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PILOTO PRIVADO 5 DGAC
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PILOTO PRIVADO 5 DGAC Descripción: CUESTIONARIO Autor: ALEJANDRO VIVIEROS OTROS TESTS DEL AUTOR Fecha de Creación: 24/06/2018 Categoría: Otros Número Preguntas: 100 |
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LA FUERZA CENTRIPETA EN UN VIRAJE ESTA DIRIGIDA HACIA EL MISMO LADO DEL VIRAJE VERDADERO FALSO. A VELOCIDADES INFERIORES A LA DE CRUCERO EL AVION A HÉLICE TIENDE A IRSE HACIA LA IZQUIERDA, PARA CONPENSAR EL PILOTO DEBE APLICAR EL PEDAL DERECHO: A) VERDADERO; B) FALSO. LAS RANURAS TIENEN LA FINALIDAD DE PERMITIR QUE FLUYA EL AIRE DEL EXTRADOS HACIA EL INTRADOS, A ÁNGULOS SUPERIORES AL ÁNGULO DE DESPLOME, SIN ENTRAR EN PÉRDIDA DE SUSTENTACION IN: A) VERDADERO B) FALSO. CUANDO UN PILOTO EN LA APROXIMACIÓN BAJA LOS FLAPS, OBTENDRÁ UN MAYOR ÁNGULO DE PLANEO, MENOR VELOCIDAD DE ATERRIZAJE Y AL TOPAR RUEDAS UTILIZARÁ UNA MENOR LONGITUD DE PISTA PARA PARADA DEL AVIÓN: A) VERDADERO B) FALSO. LAS FUERZAS AERODINÁMICAS QUE ACTÚAN SOBRE UN AVIÓN ESTÁN EN EQUILIBRIO CUANDO ESTÁ ESTACIONADO EN TIERRA: A) VERDADERO: B) FALSO. DURANTE UN VUELO CUANDO LA SUSTENTACIÓN Y EL PESO ESTÁN EN EQUILIBRIO DIREMOS QUE EL AVIÓN DESCIENDE: A) VERDADERO; B) FALSO. LA FUERZA CENTRÍFUGA HACE QUE El. AVIÓN REALICE UN VIRAJE: A) VERDADERO: B) FALSO. . EL FACTOR "P" ES PRODUCIDO POR LA ROTACIÓN DE LA HÉLICE: A) VERDADERO: B) FALSO. LOS VIRAJES EN UN AVIÓN HACE QUE EL FACTOR CARGA AUMENTE: A) VERDADERO; B) FALSO. LA BARRENA SE PRODUCE LUEGO DE UN STALL AGRAVADO POR LA POSICIÓN DE LOS ALERONES: A) VERDADERO; B) FALSO. EL EFECTO TORQUE ES MÁS INMINENTE CUANDO EL AVIÓN ESTA EN SU VELOCIDAD MAXIMA: A) VERDADERO; B) FALSO. DETERMINAR LA LONGITUD Y LATITUD APROXIMADA DEL AEROPUERTO AHUANO/JUMANDY (REF. CARTA (CAE-2): A) 01° 03 MIN. S; 77° 33 MIN. W; B) 02' 18 MIN. S; 78° 24 MIN. W: C) 03' 16 MIN. S; 77° 50 MIN. W. DETERMINAR LA LATITUD Y LONGITUD APROXIMADA DEL INGENIO VALDEZ 98 A 700 (REF. CARTA CAE - 2): A) 02° 10 MIN. S, 79° 34 MIN. W; ' B) 02° 06 MIN. S, 79° 34 MIN. W; C) 02° 08 MIN. S, 79° 40 MIN. W. . DETERMINAR LA LATITUD Y LONGITUD APROXIMADA DE LINSA 18 - T 650 (REF. CARTA CAE - 2) A) 02° 25 MIN. S, 79' 40 MIN. W; B) 02° 40 MIN. S, 79° 48 MIN. W; C) 02° 37 MIN. S, 79° 46 MIN. W. DETERMINAR LA LATITUD Y LONGITUD APROXIMADA DEL SITIO LA PUNTILLA 45 A 1000 (REF. CARTA CAE - 2): A) 02° 26 MIN. S, 79° 24 MIN, W; B) 02' 30 MIN. S, 79° 20 MIN. W; C) 02° 22 MIN. S, 79° 22 MIN. W. DETERMINAR LA LATITUD Y LONGITUD APROXIMADA DEL PUNTO GUALE (REF. CARTA CAE - 2): A) 01° 40 MIN. S, 80° 13 MIN. W; B) 01° 37 MIN. S, 80° 15 MIN. W; C) 010 35 MIN. S, 80° 18 MIN. W. . DETERMINAR LA LATITUD Y LONGITUD APROXIMADA DEL PUNTO SUCUA (REF. CARTA CAE - 2): A) 02° 15 MIN. S, 78° 02 MIN. W; B) 02° 25 MIN. S, 78° 04 MIN W; C) 02° 28 MIN. S, 78° 10 MIN. W. DETERMINAR LA LATITUD Y LONGITUD APROXIMADA DE MIAZAL 1250 T 600 (REP. CARTA CAE - 2 ): A) 02° 32 MIN. S, 77° 50 MIN. W; B) 02° 37 MIN. S, 77° 47 MIN. W C) 02° 40 MIN. S, 77° 42 MIN. W. DETERMINAR LA LATITUD Y LONGITUD APROXIMADA DEL PUNTO PACAYACU 135: - T 480 (REF. CARTA CAE -2): A) 01° 39 MIN. S, 77° 36 MIN. W; B) 01° 45 MIN. S, 77° 31 MIN. W; C) 01° 35 MINI. S, 77° 42 MIN. W. DETERMINAR LA LATITUD Y LONGITUD APROXIMADA DEL PUNTO COPATAZA 1500 - T 425 (REF. CARTA CAE -2): A) 02° 06 MIN. S, 77° 35 MIN. W; B) 02° 05 MIN. S, 77° 27 MIN. W. C) 02° 03 MIN. S, 77° 22 MIN. W. DETERMINAR LA LATITUD Y LONGITUD APROXIMADA DEL SITIO KUAKASH 2000 - C 440 (REF. CARTA CAE -2): A) 02° 02 MIN. S, 77° 40 MIN. W; B) 02° 08 MIN. S, 77° 53 MIN. W; C) 02° 12 MIN. S, 78° 01 MIN. W. DETERMINAR QUÉ LUGAR ESTÁ UBICADO EN LAS SIGUIENTES COORDENADAS: 02' 11 MIN. S Y 79° 14 MIN. W. (REF. CARTA C:AE - 2): A) SAN CARLOS; B) SAN RAFAEL C) ALBA HELENA. DETERMINAR A QUE LUGAR CORRESPONDEN LAS SIGUIENTES COORDENADAS: 02° 26 MIN. S Y 79° 21 MIN. W. (REF. CARTA CAE - 2): A) LA PUNTILLA; B) INGENIO AZTRA; C) SAUSALÍTO. . DETERMINAR A QUE LUGAR CORRESPONDEN. LAS SIGUIENTES COORDENADAS: 02° 32 MIN. S Y 79° 57 MIN. W. (REF CARTA CAE - 2): A) PROLACAN; B) CALADEMAR; C) MAR ROJO. DETERMINAR A QUE LUGAR CORRESPONDEN LAS SIGUIENTES COORDENADAS: 02° 31 MIN. S Y 80° 08 MIN. W. (REF. CARTA CAE - 2) A) GRANJAS MARINAS: B) CAUCA; C) CAMAGUAY,. DETERMINE A QUE LUGAR CORRESPONDEN LAS SIGUIENTES COORDENADAS: 03° 20 MIN. S Y 79° 47 MIN. W. (REF. CARTA ANC MACHALA 3011AB). A) CELIA MARIA; B) PASAJE; C) BANASUR. DETERMINAR A QUE LUGAR CORRESPONDEN LAS SIGUIENTES COORDENADAS; 02° 31 MIN. S Y 77° 32 MIN. W. (REF. CARTA CAE-2). A) TUTINENTZA; B) PATINTZA; C) PUTUIMI. DETERMINAR A QUE LUGAR CORRESPONDEN LAS SIGUIENTES COORDENADAS: 02° 10 MIN. S Y 77° 35 MIN. W. (REF. CARTA CAE - 2). A) YAMPUNA; B) YUVIENTZA C) TAMANTZA. DETERMINAR A QUE