Test piloto instructor avión inac

TEST BORRADO, QUIZÁS LE INTERESE: Piloto Instructor Avión INAC

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Título del Test:
Piloto Instructor Avión INAC

Descripción:
Maniobras

Autor:

Francisco Moreno

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Fecha de Creación:
18/04/2016

Categoría: Otros

Número Preguntas: 47

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Temario:

AL REALIZAR UNA MANIOBRA DE OCHO PEREZOZO ¿CUÁNDO LA ALTITUD ACTUAL SERÁ IGUAL A LA ALTITUD DE ENTRADA? A 45° A 90° A 135° A 180°.
AL REALIZAR UN OCHO PEREZOZO ¿DÓNDE DEBE OBTENERSE EL MAXIMO CABECEO NEGATIVO? A LOS 45° A LOS 90° A LOS 135° A LOS 180°.
¿CUÁL DE LAS SIGUIENTES EXPRESIONES, DEFINE MEJOR LOS SEGUNDOS 90º DEL CHANDEL? CABECEO CONSTANTE Y BANQUEO VARIABLE CABECEO Y BANQUEO CONSTANTES BANQUEO CONSTANTE Y CABECEO VARIABLE CABECEO Y BANQUEO VARIABLES.
SI EN UNA PÉRDIDA DE SUSTENTACIÓN DE ALTA VELOCIDAD (ACCELERATED STALL) OCURRE DURANTE UN VIRAJE ESCARPADO, ¿EN QUÉ DIRECCIÓN EL AVIÓN TIENDE A TONELEAR? HACIA EL INTERIOR DEL VIRAJE HACIA EL EXTERIOR DEL VIRAJE EN CUALQUIER DIRECCIÓN EN LA DIRECCIÓN DEL "ROLL" O TONEL RESULTANTE, DEPENDE SI EL AVIÓN ESTÁ DESLIZANDO, DERRAPANDO, O EN VUELO COORDINADO.
PARA LOGRAR LA DISTRACCIÓN DEL ALUMNO DURANTE LA EJECUCIÓN DE SS SOBRE CAMINOS, UN BUEN MOTIVO PUEDE SER: IDENTIFICAR UN OBJETIVO EN TIERRA CERRAR LOS OJOS DURANTE EL VIRAJE VOLAR A LA MÍNIMA VELOCIDAD DE CONTROL CAMBIOS DE VELOCIDAD DURANTE LOS VIRAJES.
LOS PILOTOS DEBEN SABER, QUE DURANTE LA EJECUCIÓN DE UN 720 A NIVEL CONSTANTE Y A LA DERECHA, EL TIMÓN DIRECCIONAL DEBE NORMALMENTE USARSE PARA: PREVENIR DERRAPE CONTROLAR LA RATA DE VIRAJE MANTENER AL AVIÓN EN EL VIRAJE UNA VEZ ESTABLECIDO MANTENER UNA ACTITUD CONSTANTE.
LOS PILOTOS QUE INICIAN EL CHANDELL CON UN BANQUEO EXAGERADO, LO MÁS POSIBLE ES QUE: VIREN MÁS DE 180 GRADOS ANTES DE NIVELAR EN EL TOPE DE LA MANIOBRA HAGAN UN VIRAJE ESCARPADO CON UNA RECUPERACIÓN DE NARIZ MUY ARRIBA AL TERMINAR EL 180 TERMINEN LA MANIOBRA ANTES DEL 180 ENTREN EN STALL ANTES DE TERMINAR LA MANIOBRA.
