TEST BORRADO, QUIZÁS LE INTERESE:
Test piloto drones STS nº 8
COMENTARIOS |
ESTADÍSTICAS |
RÉCORDS
|
|---|
REALIZAR TEST
|
Título del Test:
Test piloto drones STS nº 8 Descripción: Test piloto drones STS-b Autor:
Fecha de Creación: 08/03/2022 Categoría: Otros Número Preguntas: 30 |
COMPARTE EL TEST
COMENTAR
 JOSERENEA ( hace 1 año ) La. Pregunta 21: ¿Está permitido volar el UAS dentro de una zona en la que se están realizando operaciones de emergencia?: Si no estoy mal la resuesta correcta es:
Está permitido volar el UAS dentro de una zona en la que se están realizando operaciones de emergencia,
es asi o no??? |
 Chacho59 ( hace 1 año )Nunca he está permitido, según mis apuntes y test, de la academia que realice el curso. |
| Degüerva ( hace 1 año ) Con carácter general NO, salvo que los servicios de emergencia responsables le hayan dado permiso para hacerlo, según resolución AESA por la que se aprueban los STS, responsabilidad del piloto a distancia STS 02, punto 5e. También en STS 01. |
 Ayose ( hace 1 año )EN LA PREGUNTA: SEÑALA LA OPCIÓN INCORRECTA. UNA VEZ ACTIVADO EL MODO FAIL SAFE PODEMOS ESPERAR: he visto en varios test de Chcacho59 que da por valida diferentes respuestas en cada uno de ellos. Respuestas: - SUBA HASTA UNA ALTURA DE SEGURIDAD ANTES DE INICIAR LA VUELTA A CASA - o - SI ES UN HEXAROTOR O HEXACOPTERO, PARARÁ DOS MOTORES PARA DESCENDER RÁPIDAMENTE - ¿Cual es la verdadera INCORRECTA? |
| Chacho59 ( hace 1 año ) Buenos días compañero, según mis apuntes de la academia y los exámenes que he podido ver. • Si es un hexarotor o hexacóptero, parará dos motores para descender rápidamente. |
| Chacho59 ( hace 1 año ) Si me indicas el test que ponía otra respuesta dímelo para corregirlo, gracias
|
| Ayose ( hace 1 año ) Hola Chacho, en el anterior test si no me equivoco nº9, yo ya había encontrado la respuesta correcta y he escrito en los comentarios cual sería. Si la cambias mucho mejor para los próximos que quieran practicar antes del examen. Saludos.
|
Temario:
|
1/ Si deseo transportar en la aeronave no tripulada mercancías peligrosas: Los escenarios estándar no permiten el transporte de mercancías peligrosas. Puedo operar en ambos escenarios estándar con aeronaves con marcado de clase C5. Debo operar en el escenario estándar STS-01 con aeronaves con marcado de clase C5. Debo operar en el escenario estándar STS-02 con aeronaves con marcado de clase C5. 2/ Las operaciones de UAS en el escenario estándar STS-02 se pueden realizar con la aeronave no tripulada en modo BVLOS en todo momento. Sí, siempre que el piloto a distancia disponga de la licencia de piloto de ultraligeros. Sí, esa es una característica específica del escenario estándar STS-02. Sí, siempre que los primeros 2 minutos sean en modo VLOS. No, en el escenario estándar STS-02 las operaciones será en modo VLOS. 3/ Por definición, el escenario estándar STS-02 se refiere a: Operaciones de una aeronave no tripulada en BVLOS con observadores del espacio aéreo sobre una zona terrestre controlada en un entorno altamente poblado. Operaciones de enjambre de aeronaves no tripuladas en VLOS. Operaciones de una aeronave no tripulada en BVLOS con observadores del espacio aéreo sobre una zona terrestre controlada en un entorno poco poblado. Operaciones de una aeronave no tripulada en VLOS sobre una zona terrestre controlada en un entorno poblado. 4/ Una aeronave no tripulada con marcado de clase C6 puede ser utilizada en los escenarios STS-01 y STS-02 No, las aeronaves no tripuladas con marcado de clase C6 sólo se pueden utilizar en el escenario estándar STS-01 Sí, ambas se puede utilizar indistintamente en ambos escenarios. No, para los escenarios estándar se necesita una aeronave no tripulada con marcado de clase C4. No, las aeronaves no tripuladas con marcado de clase C6 sólo se pueden utilizar en el escenario estándar STS-02. 