Test piloto drones sts nº 9

TEST BORRADO, QUIZÁS LE INTERESE: Test piloto drones STS nº 9

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Título del Test:
Test piloto drones STS nº 9

Descripción:
Test piloto drones STS-b

Autor:

Chacho59

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Fecha de Creación:
09/03/2022

Categoría: Otros

Número Preguntas: 30

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Degüerva ( hace 1 año )

Pregunta 25: Está permitido volar el UAS dentro de una zona en la que se están realizando operaciones de emergencia...?. Creo que la respuesta correcta es "Solo cuando los servicios de emergencia responsables hayan dado su permiso expreso" según resolución AESA por la que se aprueban los STS, responsabilidad del piloto a distancia STS 02, punto 5e (También en STS 01). Creo que no es correcta "Nunca está permitido volar en las zonas de emergencia".

Responder

Chacho59 ( hace 1 año )

Según mis apuntes de academia y examen realizado la respuesta correcta es: "Nunca está permitido volar en las zonas de emergencia"

RamonSo ( hace 1 año )

esolución de la dirección de la Agencia Estatal de Seguridad Aérea por la que se aprueban escenarios estándar nacionales (STS-ES) para operaciones de UAS en la categoría «específica» al amparo de una declaración operacional de conformidad con el Reglamento de Ejecución (UE) 2019/947 de la Comisión, de 24 de mayo de 2019, relativo a las normas y procedimientos aplicables a la utilización de aeronaves no tripuladas. ANEXO I CAPÍTULO II UAS.STS-ES-01.040 Responsabilidades del piloto a distancia

RamonSo ( hace 1 año )

5) durante el vuelo: e) no hará volar la aeronave cerca o dentro de zonas en las que se estén llevando a cabo operaciones de emergencia, salvo que los servicios de emergencia responsables le hayan dado permiso para hacerlo;

am4166 ( hace 1 año )

La respuesta sigue siendo erronea. Seria "Solo cuando los servicios de emergencia responsables hayan dado su permiso expreso"

Chacho59 ( hace 1 año )

Compañeros no voy a entrar en ningún tipo de debate al respecto, ¿si creo que la correcta es otra cuando hagas el examen marca la que tu creas correcta?, he realizado esto test con la mayor voluntad e información de mi experiencia en examen reales que encontré, y de acuerdo con los apuntes de mi academia. "NO VOLVERE A RESPONDER A ESTA PREGUNTA MÁS" "Según mis apuntes de academia y examen realizado la respuesta correcta es: "Nunca está permitido volar en las zonas de emergencia",

Ayose ( hace 1 año )

Pregunta 28 - SEÑALA LA OPCION INCORRECTA. UNA VEZ ACTIVADO EL MODO DE VUELO FAIL SAFE PODEMOS ESPERAR QUE LA AERONAVE NO TRIPULADA: -SI ES UN HEXAROTOR O HEPTACOPTERO, PARARÁ DOS MOTORES PARA DESCENDER RÁPIDAMENTE.-

Responder

Chacho59 ( hace 1 año )

ok solucionado el error, gracias

Degüerva ( hace 1 año )

Sigue apareciendo "Si es un hexarotor o hexacoptero, parará dos motores para descender rápidamente" como respuesta no válida.

Chacho59 ( hace 1 año )

ok solucionado el error, gracias

VíctorMig ( hace 1 año )

CONTINÚA EL ERROR "Si es un hexarotor o hexacoptero, parará dos motores para descender rápidamente" como respuesta no válida.

Chacho59 ( hace 1 año )

Por fin de varios intentos, solucionado el error, gracias

Temario:

