Test piloto privado 2 dgac

TEST BORRADO, QUIZÁS LE INTERESE: PILOTO PRIVADO 2 DGAC

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Título del Test:
PILOTO PRIVADO 2 DGAC

Descripción:
CUESTIONARIO

Autor:
ALEJANDRO VIVEROS
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Fecha de Creación:
23/06/2018

Categoría: Otros

Número Preguntas: 62

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Temario:

CUÁL ES EL REQUISITO DE COMBUSTIBLE ESPECIFICO PARA VUELOS VFR DURANTE HORAS DIURNAS EN UN AVION: SUFICIENTE PARA COMPLETAR EL VUELO A UNA VELOCIDAD DE CRUCERO NORMAL EN CONDICIONES DE VIENTO ADVERSAS; SUFICIENTE PARA VOLAR HASTA EL PRIMER PUNTO DE ATERRIZAJE DESEADO Y LUEGO VOLAR POR 30 MINUTOS A UNA VELOCIDAD DE CRUCERO NORMAL; SUFICIENTE PARA VOLAR HASTA EL PRIMEP PUNTO DE ATERRIZAJE DESEADO Y LUEGO VOLAR POR 45 MINUTOS A UNA VELOCIDAD DE CRUCERO NORMAL.
CUÁL ES EL REQUISITO ESPECIFICD DE COMBUSTIBLE PARA VUELOS BAJO VFR DE NOCHE EN UN AVION: SUFICIENTE PARA COMPLETAR EL VUELO A UNA VELOCIDAD DE CRUCERO NORMAL EN CONDICIONES DE VIENTO ADVERSAS; SUFICIENTE PARA VOLAR HASTA EL PRIMER PUNTO DE ATERRIZAJE Y LUEGO VOLAR POR TREINTA MINUTOS A UNA VELOCIDAD DE CRUCERO NORMAL SUFICIENTE PARA VOLAR HASTA EL PRIMER PUNTO DE ATERRIZAJE Y LUEGO VOLAR POR 45 MINUTOS A UNA VELOCIDAD DE CRUCERO NORMAL.
DURANTE OPERACIONES A ALTITUDES MAYORES A 1200 PIES AGL Y MAYORES A 10000 PIES MSL INCLUSIVE, LA DISTANCIA MINIMA REQUERIDA SOBRE NUBES PARA VUELOS VFR ES: 500 PIES; 1000 PIES; 1500 PIES.
QUÉ ALTITUD DE CRUCERO ES APROPIADA PARA UN VUELO VFR EN UN CURSO MAGNÉTICO DE 135 GRADOS: EN MILES DE PIES PARES; EN MILES DE PIES PARES MAS 500; EN MILES DE PIES IMPARES MAS 500.
QUÉ ALTITUD DE CRUCERO VFR ES ACEPTABLE PARA. UN VUELO EN UNA AEROVÍA VICTOR CON UN CURSO MAGNETICO DE 175 GRADOS: EL TERRENO ESTA A MENOS DE 1000 PIES. a) 4500 PIES; B) 5000 PIES; C) 5500 PIES.
QUÉ ALTITUD DE CRUCERO VFR ES APROPIADA CUANDO SE VUELA POR ARRIBA DE 3000 PIES AGL, EN UN CURSO MAGNETICO DE 185 GRADOS A) 4000 PIES; B) 4500 PIES; C) 5000 PIES.
NINGUNA PERSONA PUEDE OPERAR UNA AERONAVE EN VUELOS DE ACROBACIA CUANDO A) LA VISIBILIDAD DE VUELO ES MENOR A 5 MILLAS B) ESTÁ SOBRE CUALQUIER AREA CONGESTIONADA DE UNA CIUDAD, PUEBLO, O POBLACION; C) ESTÁ A MENOS DE 2500 PIES AGL.
CUÁL ES LA ALTITUD MÁS BAJA PERMITIDA PARA VUELOS DE ACROBACIA A) 1000 PIES AGL B) 1500 PIES AGL C) 2000 PIES AGL.
NINGUNA PERSONA PUEDE OPERAR UNA AERONAVE PARA VUELOS DE ACROBACIA CUANDO LA VISIBILIDAD DE VUELO ES MENOR QUE A) 3 MILLAS; B) 5MILLAS; C) 7 MILLAS.