LUGAR CORRESPONDEN LAS SIGUIENTES COORDENADAS: 02° 37 MIN. S Y 77° 01 MIN. W. (REF. CARTA CAE-2). A) SAUMI; B) SURIKENTZA C) WANPUIK. DETERMINAR A QUE LUGAR CORRESPONDEN LAS SIGUIENTES COORDENADAS: 02° 38 MIN. S Y 77° 26 MIN. W. (REF. CARTA CAE - 2). A) YASNUNKA; B) PUTUIMI; C) NUMKUIN. . DETERMINAR A QUE LUGAR CORRESPONDEN LAS SIGUIENTES COORDENADAS: 02° 52 MIN. S Y 77° 29 MIN. W. (REF. CARTA CAE-2) A) ACHUENTZA; B) NAYANTZA; C) PUERTO MORONA. LA CIFRA DE ELEVACION MAXIMA (CEM ) EN LA CUADRICULA 02° 00 A 03° 00 S Y 80° 00 A SI° 00 W. (REF. CARTA CAE-2). ES: A) 1900 PIES, B) 1513 PIES; C) 1378 PIES . LA CIFRA DE ELEVACION MAXIMA (CEM) EN LA CUADRICULA 01° 00 A 02° 00 S Y 79° 00 A 80° 00 W. (REF. CARTA CAE 2). ES: A) 10500 PIES; B) 11500 PIES; C) 10900 PIES. . DETERMINAR EL RUMBO MAGNÉTICO Y DISTANCIA DESDE SALINAS HASTA GENERAL SERRANO (MACHALA) (REF. CARTA CAE - 2). A) 136° Y 91 MN; B) 134° Y 89 MN; C) 138° Y 86 MN. . DETERMINAR EL RUMBO MAGNÉTICO Y LA DISTANCIA DESDE EL AEROPUERTO "SIMON BOLIVAR" (GUAYAQUIL) HASTA "REALES TAMARINDOS" (PORTOVIEJO): (REF. CARTA CAE 2). A) 335° Y 74 MN; 6) 333°Y 78 MN; C) 331° Y 76 MN. DETERMINAR EL RUMBO MAGNETICO 'I' LA DISTANCIA DESDE AYANGUE HASTA MANTA (REF. CARTA CAE -2) A) 360° Y 61 MN; B) 002° Y 60 MN; C) 358° Y 62 MN. DETERMINAR EL RUMBO MAGNÉTICO Y LA DISTANCIA DESDE RÍO AMAZONAS HASTA EL CARMEN (MONTALVO) (REF. CARTA CAE - 2): A) 117° Y 75 MN; B) 118° Y 74 MN; C) 119° Y 73 MN. DETERMINAR EL RUMBO MAGNÉTICO Y LA DISTANCIA DESDE MACAS HASTA CAPATINENTZA (REP. CARTA CAE - 2): A) 117° Y 46 MN B) 119° Y 44 MN; C) 118° Y 45 MN. DETERMINAR EL RUMBO MAGNÉTICO Y LA DISTANCIA DESDE TNTE. HUGO ORTIZ HASTA TAISHA (REF. CARTA CAE -2): A) 038° Y 50 MN: B) 039° Y 49 MN: C) 040° Y 51 MN. DETERMINAR EL RUMBO MAGNÉTICO Y LA DISTANCIA DESDE LA HACIENDA GRAN CHAPARRAL HASTA LA GARDENIA (REF. CARTA CAE - 2): A) 165° Y 95 MN: B) 163° Y 95 MN; C) 167° Y 93 MN. DETERMINAR EL RUMBO MAGNÉTICO Y LA DISTANCIA DESDE GUALAQUIZA HASTA CAP. FEDERICO ENGELMAN (REF. CARTA CAE -2): A) 058° Y 82 MN; B) 060° Y 80 MN; C) 062° Y 78 MN,. DURANTE UN VUELO DE NAVEGACIÓN VISUAL HACIA GUAYAQUIL SI CHEQUEAMOS SANTO DOMINGO A LAS 14:05 Y SOBRE QUEVEDO LAS 14:30. A QUÉ TIEMPO NOS ENCONTRAREMOS DE GUAYAQUIL. (REF. CARTA CAE 2): A) 15:02; B) 14:59 C) 15:06. DURANTE UN VUELO DE NAVEGACIÓN VISUAL HACIA RIO AMAZONAS SI a CHEQUEAMOS MENDEZ A LAS 08:40 Y SOBRE MACAS LAS 