¿QUÉ PUEDE PASAR SI EL BANQUEO INICIAL ES MUY MODERADO AL COMENZAR EL CHANDELL? ENTRAR EN STALL ANTES DE ALCANZAR LOS 180 TERMINAR LA MANIOBRA CON VELOCIDAD EXCESIVA PURO VIRAJE Y POCO ASCENSO TERMINAR LA MANIOBRA CON ACTITUD MUY BAJA.
AL EJECUTAR UN CHANDELL, ¿DONDE DEBE TENERSE LA MAYOR ACTITUD SOBRE EL HORIZONTE?: A LOS 30 GRADOS A LOS 45 GRADOS A LOS 90 GRADOS A LOS 180 GRADOS.
¿CUÁL DE LAS SIGUIENTES EXPRESIONES DEFINE MEJOR LOS PRIMEROS 90 GRADOS DEL CHANDELL? CABECEO CONSTANTE Y BANQUEO VARIABLE ( CABECEO, POSICIÓN DE LA NARIZ RELATIVAMENTE AL HORIZONTE, PITCH EN INGLES) CABECEO Y BANQUEO CONSTANTE BANQUEO CONSTANTE Y CABECEO VARIABLE BANQUEO Y CABECEO VARIABLES.
¿CUÁL DE LAS SIGUIENTES EXPRESIONES DEFINE MEJOR LOS SEGUNDOS 90 GRADOS DEL CHANDELL? CABECEO CONSTANTE Y BANQUEO VARIABLE CABECEO Y BANQUEO CONSTANTE BANQUEO CONSTANTE Y CABECEO VARIABLE CABECEO Y BANQUEO VARIABLES.
AL REALIZAR UN OCHO PEREZOZO, ¿DÓNDE SE DEBE TENER LA POSICIÓN MÁS ELEVADA DE LA NARIZ (MAYOR CABECEO POSITIVO)?: A A LOS 45 GRADOS A LOS 90 GRADOS A LOS 135 GRADOS A LOS 180 GRADOS.
AL HACER UN OCHO PEREZOZO, ¿DÓNDE DEBE OBTENERSE LA MÍNIMA VELOCIDAD?: A LOS 45 GRADOS A LOS 90 GRADOS A LOS 135 GRADOS A LOS 180 GRADOS.
AL REALIZAR UN OCHO PEREZOZO, ¿DÓNDE DEBE TENERSE EL MÁXIMO CABECEO NEGATIVO?: A LOS 45 GRADOS A LOS 90 GRADOS A LOS 135 GRADOS A LOS 180 GRADOS.
AL REALIZAR UN OCHO PEREZOZO, ¿DONDE DEBE OBTENERSE LA MAYOR ALTITUD?: A LOS 45 GRADOS A LOS 90 GRADOS A LOS 135 GRADOS A LOS 180 GRADOS.
AL REALIZAR UN OCHO PEREZOZO, ¿CUÁNDO LA ALTITUD ACTUAL SERÁ IGUAL A LA ALTITUD DE ENTRADA?: A LOS 45 GRADOS A LOS 90 GRADOS A LOS 135 GRADOS A LOS 180 GRADOS.
¿QUÉ DEBE OCURRIR A LOS 90 GRADOS DE UN OCHO PEREZOZO?: VELOCIDAD Y ALTITUD IGUALES A LAS DE ENTRADA MÁXIMA NARIZ ARRIBA, VELOCIDAD MÍNIMA, MÍNIMO BANQUEO MÁXIMA NARIZ ABAJO, MÁXIMO BANQUEO Y MÁXIMA VELOCIDAD MÁXIMO BANQUEO, MÍNIMA VELOCIDAD, MÁXIMA ALTITUD, NARIZ NIVELADA.
¿CUÁL ES LA CAUSA DE QUE SE ALCANCEN LOS 45 GRADOS PRIMERO QUE LA MÁXIMA POSICIÓN DE NARIZ ARRIBA EN UN OCHO PEREZOZO?: COMIENZO CON MUY MODERADA RATA DE VIRAJE COMIENZO CON RATA MUY RÁPIDA DE VIRAJE VELOCIDAD MUY ALTA QUE HACE MUY RÁPIDA LA RATA DE VIRAJE POCO TIMÓN DIRECCIONAL EN LA DIRECCIÓN DEL VIRAJE.