1/ Las operaciones de UAS en el escenario estándar STS-02 se pueden realizar con la aeronave no tripulada en modo BVLOS en todo momento. Sí, siempre que el piloto a distancia disponga de la licencia de piloto de ultraligeros. Sí, esa es una característica específica del escenario estándar STS-02. Sí, siempre que los primeros 2 minutos sean en modo VLOS. No, en el escenario estándar STS-02 las operaciones será en modo VLOS.
2/ Las operaciones de UAS en el escenario estándar STS-01 deberán realizarse con la aeronave no tripulada en modo VLOS en todo momento. Sí, pero también se pueden realizar en modo BVLOS si se realiza un estudio adicional de seguridad. Sí, esa es una característica específica del escenario estándar STS-01. Sí, si se dispone de la licencia de radiofonista. No, en el escenario estándar STS-01 las operaciones serán en modo BVLOS.
3/ Una aeronave no tripulada con marcado de clase C5 puede ser utilizada en los escenarios STS-01 y STS-02 No, las aeronaves no tripuladas con marcado de clase C5 sólo se pueden utilizar en el escenario estándar STS-02 Sí, se puede utilizar indistintamente en ambos escenarios estándar. No, para los escenarios estándar se necesita una aeronave no tripulada con marcado de clase C4. No, las aeronaves no tripuladas con marcado de clase C5 sólo se pueden utilizar en el escenario estándar STS-01.
4/ Si deseo transportar en la aeronave no tripulada mercancías peligrosas Los escenarios estándar no permiten el transporte de mercancías peligrosas. Puedo operar en ambos escenarios estándar con aeronaves con marcado de clase C5. Debo operar en el escenario estándar STS-02 con aeronaves con marcado de clase C5. Debo operar en el escenario estándar STS-01 con aeronaves con marcado de clase C5.
5/ La utilización de las listas de control (check-list) debe efectuarse de manera tal que: Su ejecución no coincida con otras tareas importantes para evitar errores. Su ejecución pueda coincidir con la realización de otras actividades. Pueda rechazarse ya que la redundancia en la siguiente lista de control servirá como verificación. Su ejecución coincida con otras tareas para aumentar la atención.
6/ El consumo de alcohol en pequeñas cantidades No es recomendable antes de volar un UAS. Puede mejorar las funciones mentales. No afecta en absoluto a las capacidades psicomotrices. Actúa como estimulante cerebral.
7/ Durante un vuelo con UAS, ¿Cuál de las siguientes afirmaciones NO causa estrés? Volar a baja altitud ya que mejora la visibilidad del UAS. Una alta carga de trabajo. Tener la responsabilidad de la operación, PIC. Ejecutar los procedimientos en su orden correcto.
8/ El estrés produce: Respiración profunda para mejor oxigenación. Un aumento de la atención. Aceleración del ritmo cardíaco y mejor sensación de oxigenación. Conducta compulsiva y errores en la toma de decisiones.
9/ ¿Cuál de las siguientes situaciones NO produce estrés? Experiencia previa. Esfuerzo extra para recuperar una situación normal. Acumulación de tareas. Acumulación de información por procesar.
10/ Las verificaciones que debe realizar un piloto de una aeronave no tripulada antes del vuelo incluyen entre otras: Comprobar que la aeronave no tripulada reúne las condiciones apropiadas. La comprobación de los planes de vuelo de aeronaves comerciales presentados. Verificar en la web de cada Ayuntamiento afectado que la zona de vuelo no tiene limitaciones ni restricciones. Comprobar la turbulencia por encima de 1000m.
11/ ¿Cuál de las siguientes acciones NO tiene que realizar el piloto de una aeronave no tripulada durante el vuelo?: Comprobar los datos de telemetría y avisos o alertas. Publicar un NOTAM si prevé excederse del área de operación. Gestionar el combustible (Carga de batería consumida y restante). Vigilar la evolución de las condiciones meteorológicas.
12/ Durante el vuelo de una aeronave no tripulada, el piloto estará al tanto, entre otros, de los siguientes aspectos: Verificar en la web de ENAIRE Drones las limitaciones y restricciones previstas. Publicar un NOTAM si prevé excederse del área de operación inicial. Apuntar en el registro de la aeronave no tripulada la hora de inicio del vuelo. Observar la evolución de las condiciones meteorológicas y los datos de telemetría. .
13/ Los procedimientos operacionales a realizar antes del vuelo con una aeronave no tripulada son responsabilidad de: El operador de UAS. El piloto a distancia. La autoridad competente. El Gestor del aeropuerto más cercano.
14/ La aplicación web ENAIRE Drones permite al piloto de una aeronave no tripulada: Consultar las posibles limitaciones y restricciones impuestas en la zona de operación. Consultar la presencia de otras aeronaves no tripuladas en la zona de operación. Consultar la previsión meteorológica de una zona concreta de operación. Consultar los planes de vuelo presentados por las aeronaves comerciales. .