08:48. A QUÉ TIEMPO NOS a ENCONTRAREMOS DEL PUYO. (REF. CARTA CAE 2): A) 09:02; B) 09:05; C) 09:10. DURANTE UN VUELO DE NAVEGACIÓN VISUAL HACIA MACHALA SI CHEQUEAMOS CHANDUY A LAS 15:55 Y SOBRE PLAYAS LAS 16:06 A QUÉ TIEMPO NOS ENCONTRAREMOS DE MACHALA. (REF. CARTA CAE 2): A) 16:29; B) 16:25; C) 16:16. DURANTE UN VUELO DE NAVEGACIÓN VISUAL HACIA EL COCA SI CHEQUEAMOS ARAJUNO A LAS 12:45 Y SOBRE LORETO LAS 12:55. A QUÉ TIEMPO NOS ENCONTRAREMOS DEL COCA. (REF. CARTA CAE 2): A) 13:01; B) 13:04; C) 13:07. DETERMINAR EL RUMBO MAGNÉTICO FARA EL VUELO DESDE RIO AMAZONAS HACIA FRANCISCO DE ORELLANA. EL VIENTO ES DE LOS 330° CON 20 KT. Y LA VELOCIDAD VERDADERA ES 100 KT. (REF. CARTA CAE 2): A) 046°; B) 035°; C) 057°. DETERMINE EL RUMBO MAGNÉTICO PARA EL VUELO DESDE MACAS HACIA MONTALVO, EL VIENTO ES DE LOS 040° CON 20 KT. Y LA VELOCIDAD VERDADERA ES 120 KT. (REF. CARTA CAE 2): A) 077°; B) 072° C) 082°. DETERMINE EL RUMBO MAGNÉTICO PARA EL VUELO DESDE QUITO HACIA AMBATO, EL VIENTO ES DE LOS 060° CON 10 KT. Y LA VELOCIDAD VERDADERA ES 100 KT. (REF. CARTA CAE 2): A) 179° B) 184°; C) 189°. DETERMINE EL RUMBO MAGNÉTICO PARA EL VUELO DESDE SANTO DOMINGO HACIA QUITO, EL VIENTO ES DE LOS 360° CON 20 KT. Y LA VELOCIDAD VERDADERA ES 120 KT. (REF. CARTA CAE - 2): A) 072°; B) 081°; C) 090°. DETERMINE EL RUMBO MAGNÉTICO PARA EL VUELO DESDE MANTA HACIA BAHIA DE CARAQUEZ, EL VIENTO ES DE LOS 060° CON 20 KT, Y VELOCIDAD VERDADERA 100 KT. (REF. CARTA CAE 2): A) 043° B) 039°; C) 041°. DETERMINE EL RUMBO MAGNÉTICO PARA EL VUELO DESDE GUAYAQUIL HACIA PLAYAS. EL VIENTO ES DE LOS 180° CON 20 KT. VELOCIDAD VERDADERA 120 KT. (REF CARTA CAE 2). A) 234°; B) 227°; C) 220°. DETERMINE LA VELOCIDAD CON RESPECTO A TIERRA (GS) PARA EL VUELO DESDE QUITO HASTA SANTO DOMINGO. EL VIENTO ES DE LOS 030° CON 20 KT. Y VELOCIDAD VERDADERA 150 KT. (REF. CARTA CAE - 2): A) 137 KT; B) 163 KT; C) 146 KT. DETERMINE LA VELOCIDAD CON RESPECTO A TIERRA (GS) PARA EL VUELO DESDE CUENCA HASTA MACAS, EL VIENTO ES DE LOS 120° CON 30 KT. Y VELOCIDAD VERDADERA 120 KT. (REF. CARTA CAE - 2): A) 108 KT; B) 116 KT; C) 132 KT. . DETERMINE LA VELOCIDAD CON RESPECTO A TIERRA (GS) PARA EL VUELO DESDE LOS REALES TAMARINDOS HASTA SALINAS, EL VIENTO ES DE LOS 180° CON 20 KT. Y VELOCIDAD VERDADERA 140 KT. (REF. CARTA CAE - 20): A) 122 KT; B) 158 KT; C) 132 KT. DETERMINE LA VELOCIDAD CON RESPECTO A TIERRA (GS) PARA EL VUELO DESDE GUALAQUIZA