AL COMENZAR UN PATRÓN RECTANGULAR, EL FACTOR DETERMINANTE DE LA SEPARACIÓN REQUERIDA DE LOS LÍMITES DEL CAMPO Y A LA CUAL EL AVIÓN DEBE SER VOLADO, ESTA DETERMINADA POR: EL VALOR DEL BANQUEO REQUERIDO EN LOS VIRAJES LAS DIMENSIONES DEL ÁREA RECTANGULAR SELECCIONADA LA VELOCIDAD DEL VIENTO EL TIPO DE AVIÓN UTILIZADO.
EL OBJETIVO BÁSICO DE LA PRÁCTICA DE OPERACIONES A LA VELOCIDAD MÍNIMA DE CONTROL ES: IDENTIFICAR LA PROXIMIDAD DEL STALL CON POTENCIA DEMOSTRAR LA SEGURIDAD DE VUELO EN PATRONES DE TRÁFICO A VARIAS VELOCIDADES OBTENER FAMILIARIDAD CON ESAS SITUACIONES Y DEMOSTRAR LA RAPIDEZ A QUE PUEDE LLEGARSE A LA PERDIDA DEL CONTROL DE LA AERONAVE OBTENCIÓN RÁPIDA DE CAPACIDAD PARA CONTROLAR EFECTIVAMENTE EL AVIÓN DURANTE LA CARRERA DE DESPEGUE.
DOS OBJETIVOS BÁSICOS DEBEN CONTEMPLARSE EN LAS DEMOSTRACIONES DE VUELO LENTO. ESTOS SON EL ESTABLECER Y MANTENER: UNA VELOCIDAD DONDE EL ELEVADOR PUEDE ESTAR TODO ATRÁS SIN PÉRDIDA ADICIONAL DE CONTROL DEL AVIÓN UNA VELOCIDAD APROPIADA PARA APROXIMAR, Y EL VUELO A LA VELOCIDAD MÍNIMA DE CONTROL LA VELOCIDAD DE MANIOBRA, Y UNA VELOCIDAD EQUIVALENTE A Vx Ë Vv UNA VELOCIDAD QUE DA AVISO DE STALL, Y UNA VELOCIDAD EN LA CUAL ES POSIBLE UNA RECUPERACIÓN COMPLETA DEL STALL.
¿CUÁL ES EL OBJETIVO DE UNA DEMOSTRACIÓN DE CONTROLES CRUZADOS, DURANTE LA EJECUCIÓN DE UN STALL O PÉRDIDA DE SUSTENTACIÓN? DEMOSTRAR EL PELIGRO DE UN DESLIZAMIENTO EXCESIVO EN APROXIMACIÓN CONOCER EL PROCEDIMIENTO DE RECUPERACIÓN DE ESA SITUACIÓN DURANTE UNA APROXIMACIÓN MOSTRAR LOS EFECTOS DEL MAL USO DE LOS CONTROLES Y ENFATIZAR LA NECESIDAD DEL VUELO COORDINADO DEMOSTRAR EL PELIGRO DEL BANQUEO EXAGERADO CERCANO A TIERRA.
LOS INSTRUMENTOS DE VUELO ESTÁN DIVIDIDOS EN INSTRUMENTOS DE CONTROL Y POTENCIA INSTRUMENTOS DE PITCH, BANQUEO Y POTENCIA INSTRUMENTOS DE ALTURA Y VELOCIDAD.
LOS INSTRUMENTOS DE CONTROL DE PITCH SON: ALTÍMETRO, INDICADOR DE ACTITUD Y VELOCIDAD VERTICAL ALTÍMETRO, Y VELOCÍMETRO ALTÍMETRO, EPR Y ANEMÓMETRO.
LOS INSTRUMENTOS DE CONTROL DE BANQUEO SÓN: COORDINADOR DE VIRAJE Y ALTÍMETRO BOLITA Y PUNTERO Y EL VELOCÍMETRO ALTÍMETRO Y BOLITA Y PUNTERO.
