Test piloto privado 5

TEST BORRADO, QUIZÁS LE INTERESE: pILOTO PRIVADO

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Título del Test:
pILOTO PRIVADO

Descripción:
rEGULACIONes y operacionES AEROPUERTOS

Autor:
soriuq18
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Fecha de Creación:
22/07/2014

Categoría: Otros

Número Preguntas: 98

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Temario:

¿Qué operación puede ser descrita como mantenimiento preventivo? Revisión y cambio del líquido hidráulico Reparación de partes de estructura adicional Reparar los rodajes de la rueda del tren de aterrizaje.
¿Qué operación puede ser descrita como mantenimiento preventivo? Reparación de partes de estructura adicional Reparar los rodajes de la rueda del tren de aterrizaje Revisión y cambio del líquido hidráulico.
¿Para cuál aeronave debe ser el piloto al mando titular de una habilitación tipo? Una aeronave con un peso bruto mayor a 5,700 kg Aeronave operada en virtud a una autorización expedida por la DGAC. Aeronave destinada a vuelos ferry, de entrenamiento o de prueba.
¿Cuál es la definición de aeronave de alta performance? Una aeronave con 180 HP, o tren de aterrizaje retractable, flaps y hélice de paso fijo Una aeronave con más de 200 HP, o tren de aterrizaje retractable, flaps y una hélice controlable Una aeronave con velocidad normal de crucero mayor a 200 nudos, flaps y una hélice controlable.
Si para efectos de vuelo nocturno no se satisface los requerimientos de experiencia reciente y la puesta de sol oficial es 18:30 hrs., la última hora en la que se puede transportar pasajeros es: 18:29 hrs 18:59 hrs. 19:29 hrs.
Si un piloto que cuenta con la licencia correspondiente, cambia su dirección postal permanente y no le comunica a la DGAC su nueva dirección, éste se encuentra capacitado para ejercitar las prerrogativas que otorga la licencia de piloto por un período de sólo: 30 días despues de la fecha del cambio. 60 días despues de la fecha del cambio. 90 días despues de la fecha del cambio.
De acuerdo a las regulaciones correspondientes a prerrogativas y limitaciones generales, un piloto privado Puede ser remunerado por concepto de los gastos operacionales de un vuelo si realizó un mínimo de tres despegues y tres aterrizajes en un plazo no mayor a 90 días precedentes Puede compartir los gastos operacionales de un vuelo con los pasajeros No puede ser remunerado en ninguna manera por concepto de los gastos operacionales de un vuelo.
¿Qué excepción, si la hubiera, permite a un piloto privado desempeñarse como piloto al mando de una aeronave de transporte de pasajeros que hacen efectivo el pago de un vuelo? Si los pasajeros hacen efectivo el pago de la totalidad de los gastos operacionales Si se hace una donación a una organización caritativa en favor del vuelo. No existe ninguna excepción.
La autoridad final con respecto a la operación de una aeronave es: La DGAC. El piloto al mando. El fabricante de una aeronave.
Si una emergencia en vuelo requiere una acción inmediata, el piloto al mando puede Variar los procedimientos prescritos por las RAPs hasta satisfacer los requerimientos correspondientes a la emergencia, pero debe presentar un reporte por escrito a la DGAC en un plazo no mayor a 24 horas Variar los procedimientos de las RAPs hasta satisfacer los requerimientos de la emergencia. No variar los procedimientos de las RAPs si la DGAC no concede aprobación para la mencionada variación.
3074 ¿Quién se responsabiliza por determinar si una aeronave se encuentra en condiciones de realizar un vuelo seguro? En el Certificado de Aeronavegabilidad. En el Manual de Vuelo vigente aprobado por la DGAC, en el manual de material, así como en las marcas y letreros del mismo aprobados o en cualquier combinacion de los mencionados. En la bitácora del avión y en las libretas de los motores.
¿Bajo qué condiciones se puede arrojar objetos desde una aeronave? OPCION A: Sólo en caso de una emergencia. OPCION B: Si se toma precauciones para evitar daños personales o patrimoniales en la superficie. OPCION C: Si la DGAC otorga autorización previa.
Una persona no puede actuar como tripulante de una aeronave civil si ha consumido bebidas alcohólicas en un plazo no mayor a las: 8 horas anteriores. 12 horas anteriores. 24 horas anteriores.
¿Bajo qué condiciones (si las hubiera) puede un piloto permitir que una persona afectada, obviamente por la influencia de fármacos sea transportada a bordo de una aeronave? En una emergencia o si la persona es un paciente con un médico bajo su propia responsabilidad Sólo si la persona no tiene acceso a la cabina de mando o al compartimiento del piloto Bajo ninguna condición.