HASTA LOJA, EL VIENTO ES DE LOS 270° CON 30 KT. Y VELOCIDAD VERDADERA 160 KT. (REF. CAPTA CAE - 2): A) 136 KT B) 148 KT; C) 172 KT. DETERMINE LA VELOCIDAD CON RESPECTO A TIERRA (GS) PARA EL VUELO DESDE MACHALA HASTA PLAYAS, EL VIENTO ES DE LOS 270° CON 15 KT. Y VELOCIDAD VERDADERA 160 KT. (REF. CARTA CAE -2): A) 155 KT; B) 145 KT; C) 170 KT. . DETERMINE LA VELOCIDAD CON RESPECTO A TIERRA (GS) PARA EL VUELO DESDE CHONE HASTA GUALE, EL VIENTO ES DE LOS 090° CON 20 KT. Y VELOCIDAD VERDADERA 140 KT. (REF. CARTA CAE - 2): A) 142 KT B) 138 KT; C) 146 KT. DURANTE UN VUELO, CUÁNDO LAS CONDICIONES DEL COMPÁS MAGNÉTICO SON EXACTAS: A) SOLAMENTE EN UN VUELO DESACELERANDO EN RECTO Y NIVELADO; B) TAN PRONTO COMO LA VELOCIDAD ES CONSTANTE, C) DURANTE LOS VIRAJES SI EL BANQUEO NO EXCEDE DE 18 G. LA DESVIACIÓN EN EL COMPÁS MAGNÉTICO ES CAUSADA POR LA: A) PRESENCIA DE GRIETAS EN LOS MAGNETOS PERMANENTES DEL COMPAS; B) DIFERENCIA DE LOCALIZACIÓN ENTRE EL NDRTE VERDADERO Y NORTE MAGNÉTICO: C) CARGA EN. LOS COMPAS MAGNETICOS DENTRO DEL AVION DISTORSIONANDO LAS LINEAS DE LA FUERZA MAGNETICA. QUÉ INSTRUMENTOS RECIBEN PRESIÓN DE IMPACTO DEL SISTEMA PITOT; A) ALTIMETRO; B) CLIMB; C) VELOCÍMETRO. QUÉ INSTRUMENTOS NO FUNCIONAN SI EL SISTEMA PITOT ESTA OBSTRUÍDO: A) ALTIMETRO B) CLIMB; C) VELOCÍMETRO. SI EL TUBO PITOT Y LAS TOMAS ESTÁTICAS ESTÁN OBSTRUÍDAS, CUÁLES INSTRUMENTOS ESTARÍAN AFECTADOS: A) ALTIMETRO, VELOCIMETRO Y PALO/BOLA; B) ALTIMETRO, VELOCIMETRO Y CLIMB, C) ALTIMETRO, HORIZONTE ARTIFICIAL Y PALO/BOLA. . EL TUBO PITOT ESTÁ MONTADO EN EL ALA O FUSELAJE, Y DEBE UBICARSE PARALELO AL EJE: A) TRANSVERSAL; B) VERTICAL: C) LONGITUDINAL. QUÉ REPRESENTA LA LÍNEA ROJA DEL. VELOCÍMETRO: A) VELOCIDAD DE MANIOBRA; B) VELOCIDAD APROXIMADA DE TURBULENCIA, C) VELOCIDAD QUE NUNCA SE DEBE EXCEDER. CUÁL ES LA LIMITACIÓN IMPORTANTE DE VELOCIDAD QUE NO TIENE CÓDIGO DE COLORES EN EL VELOCIMETRO: A) VELOCIDAD QUE NUNCA SE DEBE EXCEDER B) VELOCIDAD MAXIMA DE CRUCERO C) VELOCIDAD DE MANIOBRA. . CUÁL ES EL RANGO DE PRECAUCIÓN EN UN AVIÓN: A) 0 A 60 MPH; B) 100 A 165 MPH C) 165 A 208 MPH. LA MÁXIMA VELOCIDAD EN LA CUAL EL AVIÓN PUEDE EN UN AIRE NO TURBULENTO ES: A) 100 MPH; B) 165 MPH; C) 208 MPH. QUÉ COLOR IDENTIFICA LA VELOCIDAD DE NUNCA EXCEDER: A) BAJO EL LÍMITE DEL ARCO AMARILLO; B) SOBRE EL LIMITE DEL ARCO BLANCO; C) LA LINEA ROJA. . QUÉ COLOR IDENTIFICA LA VELOCIDAD DE STALL SIN MOTOR EN UNA