Test piloto privado 2015 dgac operaciones aeroportuarias

TEST BORRADO, QUIZÁS LE INTERESE: Piloto Privado 2015 DGAC OPERACIONES AEROPORTUARIAS

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Título del Test:
Piloto Privado 2015 DGAC OPERACIONES AEROPORTUARIAS

Descripción:
Licencia

Autor:

Jairo J.

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Fecha de Creación:
23/06/2015

Categoría: Personal

Número Preguntas: 59

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Temario:

Todo piloto de una aeronave que se aproxima para aterrizar en una pista dispone de un indicador de senda de aproximación visual (VASI) deberá: Mantener un planeo de 3°. Mantener una altitud al nivel de la senda de planeo o por encima de ésta, hasta la altitud más baja requerida para un aterrizaje. Permanecer alto hasta que se pueda alcanzar la pista en un aterrizaje sin potencia.
Al aproximarse para aterrizar en una pista de dispone de una indicador de senda de aproximación visual (VASI), el piloto deberá Mantener una altitud que capture la senda de planeo como mínimo a 2 millas en tramo con el viento desde el umbral de la pista. Mantener una altitud al nivel de la senda de planeo o por encima de ésta. Permanecer en la senda de planeo y aterrizar entre las dos barras luminosas.
Cuál es el procedimiento correcto para la salida de patrón de tráfico que se debe utilizar en un aeropuerto no controlado? Salir en cualquier dirección, teniendo en cuenta la seguridad después de cruzar linderos del aeropuerto. Efectuar la totalidad de virajes hacia la izquierda. Cumplir cualquier patrón de tráfico establecido por la DGAC con respecto a cualquier aeropuerto.
Cuando se opera una aeronave, a altitudes de presión de cabina superiores a un rango de 12,500 pies MSL hasta los 14,000 pies MSL inclusive, se deberá utilizar oxigeno suplementario: Todo el tiempo de vuelo en dichas altitudes. Si el tiempo de vuelo será superior a 10 minutos en las altitudes mencionadas. Si el tiempo de vuelo será superior a 30 minutos en las altitudes mencionadas.
A menos que a todo ocupante se le suministre oxígeno suplementario, ninguna persona puede operar una aeronave civil con matrícula de la República de Bolivia por encima de una altitud por presión de cabina de: 12,500 pies MSL 14,000 pies MSL 15,000 pies MSL.
En que posición se debe utilizar el alerón al rodar con fuertes vientos del costado de cola Alerón arriba en el lado del cual sopla el viento. Alerones neutros Alerón abajo en el lado desde el cual sopla el viento.
En que posición debe por lo general un piloto mantener los alerones al rodar con fuertes vientes de frente, parcialmente cruzados Alerón arriba en el lado desde el cual sopla el viento Alerón abajo en el lado desde el cual sopla el viento Alerones neutros.
Que condición de viento sería la crítica al rodar un avión equipado con una rueda de nariz y ala alta? Viento de cola parcialmente cruzado. Viento cruzado Viento de frente, parcialmente cruzado.
Como se debe mantener los controles de vuelo al rodar un avión equipado con un tren de aterrizaje triciclo, con viento de frente, parcialmente cruzado, de la izquierda Alerón izquierdo arriba, elevador neutral Alerón izquierdo abajo, elevador neutral Alerón izquierdo arriba, elevador abajo.
Como se debe mantener los controles de vuelo al rodar un avión con rueda de cola, con viento de frente, parcialmente cruzado, de la derecha? Alerón derecho arriba, elevador arriba. Alerón derecho abajo, elevador neutro. Alerón derecho arriba, elevador abajo.
Como se debe mantener los controles de vuelo al rodar una avión con rueda de cola, con viento de cola, parcialmente cruzado, de la izquierda. (Figura 9 área C) Alerón izquierdo arriba, elevador neutro Alerón izquierdo abajo, elevador neutro Alerón izquierdo abajo, elevador abajo.
Como se debe mantener los controles de vuelo al rodar un avión equipado con un tren de aterrizaje de tipo triciclo, con viento de cola, parcialmente cruzado, de la izquierda? Figura 9, área C Alerón izquierdo arriba, elevador neutro. Alerón izquierdo abajo, elevador abajo. Alerón izquierdo arriba, elevador abajo.