CON CIERTAS EXCEPCIONES, CUÁNDO DEBERÍA CADA OCUPANTE DE UNA AERONAVE, USAR UN PARACAIDAS APROBADO A) CUANDO SE HAYA REMOVIDO UNA PUERTA DE LA AERONAVE PARA FACILITAR A LOS PARACAIDISTAS; B) CUANDO LA NARIZ DE LA, AERONAVE SE INCLINA INTENCIONALMENTE HACIA ARRIBA O HACIA ABAJO EN 30 GRADOS O MAS; C) CUANDO SE BANQUEA INTENCIONALMENTE 30 GRADOS DE EXCESO.
EN QUÉ CONDICIÓN DE VUELO ES MAYOR EL EFECTO DE TORQUE EN AVIONES MONOMOTOR: A) BAJA VELOCIDAD, ALTA POTENCIA, ALTO ANGULO DE ATAQUE; B) BAJA VELOCIDAD, BAJA POTENCIA, BAJO ANGULO DE ATAQUE; C) ALTA VELOCIDAD, ALTA POTENCIA, ALTO ANGULO DE ATAQUE. .
CUÁNDO CAUSA EL FACTOR P, QUE EL AVIÓN SE GUIÑE A LA IZQUIERDA: A) A ÁNGULOS DE ATAQUE BAJOS; B) A ÁNGULOS DE ATAQUE ALTOS C) A VELOCIDADES ALTAS.
QUÉ CAUSA QUE UN AVIÓN (EXCEPTO UNO CON COLA EN T) SE INCLINE CON LA NARIZ HACIA ABAJO CUANDO LA POTENCIA ES REDUCIDA Y LOS CONTROLES NO SON AJUSTADOS: A) EL CG SE MUEVE HACIA ADELANTE CUANDO LA ACELERACION Y LA RESISTENCIA SE REDUCEN; B) LA DEFLEX ION DESCENDENTE DEL AIRE SOBRE LOS ELEVADORES DEL TORBELLINO DE LA HÉLICE ES REDUCIDA Y LA EFECTIVIDAD DEL ELEVADOR ES REDUCIDA; C) CUANDO EL EMPUJE ES REDUCIDO A MENC S QUE EL PESO, LA SUSTENTACION TAMBIEN ES REDUCIDA Y LAS ALAS YA NO PUEDEN SOPORTAR EL PESO. .
76.- (3221) TEMPERATURAS DE MOTOR EXCESIVAMENTE ALTAS PODRÍAN: A) CAUSAR DAÑOS A LAS MANGUERAS DE CONDUCCIÓN TERMICA Y DEFORMACION DE LAS ALETAS DE ENFRIAMIENTO DEL CILINDRO: B) CAUSAR PERDIDA DE POTENCIA, CONSUMO EXCESIVO DE ACEITE Y POSIBLES DAÑOS INTERNOS PERMANENTES DE MOTOR; C) NO AFECTAR APRECIABLEMENTE EL MOTOR DE UNA AERONAVE.
SI LA TEMPERATURA DE ACEITE DEL MOTOR Y LOS INDICADORES DE TEMPERATURA DE LA CABEZA DEL CILINDRO HAN EXCEDIDO SU RANGO DE OPERACIÓN NORMAL, EL PILOTO PUDO HABER ESTADO OPERANDO CON: A) LA MEZCLA AJUSTADA DEMASIADO RICA; B) PRESIÓN DEL ACEITE MÁS ALTA QUE LO NORMAL.; C) DEMASIADA POTENCIA 'Y CON LA MEZCLA AJUSTADA POBREMENTE.
UN PROPÓSITO DEL SISTEMA DE ENCENDIDO DOBLE EN EL MOTOR DE UNA AERONAVE ES PARA OFRECER: A) MEJOR RENDIMIENTO DEL MOTOR; B) DISTRIBUCION UNIFORME DEL CALOR; C) PRESIÓN BALANCEADA DE LA CABEZA DE CILINDROS.