ESPECIFICADA CONDICION: A) SOBRE EL LIMITE DEL ARCO VERDE; B) SOBRE EL LIMITE DEL ARCO BLANCO; C) BAJO EL LIMITE DEL ARCO VERDE. CUÁL ES LA VELOCIDAD MÁXIMA DE EXTENDER LOS FLAPS: A) 65 MPH; B) 100 MPH; C) 165 MPH. QUÉ COLOR IDENTIFICA EL RANGO NORMAL DE OPERACION DE FLAPS: A) BAJO EL LIMITE DEL ARCO BLANCO Y SOBRE EL LIMITE DEL ARCO VERDE; B) EL ARCO VERDE; C) EL ARCO BLANCO. QUÉ COLOR IDENTIFICA LA VELOCIDAD DE STALL SIN MOTOR CON LOS FLAPS Y TREN DE ATERRIZAJE EN UNA CONFIGURACIÓN DE ATERRIZAJE: A) SOBRE EL LIMITE DEL ARCO VERDE; B) SOBRE EL LIMITE DEL ARCO BLANCO; C) BAJO EL UMITE DEL ARCO BLANCO. CUÁL ES LA MÁXIMA VELOCIDAD DE CRUCERO ESTRUCTURAL: A) 100 MPH; B) 165 MPH; C) 208 MPH . EL ALTIMETRO 1 INDICA: A) 500 PIES; B) 1500 PIES; C) 10500 PIES. EL ALTIMETRO 2 INDICA: A) 1500 PIES; B) 4500 PIES; C) 14500 PIES. EL ALTIMETRO 3 INDICA: A) 9500 PIES; B) 10950 PIES; C) 15940 PIES. . QUE ES ALTITUD ABSOLUTA: A) LA ALTITUD LEIDA DIRECTAMENTE DEL ALTLVIETRO; B) LA DISTANCIA VERTICAL DE LA AERONAVE SOBRE LA SUPERFICIE: C) LA ALTURA SOBRE UN PLANO DE REFERENCIA ESTANDARD. QUÉ ES LA ALTITUD DE DENSIDAD: A) LA ALTURA SOBRE UN PLANO DE REFERENCIA ESTANDAR; B) LA ALTITUD DE PRESIÓN CORREGIDA POR LA TEMPERATURA NO ESTANDAR; C) LA ALTITUD LEIDA DIRECTAMENTE DEL ALTIMETRO. QUÉ ES ALTITUD VERDADERA: A) LA DISTANCIA VERTICAL DE LA AERONAVE SOBRE EL NIVEL DEL MAR; B) LA DISTANCIA VERTICAL DE LA AERONAVE SOBRE LA SUPERFICIE: C) LA ALTURA SOBRE UN PLANO DE REFERENCIA ESTANDAR,. BAJO QUÉ CONDICIÓN LA ALTITUD DE PRESIÓN Y LA ALTITUD DE DENSIDAD TIENEN EL MISMO VALOR: A) A NIVEL DEL MAR, CUANDO LA TEMPERATURA ES O GRADOS; B) CUANDO EL ALTÍMETRO NO 'TIENE ERROR DE INSTALACIÓN; C) A UNA TEMPERATURA ESTANDAR. BAJO QUÉ CONDICIÓN LA ALTITUD INDICADA ES LA MISMA QUE LA ALTITUD VERDADERA: A) SI EL ALTIMETRO NO TIENE ERROR MECANICO; B) CUANDO A NIVEL DEL MAR SE SETEÁ BAJO CONDICIONES ESTANDAR: C) CUANDO SE ESTÁ A 18000 PIES MSL, CON EL ALTIMETRO SELECTADO EN 29.92" HG. BAJO QUÉ CONDICIONES LA ALTITUD DE PRESIÓN SERÁ IGUAL A LA ALTITUD VERDADERA: A) CUANDO LA PRESIÓN ATMOSFÉRICA ES 29.92 HG; B) CUANDO EXISTEN CONDICIONES ATMOSFÉRICAS ESTANDAR; C) CUANDO LA ALTITUD INDICADA ES IGUALA. LA ALTITUD DE PRESION. QUÉ ES LA ALTITUD DE PRESIÓN: A) LA ALTITUD INDICADA CORREGIDA POR ERROR DE POSICIÓN E INSTALACION; B) LA ALTITUD INDICADA CUANDO LA PRESIÓN BAROMÉTRICA ESTÁ SELECTADA EN 29.92 HG; C) LA