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Test piloto drones STS nº 7
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Título del Test:
Test piloto drones STS nº 7 Descripción: Test piloto drones STS-b Autor:
Fecha de Creación: 08/03/2022 Categoría: Otros Número Preguntas: 30 |
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 SoniaAl ( hace 1 año ) En la pregunta 30/ Señalar la incorrecta. Una vez activado Fail Safe podemos esperar que...dan por respuesta: Si es un hexarotor o hexacoptero, parará 2 motores.
En otro test he visto que la respuesta debaría ser "suba hasta una altura de seguridad antes de iniciar la vuelta a casa". Cuál es realmente la respuesta que hay que dar? |
 Chacho59 ( hace 1 año )La respuesta correcta es: "Si es un hexarotor o hexacoptero, parará dos motores para descender rápidamente",
En el test nº9, señalaba que era la que tu mencionabas, lo he corregido en varias ocasión y no se había solucionas, cosa que ya se ha podido arreglar, gracias por tus pregunta. |
Temario:
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1/ Las operaciones de UAS en el escenario estándar STS-01 deberán realizarse con la aeronave no tripulada en modo VLOS en todo momento. Sí, si se dispone de la licencia de radiofonista. No, en el escenario estándar STS-01 las operaciones serán en modo BVLOS. Sí, pero también se pueden realizar en modo BVLOS si se realiza un estudio adicional de seguridad. Sí, esa es una característica especifica del escenario estándar STS-01. 2/ La etiqueta de identificación de marcado de clase C5 irá pegada en la aeronave no tripulada No, la etiqueta de identificación de clase no es obligatoria. No, siempre debe de ir pegada en el kit de accesorios. Las aeronaves clase C5 no llevan etiqueta de identificación de clase. Si, aunque también puede ir en el kit de accesorios. 3/ Por definición, el escenario estándar STS-02 se refiere a: Operaciones de una aeronave no tripulada en BVLOS con observadores del espacio aéreo sobre una zona terrestre controlada en un entorno altamente poblado. Operaciones de enjambre de aeronaves no tripuladas en VLOS. Operaciones de una aeronave no tripulada en BVLOS con observadores del espacio aéreo sobre una zona terrestre controlada en un entorno poco poblado. Operaciones de una aeronave no tripulada en VLOS sobre una zona terrestre controlada en un entorno poblado. 4/ Entre las responsabilidades de un piloto a distancia que quiera operar en el escenario estándar STS-02 se encuentra: No utilizar una aeronave no tripulada desde un vehículo en movimiento. Garantizar que la aeronave no tripulada va acompañada de la correspondiente declaración UE de conformidad, incluida la referencia al marcado de clase C6. Garantizar que la etiqueta de identificación de marcado de clase C6 está colocada en la aeronave no tripulada. Elaborar un manual de operaciones. 5/ ¿Cuál de las siguientes situaciones NO produce estrés? Experiencia previa. Esfuerzo extra para recuperar una situación normal. Acumulación de tareas. Acumulación de información por procesar. 6/ La utilización de las listas de control (check-list) debe efectuarse de manera tal que: Su ejecución no coincida con otras tareas importantes para evitar errores. Su ejecución pueda coincidir con la realización de otras actividades. Pueda rechazarse ya que la redundancia en la siguiente lista de control servirá como verificación. Su ejecución coincida con otras tareas para aumentar la atención. 7/ Cuando el nivel de iluminación es muy bajo (visión escotópica): La visión se debe a los conos. La visión es monocromática. Se aprecia el ultravioleta. Se aprecia el rojo. 8/ El campo de visión horizontal de cada ojo es aproximadamente de: 120º 60º 80º 160º. 9/ ¿Cuál de las siguientes consecuencias NO es producida por un ambiente con presión sonora alta? Disminución del rendimiento y la atención. Aumento de errores y accidentes. Aumento del rendimiento y la atención. Alteraciones cardio-respiratorias y malestar. 10/ Antes de un vuelo con una aeronave no tripulada el piloto a distancia se asegurará de: Verificar en la web de los fabricantes de UAS que la zona de operaciones no tiene limitaciones ni restricciones. Verificar en la web de EASA que la zona de operaciones no tiene limitaciones ni restricciones. Verificar en la web de ENAIRE que la zona de operaciones no tiene limitaciones ni restricciones. Verificar en la web de cada Ayuntamiento afectado que la zona de operaciones no tiene limitaciones ni restricciones. 11/ ¿Cuál de las siguientes comprobaciones NO tiene que realizar un piloto a distancia antes de un vuelo con una aeronave no tripulada? Detectar la presencia de personas no participantes en la operación o concentraciones de personas. Verificar en la web ENAIRE Drones que la zona de vuelo no tiene limitaciones ni restricciones. Evaluar el entorno donde va a realizar los vuelos antes de iniciar la operación. Verificar en la web de los fabricantes de UAS que la zona de vuelo no tiene limitaciones ni restricciones. 12/ Las verificaciones que debe realizar el piloto de una aeronave no tripulada antes del vuelo incluyen entre otras: Verificar que se encuentra en condiciones óptimas para llevar a cabo la operación. Verificar en la web de cada Ayuntamiento afectado que la zona de vuelo no tiene imitaciones ni restricciones. Realizar un control de alcoholemia a los participantes en la operación Comprobar la turbulencia por encima de 1000 m. 13/ ¿El piloto a distancia debe evaluar el entorno donde va a realizar los vuelos antes de iniciar la operación? Sí, verificará que la operación se ajusta a la normativa y cumple con las posibles limitaciones y restricciones impuestas en la zona de operación. Solo será necesario si se prevén condiciones meteorológicas adversas. Solo será necesario en el caso de que se prevea encontrar personas no participantes en la zona de operación. No es necesario ya que los escenarios estándar no lo requieren. 