EN AERONAVES EQUIPADAS CON BOMBAS DE COMBUSTIBLE, LA PRÁCTICA DE OPERAR UN TANQUE DE COMBUSTIBLE HASTA VACIARLO COMPLETAMENTE, ANTES DE CAMBIAR DE TANQUES NO ES ACONSEJABLE PORQUE: A) LA BOMBA DE COMBUSTIBLE IMPULSADA POR EL MOTOR O LA BOMBA AUXILIAR E DE COMBUSTIBLE PODRIA BOMBEAR AIRE AL SISTEMA DE COMBUSTIBLE Y CAUSAR UNA BOLSA DE VAPOR; B) LA BOMBA IMPULSADA POR EL MOTOR ES LUBRICADA POR EL COMBUSTIBLE Y OPERAR CON UN TANQUE SECO PODRIA CAUSAR UNA FALLA EN LA BOMBA; C) CUALQUIER SUSTANCIA AJENA EN EL TANQUE SERÁ. BOMBEADA AL SISTEMA DE COMBUSTIBLE.
EL PRINCIPIO OPERACIONAL DE LOS CARBURADORES DE TIPO FLOTADOR SE BASA EN: A) REGULACIÓN AUTOMATICA DEL AIRE EN EL VENTURI CONFORME LA AERONAVE GANA ALTITUD; B) DIFERENCIA EN LA PRESIÓN DEL AIRE EN LA ENTRADA DEL VENTURI Y EL AIRE ENTRANDO; C) INCREMENTO DE LA VELOCIDAD DEL AIRE EN LA ENTRADA DEL VENTURI CAUSANDO UN INCREMENTO EN LA PRESION DEL AIRE.
EL PROPÓSITO BÁSICO DE AJUSTAR LA MEZCLA COMBUSTIBLE/AIRE EN ALTITUD ES PARA: A) DISMINUIR LA CANTIDAD DE COMBUSTIBLE EN LA MEZCLA PARA COMPENSAR LA DENSIDAD DE AIRE INCREMENTADA; *B) DISMINUIR EL FLUJO DE COMBUSTIBLE PAHA COMPENSAR LA DENSIDAD DE AIRE DISMINUIDA; C) INCREMENTAR LA CANTIDAD DE COMBUSTIBLE EN LA MEZCLA PARA COMPENSAR LA DISMINUCIÓN EN LA PRESIÓN Y DENSIDAD DEI. AIRE. A) DISMINUIR LA CANTIDAD DE COMBUSTIBLE EN LA MEZCLA PARA COMPENSAR LA DENSIDAD DE AIRE INCREMENTADA; B) DISMINUIR EL FLUJO DE COMBUSTIBLE PAHA COMPENSAR LA DENSIDAD DE AIRE DISMINUIDA; C) INCREMENTAR LA CANTIDAD DE COMBUSTIBLE EN LA MEZCLA PARA COMPENSAR LA DISMINUCIÓN EN LA PRESIÓN Y DENSIDAD DEL AIRE.
DURANTE LA PRUEBA DE MOTOF ES (RUN-UP) EN UN AEROPUERTO DE ALTA ELEVACION, EL PILOTO NOTA UNA LIGERA .ASPEREZA DEL MOTOR QUE NO ES AFECTADA POR EL CHEQUEO DE LOS MAGNETOS, PERO QUE SE EMPEORA DURANTE EL CHEQUEO DE CALOR DEL CARBURADOR. BAJO ESTAS CIRCUNSTANCIAS, CUÁL SERÍA LA ACCIÓN INICIAL MAS LÓGICA: A) REVISAR LOS RESULTADOS OBTENIDOS CON UN AJUSTE MAS POBRE DE LA MEZCLA; B) TAXEAR NUEVAMENTE HASTA LA LINEA DE VUELO PARA UN CHEQUEO DE MANTENIMENT O ; C) REDUCIR LA PRESIÓN DE MANIFOLD PARA CONTROLAR LA DETONACION.
SI UNA AERONAVE ESTA EQUIPADA CON UNA HELICE DE PASO FIJO Y UN CARBURADOR DE TIPO FLOTADOR, LA PRIMERA INDICACION DE HIELO EN EL CARBURADOR PROBABLEMENTE SERIA: A) UNA CALDA EN LA TEMPERATURA DEL AOE1TE Y EN LA TEMPERATURA DE LA CABEZA DE LOS CILINDROS; B) ASPEREZA DEL MOTOR; C) DISMINUCIÓN DE RPM.
