Test piloto privado 2015 dgac performance

TEST BORRADO, QUIZÁS LE INTERESE: Piloto Privado 2015 DGAC PERFORMANCE

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Título del Test:
Piloto Privado 2015 DGAC PERFORMANCE

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Autor:

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Fecha de Creación:
21/02/2015

Categoría: Otros

Número Preguntas: 31

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JorgeOya ( hace 9 meses )

pregunta N° 26 la respuesta correcta es B. 1370 pies.

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larson ( hace 5 años )

A nuestro valor de 2,680 ft restando dicha condición del viento nos da como resultado final -> (2,680-177= 2,503 ft).

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larson ( hace 5 años )

En el el ítem 21), me corriges si estoy equivocado pero con la alt. pres 6.000 ft @20°C para liberar un obstáculo de 50 pies nos da 2.680 ft que está bien, pero esa no es la respuesta final como indica en el ejercicio porque tambíen dice que hay 6 nudos de viento frontal, por lo que sabemos en dicho caso, las distancias disminuyen en un 10% por cada 9 nudos de "headwind" o viento de nariz, para lo cual 6 nudos equivalen a un 6,6% de la distancia total, es decir 176,8 ft (177 ft redondo)

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Cesar herrera ( hace 5 años )

En la. pregunta 26 ustedes tienen mala la respuesta,de acuerdo a la tabla con cinco nudos de cola habría que incrementar en un 25% el landing distance y en total son 1.712 pies,agradeceré corregir o indicarme si tengo un error de interpretación. Saludos cordiales y felicitaciones por la gran ayuda de estos test. Cesar Herrera

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Temario:

1.- La performance del avión es la capacidad del avión, si es operado dentro de sus limitaciones, para efectuar maniobras que sirvan un propósito especifico. A.- VERDADERO. B.- FALSO.
2.- El "C.G." es un punto en el cual el avión estará en equilibrio si se le suspendiera de dicho punto. A.- VERDADERO. B.- FALSO.
3.- La preocupación primordial en el balance del avión es la ubicación del "C.G." hacia adelante o hacia atrás a lo largo del eje longitudinal del avión. A.- VERDADERO. B.- FALSO.
4.- El "C.G." es un punto "fijo" en el avión. A.- VERDADERO. B.- FALSO.
5.- Al desplazar el "C.G" de un avión demasiado hacia adelante sobre el eje longitudinal, resultara en una condición de: A.- Cola más pesada. B.- Alerones más pesados. C.- Nariz más pesada. D.- Timón de dirección más liviano.
6.- Las condiciones de balance adverso además de afectar las características de vuelo del avión, hay otras características esenciales que afecta cuales son: A.- Peso y control. B.- Peso y estabilidad. C.- Estabilidad y seguridad. D.- Estabilidad y control.
7.- La carga de una condición de cola pesada, ¿qué características produce? A.- Efecto grave sobre la estabilidad longitudinal y puede reducir la capacidad del avión para recuperarse de stall y spins. B.- Produce fuerzas muy livianas en los controles, esto hace que el piloto con facilidad y sin advertirlo, sobreesfuerce el avión. C.- A y B son correctas. D.- Causa problema para controlar y levantar la nariz, especialmente durante el despegue y aterrizaje.
8.- El limite delantero del "C.G." es establecido en una ubicación que es determinada por : A.- Un vuelo de crucero estable y seguro. B.- Un ascenso o descenso sin límites. C.- A y B son correctas. D.- Las características de aterrizaje del avión.
9.- También se especifica el limite delantero del "C.G." restringido para asegurarse tener disponible suficiente deflexión de los elevadores a la velocidad mínima. A.- VERDADERO. B.- FALSO.
10.- El control del peso y balance es un asunto de mucha importancia, por lo tanto siempre debe asegurarse que esté disponible en el avión la información actualizada para el uso del piloto, y se debe controlar que se efectúen las anotaciones correspondientes en los registros y bitácoras del avión cuando se efectúen reparaciones o modificaciones. A.- VERDADERO. B.- FALSO.
11.- La distancia horizontal en pulgadas desde la línea de referencia (Datum) hasta el centro de gravedad de un ítem, se denomina: A.- Estación. B.- Centro de Gravedad. C.- Brazo. D.- Momento.
12.- La distancia entre los limites delantero y trasero del C.G. indicados en las especificaciones pertinentes del avión, se denomina: A.- Rango del centro de gravedad. B.- línea de referencia. C.- Limites del centro de gravedad. D.- Ninguna de las anteriores.
13.- El plano vertical imaginario o línea desde la cual se toman las mediciones del brazo, se denomina: A.- Momento. B.- línea de referencia. C.- Estación. D.- Cuerda aerodinámica.
14.- Determine la velocidad de stall calibrada para un avión con una inclinación alar de 45 grados y 40 grados de flaps. Consulte tabla "velocidad de perdida V/S centro gravedad desplazado hacia adelante. A.- 43 KIAS B.- 52 KCAS C.- 49 KIAS D.- 56 KCAS.
15.- Determine la velocidad de stall calibrada para un avión con una inclinación alar de 60 grados y 40 grados de flaps consulta tabla: velocidad de stall, centro gravedad desplazado hacia atrás. A.- 62 KIAS. B.- 62 KCAS C.- 58 KIAS. D.- 66 KCAS.
16.- Determine la razón de ascenso en pies x minutos Consulte tabla : razón de ascenso. Datos: Temperatura exterior: 8 grados; Altitud de presión : 10.000 pies; peso: 2300 libras. A.- 272 pies x minuto. B.- 263 pies x minuto. C.- 250 pies x minuto. D.- 243 pies x minuto.
17.- Determine la razón de ascenso en pies x minutos Consulte tabla : razón de ascenso. Datos: Temperatura exterior: 12 grados C.; Altitud de presión : 2.000 pies; peso: 2300 libras. A.- 692 pies x minuto. B.- 693 pies x minuto. C.- 683 pies x minuto. D.- 672 pies x minuto.
18.- Determine alcance (con reserva) y velocidad aérea verdadera. Consulte tabla : Perfil de alcance para 40 gallones; datos: Altitud de presión de crucero 7.000 pies; Potencia de crucero 65%. A.- 464 millas náuticas - 110 nudos. B.- 464 millas náuticas - 121 nudos. C.- 525 millas náuticas - 114 nudos. D.- 530 millas náuticas - 115 nudos.
19.- Determine alcance (con reserva) y velocidad aérea verdadera. Consulte tabla : Perfil de alcance para 40 gallones; datos: Altitud de presión de crucero 8.000 pies; Potencia de crucero 65%. A.- 510 millas náuticas - 118 nudos. B.- 520 millas náuticas - 120 nudos. C.- 520 millas náuticas - 118 nudos. D.- 520 millas náuticas - 115 nudos.
20.- Determine la distancia de despegue total aproximada, requerida para franquear un obstáculo de 50 pies. Consulte tabla: distancia de despegue. Datos. Peso de avión 2300 libras; Altitud de presión 5000 pies; Temperatura: 30 grados C.; Viento de frente: 9 nudos; Pista: Pavimentada, nivelada, seca. A.- 2236 pies. B.- 2595 pies. C.- 2336 pies. D.- 2895 pies.
21.- Determine la distancia de despegue total aproximada, requerida para franquear un obstáculo de 50 pies. Consulte tabla. distancia de despegue. Datos: Peso del avión: 2300 libras; Altitud de presión: 6000 pies; Temperatura: 20 grados C.; Viento de frente: 6 nudos; Pista: Pavimento, nivelada, seca. A.- 3284 pies. B.- 3484 pies. C.- 3844 pies. D.- 2680 pies.
22.- Determine la distancia de despegue total aproximada, requerida para franquear un obstáculo de 50 pies. Consulte tabla : distancia de despegue. Datos: Peso del avión: 2300 libras; Altitud de presión: 5000 pies; Temperatura: 10 grados C.; Viento de frente: 18 nudos: Pista: Pavimentada, nivelada , seca. A.- 1692 pies. B.- 1892 pies. C.- 2244 pies. D.- 1792 pies.
23.- Determine la autonomía de su avión Consulte gráficos : perfil de autonomía Datos: Altitud de crucero: 6000 pies; Potencia: 55%; Combustible usable : 40 galones. A.- 5 horas 24 minutos. B.- 3 horas y 20 minutos. C.- 7,0 horas. D.- 3 horas y 45 minutos.
24.- Determine la componente de viento cruzado aproximado Consulte grafico : componente de viento. Datos: Velocidad de viento: 20 nudos; Angulo del viento: 60 grados. A.- 10 nudos. B.- 12 nudos. C.- 15 nudos. D.- 17 nudos.
25.- Determine la componente de viento cruzado aproximado Consulte grafico : componente de viento. Datos: Velocidad de viento: 40 nudos; Angulo del viento: 80 grados. A.- 06 nudos. B.- 35 nudos. C.- 39 nudos. D.- 42 nudos.
26.- Determine la distancia de aterrizaje sobre un obstáculo de 50 pies. Consulte tabla : Performance de aterrizaje. Datos: Altitud de presión aeródromo: 3000 pies; Temperatura aeródromo: 20 grados C; Viento de Cola: 5 nudos. A.- 1712 pies. B.- 1370 pies. C.- 1644 pies. D.- 1781 pies.
27.- Determine la distancia de aterrizaje sobre un obstáculo de 50 pies. Consulta tabla : Performance de aterrizaje. Datos: Altitud de presión aeródromo : 4000 pies; Temperatura aeródromo: 30 grados C.; Viento frente: 18 nudos. A.- 1011 pies. B.- 1156 pies. C.- 1300 pies. D.- 1445 pies.
28.- Determine la autonomía de su avión Consulta grafico : perfil de autonomía Datos : Altitud de crucero: 6000 pies; Potencia: 65%; Combustible usable: 50 Galones. A.- 6 horas y 32 minutos. B.- 6 horas y 03 minutos. C.- 5 horas y 55 minutos. D.- 4 horas.
29.- Determine la razón de ascenso en pies x minutos Consulte tabla: razón de ascenso. Datos: Temperatura exterior: 14 grados C.; Altitud de presión: 6000 pies; Peso: 2300 libras. A.- 456 pies x minuto. B.- 108 pies x minuto. C.- 412 pies x minuto. D.- 405 pies x minuto.
30.- El sobrepeso reduce las performance de vuelo del avión en casi todos sus aspectos. Las deficiencias más importantes de un avión sobrecargado son: A.- Mayor velocidad y carrera de despegue-mayor velocidad y carrera de aterrizaje-mayor velocidad de stall. B.- Razón y ángulo de ascenso reducidos-menor altitud máxima y alcance. C.- Velocidad de crucero reducida-maniobrabilidad reducida-peso excesivo en la rueda de nariz. D.- Todas las anteriores son correctas.
31.- El peso vacío de un avión incluye: A.- Estructuras-motores y todos los ítem de equipo operacional que tengan ubicaciones fijas y que estén instalados permanentemente en el avión. B.- Equipo opcional y especial-lastre fijo fluido hidráulico. C.- Combustible no utilizable (residuo y aceite no drenable (residuo). D.- Todas las anteriores son correctas.

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