14/ Las verificaciones que debe realizar el piloto de una aeronave no tripulada antes del vuelo incluyen entre otras: Comprobar los planes de vuelo de aeronaves comerciales presentados. Evaluar las condiciones meteorológicas como el viento, la temperatura, la visibilidad y las precipitaciones. Comprobar las licencias de los pilotos de aeronaves no tripuladas que operan en la zona. Comprobar la turbulencia por encima de 1000 m. 15/ La aplicación web ENAIRE Drones permite al piloto de una aeronave no tripulada: Consultar las posibles limitaciones y restricciones impuestas en la zona de operación. Consultar la presencia de otras aeronaves no tripuladas en la zona de operación. Consultar la previsión meteorológica de una zona concreta de operación. Consultar los planes de vuelo presentados por las aeronaves comerciales. 16/ En categoría específica, el operador de UAS, ¿deberá incluir los procedimientos operacionales en el manual de operaciones? No, ya que no es necesario disponer de un manual de operaciones. Si, siempre y cuando no se disponga de Manual de Usuario. Si, siempre incluirá los procedimientos operacionales en su manual de operaciones. Sólo si el operador de UAS y el piloto a distancia son la misma persona. 17/ ¿Cuál de las siguientes acciones NO tiene que realizar el piloto de una aeronave no tripulada durante el vuelo? Publicar un NOTAM si prevé excederse del área de operación. Vigilar la evolución de las condiciones meteorológicas. Gestionar el combustible (carga de batería consumida y restante). Comprobar los datos de telemetría y avisos o alertas. 18/ ¿Cuál es la longitud máxima permitida para el cable de tracción de una aeronave no tripulada anclada? 50 m. 200 m. 20 m. 120 m. 19/ Para la realización de operaciones en escenario estándar hay que tener definidos: Plan de contingencias afines al vuelo por encima de 500 m. AGL. Plan de operación de enjambre de aeronaves. Plan de respuesta a emergencias. Plan de operación desde vehículos en movimiento. 20/ El piloto al mando de la aeronave no tripulada deberá siempre: Planificar la operación sobre la marcha. Llegar el último y marcharse el primero. Tomarse descansos cortos durante el vuelo con el fin de reducir el estrés. Respetar los procedimientos del operador. 21/ Salvo en el caso de estar anclado, los medios de terminación del vuelo que la aeronave debe proporcionar al piloto deben ser: Fiables, predecibles e independientes del sistema automático de control de vuelo y de orientación. De efecto inmediato, parando los motores para terminar el vuelo lo más rápido posible con el fin de evitar riesgos. Controlables manualmente por parte del piloto para evitar colisiones con cualquier aeronave, persona, objeto o animal Efectivos, impredecible y contundentes. 22/ Durante el desarrollo de una operación en escenario estándar el piloto al mando: Seleccione una: Podrá pilotar dos aeronaves al mismo tiempo siempre que una esté configurada en modo sígueme. Solo podrá pilotar una aeronave a la vez. Solo podrá pilotar una aeronave a la vez, salvo que sea un enjambre ya que estos cuentan como unidad. Solo podrá pilotar una aeronave a la vez salvo que esté anclada, situación en la que no hay límite de aeronaves al tiempo. 23/ En un vuelo BVLOS, ¿a que distancia se tiene que situar el observador? A 4Km, si volamos a 6Km. A 1Km. No hace falta observador ya que es BVLOS. Al lado del piloto. 24/ En operaciones en escenario estándar está permitido: Transferir el control de la aeronave no tripulada a otra unidad de mando. Transferir el control de la aeronave no tripulada a otra unidad de mando salvo que a los 5 minutos se le devuelva el mando a la unidad original. Mantener durante toda la operación el control de la aeronave con la misma unidad de mando. Transferir el control de la aeronave no tripulada a otra unidad de mando salvo que tengan el mismo identificador. 25/ Si la aeronave no tripulada está equipada con una función de geoconsciencia, esta debe proporcionar al piloto: Un mensaje de alerta cuando se detecte una intrusión en el espacio aéreo asignado a la operación. Información meteorológica en el punto donde se encuentra volando la aeronave. Un mensaje de alerta cuando se detecte una posible violación de los límites del espacio aéreo asignado a la operación. Información del estado de la batería. 26/ Los motores BLDC outrunner. Tienen los imanes en el rotor exterior para que se ventilen mejor. Necesitan reductora porque van muy rápido por el mayor momento de inercia. Dan más par motor porque tienen mayor diámetro el rotor. Son más eficientes que los inrunner. 27/ ¿Cuál de las siguientes afirmaciones sobre el Fail Safe ante un fallo de la emisora, NO es correcta? Aterriza en el punto en el que se encuentra. Se activa automáticamente el modo sígueme. Entra automáticamente la opción de Fail Safe y vuelve a su punto origen. Mantiene su posición en el aire hasta recibir de nuevo la emisora. 28/ ¿Qué partes forman el piloto automático de la aeronave no tripulada? 2 IMUS. Solo GNSS. Acelerómetros. Acelerómetros, IMU, GPS, sensores. 29/ Los motores BLDC inrunner Son más eficientes, pero necesitan más rpm para dar la potencia necesaria. No necesitan reductora porque van más rápido. Dan más par motor porque tienen mayor diámetro el rotor. Son más silenciosos porque el rotor es interior. 30/ Señala la opción incorrecta. Una vez activado el modo de vuelo Fail Safe podemos esperar que la aeronave no tripulada: Aterrice en ese punto. Mantenga el vuelo estático. Suba hasta una altura de seguridad antes de iniciar la vuelta a casa Si es un hexarotor o hexacoptero, parará dos motores para descender rápidamente. |
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