QUÉ CAMBIO OCURRE EN LA MEZCLA COMBUSTIBLEIAIRE CUANDO AIRE CALIENTE DEL CARBURADOR ES APLICADO: A) UNA DISMINUCIÓN EN LAS RPM RESULTA DE LA MEZCLA EMPOBRECIDA; B) LA MEZCLA DE COMBUSTIBLE/AIRE SE TORNA MÁS RICA; C) LA MEZCLA DE COMBUSTIBLE/AIRE SE TORNA MÁS POBRE.
LA PRESENCIA DE HIELO EN EL CARBURADOR EN UNA AERONAVE EQUIPADA CON UNA HELICE DE PASO FIJO PUEDE SER VERIFICADA AL APLICAR AIRE CALIENTE DEL CARBURADOR Y NOTANDO: A) UN AUMENTO EN LAS RPM Y LUEGO UNA DISMINUCION GRADUAL EN LAS RPM; B) UNA DISMINUCIÓN EN LAS RPM Y LUEGO UNA INDICACIÓN CONSTANTE EN LAS RPM; C) UNA DISMINUCIÓN EN LAS RPM Y LUEGO UN INCREMENTO GRADUAL EN LAS RPM.
CON RESPECTO AL HIELO EN EL CARBURADOR, LOS SISTEMAS DEL CARBURADOR DE TIPO FLOTADOR EN COMPARACIÓN A LOS SISTEMAS DE COMBUSTIBLE INYECTADOS, GENERALMENTE SON CONSIDERADOS: A) MÁS SUSCEPTIBLES A CONGELARSE; B) IGUALMENTE SUSCEPTIBLES A CONGELARSE; C) SUSCEPTIBLES A CONGELARSE SOLAMENTE CUANDO HAYA HUMEDAD VISIBLE PRESENTE.
LA DETONACIÓN OCURRE EN UN MOTOR RECIPROCO DE UNA AERONAVE CUANDO: A) LAS BUJIAS ESTAN SUCIAS, O EN CIRCUITO O, EL ALAMBRADO ESTA DEFECTUOSO; B) PUNTOS CALIENTES EN LA CÁMARA DE COMBUSTIÓN ENCIENDEN LA MEZCLA COMBUSTIBLE/AIRE POR ADELANTADO DE LA IGNICION NORMAL; C) LA CARGA NO QUEMADA EN LOS CILINDROS EXPLOTA EN LUGAR DE QUEMARSE NORMALMENTE.
SI UN PILOTO SOSPECHA QUE EL MOTOR (CON UNA HELICE DE PASO FIJO) ESTA DETONANDO DURANTE EL ASCENSO DESPUES DEL DESPEGUE, LA ACCION CORRECTIVA INICIAL A TOMAR, SERIA: A) EMPOBRECER LA MEZCLA; B) BAJAR LA NARIZ LEVEMENTE PARA INCREMENTAR LA VELOCIDAD; C) APLICAR AIRE CALIENTE DEL CARBURADOR.
LA NO CONTROLABLE IGNICIÓN DE LA MEZCLA COMBUSTIBLEIAIRE ANTES DEL ENCENDIDO NORMAL DE CHISPA SE CONOCE COMO: A) COMBUSTIÓN; B) PRE-IGNICIÓN; C) DETONACIÓN.
PARA EL ENFRIAMIENTO INTERNO, LOS MOTORES RECIPROCOS DE AERONAVE SON ESPECIALMENTE DEPENDIENTES DE: A) UN TERMOSTATO FUNCIONANDO CORRECTAMENTE; B) AIRE FLUYENDO SOBRE. EL MULTIPLE DEL EACAPE; C) LA CIRCULACIÓN DE ACEITE LUBRICANTE.
QUÉ EFECTO TIENE LA ALTITUD DENSIDAD ALTA COMPARADA CON LA ALTITUD DENSIDAD BAJA CON RESPECTO A LA EFICIENCIA DE UNA HÉLICE Y PORQUÉ: A) LA EFICIENCIA AUMENTA DEBIDO A QUE EXISTE MENOS FRICCIÓN EN LAS PALAS DE LA HELICE; B) LA EFICIENCIA SE REDUCE DEBIDO A QUE LA HÉLICE EJERCE MENOS FUERZA A ALTITUDES DE DENSIDAD MAYORES QUE A ALTITUDES DE DENSIDAD MENORES; C) LA EFICIENCIA ES REDUCIDA DEBIDO AL INCREMENTO DE LA FUERZA DE LA HÉLICE EN EL AIRE MENOS DENSO. .
