aeronave no tripulada. No, la etiqueta de identificación de clase no es obligatoria. No, siempre debe de ir pegada en el kit de accesorios. Las aeronaves clase C5 no llevan etiqueta de identificación de clase. Si, aunque también puede ir en el kit de accesorios.
4/ Por definición, el escenario estándar STS-01 se refiere a: Operaciones de una aeronave no tripulada en VLOS sobre una zona terrestre controlada en un entorno despoblado. Operaciones de enjambre de aeronaves no tripuladas en VLOS. Operaciones de una aeronave no tripulada en BVLOS con observadores del espacio aéreo sobre una zona terrestre controlada en un entorno poco poblado. Operaciones de una aeronave no tripulada en VLOS sobre una zona terrestre controlada en un entorno poblado.
5/ Cuando el nivel de iluminación es muy bajo (visión escotópica): La visión se debe a los conos. La visión es monocromática. Se aprecia el ultravioleta. Se aprecia el rojo.
6/ Durante un vuelo con UAS, ¿Cuál de las siguientes afirmaciones NO causa estrés? Volar a baja altitud ya que mejora la visibilidad del UAS. Una alta carga de trabajo. Tener la responsabilidad de la operación, PIC. Ejecutar los procedimientos en su orden correcto.
7/ El consumo de alcohol en pequeñas cantidades. No es recomendable antes de volar un UAS. Puede mejorar las funciones mentales. No afecta en absoluto a las capacidades psicomotrices. Actúa como estimulante cerebral.
8/ ¿Un alto nivel de estrés puede provocar? Disminución de la tasa de error al aumentar la atención. Aumento de la atención debido a la tensión. Palpitaciones y pérdida de memoria. Que se ejecuten los procedimientos en su orden correcto.
9/ La utilización de las listas de control (check-list) debe efectuarse de manera tal que: Su ejecución no coincida con otras tareas importantes para evitar errores. Su ejecución pueda coincidir con la realización de otras actividades. Pueda rechazarse ya que la redundancia en la siguiente lista de control servirá como verificación. Su ejecución coincida con otras tareas para aumentar la atención.
10/ Las verificaciones que debe realizar el piloto de una aeronave no tripulada antes del vuelo incluyen entre otras: Comprobar la turbulencia por encima de los 1000 m. Verificar que se encuentra en condiciones óptimas para llevar a cabo la operación. Realizar un control de alcoholemia a los participantes en la operación. Verificar en la web de cada Ayuntamiento afectado que la zona de vuelo no tiene limitaciones ni restricciones. .
11/ Antes de un vuelo con una aeronave no tripulada el piloto a distancia se asegurará de: Verificar en la web de los fabricantes de UAS que la zona de operaciones no tiene limitaciones ni restricciones. Verificar en la web de EASA que la zona de operaciones no tiene limitaciones ni restricciones. Verificar en la web de ENAIRE que la zona de operaciones no tiene limitaciones ni restricciones. Verificar en la web de cada Ayuntamiento afectado que la zona de operaciones no tiene limitaciones ni restricciones.
12/ En caso de detectar personas no participantes en la operación durante la exploración previa al vuelo de la zona de operación: Se les debe proporcionar instrucciones para que se alejen de la zona de operación. Se les proporcionará el número de licencia del piloto de la aeronave no tripulada. Se les debe proporcionar instrucciones para que no se muevan dentro de la zona de operación. Se les proporcionará los datos de contacto del operador de la aeronave no tripulada.
13/ ¿El piloto a distancia debe evaluar el entorno donde va a realizar los vuelos antes de iniciar la operación?. Sí, verificará que la operación se ajusta a la normativa y cumple con las posibles limitaciones y restricciones impuestas en la zona de operación. Solo será necesario si se prevén condiciones meteorológicas adversas. Solo será necesario en el caso de que se prevea encontrar personas no participantes en la zona de operación. No es necesario ya que los escenarios estándar no lo requieren.
14/ En categoría específica, el operador de UAS ¿deberá incluir los procedimientos operacionales en el manual de operaciones?: Sí, siempre incluirá los procedimientos operacionales en su manual de operaciones. Sólo si el operador de UAS y el piloto a distancia son la misma persona. Sí, siempre y cuando no se disponga de Manual de Usuario. No, ya que no es necesario disponer de un manual de operaciones.
15/ Los procedimientos que se deben realizar una vez se haya concluido el vuelo con una aeronave no tripulada incluyen: El envío de un mensaje de fin de operación a AESA. El cambio de baterías. Los registros de la operación y el mantenimiento del UAS. La detección de posibles interferencias electromagnéticas producidas por ondas de radio.