Antes de iniciar toda maniobra, los pilotos deben: Verificar la altitud, la velocidad aérea indicada y las indicaciones de rumbo. Observar que toda el aérea este libre para evitar la colisión. Anunciar sus intenciones al ATC más cercano.
Cual es la manera mas efectiva de usar los ojos en vuelo nocturno? Mirar solo a luces muy lejanas, tenues. Hacer un patrón de observación visual (Scanning) exterior lento, para permitir visión no central (Offcenter Viewing). Concentrarse directamente en cada objeto por unos cuantos segundos,.
El mejor método que se debe utilizar al buscar otro tráfico por la noche consiste en: Mirar hacia el lado del objeto y observar lentamente Observar el campo visual de manera muy rápida. Mirar hacia el lado del objeto y observar rapidamente.
El método más efectivo para ubicar otro tráfico con la finalidad de evitar la colisión durante el vuelo nocturno consiste en emplear. Concentración de espaciamiento regular en las posiciones 3, 9 y 12 en punto Una serie de movimientos oculares espaciamiento corto, regular para buscar cada sector de 30° Visión periférica ubicando pequeños a sectores y utilizando la visión no enfocada al centro (offcenter viewing).
En un vuelo nocturno, observa una luz estable de color rojo y una luz destellante de color rojo delante suyo y a la misma altitud. Cual es la dirección general de movimiento de la otra aeronave? La otra aeronave está cruzando a la izquierda La otra aeronave esta cruzando a la derecha La otra aeronave se esta aproximando en contra suyo.
En un vuelo nocturno observa una luz estable de color blanco y una luz destellante de color rojo delante suyo y a la misma altitud. Cual es la dirección general de moviento de la aeronave? La otra aeronave se esta alejando de la suya La otra aeronave esta cruzando a la izquierda La otra aeronave esta cruzando a la derecha.
En un vuelo nocturno observa luces estables de color rojo y verde adelante suyo y a la misma altitud. Cual es la dirección general de movimiento de la otra aeronave? La otra aeronave esta cruzando a la izquierda La otra aeronave se esta alejando de la suya La otra aeronave se esta aproximando contra la suya.
Por las noches, se identifica las luces en el borde de las pista de taxeo de un aeropuerto mediante: Luces blancas direccionales Luces azules omnidireccionales Luces rojas y verdes alternadas.
Las aproximaciones VFR para aterrizar por la noche deben ser realizadas. A una mayor velocidad aérea indicada. Con un descenso más escarpado. De la misma manera que en el día.
Una indicación de senda de planeo ligeramente alta producida por un indicador de trayectoria de aproximación de precisión (PAPI) es: Cuatro luces blancas Tres luces blancas y una luz roja Dos luces blancas y dos luces rojas.
Una indicación de encontrarse por debajo de la senda de planeo producida por un (VASI) tricolor es una: Señal de luz roja Señal de luz rosada Señal de luz verde.
Una indicación de encontrarse por encima de la senda de planeo producida por un VASI tricolor es una: Señal de luz blanca Señal de luz verde Señal de luz Ámbar.
Una indicación de encontrarse en la senda de planeo producida por un VASI tricolor es una: Señal de luz blanca Señal de luz verde Señal de luz ambar.
La ilustración A indica que la aeronave esta: Figura 48 Por debajo de la senda de planeo En la senda de planeo Por encima de la senda de planeo.
La luces VASI que muestra la ilustación C indican que el avión está: Figura 48 Fuera de curso a la izquierda Por encima de la senda de planeo Por debajo de la senda de planeo.
En una aproximación final a una pista equipada con un VASI estandar de dos barras, las luces aparecen tal como lo muestra la ilustración D. Ello significa que la aeronave está: Figura 48 Por encima de la senda de planeo. Por debajo de la senda de planeo En la senda de planeo.