SI EL TUBO PITOT Y LAS TOMAS ESTÁTICAS EXTERIORES SE OBSTRUYEN, CUÁLES INSTRUMENTOS SE VERÍAN AFECTA DOS: A) EL ALTIMETRO , EL INDICADOR DE VELOCIDAD, Y EL INDICADOR DE VIRAJE E INCLINACION; B) EL ALTIMETRO, EL INDICADOR DE VELOCIDAD, Y EL INDICADOR DE VELOCIDAD VERTICAL; C) EL ALTIMETRO, EL INDICADOR DE ACTITUD Y EL INDICADOR DE VIRAJE E INCLINACION.
EL AJUSTE ALTIMÉTRICO ES EL VALOR AL CUAL LA ESCALA DE PRESIÓN BAROMÉTRICA DEL ALTÍMETRO ES AJUSTA 9A PARA QUE ÉL I INDIQUE: A) ALTITUD CALIBRADA A LA ALTITUD DEL CAMPO; B) ALTITUD ABSOLUTA A LA ELEVACION DEL CAMPO; C) ALTITUD VERDADERA A LA ELEVACION DEL CAMPO.
CÓMO ES AFECTADO EL ALTÍMETRO POR LAS VARIACIONES DE LA TEMPERATURA: A) LOS NIVELES DE PRESIÓN ASCIENDEN EN LOS DÍAS CALIENTES Y LA ALTITUD INDICADA ES MENOR QUE LA ALTITUD VERDADERA; B) TEMPERATURAS MÁS ALTAS EXPANDEN I OS NIVELES DE PRESIÓN Y LA ALTITUD INDICADA ES MAYOR QUE LA ALTITUD VERDAJERA; C) TEMPERATURAS MÁS BAJAS DISMINUYEN LOS NIVELES DE PRESIÓN Y LA ALTITUD INDICADA ES MENOR QUE LA ALTITUD VERDAERA.
AL AUMENTAR LA ALTITUD, LA V'ELOCIDAD INDICADA EN LA CUAL UN AVIÓN DADO ENTRA EN STALL EN UNA CONFIGURACION PARTICULAR: A) DISMINUIRÁ CONFORME DISMINUYE LA VELOCIDAD VERDADERA; B) DISMINUIRÁ CONFORME INCREMENTA LA VELOCIDAD VERDADERA; C) PERMANECERÁ IGUAL SIN IMPORTAR LA ALTITUD.
LA DESVIACIÓN DE UNA BRÚJULA MAGNÉTICA ES CAUSADA POR: A) LA PRESENCIA DE DEFECTOS EN LOS IMANES PERMANENTES DE LA BRÚJULA; B) LA DIFERENCIA EN LA UBICACIÓN ENTRE EL NORTE VERDADERO Y EL NORTE MAGNÉTICO; C) LOS CAMPOS MAGNÉTICOS DENTRO DEL. AVIÓN QUE DISTORSIONAN LAS LINEAS DE FUERZA MAGNÉTICA.
EN EL HEMISFERIO NORTE UNA BRÚJULA MAGNÉTICA NORMALMENTE INDICARÍA INICIALMENTE UN VIRAJE HACIL EL OESTE, SI: A) SE ENTRA A UN VIRAJE IZQUIERDO DESDE UN RUMBO AL NORTE; B) SE ENTRA EN VIRAJE DERECHO DESDE UN RUMBO AL NORTE; C) LA AERONAVE ES ACELERADA MIENTRAS ESTÁ EN RUMBO NORTE.
EN EL HEMISFERIO NORTE, UNA BRÚJULA MAGNÉTICA NORMALMENTE INDICARÍA UN VIRAJE HACIA EL NORTE, SI: A) SE ENTRA A UN VIRAJE DERECHO DESDE UN RUMBO AL ESTE; B) SE ENTRA A UN VIRAJE IZQUIERDO DESDE UN RUMBO AL OESTE; C) LA AERONAVE ES ACELERADA MIENTRAS ESTÁ EN RUMBO HACIA EL ESTE U OESTE.