¿CUÁL DEBE SER LA POSICIÓN DEL ALERÓN CON UN FUERTE VIENTO DE FRENTE ENCONTRADO? NEUTRAL ALERÓN HACIA ARRIBA EN EL LADO QUE ESTA SOPLANDO EL VIENTO ALERÓN ABAJO HACIA EL LADO QUE ESTA SOPLANDO EL VIENTO.
¿POR QUÉ UN AVIÓN DEBE SER ORIENTADO FRENTE AL VIENTO PARA EL CHEQUEO ANTES DEL DESPEGUE: PARA EVITAR LA NECESIDAD DE FRENAR PARA QUE EL AVIÓN NO SE MUEVA PARA EVITAR EL EXCESIVO FACTOR DE CARGA PARA OBTENER UNA MEJOR INDICACIÓN DE OPERACIÓN, Y MINIMIZAR EL SOBRECALENTAMIENTO CUANDO SE CORRE EL MOTOR.
CUANDO MANTENEMOS UN ÁNGULO CONSTANTE DE BANQUEO EN UN VIRAJE COORDINADO EL DESPLAZAMIENTO DEL PUNTERO: AUMENTA A MEDIDA QUE LA VELOCIDAD DISMINUYE AUMENTA A MEDIDA QUE AUMENTA LA VELOCIDAD PERMANECE CONSTANTE.
¿QUÉ EFECTO TENDRÍA, DURANTE UN VIRAJE CONSTANTE DE 30 GRADOS DE BANQUEO, UNA REDUCCIÓN DE LA VELOCIDAD: LA RATA DE VIRAJE AUMENTARÍA Y EL RADIO DE VIRAJE SE REDUCIRÍA LA RATA DE VIRAJE DECRECERÍA Y EL RADIO DEL VIRAJE AUMENTARÍA LA RATA DE VIRAJE DECRECERÍA Y EL RADIO DE VIRAJE DECRECERÍA.
BAJO CONDICIONES NORMALES UN ATERRIZAJE CON VIENTO CRUZADO SOBRE UNA PISTA REQUIERE EN EL MOMENTO DE TOQUE: QUE LA DIRECCIÓN DEL MOVIMIENTO DEL AVIÓN Y SU EJE LONGITUDINAL, SEA PARALELO A LA PISTA QUE EL ALA CON EL VIENTO SEA BAJADA LO SUFICIENTE PARA ELIMINAR LA TENDENCIA DEL AVIÓN A DERRAPAR QUE LA DIRECCIÓN DEL MOVIMIENTO DEL AVIÓN Y SU EJE LATERAL SEA PERPENDICULAR A LA PISTA.
LA MANIOBRA QUE CONSISTE EN UN VIRAJE DE PLANEO CERRADO, SIN USAR POTENCIA HASTA COMPLETAR TRES VIRAJES DE 360° SE DENOMINA: VIRAJE DE 720° ESPIRAL CERRADA OCHO SOBRE PILONES BARRENA.
LA MANIOBRA QUE CONSISTE EN CIRCULAR ALTERNATIVAMENTE A DERECHA E IZQUIERDA, SOBRE DOS PUNTOS DE REFERENCIA EN EL TERRENO A UNA ALTURA Y VELOCIDAD UNIFORMES SE DONOMINA: ESPIRAL CERRADA CHANDELL OCHO SOBRE PILONES OCHO PEREZOSO.
LOS ATERRIZAJES FORZOSOS SIMULADOS: SE SEÑALA DEBIDO A QUE LA MAYORIA DE LOS ATERRIZAJES ESTÁN SUJETOS A CIERTA CANTIDAD DE VIENTOS CRUZADOS PROPORCIONA LA VELOCIDAD MÁS LENTA POSIBLE PARA ATERRIZAR EN CAMPOS CORTOS SE INTRODUCE EN EL ENTRENAMIENTO PREPARANDO EL ALUMNO PARA REALIZAR ATERRIZAJES DE EMERGENCIA EN CASO DE FALLAR LA POTENCIA O ALGUNA OTRA EMERGENCIA NINGUNA DE LAS ANTERIORES.