¿Qué acción debe llevar a cabo el piloto de manera específica antes de todo vuelo? Verificar que en la bitácora se haya realizado anotaciones adecuadas. Familiarizarse con la totalidad de información disponible relacionada con el vuelo. Revisar los procedimientos para evitar la turbulencia ocasionada.
Además de las otras acciones de pre-vuelo correspondientes a un vuelo VFR lejos de la cercanía de un aeropuerto de partida, las regulaciones prescriben de manera específica que el piloto al mando realice lo siguiente: Revisar los procedimientos de señal luminosa del control de tráfico. Verificar la exactitud del equipo de navegación y del transmisor localizador de emergencia (ELT). Determinar las longitudes de pista en los aeropuertos que se pretende utilizar, así como los datos de distancia de despegue y aterrizaje de la aeronave.
Los tripulantes técnicos deben mantener asegurados sus cinturones de seguridad y arneses para los hombros durante: Los despegues y aterrizajes. La totalidad de condiciones de vuelo. Vuelo en aire turbulento.
Con algunas excepciones, los cinturones de seguridad deben asegurar a los pasajeros durante: El rodaje, los despegues y los aterrizajes. La totalidad de condiciones de vuelo. Vuelo en aire turbulento.
Ninguna persona puede operar una aeronave en vuelo de formación: Sobre un área densamente poblada. En el espacio aéreo de Clase D en virtud a VFR especial. A excepción del previo consentimiento y coordinación de los pilotos al mando de cada aeronave.
¿Cuál es la máxima velocidad aérea indicada en la que cualquier persona puede operar una aeronave por debajo de 10,000 pies MSL en caso de no autorizarse otros procedimientos? 200 nudos. 250 nudos. 288 nudos.
Al volar en un corredor VFR, designado a través de un espacio aéreo de Clase B, la velocidad máxima autorizada es: 188 nudos. 200 nudos. 250 nudos.
¿A excepción de lo necesario para despegue y aterrizaje, cuál es la altitud mínima de seguridad en la cual un piloto puede operar una aeronave en cualquier lugar? En caso de fallar una unidad de poder, una altitud que permita un aterrizaje de emergencia sin riesgos indebidos, personales o patrimoniales en la superficie. Una altitud de 500 pies por encima de la superficie y no más cerca a 500 pies con relación a cualquier persona, depósitos, vehículos o estructuras. Una altitud de 500 pies por encima del obstáculo más alto dentro de un radio horizontal de 1,000 pies.
¿Cuándo debe un piloto presentar un reporte detallado sobre una emergencia, la cual originó que éste no siguiera completamente las instrucciones del control de tráfico aéreo (ATC)? Si la ATC se lo solicita. Inmediatamente. En un plazo no mayor a 7 días.
¿Qué visibilidad mínima de vuelo se requiere para operaciones de vuelo VFR en una pista de aterrizaje por debajo de 10,000 pies MSL? 1 milla. 3 millas. 4 millas.
Durante operaciones fuera del espacio aéreo controlado a altitudes mayores a 1,200 pies AGL pero menores a 10,000 pies MSL, la distancia de vuelo mínima por debajo de un plafom de nubes para vuelo nocturno VFR es: 500 pies. 1,000 pies. 1,500 pies.
Ninguna persona puede despegar o aterrizar una aeronave en virtud a un vuelo VFR básico, en un aeropuerto que se encuentra dentro del espacio aéreo de Clase D si la: Visibilidad en vuelo en el aeropuerto es al menos de 1 milla. Visibilidad en tierra en el aeropuerto es al menos de 1 milla. Visibilidad en tierra en el aeropuerto es al menos de 3 millas.
¿Cuál altitud de crucero es apropiada para un vuelo VFR en un curso magnético de 135°? Miles pares. Miles pares más 500 pies. Miles impares más 500 pies.
¿Que altitud de crucero, es apropiada al volar por encima de 3,000 pies AGL en un curso magnético de 185°? 4,000 pies. 4,500 pies. 5,000 pies.
Toda persona que opera una aeronave a una altitud de crucero VFR, deberá mantener una altitud de miles impares más 500 pies mientras se encuentra en un: Rumbo magnético de 0° a 179°. Curso magnético de 0° a 179°. Curso verdadero de 0° a 179°.
¿Qué documentos o récords debe encontrarse a bordo de la aeronave durante el vuelo, además de un Certificado de Aeronavegabilidad válido? Libretas de motor y bitácoras de avión, así como manual del propietario. Permiso de radio operador, así como formatos de reparación y alteración. Limitaciones operacionales y Certificado de Matrícula.
¿Qué es lo que se prohibe por lo general al operar una aeronave civil de categoría restringida? Volar bajo normas de vuelo instrumental. Volar sobre un área densamente poblada. Volar dentro del espacio aéreo de Clase D.