EN EL HEMISFERIO NORTE, LA BRÚJULA MAGNÉTICA NORMALMENTE INDICARÍA UN VIRAJE HACIA EL SUR, CUANDO: A) SE ENTRA A UN VIRAJE IZQUIERDO DESDE UN RUMBO ESTE: B) SE ENTRA A UN VIRAJE DERECHO DESDE UN RUMBO OESTE; C) LA AERONAVE ES DESACELERADA CUANDO ESTÁ EN RUMBO HACIA EL OESTE.
EN EL HEMISFERIO NORTE SI UNA AERONAVE ES ACELERADA O DESACELERADA, LA BRÚJULA MAGNÉTICA, NORMALMENTE INDICARLA. A) UN VIRAJE MOMENTANEAMENTE; B) CORRECTAMENTE CUANDO ESTÁ EN RUMBO HA CA EL NORTE O SUR: C) UN VIRAJE HACIA EL SUR.
DURANTE UN VUELO, CUÁNDO SON PRECISAS LAS INDICACIONES DE UNA BRÚJULA MAGNÉTICA: A) SÓLO EN VUELO RECTO Y NIVELADO, NO ACELERADO; B) SIEMPRE Y CUANDO LA VELOCIDAD SEA CONSTANTE; C) DURANTE VIRAJES SI LA INCLINACIÓN NO EXCEDE LOS 18 GRADOS.
Si LA TEMPERATURA EXTERIOR (OAT) A UNA ALTITUD DADA ES MÁS CALIENTE QUE LA ESTANDAR, LA ALTITUD DENSIDAD, ES: A) IGUAL QUE LA ALTITUD PRESIÓN; B) MENOR QUE LA ALTITUD PRESION; C) MAYOR QUE LA ALTITUD PRESIÓN.
EL ÁNGULO DE ATAQUE AL CUAL UN ALA DE UNA AERONAVE ENTRA EN PERDIDA (STALL): A) AUMENTARÁ SI EL C. G. SE MUEVE HACIA DELANTE; B) CAMBIARÁ CON UN AUMENTO EN EL PESO BRUTO; C) PERMANECERÁ IGUAL SIN IMPORTAR EL PESO BRUTO.
LA FLOTACIÓN CAUSADA POR E_ FENÓMENO DEL EFECTO DE TIERRA SERÁ MÁS NOTABLE DURANTE UNA APROXIMACIÓN PARA EL ATERRIZAJE CUANDO ES: A) MENOR QUE EL LARGO DE LA ENVERGADURA DEL ALA SOBRE LA SUPERFICIE; B) DOS VECES EL LARGO DE LA ENVERGADURA DEL ALA SOBRE LA SUPERFICIE; C) A UN ÁNGULO DE ATAQUE MAYOR QUE LO NORMAL.
LOS CINTURONES DE SEGURIDAD SE REQUIERE QUE ESTÉN DEBIDAMENTE AJUSTADOS, REFERENTE A QUÉ PERSONAS EN UNA AERONAVE Y CUANDO: A) PILOTOS ÚNICAMENTE, DURANTE DESPEGUES Y ATERRIZAJES; B) PASAJEROS, SOLAMENTE DURANTE TAXEOS, DESPEGUES, Y ATERRIZAJES; C) CADA PERSONA A BORDO EN LA AERONAVE DURANTE EL VUELO COMPLETO.
CUÁL AERONAVE TIENE EL DERECHO DE PASO SOBRE CUALQUIER OTRO TRAFICO AEREO: A) UN GLOBO; B) UNA AERONAVE EN PROBLEMAS; C) UNA AERONAVE EN UNA APROXIMACION FINAL PARA ATERRIZAR.
QUÉ ACCIÓN SE REQUIERE CUANDO DOS AERONAVES DE LA MISMA CATEGORÍA CONVERGEN, PERO NO DE FRENTE: A) LA AERONAVE MAS R.APIDA DEBERA CEDER EL PASO; B) LA AERONAVE A LA IZQUIERDA DEBERÁ CEDER EL PASO; C) CADA AERONAVE DEBERÁ CEDER EL PASO A LA DERECHA. .
CUÁL AERONAVE TIENE EL DERECHO DE PASO SOBRE LAS OTRAS AERONAVES LISTADAS: A) PLANEADOR; B) DIRIGIBLE; C) UNA AERONAVE REABASTECIENDO A OTRA AERONAVE.