LA MANIOBRA QUE SE MENCIONA DE MÁXIMA PERFORMANCE DEBIDO A QUE RELACIONA LA CONVERSIÓN DE VELOCIDAD EN LA MÁXIMA OBTENCIÓN DE ALTITUD POSIBLE DURANTE UN VIRAJE DE 180° ES: MÁXIMO ÁNGULO DE ASCENSO MÁXIMA DE ASCENSO VIRAJE ASCENDENTE CHANDELL.
LAS MANIOBRAS DE VUELO DE EMERGENCIA O ESPECIALES: TIENE APLICACIÓN DIRECTA SOBRE LOS ASPECTOS DE SEGURIDAD RESPECTO AL PILOTAJE EN UN TODO O COMO CIRCUNSTANCIAS ESPECIFICAS SE ENSEÑA Y PRACTICA AL ESTUDIANTE PARA EVITAR O LIBERARSE ASIMISMO DE SITUACIONES PELIGROSAS NO INCLUYE EL ATERRIZAJE FORZOSO SIMULADOS A Y B SON CORRECTAS TODAS LAS ANTERIORES.
LOS ELEMENTOS PRESENTES EN LOS ATERIZAJES FORZOSOS SIMULADOS SON PLANIFICACIÓN, CONTROL DE LA VELOCIDAD Y COORDINACIÓN PLANIFICACIÓN, CONTROL DE LA VELOCIDAD Y COORDINACIÓN VUELO RECTO Y VIRAJES NIVELADOS NINGUNA DE LAS ANTERIORES.
LOS VIRAJES ALREDEDOR DE UN PUNTO, OCHOS SOBRE PILONES Y LOS RUMBOS RECTANGULARES SON MANIOBRAS: PARA CONTROLAR LA VELOCIDAD POR REFERENCIA TERRESTRE DE MÁXIMO PERFORMANCE DE VUELO DE EMERGENCIA.
LOS DESLIZAMIENTOS SE INTRODUCEN EN EL ENTRENAMIENTO PARA: ENSEÑARLE AL ALUMNO A CORREGIR ERRORES MENORES DURANTE LA APROXIMACIÓN ATERRIZAR CON AVIONES QUE NO TIENEN UN SISTEMA DE FLAPS EFECTIVO SER UTILIZADOS EN LA APROXIMACIÓN CON VIENTO CRUZADO TODAS LAS ANTERIORES.
LAS MANIOBRAS ASOCIADAS CON EL ATERRIZAJE SOBRE UN PUNTO SON: ATERRIZAJES EN CAMPOS CORTOS, APROXIMACIÓNES DE PRECISIÓN, VUELO LENTO, RECONOCIMIENTO Y RECUPERACIÓN DE LA PÉRDIDA Y ATERRIZAJES EN PÉRDIDA COMPLETA VUELO RECTO Y NIVELADO, VIRAJES MEDIOS HACIA RUMBOS DETERMINADOS, DESCENSOS HASTA ALTITUDES ESPECIFICAS Y ATERRIZAJE FORZOSO SIMULADO. DESCENSOS SIN POTENCIA, VIRAJES MEDIOS HACIA RUMBOS DETERMINADOS, DESCENSOS HASTA ALTITUDES ESPECÍFICAS Y ATERRIZAJE FORZOSO SIMULADO. VIRAJES MEDIOS DE 180°, MANIOBRAS DE REFERENCIA TERRESTRES Y USO DE LAS REFERENCIAS DE LOS INSTRUMENTOS.
SON OPERACIONES DE VUELO: EL USO DE LAS RADIO COMUNICACIONES Y PLAN DE VUELO PARA TRAVESÍA LA NAVEGACIÓN DE PILOTAJE Y ESTIMADA LAS EMERGENCIAS EN RUTA Y EL USO DE LAS RADIOAYUDAS A Y B TODAS LAS ANTERIORES.