ALTITUD INDICADA CORREGIDA POR LA TEMPERATURA NO ESTANDAR Y PRESIÓN . SI ES NECESARIO SELECTAR EL ALTIMETRO DESDE 29,15 HASTA 29.85. QUÉ CAMBIO OCURRE: A) 70 PIES DE INCREMENTO EN LA ALTITUD INDICADA; B) 70 PIES DE INCREMENTO EN LA ALTITUD DE DENSIDAD; C) 700 PIES DE INCREMENTO EN LA ALTITUD INDICADA. . CUANDO EL PILOTO CAMBIA LA SELECCIÓN DEL ALTIMETRO DE 30.11 A 29,96 CUÁL ES APROXIMADAMENTE EL CAMBIO EN LA INDICACION: A) INDICARÁ 15" HG. MAYOR; B) INDICARÁ 150 PIES MÁS C) INDICARÁ 150 PIES MENOS. SI UN VUELO SE REALIZA DESDE UN ÁREA DE BAJA PRESIÓN HACIA UN ÁREA DE ALTA PRESIÓN SIN SELECTAR EL AJUSTE BAROMÉTRICO, EL ALTÍMETRO INDICARA: A) LA ALTÍTUD ACTUAL SOBRE EL NIVEL DEL MAR; B) MÁS QUE LA ALTITUD ACTUAL SOBRE EL NIVEL DEL MAR; C) MENOS QUE LA ALTITUD ACTUAL SOBRE EL NIVEL DEL MAR. 394.- QUÉ CONDICION ES LA CAUSA PARA QUE EL ALTÍMETRO INDIQUE UNA ALTITUD MENOR QUE LA ALTITUD VERDADERA: A) LA TEMPERATURA DEL AIRE ES MENOR QUE LA ESTÁNDAR; B) LA PRESIÓN ATMOSFÉRICA ES MENOR QUE LA ESTÁNDAR; C) LA TEMPERATURA DEL AIRE ES MAYOR QUE LA ESTÁNDAR. BAJO QUÉ CONDICIONES LA ALTITUD VERDADERA SERÁ MENOR QUE LA ALTITUD INDICADA: A) CUANDO LA TEMPERATURA DEL AIRE ESTÉ MAS FRÍA QUE LA ESTÁNDAR; B) CUANDO LA TEMPERATURA DEL AIRE ESTÉ MÁS CALIENTE QUE LA ESTÁNDAR; Mg) C) CUANDO LA ALTITUD DE DENSIDAD SEA MAYOR QUE LA ALTITUD INDICADA. 396.- CÓMO AFECTAN LAS VARIACIONES DE TEMPERATURA AL ALTIMETRO: A) LOS NIVELES DE PRESIÓN AUMENTAN EN DIAS CALUROSOS Y LA ALTITUD INDICADA ES MENOR QUE LA ALTITUD VERDADERA; B) A ALTAS TEMPERATURAS LOS NIVELES DE PRESIÓN SE EXPANDEN Y LA ALTITUD INDICADA ES MAYOR QUE LA ALTITUD VERDADERA; C) A BAJAS TEMPERATURAS Y BAJOS NIVELES DE PRESIÓN LA ALTITUD INDICADA ES MENOR QUE LA ALTITUD VERDADERA. UN AJUSTE APROPIADO EN EL INDICADOR DE ACTITUD (HORIZONTE ARTIFICIAL) DURANTE UN VUELO A NIVEL ES PARA ALINEAR A) LA BARRA DEL HORIZONTE CON LA INDICACIÓN DEL NIVEL DE VUELO; B) LA BARRA DEL HORIZONTE CON EL AVIÓN MINIATURA; C) EL AVIÓN MINIATURA CON LA BARRA DEL HORIZONTE. CÓMO UN PILOTO DEBERÍA DETERMINAR LA DIRECCION DEL BANQUEO DESDE UNA ACTITUD DEL INDICADOR (HORIZONTE ARTIFICIAL) TAL COMO ESTÁ ILUSTRADO: A) POR LA DIRECCION DE DEFLECCIÓN EN LA ESCALA DE BANQUEO ESCALA (A); B) POR LA DIRECCIÓN DE DEFLECCIÓN DE LA BARRA DEL HORIZONTE (B): C) POR LA RELACIÓN DEL AVIÓN DE MINIATURA (C), CON LA DEFLECCIÓN DE LA BARRA DEL HORIZONTE (B). EL COORDINADOR