UN AVIÓN Y UN DIRIGIBLE ESTÁN CONVERGIENDO. SI EL DIRIGIBLE ESTA A LA IZQUIERDA DE LA POSICIÓN DEL AVIÓN, ZUÁL AERONAVE TIENE EL DERECHO DE PASO: A) EL DIRIGIBLE; B) EL AVION; C) CADA PILOTO DEBERÍA ALTERAR EL CURSO A LA DERECHA.
CUÁL AERONAVE TIENE EL DERECHO DE PASO SOBRE LAS OTRAS AERONAVES LISTADAS A) DIRIGIBLE; B) UNA AERONAVE REMOLCANDO A OTRA AERONAVE, C) GIROPLANO.
QUÉ ACCIÓN DEBERIAN TOMAR LOS PILOTOS DE UN PLANEADOR Y UN AVION SI ESTÁN EN CURSO DE COLISION DE FRENTE: A) EL PILOTO DEL AVIO N DEBERÍA DIRIGIRSE A LA 2 Q UIERDA; B) EL PILOTO DEL PLANEADOR DEBERÍA DIRIGIRSE A LA DERECHA; C) AMBOS PILOTOS DEBERIAN DIRIGIRSE A LA DERECHA.
CUANDO DOS O MAS AERONAVES ESTAN APROXIMÁNDOSE A UN AEROPUERTO PARA ATERRIZAR, EL DERECHO DE PASO LE CORRESPONDE A LA AERONAVE: A) QUE TIENE A LA OTRA AERONAVE A SU DERECHA; B) QUE ES MENOS MANIOBRABLE; C) A LA ALTITUD MAS BAJA, PERO NO DEBERA APROVECHARSE DE ESTA REGLA PARA ADELANTARSELE A LA OTRA.
UN HIDROAVIÓN Y UNA LANCHA MOTORA ESTÁN EN CURSOS CRUZADOS. SI LA LANCHA MOTORA ESTA A LA IZQUIERDA DEL HIDROAVION, CUAL TIENE EL DERECHO DE PASO: A) LA LANCHA MOTORA; B) EL HIDROAVION; C) AMBOS DEBERIAN DE ALTERAR EL CURSO , LA DERECHA.
A MENOS QUE SE AUTORICE OTRA COSA, CUAL ES LA MÁXIMA VELOCIDAD INDICADA EN LA CUAL UNA PERSONA PUEDE OPERAR UNA AERONAVE DEBAJO DE 10000 PIES MSL: A) 200 NUDOS; B) 250 NUDOS; C) 288 NUDOS.
EXCEPTO CUANDO SEA NECESARIO PARA DESPEGUES Y ATERRIZAJES, CUÁL ES LA ALTITUD MINIMA SEGURA PARA QUE UN PILOTO OPERE UNA AERONAVE EN CUALQUIER LUGAR: A) UNA ALTITUD QUE PERMITA, SI FALLA UNA UNIDAD DE MOTOR. UN ATERRIZAJE DE EMERGENCIA SIN RIESGOS INDEBIDOS A PERSONAS O PROPIEDAD EN LA SUPERFICIE; B) UNA ALTITUD DE 500 PIES SOBRE LA SUPERFICIE Y NO MAS CERCA. DE 500 PIES DE CUALQUIER PERSONA, VEHICULO, O ESTRUCTURA, C) UNA ALTITUD DE 500 PIES SOBRE EL. OBSTACULO MÁS ALTO ENTRE UN RADIO HORIZONTAL DE 1000 PIES.
EXCEPTO CUANDO SEA NECESARIO PARA DESPEGUE Y ATERRIZAJE. CUAL ES LA MÍNIMA ALTITUD SEGURA REQUERIDA PARA QUE UN PILOTO OPERE UNA AERONAVE SOBRE AREAS CONGESTIONADAS: A) UNA ALTITUD DE 1000 PIES POR ENCIMA DE CUALQUIER PERSONA B) UNA ALTITUD DE 500 PIES POR ENCIMA DEL OBSTACULO MÁS ALTO, DENTRO DE UN RADIO HORIZONTAL DE 1000 PIES DE LA AERONAVE; C) UNA ALTITUD DE 1000 PIES DEL OBSTÁCULO MAS ALTO, DENTRO DE UN RADIO HORIZONTAL DE 2000 PIES DE LA AERONAVE.