Una luz giratoria de aeropuerto operada en horas diurnas indica que: Hay obstáculos en el aeropuerto Las condiciones meteorológicas en el aeropuerto ubicado en espacio aéreo clase D se encuentra bajo los mínimos meteorológicos básicos de VFR La torre de control ATC no esta operando.
Se puede identificar un helipuerto iluminado mendiante Una luz giratoria verde, amarilla y blanca Luz destellante amarilla Un área de aterrizaje cuadrada iluminada de azul.
Se puede identificar una estación militar aérea mediante una luz giratoria que emite Destellos blancos y verdes. Dos destellos rápidos de color blanco entre destellos verdes . Destellos verdes, amarillos y blancos.
Como se puede identificar un aeropuerto militar por la noche Destellos luminosos blancos y verdes Dos destellos rápidos blancos, entre destellos verdes Luces blancas destellantes con verdes fijas en el mismo lugar.
Aquella porción de la pista identificada por la letra A, puede ser empleada para: Figura 49 Aterrizar Rodar y Despegar Rodar y Aterrizar.
Cual afirmación es la correcta con respecto al diagrama del aeropuerto? Figura 49 La pista 30 en la posición E esta equipada con una barrera de contención para aterrizajes de emergencia de aeronaves militares Se puede iniciar despegues en la posición A de la pista 12, y el segmento de aterrizaje de dicha pista se inicia en la posición B El segmento de despegue y aterrizaje de la pista 12 se inicia en la posición B.
Cual es la diferencia entre el Área A y el Área E en el aeropuerto que se señala. Figura 49 Se puede utilizar el área A para el rodaje y despegue; el área E puede servir como zona de Overrun Se puede utilizar el área A para todas las operaciones a excepción de aterrizajes de aeronaves grandes; el área E puede servir solo como zona de parada (Stopway) Se puede utilizar el área A sólo para el rodaje; el área E puede servir para todas las operaciones a excepción de los aterrizajes.
Se clasifica al área C del aeropuerto señalado como: Figura 49 Un área estabilizada Helipuerto multiple Pista cerrada.
Las flechas que aparecen en el extremo de la pista norte/sur indican que el área: Figura 50 Puede ser empleadas solo para rodajes. Sirve para rodajes, despegues y aterrizajes. No puede ser utilizada para aterrizajes, pero puede ser empleada para rodajes y despegues.
Los números 9 y 27 en una pista indican que su orientación es aproximadamente 009° y 027° verdadera 009° y 270° verdadera 009° y 270° magnetica.
Elegir patrón de tráfico y pista apropiadas para aterrizar. Figura 50 Tráfico a la izquierda y pista 18 Tráfico a la derecha y pista 18 Tráfico a la izquierda y pista 22.
Si el viento se encuentra de acuerdo a lo mostrado por el indicador de dirección de aterrizaje, el piloto debe aterrizar en la: Figura 50 Pista 18 y esperar un viento cruzado desde la derecha. Pista 22 directamente hacia el viento. Pista 36 y esperar un viento cruzado desde la derecha.
El circulo segmentado indica que el trafico del aeropuerto es: Figura 51 Hacia la izquierda para la pista 36 y a la derecha para la pista 18 Hacia la izquierda para la pista 18 y a la derecha para la pista 36 Hacia la derecha hacia para la pista 9 y a la izquierda para la 27.
Los patrones de trafico indicados en el circulo segmentado han sido acondicionados para evitar vuelos sobre un área hacia el: Figura 51 Sur del aeropuerto Norte del aeropuerto Sureste del aeropuerto.
El circulo segmentado indica que un aterrizaje en la pista 26 será con: Figura 51 Viento de frente, parcialmente cruzado a la derecha Viento de frente, parcialmente de la izquierda Viento de cola, parcialmente cruzado a la derecha.
Que pista y patrón de tráfico se debe emplear de acuerdo a lo indicado por la manga de viento del circulo segmentado? Figura 51 Tráfico a la derecha en la pista 8 Tráfico a la derecha en la pista 17 Tráfico a la izquierda en la pista 35.
Grandes acumulaciones de monóxido de carbono en el cuerpo humano ocacionan: Rigidez en la frente. Perdida de la fuerza muscular. Una sensación sobre dimensionada de bienestar.