5/ Durante un vuelo con UAS, ¿Cuál de las siguientes afirmaciones NO causa estrés? Volar a baja altitud ya que mejora la visibilidad del UAS. Una alta carga de trabajo. Tener la responsabilidad de la operación, PIC. Ejecutar los procedimientos en su orden correcto. 6/ Cuando el nivel de iluminación es muy bajo (visión escotópica): La visión se debe a los conos. Se aprecia el rojo. La visión es monocromática. Se aprecia el ultravioleta. 7/ El estrés produce: Respiración profunda para mejor oxigenación. Un aumento de la atención. Aceleración del ritmo cardíaco y mejor sensación de oxigenación. Conducta compulsiva y errores en la toma de decisiones. 9/ La utilización de las listas de control (check-list) debe efectuarse de manera tal que: Su ejecución pueda coincidir con la realización de otras actividades. Su ejecución no coincida con otras tareas importantes para evitar errores. Su ejecución coincida con otras tareas para aumentar la atención. Pueda rechazarse ya que la redundancia en la siguiente lista de control servirá como verificación. 9/ El campo de visión horizontal de cada ojo es aproximadamente de: 120º 60º 80º 160º. 10/ Las verificaciones que debe realizar el piloto de una aeronave no tripulada antes del vuelo incluyen entre otras: Comprobar los planes de vuelo de aeronaves comerciales presentados. Evaluar las condiciones meteorológicas como el viento, la temperatura, la visibilidad y las precipitaciones. Comprobar las licencias de los pilotos de aeronaves no tripuladas que operan en la zona. Comprobar la turbulencia por encima de 1000 m. 11/ Si el piloto a distancia evalúa que las condiciones ambientales exceden la capacidad de la aeronave no tripulada: Continuará con el vuelo, pero deberá extremar las medidas de seguridad. Continuará con el vuelo, pero su altura máxima de operación será de 80m. Continuará con el vuelo, pero a una distancia máxima de operación de 80m. Deberá abortar el vuelo. 12/ ¿El piloto a distancia debe evaluar el entorno donde va a realizar los vuelos antes de iniciar la operación? Solo será necesario en el caso de que se prevea personas no participantes en la zona de operación. Solo será necesario si se prevén meteorológicas adversas. No es necesario ya que los escenarios estándar no lo requieren. Si, verificará que la operación se ajusta a la normativa y cumple con las posibles limitaciones y restricciones impuestas en la zona de operación. 13/ Los procedimientos que se deben realizar una vez se haya concluido el vuelo con una aeronave no tripulada incluyen: El envío de un mensaje de fin de operación a AESA. Los registros de la operación y el mantenimiento del UAS. La detección de posibles interferencias electromagnéticas producidas por ondas de radio. El cambio de baterías. 14/ La aplicación web ENAIRE Drones permite al piloto de una aeronave no tripulada: Consultar la previsión meteorológica de una zona concreta de operación. Consultar las posibles limitaciones y restricciones impuestas en la zona de operación. Consultar la presencia de otras aeronaves no tripuladas en la zona de operación. Consultar los planes de vuelo presentados por las aeronaves comerciales. 15/ Antes de un vuelo con una aeronave no tripulada el piloto a distancia se asegurará de: Verificar en la web de los fabricantes de UAS que la zona de operaciones no tiene limitaciones ni restricciones. Verificar en la web de EASA que la zona de operaciones no tiene limitaciones ni restricciones. Verificar en la web de ENAIRE que la zona de operaciones no tiene limitaciones ni restricciones. Verificar en la web de cada Ayuntamiento afectado que la zona de operaciones no tiene limitaciones ni restricciones. 16/ Las verificaciones que debe realizar el piloto de una aeronave no tripulada antes del vuelo incluyen entre otras: Comprobar la turbulencia por encima de los 1000 m. Verificar que se encuentra en condiciones óptimas para llevar a cabo la operación. Realizar un control de alcoholemia a los participantes en la operación. Verificar en la web de cada Ayuntamiento afectado que la zona de vuelo no tiene limitaciones ni restricciones. . 