EXCEPTO CUANDO SEA NECESARIO PARA DESPEGUES Y ATERRIZAJES, CUÁL ES LA ALTITUD MINIMA SEGURA REQUERIDA PARA QUE UN PILOTO OPERE UNA AERONAVE SOBRE OTRA COSA QUE NO SEA UN AREA CONGESTIONADA: A) UNA ALTITUD QUE PERMITA SI FALLA UNA UNIDAD DE MOTOR UN ATERRIZAJE DE EMERGENCIA SIN PELIGROS INDEBIDOS A PERSONAS O PROPIEDAD EN LA SUPERFICIE; B) UNA ALTITUD DE 500 PIES AGL, EXCEPTO SOBRE MAR ABIERTO O UN AREA ESCASAMENTE POBLADA, QUE REQUIERE 5.10 PIES DE CUALQUIER PERSONA, BARCO, VEHICULO O ESTRUCTURA; C) UNA ALTITUD DE 500 PIES SOBRE EL OBSTACULO MAS ALTO, DENTRO DE UN RADIO DE 1000 PIES.
EXCEPTO CUANDO SEA NECESARIO PARA DESPEGUES O ATERRIZAJES, CUÁL ES LA DISTANCIA MÍNIMA EN LA QUE NO DEBERÁ SER OPERADA UNA AERONAVE DE CUALQUIER PERSONA, BARCO, VEHICULO, O ESTRUCTURA: A) 500 PIES; B) 700 PIES, C) 1000 PIES.
Si UN AJUSTE ALTIMÉTRICO NO ESTÁ DISPONIBLE ANTES DEL VUELO, A QUE ALTITUD DEBERÍA EL PILOTO AJUSTAR EL ALTIMETRO: A) A LA ELEVACION DEL AEROPUERTO MAS CERCANO CORREGIDO A MSL B) A LA ELEVACIÓN DEL ÁREA DE SALIDA; C) A ALTITUD PRESIÓN CORREGIDA POR TEMPERATURA NO ESTANDAR.
ANTES DEL DESPEGUE, A QUÉ ALTITUD O AJUSTE ALTIMÉTRICO DEBERIA SER AJUSTADO EL ALTIMETRO: A) AL AJUSTE ALTIMÉTRICO LOCAL ACTUAL, SI ESTÁ DISPONIBLE, O LA ELEVACIÓN DEL AEROPUERTO DE SALIDA; B) A LA ALTITUD DENSIDAD CORREGIDA DEL AEROPUERTO DE SALIDA; C) A LA ALTITUD DE PRESIÓN CORREGIDA PARA EL AEROPUERTO DE SALIDA.
A QUÉ ALTITUD DEBERÍA DE SER AJUSTADO EL ALTIMETRO A 29.92, CUANDO SE ASCIENDE AL NIVEL DE VUELO EN CRUCERO: A) 14500 PIES MSL; B) 18000 PIES MSL: C) 24000 PIES MSL.
CUÁNDO SE LE REQUIERE A UN PILOTO SOMETER UN REPORTE DETALLADO DE UNA EMERGENCIA, LO QUE CAUSÓ DESVIARSE DE UNA AUTORIZACION DEL ATC: A) CUANDO SEA REQUERIDO POR EL ATC B) INMEDIATAMENTE; C) DENTRO DE 7 DIAS.
CUÁL SEÑAL LUMINOSA DESDE LA TORRE DE CONTROL AUTORIZA AL PILOTO PARA TAXEAR: A) VERDE INTERMITENTE; B) VERDE FIJA; C) BLANCA INTERMITENTE.
UNA SEÑAL LUMINOSA BLANCA INTERMITENTE DESDE LA TORRE DE CONTROL HACIA UNA AERONAVE QUE ESTA RODANDO, ES UNA INDICACION PARA: A) RODAR A MAYOR VELOCIDAD; B) RODAR SOLAMENTE EN LAS AREAS PARA RODAJE Y NO CRUZAR NINGUNA PISTA; C) RETORNAR AL PUNTO DE PARTIDA EN EL AERODROMO,.

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