Que efecto tiene la bruma sobre la capacidad de observar en vuelo trafico o terreno? La bruma ocasiona enfoque ocular al infinito Los tienden a sobre trabajar en la bruma y no detectan con facilidad el movimiento relativo Todo el tráfico o terreno parece estar más lejos de lo real.
El método más efectivo para ubicar otro trafico con la finalidad de evitar la colisión en vuelo diurno consiste en emplear Una concentración de espaciamiento regular en las posiciones 3, 9 y 12 en punto. Una serie de movimientos oculares cortos, de espaciamiento regular por cada sector de 10°. Visión periférica observando sectores pequeños y utilizando la visión no enfocada al centro.
Que técnica debe emplear un piloto para ubicar otro tráfico hacia la derecha e izquierda en vuelo recto y nivelado? Concentrarse de una manera sistemática en diferentes segmentos del cielo por cortos intervalos Concentrase en el movimiento relativo detectado en el área de visión periferica Barrido continuo del parabrisas de la derecha a la izquierda.
Como puede determinar si otra aeronave se encuentra en curso de colisión con su aeronave La otra aeronave siempre parece agrandarse y acercarse más a un rápido régimen. La nariz de toda aeronave apunta al mismo punto en el espacio. No existe movimiento relativo aparente entre su aeronave y la otra.
Que afirmación define mejor la hipoxia Un estado de deficiencia de oxigeno en el cuerpo. Un incremento anormal en el volumen de aire respirado. Una condición de formación de burbuja de gas alrededor de las uniones o músculos.
La respiración rápida o profunda cuando se utiliza oxigeno puede producir una condición conocida como: Hiperventilación Aerosinusitis Aerotitis.
La hiperventilación se produce mayormente debido a Tensión emocional, angustia o miedo. Consumo excesivo de alcohol Un régimen extremadamente bajo de respiración y oxigeno insuficiente.
Un piloto debe ser capaz de superar un los síntomas de hiperventilación o evitar futuros casos de esto: Monitoreando exhaustivamente los instrumentos de vuelo, para controlar la aeronave. Reduciendo el régimen de respiración, respirando dentro de una bolsa o hablando en voz alta. Incrementando el régimen de respiración, para incrementar la ventilación de los pulmones.
La posibilidad de envenenamiento por monóxido de carbono se incrementa en tanto: Se incrementa la altitud. Se reduce la altitud. Se incrementa la presión del aire.
Como se debe preparar un piloto para adaptarse al vuelo nocturno? Portar lentes de sol tras la apuesta de este hasta encontrarse listo para el vuelo. Evitar las luces rojas por lo menos 30 minutos antes del vuelo. Evitar las luces blancas incandescentes por los menos 30 minutos antes del vuelo.
Se puede reducir el peligro de la desorientación espacial durante el vuelo en condiciones visuales deficientes. Alternando la vista rápidamente entre el campo visual externo y el panel de instrumentos. Confiando en los instrumentos en vez de seguir las percepciones de los órganos sensoriales. Inclinando el cuerpo en dirección opuesta al movimiento de la aeronave.
Al estado de confusión temporal que resulta información engañosa enviada al cerebro, proveniente de varios órganos sensoriales se le define como: Desorientación espacial Hiperventilación Hipoxia.
Los pilotos se encuentran con mayor frecuencia a desorientación espacial si: Ignoran las sensaciones musculares y las del oído interior. Se utiliza las sensaciones corporales para interpretar la posición de vuelo. A menudo, se mueve los ojos en el proceso de comparar los instrumentos de vuelo.
Si en vuelo un piloto experimenta desorientación espacial en una condición de visibilidad restringida como la mejor manera de superar el efecto consiste en: Confiar en las indicaciones de los instrumentos. Concentrarse en las percepciones de ladeo, cabeceo y planeo. Reducir de manera consciente el régimen de respiración hasta que los síntomas mejoren y retorne el régimen normal de respiración.

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