DE VIRAJE PROPORCIONA UNA INDICACION: A) DEL MOVIMIENTO DE LA AERONAVE SOBRE LOS EJES VERTICAL Y LONGITUDINAL B) DEL ÁNGULO DE BANQUEO QUE NO EXCEDA DE 30 GRADOS; C) DE LA ACTITUD DEL AVIÓN CON REFERENCIA AL EJE LONGITUDINAL. PARA RECIBIR LAS INDICACIONES EXACTAS DURANTE EL VUELO DEL INDICADOR DE RUMBO, EL INSTRUMENTO DEBE SER: A) PREVIO AL VUELO FIJADO EN UN RUMBO CONOCIDO; B) CALIBRADO EN UNA BRÚJULA A INTERVALOS REGULARES; C) REALINEADO PERIÓDICAMENTE CON LA BR'.)JULA MAGNÉTICA POR LA PRECESIÓN DEL GRO. UNA INDICACION ANORMAL DE ALTA TEMPERATURA DEL ACEPTE EN EL MOTOR PUEDE SER CAUSADA POR: A) QUE EL NIVEL DE ACEITE ESTE DEMASIADO BAJO; B) OPERANCIÓN CON UN ACEITE DE ALTA VISCOSIDAD; C) OPERANCIÓN CON UNA EXCESIVA MEZCLA RICA. UNA EXCESIVAMENTE ALTA TEMPERATURA EN EL MOTOR CAUSARÍA: A) DAÑOS POR CALOR EN LOS CONDUCTOS MEDIOS Y A LA VEZ DE LOS CILINDROS DE ENFRIAMIENTO DE ALETAS; B) PÉRDIDA DE POTENCIA, EXCESIVO CONSUMO DE ACEITE Y UN POSIBLE DAÑO PERMANENTE EN EL INTERIOR DEL MOTOR; C) UN EFECTO NO APRECIABLE EN EL MOTOR DE LA AERONAVE. PARA UN ENFRIAMIENTO INTERNO DE LOS MOTORES RECÍPROCOS DE LAS AERONAVES, DEPENDE ESPECÍFICAMENTE DE: A) EL FUNCIONAMIENTO PROPIO DEL TERMOSTATO; B) EL FLUJO DEL AIRE SOBRE EL ESCAPE DEL MULTIPLE, C) LA CIRCULACION DEL ACEITE LUBRICANTE. QUÉ ACCIÓN PUEDE TOMAR UN PILOTO PARA AYUDAR EN EL ENFRIAMIENTO DEL MOTOR QUE ESTÁ CON SOBRECALENTAMIENTO DURANTE UN ASCENSO: A) REDUCIR LA RATA DEL ASCENSO E INCREMENTAR LA VELOCIDAD; B) REDUCIR LA VELOCIDAD DE ASCENSO E INCREMENTAR LAS RPM; C) INCREMENTAR LA VELOCIDAD DE ASCENSO E INCREMENTAR LAS RPM. CUÁL ES UN PROCEDIMIENTO RARA AYUDAR EN EL ENFRIAMIENTO DE UN MOTOR QUE ESTÁ SOBRECALENTADO: A) ENRIQUECER LA, MEZCLA DEL COMBUSTIBLE: B) INCREMENTAR LAS RPM; C) REDUCIR LA VELOCIDAD. UNA PRECAUCIÓN PARA LA OPERACIÓN DE UN MOTOR EQUIPADO CON UNA HÉLICE DE VELOCIDAD CONSTANTE ES: A) EViTAR SELECTAR ALTAS RPM CON ALTA PRESIÓN DE ADMISION, B) EVITAR SELECTAR ALTA PRESIÓN DE ADMISIÓN CON BAJAS RPM; C) SIEMPRE USAR MEZCLA RICA CON SELECCIÓN DE ALTAS RPM. CUÁL ES UNA VENTAJA DE UNE, HELICE DE VELOCIDAD CONSTANTE: A) PERMITIR AL PILOTO SELECTAR Y MANTENER UNA VELOCIDAD DE CRUCERO DESEADA; B) PERMITIR AL PILOTO SELECTAR EL ÁNGULO DE PALA PARA EL MÁS EFICIENTE RENDIMIENTO PROPORCIONAR UNA OPERACION SUAVE CON RPM ESTABLES Y ELIMINAR VIBRACIONES. |
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