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TEST PILOTO PRIVADO
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TEST PILOTO PRIVADO Descripción: test examen real teorico p.p.a Autor: PATO OTROS TESTS DEL AUTOR Fecha de Creación: 12/08/2010 Categoría: Otros Número Preguntas: 53 |
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Para sobre volar un obstaculo inmediatamente despues del despegue la velocidad de mayor angulo de ascenso la velocidad de mayor regimen de ascenso la velocidad de ascenso en crucero la velocidad de mejor relacion sustentacion resistencia. en caso de estar perdido debemos ajustar el regimen de ascenso normal el regimen de crucero normal el regimen de largo alcance el regimen de mayor autonomia y alcance . el regimen de mayor autonomia nos permite volar en descenso en optimo planeo mayor dsitancia sobre el terreno mayor tiempo b y c son correctas. el regimen de mayor alcance es el que el combiustible logra mayor distancia mayor tiempo de vuelo mayor velocidad logra alcance a destino. el centro de gravedad trasero es peligroso porque.. puede hacer entrar en perdida al avion se cae la cola y se hace inestable y de dificil control se puede exceder los limites estrucuturales a y b son correctas. el CG es peligroso cuando se desplaza hacia adelante se desplaza hacia atras no es desplazable el avion entra en perdida. el CG se expresa en pulgadas desde un alinea llamada DATUM en % de la cuerda aerodinamica media en pulgadas de la lineqa que separa el compartimiento del motor ay b son correctas. cuando la altitud de densidad aumenta se necesita mayor distancia de despegues y aterrizajes la densidad es menor la temperatura es menor a y b son correctas. la altitud de densidad aumenta cuando.. aumenta la tempertaura y disminuye la presion aumenta la temperatura y aumenta la presion disminuye la temperatura y aumenta la presion disminuye la temperatura y disminuye la presion. los factores que influyen en la densidad son presion, tempertaura y humedad viento turbulencia y pendiente angulo de ataque, velocidad , superficie alar y flap a b y c son correctas . los factores que afectan las actuaciones del avion ademas de la densisdad del aire son: peso, viento, turbulencia ,obstaculos a salvar , pendiente y estado de pista pendiente, estado de pista, obstaculos , temperatura temperatura ,viento y turbulencia. en un viraje coordinado a nievel constante el factor carga "G" depende de el peso del avion la sustentacion la inclinacion de las alas el angulo de ataque. en un viraje coordinado a nievel constante el factor carga "G" es el resultado de dos fuerzas sustentacion y fuerza centrifuga sustentacion y fuerza centrpeta peso y fuerza centrifuga peso y sustentacion. Los aviones deben ser estables en sus actuaciones dinamicamente estaticamente b y c son correctas . los elementos que ayudan a la estabilidad lateral-direccional del avion son: timon de direccion y alas diedro, flecha y quilla el centrado del peso y la ubicacion de las alas el timon de profundidad. los pesos maximos exctructurales son de despegue , de aterrizaje y de extencion de flaps de resistencia del piso y de extencion de flaps de despegue de aterizaje y de resistencia de tren de despegue de aterrizaje y de combustible cero. con baja presion y alta temperatura la densidad sera alta baja independiente un factor que se mantendra variable. en atmosfera poca densa la carrera de despegue sera mas corta igual mas larga independiente. cuando baja la presion la densidadº aumenta disminuye se mantiene es indiferente . la altitud de densidad cuando aumenta la temperatura aumenta disminuye se mantiene es indiferente. en caso de que al titular de uan licencia valida se le exija la demostracion de idoneidad y pericia ante un inspector de DINACIA este puede negarse si tiene el cert de aptitud psicofisica vigente depende de la voluntad del titular de la licencia tiene obligacion de cumplir con esta exigencia no es una facultad reconocida a los inspectores en nuestras reglamentaciones. La DINACIA lo puede suspender temporaria o definitivamente cancelar las licencia y certificados cuando el titular: consuma bebidad alcoholicas en exceso aun fuera del ejercicio de sus funciones aeronauticas Ejerza sus funciones aeronauticas para un eplotador extranjero alcance los 60 años de edad todas son correctas. anotaciones falsas en el libro personal de registro de vuelo , o en otro registrio o informe que acredite el cumplimiento de algun requisito para el otorgamineto o el ejrcicio relacionado con la licencia , habilitacion o permiso, facultara a la DINACIA para suspender VERDADERO FALSO. Cual de los siguientes documentos no es necesario llevar a bordo segun el RAU91 el libro personal de resistro de vuelo certificado de aeronavegabilidad manual de vuelo del avion licencias de aptitud de la tripulacion. cual de los siguinetes documentos es necesario llevar a bordo segun el RAU 91 el libro personal de vuelo documentacion que acredite la cotratacion y vigencia e los seguros obligatorios informe tecnico de vuelo (itv) todas son correctas. una helice