La responsabilidad de garantizar que una aeronave recibe mantenimiento de condición aeronavegable reside de manera primordial en: El piloto al mando. El propietario u operador. El mecánico que realiza el trabajo.
Si una alteración o reparación afecta de manera sustancial la operación en vuelo de una aeronave, ésta debe ser objeto de un vuelo de prueba por parte de un piloto apropiadamente certificado, asimismo, ésta debe contar con una aprobación para retornar al servicio previo a ser operada Por un piloto privado. Con pasajeros a bordo. Para efectos de compensación o contrato.
Para determinar la fecha de vencimiento de la última inspección anual de la aeronave, una persona debe buscar como referencia El Certificado de Aeronavegabilidad. El Certificado de Matrícula. Los récords de mantenimiento del avión.
¿Por cuánto tiempo permanece válido el Certificado de Aeronavegabilidad de una aeronave? Mientras la aeronave posea un Certificado de Matrícula vigente. Indefinidamente si la aeronave no sufre daños mayores. Mientras se realice el mantenimiento y operación de la aeronave de acuerdo a lo prescrito por las regulaciones.
Ninguna persona puede utilizar un Transponder ATC si éste no ha sido objeto de prueba e inspección, en un plazo mínimo de: 6 meses calendarios anteriores. 12 meses calendarios anteriores. 24 meses calendarios.
¿Qué récords o documentos debe conservar el propietario de una aeronave o el operador de la misma a fin de demostrar el cumplimiento de una Directiva de Aeronavegabilidad? Récords de mantenimiento de la aeronave. Certificado de Aeronavegabilidad y Manual de Operaciones del piloto. Certificados de Aeronavegabilidad y Matrícula.
¿Qué incidente requiere una notificación inmediata a la Oficina más cercana de la DGAC? Una falla en vuelo del generador o del alternador. Un incidente de fuego en vuelo. Pérdida de la capacidad de recepción del VOR en vuelo.
Una autorización proveniente de la ATC otorga: Prioridad sobre la totalidad de otro tráfico. Separación adecuada de la totalidad del tráfico. Autorización para proceder bajo condiciones de tráfico específicas, en el espacio aéreo controlado.
Todo piloto de una aeronave que se aproxima para aterrizar en una pista que dispone de un indicador de senda de aproximación visual (VASI) deberá mantener un planeo de 3°. mantener una altitud al nivel de la senda de planeo o por encima de ésta, hasta la la altitud más baja requerida para un aterrizaje seguro. permanecer alto hasta que se pueda alcanzar la pista en un aterrizaje sin potencia.
Al aproximarse para aterrizar en una pista que dispone de un indicador de senda de aproximación visual (VASI), el piloto deberá mantener una altitud que capture la senda de planeo como mínimo a 2 millas en tramo con el viento desde el umbral de la pista. mantener una altitud al nivel de la senda de planeo o por encima de ésta. permanecer en la senda de planeo y aterrizar entre las dos barras luminosas.
¿Cuál es el procedimiento correcto para la salida de patrón de tráfico que se debe utilizar en un aeropuerto no controlado? Salir en cualquier dirección, teniendo en cuenta la seguridad despues de cruzar los linderos del aeropuerto Efectuar la totalidad de virajes hacia la izquierda. OPCION C: Cumplir cualquier patron de tráfico establecido por la DGAC con respecto a cualquier aeropuerto.
Cuando se opera una aeronave, a altitudes de presión de cabina superiores a un rango de 12,500 pies MSL hasta 14,000 pies MSL inclusive, se debe utilizar oxígeno suplementario: Todo el tiempo de vuelo en dichas altitudes. Si el tiempo de vuelo será superior a 10 minutos en las altitudes mencionadas. Si el tiempo de vuelo será superior a 30 minutos en las altitudes mencionadas.
A menos que a todo ocupante se le suministre oxígeno suplementario, ninguna persona puede operar una aeronave civil con matrícula de la República del Perú por encima de una altitud por presión de cabina de 12,500 pies MSL. 14,000 pies MSL. 15,000 pies MSL.
¿En qué posición se debe utilizar el aleron al rodar con fuertes vientos provenientes del costado de cola ? Alerón arriba en el lado desde el sopla el viento. Alerones neutros. Alerón abajo en el lado desde el cual sopla el viento.
¿En que posición deben por lo general un piloto mantener los alerones al rodar con fuertes vientos de frente, parcialmente cruzados? Alerón arriba en el lado desde el cual sopla el viento. Alerón abajo en el lado desde el cual sopla el viento. Alerones neutros.