EL ENTRENAMIENTO QUE INCLUYE: LA INTERPRETACIÓN DE CARTAS DE NAVEGACIÓN, EL RECONOCIMIENTO DE LAS REFERENCIAS DEL TERRENO Y LA FIJACIÓN DE UN RUMBO UTILIZANDO UNA REFERENCIA PROMINENTE DEL TERRENO SE LLAMA: NAVEGACIÓN ESTIMADA NAVEGACIÓN DE PILOTAJE USO DE LAS RADIOAYUDAS EN LA NAVEGACIÓN VFR NINGUNA DE LAS ANTERIORES.
LAS MANIOBRAS PARA CONTROLAR LA VELOCIDAD SON: RUMBOS RECTANGULARES, OCHO SOBRE PILONES, VIRAJES ALREDEDOR DE UN PUNTO ESPIRALES DESCENDENTES, VIRAJES ESCARPADOS, VIRAJES HACIA RUMBOS ESPECÍFICOS Y VIRAJES MEDIO DUTCH ROLL, OCHOS PEREZOSOS, CHANDELES ASCENSOS, DESCENSOS CON Y SIN POTENCIA, VUELO LENTO, CAMBIO DE VELOCIDAD EN VUELO NIVELADO.
LAS MANIOBRAS OPERACIONALES: SON MANIOBRAS BÁSICAS NECESARIAS PARA TODO VUELO NORMAL SE INCLUYEN EN EL ENTRENAMIENTO, DEBIDO A QUE SU REALIZACIÓN ES NECESARIA PARA LA INSTRUCCIÓN Y REALIZACIÓN DE TODAS LAS OTRAS MANIOBRAS Y PROCEDIMIENTOS NO SON MANIOBRAS DE ENTRENAMIENTO DEBIDO A QUE ELLAS EN SI MISMAS SON OBJETIVOS. TODAS LAS ANTERIORES.
SON EJERCICIOS DE COORDINACIÓN: VIRAJES MEDIOS, VIRAJES POCO PRONUNCIADOS Y VIRAJES ESCARPADOS DUTCH ROLL, OCHOS PEREZOSOS Y OCHO SOBRE PILONES VIRAJES HACIA RUMBOS ESPECÍFICOS Y VIRAJES MEDIOS DE 180° Y 360º A Y B TODAS LAS ANTERIORES.
LOS ESPIRALES DESCENDENTES, LOS VIRAJES ESCARPADOS DE 720° Y LOS VIRAJES HACIA RUMBOS ESPECÍFICOS SON CONSIDERADOS: MANIOBRAS DE MÁXIMO PERFORMANCE MANIOBRAS DE PLANIFICACIÓN MANIOBRAS POR REFERENCIAS TERRESTRES MANIOBRAS PARA CONTROLAR VELOCIDAD.
LOS ATERRIZAJE EN PÉRDIDA COMPLETA: PROPORCIONAN LA VELOCIDAD MÁS LENTA POSIBLE PARA ATERRIZAR EN CAMPOS CORTOS SON ESPECILAMENTE APROPIADOS PARA AVIONES CON TREN TRICICLO SE USAN PARA ATERRIZAR EN CONDICIOENS DE VIENTOS ARRAFAGADOS A Y B CIERTAS A Y C CIERTAS.
LOS ERRORES COMÚNES QUE SE COMETEN EN LA NAVEGACIÓN ESTIMADA SÓN: MALA INTERPRETACIÓN DE CARTAS Y SÍMBOLOS POBRE SELECCIÓN DE LOS PUNTOS DE CHEQUEO ERRORES DE COMPUTACIÓN FALLA AL CONSIDERAR EL PATRÓN GENERAL DE LA REFERENCIA TERRESTRE.

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