de paso variable permite voalr mas despacio despegar a myores alturas el rendimiento optimo en todas las fases de vuelo no tiene grandes ventajas. el componente que posee una cpacidad limitada de generar electicidad es el generador la bateria el dianamo el alternador. durante el vuelo si usted desconecta el generador de la barra de alimentacion toda la demanda la recibe el alternador la demanda de energia electrica es cubierta por los magenetos toda la demanda la recibe la bateria la demanda de energia es cubietra por los magnetos si su selector se encuentra en posicion "ambos". uan aproximacion con flaps se debe evitar cuando haya abstaculos en la trayectoria de aproximacion haya una situacion de vientos fuertes y arrachados haya pistas cortas o en mal estado todas son correctas. durante un ascenso la presion aumenta la presion se mantiene constante la presion disminuye la presion depende de la velocidad. ¿como se debe actuar ante una descompensacion rapida? hacer uso del oxigeno a demanda inmediantamente hacer uso del oxigeno al 100% en los primeros 4 o 5 segundos situar el avion en los niveles 18.000 a 20.000 pies todas son correctas y complementarias. dentro de los factores que influyen en la situacion de hipoxia estan: altitud de vuelo estado de salud del individuo la velocidad ascencional todas son correctas y complementarias. Para evitar la otitis y disminuir sus efectos deve evitarse el volar los dias frios , con temperaturas inferiores a 12 C deben evitarse los alimentos de fermentacion lenta en los periodos de vuelo debe evitarse volar cuando se esta acatarrando de las vias respiratorias superiores todas son correctas y complementarias. el viento relativo es el formado por la helice al pasar por el ala la corriente de aire que sigue al ultraligero en su trayectoria la estela turbulenta que dejan los aviones la corriente o flujo de aire moviendose hacie el perfil , siendo opuesto a la trayectoria de vuelo. una de las acciones para recuperar la perdida es aumentar el angulo de atque aplicar plena potencia disminuir la potencia recuperar la perdida bruscamente despues de ganar velocidad. la perdida se definde comoi la incapacidad del ala para producir la sustentacion necesaria , debido a: exceso de peso excesivo angulo de ataque insuficiente traccion mucha altura. la resistencia inducida tambien llamada aerodinamica por tener su origen en la sustentacion : aumenta cuando disminuye el cooeficiente de sustentacion disminuye al aumentar la velocidad permanece constante depende de la resistencia parasita. el sentido del viento relativo y la trayectoria de vuelo dependen de la direccion del viento son opuestos dependen del angulo de ataque se encuentran en el mismo sentido. si el centro de gravedad esta por detras del centro de presiones el avion tendra tendencia a alabear picar encabritar guiñar. al realizar el descenso tendra que tener la precaucion de : enrquiezer la mezcla y dar potencia empobrecer la mezclña y aplicar aire al carburador si el descenso es prolongado enriquecer la mezcla y aplicar calefaccion al carburador si el descenso es prolongado ninguna es correcta. cuanto mayor sea la altitud de densidad de un aerodromo la carrera de despegue sera menor mayor igual la mitad. el despegue con viento de colqa influye en el despgue acortandolo alargandolo no afecta no se pueden hacer despegues con viento de cola. un frente es la separacionde dos masas de aire , en un frente frio el aire frio empuja al aire caliente y lo obliga a descender el aire frio y el aire caliente no se empujan y el aire caliente asciende el frio empuja al caliente y lo obliga a ascender el aire caliente empuja y asciende sobre el frio. algunos de los factores que afectan las actuaciones ademas de la altitud de densidad son peso del avion viento de frente o de cola turbulencia del aire todas son correctas. el error de comprensibilidad afecta las indicaciones de la velocidad vertical la velocidad equivalente la altitud el numero mach. para su funcionamineto la brujula magnetica requiere 115 voltios de C.A 28 voltios de C.C vacio de 4.2 a 5.4 pulgadas ninguna es correcta. en una clave metar la abreviatura "DZ" significa lluvia niebla bruma llovizna. en un sistema de bajas presiones la presion minima es en el: exterior centro orillas es la misma en toda su extencion. el termino CAVOK quiere decir: bajos minimos meteorologicos VFR con visibilidad 5 kms y techo 5000 pies con visibilidad ilimitada y techo 1000pies con visibilidad 10km o mas y techo a mas de 5000 pies. en un metar la abreviatura TS se refiere al fenomeno: Humo llovizna niebla tormenta. antes de un frente frio la presion sube baja se mantiene constante varia segun su temperatura. Cuando una masa de aire frio de mayor actividad. avanza por debajo del aire calkido penetrando como una cuña y obligandola a elevarse se produce un frente calido frio ocluido estacionario. las nubes que se forman cuando dos masas de aire , una caliente y otra fria chocan se denominan orograficas de conveccion de adveccion frontales. |
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