17/ Los procedimientos operacionales a realizar antes del vuelo con una aeronave no tripulada son responsabilidad de: El operador de UAS. El piloto a distancia. La autoridad competente. El Gestor del aeropuerto más cercano. 18/ Durante el desarrollo de la operación de vuelo en escenario estándar, el piloto al mando deberá: Respetar las limitaciones y exceder las condiciones declaradas si fuera necesario para la operación. Respetar en todo momento las limitaciones y condiciones declaradas para la operación. Exceder las limitaciones y condiciones declaradas si fuera necesario para la operación. Exceder las limitaciones y respetar las condiciones declaradas si fuera necesario para la operación. 19/ En un vuelo BVLOS, ¿a que distancia se tiene que situar el observador? A 4Km, si volamos a 6Km. A 1Km. No hace falta observador ya que es BVLOS. Al lado del piloto. 20/ En el caso de que un observador del espacio aéreo detecte una aeronave tripulada entrando en la zona de operaciones: Alertará al piloto de la aeronave tripulada para que tome las medidas necesarias incluida la terminación del vuelo. Alertará al piloto de la aeronave no tripulada para que tome las medidas necesarias incluida la terminación del vuelo. Hará señales a la aeronave tripulada para que desvíe su trayectoria fuera de la zona de operaciones. Comunicará por radio con AESA para que abran un expediente sancionador a la aeronave tripulada. 21/ Está permitido volar el UAS dentro de una zona en la que se están realizando operaciones de emergencia. Solo cuando los servicios de emergencia responsables hayan dado su permiso expreso. Solo si llevamos luces de emergencia en el UAS. Siempre está permitido volar en las zonas de emergencia Nunca está permitido volar en las zonas de emergencia. 22/ ¿Qué procedimiento hay que seguir si entra en nuestra zona de vuelo una aeronave tripulada? Aplicar las normas de cortesía aérea. Descender lo máximo posible llegando a aterrizar si fuera necesario. Mantenerse en estacionario hasta que pase. Cederle el paso si viene por la derecha. 23/ Durante despegue y recuperación del UAS. La aeronave debe estar a la vista. Solo debe estar a la vista si es BVLOS. Solo debe estar a la vista si es VLOS. No es necesario tener a la vista la aeronave. 24/ Durante el desarrollo de la operación en las inmediaciones de un aeródromo, debemos prestar atención a la radio. En todo momento. No es necesaria la radio. Únicamente para comunicar despegue y aterrizaje. Solo a la FM. 25/ En caso de amenaza de tormenta eléctrica, ¿Qué se debe hacer si el UAS se encuentra en el aire? Aterrizar inmediatamente. Seguir volando hasta finalizar la operación. Aterrizar solo si empieza a llover. Aterrizar solo si algún rayo está cerca de impactar con el UAS. 26/ Los motores BLDC inrunner Son más eficientes, pero necesitan más rpm para dar la potencia necesaria. No necesitan reductora porque van más rápido. Dan más par motor porque tienen mayor diámetro el rotor. Son más silenciosos porque el rotor es interior. 27/ En un giroavión, si falla una hélice: Volará solo durante 5 min. más. Sí puede seguir volando. No afecta. No puede seguir volando. 28/ ¿Qué partes forman el piloto automático de la aeronave no tripulada? Acelerómetros, IMU, GPS, sensores. Solo GNSS. Acelerómetro. 2 IMUS. 29/ ¿Qué sistema es indispensable en un piloto automático que forme parte de una aeronave no tripulada? La función de vuelta a casa (RTH). El modo de vuelo sígueme. El gimbal. El modo de vuelo home lock. 30/ Señala la opción incorrecta. Una vez activado el modo de vuelo Fail Safe podemos esperar que la aeronave no tripulada: Aterrice en ese punto. Mantenga el vuelo estático. Suba hasta una altura de seguridad antes de iniciar la vuelta a casa Si es un hexarotor o hexacoptero, parará dos motores para descender rápidamente. |
Denunciar Test