16/ Las verificaciones que debe realizar el piloto de una aeronave no tripulada antes del vuelo incluyen entre otras: Evaluar las condiciones meteorológicas como el viento, la temperatura, la visibilidad y las precipitaciones. Comprobar las licencias de los pilotos de aeronaves no tripuladas que operan en la zona. Comprobar los planes de vuelo de aeronaves comerciales presentados. Comprobar la turbulencia por encima de 1000m.
17/ La aplicación web ENAIRE Drones permite al piloto de una aeronave no tripulada: Consultar la previsión meteorológica de una zona concreta de operación. Consultar las posibles limitaciones y restricciones impuestas en la zona de operación. Consultar la presencia de otras aeronaves no tripuladas en la zona de operación. Consultar los planes de vuelo presentados por las aeronaves comerciales.
18/ La aeronave no tripulada debe estar equipada con: Al menos una luz roja, teniendo que ser esta intermitente a partir del 2 de diciembre de 2021. Luces de colores rojas, blancas y verdes para asemejarse a las aeronaves tripuladas. Al menos una luz verde, teniendo que ser esta intermitente a partir del 2 de diciembre de 2021. Luces naranjas intermitentes a partir del 2 de diciembre de 2021.
19/ ¿Cuál es la longitud máxima permitida para el cable de tracción de una aeronave no tripulada anclada? 50 m. 200 m. 20 m. 120 m.
20/ Para la realización de operaciones en escenario estándar hay que tener definidos: Plan de respuesta a emergencias. Plan de contingencias afines al vuelo por encima de 500 m. AGL. Plan de operación desde vehículos en movimiento. Plan de operación de enjambre de aeronaves.
21/ Si durante la operación de vuelo acceden a la zona controlada personas no participantes en la misma: Aterrizaremos evitando sobrevolarles. Les asustamos con el UAS para que se alejen. Continuamos la operación como si no estuvieran. Dejamos el UAS estacionario y vamos a hablar con ellos para decirles que abandonen la zona.
22/ Si la aeronave no tripulada está equipada con una función de geoconsciencia, esta debe proporcionar al piloto: Un mensaje de alerta cuando se detecte una intrusión en el espacio aéreo asignado a la operación. Un mensaje de alerta cuando se detecte una posible violación de los límites del espacio aéreo asignado a la operación. Información meteorológica en el punto donde se encuentra volando la aeronave. Información del estado de la batería.
23/ En el caso de que un observador del espacio aéreo detecte una aeronave tripulada entrando en la zona de operaciones: Hará señales a la aeronave tripulada para que desvíe su trayectoria fuera de la zona de operaciones. Alertará al piloto de la aeronave no tripulada para que tome las medidas necesarias incluida la terminación del vuelo. Alertará al piloto de la aeronave tripulada para que tome las medidas necesarias incluida la terminación del vuelo. Comunicará por radio a AESA para que abran un expediente sancionador a la aeronave tripulada.
24/ En un vuelo BVLOS, ¿a qué distancia se tiene que situar el observador? No hace falta observador ya que es BVLOS. A 1 km. A 4 km. si volamos a 6km. Al lado del piloto.
25/ La altura máxima del vuelo será: En STS no hay límite de altura. 120 m. respecto del lugar de despegue. 80 m. respecto al punto más elevado en un radio de 150 m. 120 m. del punto más cercano al UAS en la superficie terrestre.
26/ En una aeronave no tripulada con cuatro rotores: Un número impar de rotores no se puede compensar. Los rotores giran en sentidos inversos dos a dos y pueden girar a diferentes rpm. Son más estables que los de 6 rotores. Todos los rotores giran siempre a las mismas rpm.
27/ Los motores de los giroaviones suelen ser: INERUNNER BRUSHLESS INRUNNER MIDRUNNER.
28/ ¿Cuál de las siguientes afirmaciones sobre el Fail Safe ante un fallo de la emisora, NO es correcta? Aterriza en el punto en el que se encuentra. Se activa automáticamente el modo sígueme. Entra automáticamente la opción de Fail Safe y vuelve a su punto origen. Mantiene su posición en el aire hasta recibir de nuevo la emisora.
29/ Las cargas en la célula producen fatiga de los materiales, esta fatiga puede ser: Las cargas en célula no producen fatiga. Térmica. Mecánica y térmica. Mecánica.
30/ En un giroavión, si falla una hélice: Volará solo durante 5 min. más. Sí puede seguir volando. No afecta. No puede seguir volando.

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