15/ En categoría específica, el operador de UAS, ¿deberá incluir los procedimientos operacionales en el manual de operaciones? No, ya que no es necesario disponer de un manual de operaciones. Si, siempre y cuando no se disponga de Manual de Usuario. Si, siempre incluirá los procedimientos operacionales en su manual de operaciones. Sólo si el operador de UAS y el piloto a distancia son la misma persona.
16/ ¿El piloto a distancia debe evaluar el entorno donde va a realizar los vuelos antes de iniciar la operación? Sí, verificará que la operación se ajusta a la normativa y cumple con las posibles limitaciones y restricciones impuestas en la zona de operación. Solo será necesario si se prevén condiciones meteorológicas adversas. Solo será necesario en el caso de que se prevea encontrar personas no participantes en la zona de operación. No es necesario ya que los escenarios estándar no lo requieren.
17/ En caso de detectar personas no participantes en la operación durante la exploración previa al vuelo de la zona de operación: Se les debe proporcionar instrucciones para que se alejen de la zona de operación. Se les proporcionará el número de licencia del piloto de la aeronave no tripulada. Se les debe proporcionar instrucciones para que no se muevan dentro de la zona de operación. Se les proporcionará los datos de contacto del operador de la aeronave no tripulada.
18/ Durante el desarrollo de la operación en las inmediaciones de un aeródromo, debemos prestar atención a la radio. En todo momento. No es necesaria la radio. Únicamente para comunicar despegue y aterrizaje. Solo a la FM.
19/ Si durante la operación de vuelo acceden a la zona controlada personas no participantes en la misma. Aterrizamos evitando sobrevolarles. Continuamos con la operación como si no estuvieran. Dejamos el UAS estacionario y vamos a hablar con ellos para decirles que abandonen la zona. Les asustamos con el UAS para que se alejen.
20/ La aeronave no tripulada debe estar equipada con: Al menos una luz roja, teniendo que ser esta intermitente a partir del 2 de diciembre de 2021. Luces de colores rojas, blancas y verdes para asemejarse a las aeronaves tripuladas. Al menos una luz verde, teniendo que ser esta intermitente a partir del 2 de diciembre de 2021. Luces naranjas intermitentes a partir del 2 de diciembre de 2021.
21/ En el caso de que un observador del espacio aéreo detecte una aeronave tripulada entrando en la zona de operaciones: Hará señales a la aeronave tripulada para que desvíe su trayectoria fuera de la zona de operaciones. Alertará al piloto de la aeronave no tripulada para que tome las medidas necesarias incluida la terminación del vuelo. Alertará al piloto de la aeronave tripulada para que tome las medidas necesarias incluida la terminación del vuelo. Comunicará por radio a AESA para que abran un expediente sancionador a la aeronave tripulada.
22/ ¿Cuál es la longitud máxima permitida para el cable de tracción de una aeronave no tripulada anclada? 120 m. 50 m. 200 m. 20 m.
23/ Para la realización de operaciones en escenario estándar hay que tener definidos: Plan de respuesta a emergencias. Plan de contingencias afines al vuelo por encima de 500 m. AGL. Plan de operación desde vehículos en movimiento. Plan de operación de enjambre de aeronaves.
24/ En un vuelo BVLOS, ¿a qué distancia se tiene que situar el observador? A 4 km. si volamos a 6 km. Al lado del piloto. A 1 km. No hace falta observador ya que es BVLOS.
25/ Está permitido volar el UAS dentro de una zona en la que se están realizando operaciones de emergencia... Solo cuando los servicios de emergencia responsables hayan dado su permiso expreso. Solo si llevamos luces de emergencia en el UAS. Siempre está permitido volar en las zonas de emergencia. Nunca está permitido volar en las zonas de emergencia.
26/ Se utilizan las baterías LiPo porque Su energía por Kg. es mayor y su energía por volumen es menor. Su energía por Kg. es mayor. Su voltaje por celda es mayor. No necesitan un control de descarga.
27/ La IMU aporta los datos para controlar. La situación geográfica de la aeronave no tripulada. El equilibrio de la aeronave no tripulada en los tres ejes y sus aceleraciones. La situación inicial para usar la función de vuelta a casa. La altura de la aeronave no tripulada sobre el suelo.
28/ Señala la opción incorrecta. Una vez activado el modo de vuelo Fail Safe podemos esperar que la aeronave no tripulada: Aterrice en ese punto. Mantenga el vuelo estático. Suba hasta una altura de seguridad antes de iniciar la vuelta a casa Si es un hexarotor o hexacoptero, parará dos motores para descender rápidamente.
29/ En un giroavión, si falla una hélice: Volará solo durante 5 min. más. Sí puede seguir volando. No afecta. No puede seguir volando.
30/ Los motores BLDC outrunner. Tienen los imanes en el rotor exterior para que se ventilen mejor. Necesitan reductora porque van muy rápido por el mayor momento de inercia. Dan más par motor porque tienen mayor diámetro el rotor. Son más eficientes que los inrunner.

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