3304 ¿Qué condición de viento sería la crítica al rodar un avión equipado con rueda de nariz y con ala alta? Viento de cola parcialmente cruzado. Viento cruzado. Viento de frente, parcialmente cruzado.
Figura 9 área A ¿Cómo se debe mantener los controles de vuelo al rodar un avión equipado con un tren de aterrizaje triciclo, con viento de frente, parcialmente cruzado, de la izquierda? Alerón izquierdo arriba, elevador neutral. Alerón izquierdo abajo, elevador neutral. Alerón izquierdo arriba, elevador abajo.
Figura 9 área B ¿Cómo se debe mantener los controles de vuelo al rodar un avión con rueda de cola, con viento de frente, parcialmente cruzado, de la derecha? Alerón derecho arriba, elevador arriba. Alerón derecho abajo, elevador neutro. Alerón derecho arriba, elevador abajo.
Figura 9 área C ¿Cómo se debe mantener los controles de vuelo al rodar un avión con rueda de cola con viento de cola, parcialmente cruzado, de la izquierda? Alerón izquierdo arriba, elevador neutro. Alerón izquierdo abajo, elevador neutro. Alerón izquierdo abajo, elevador abajo.
Figura 9 área C ¿Cómo se debe mantener los controles de vuelo al rodar un avión equipado con un tren de aterrizaje de tipo triciclo, con viento de cola, parcialmente cruzado, de la izquierda? Alerón izquierdo arriba, elevador neutro. Alerón izquierdo abajo, elevador abajo. Alerón izquierdo arriba, elevador abajo.
Antes de iniciar toda maniobra, los pilotos deben: Verificar la altitud, la velocidad aérea indicada y las indicaciones de rumbo. Observar que toda el área esté libre para evitar la colisión. Anunciar sus intenciones al ATC más cercano.
¿Cuál es la manera más efectiva de usar los ojos en vuelo nocturno? Mirar sólo a luces muy lejanas, tenues. Hacer un patrón de observación visual (scanning) exterior lento, para permitir visión no central (offcenter viewing). Concentrarse directamente en cada objeto por unos cuantos segundos.
El mejor método que se debe utilizar al buscar otro tráfico por la noche consiste en: Mirar hacia el lado del objeto y observar lentamente. Observar el campo visual de manera muy rápida. Mirar hacia el lado del objeto y observar rápidamente.
El método más efectivo para ubicar otro tráfico con la finalidad de evitar la colisión durante vuelo nocturno consiste en emplear concentración de espaciamiento regular en las posiciones 3, 9 y 12 en punto. una serie de movimientos oculares de espaciamiento corto, regular para buscar cada sector de 30 grados. visión periférica ubicando pequeños sectores y utilizando la visión no enfocada al centro (offcenter viewing).
En un vuelo nocturno, observa una luz estable de color rojo y una luz destellante de color rojo delante suyo y a la misma altitud. ¿Cuál es la dirección general de movimiento de la otra aeronave? La otra aeronave está cruzando a la izquierda. La otra aeronave está cruzando a la derecha. La otra aeronave se está aproximando en contra suyo.
En un vuelo nocturno, observa una luz estable de color blanco y una luz destellante de color rojo delante suyo y a la misma altitud. ¿Cuál es la dirección general de movimiento de la otra aeronave? La otra aeronave se está alejando de la suya. La otra aeronave está cruzando a la izquierda. La otra aeronave está cruzando a la derecha.
En un vuelo nocturno, observa luces estables de color rojo y verde delante suyo y a la misma altitud. ¿Cuál es la dirección general de movimiento de la otra aeronave? La otra aeronave está cruzando a la izquierda. La otra aeronave se está alejando de la suya. La otra aeronave se está aproximando contra la suya.
Por las noches, se identifica las luces en el borde de las pistas de taxeo de un aeropuerto mediante: Luces blancas direccionales. Luces azules omnidireccionales. Luces rojas y verdes alternadas.
Las aproximaciones VFR para aterrizar por la noche deben ser realizadas a una mayor velocidad aérea indicada. con un descenso más escarpado de la misma manera que en el día.
Una indicación de senda de planeo ligeramente alta producida por un indicador de trayectoria de aproximación de precisión (PAPI) es: cuatro luces blancas. tres luces blancas y una luz roja. dos luces blancas y dos luces rojas.
Una indicación de encontrarse por debajo de la senda de planeo producida por un VASI tricolor es una señal de luz roja. señal de luz roSADA. señal de luz VERDE.
Una indicación de encontrarse por encima de la senda de planeo producida por un VASI tricolor es una señal de luz blanca. señal de luz verde. señal de luz ámbar.
Una indicación de encontrarse en la senda de planeo producida por un VASI tricolor es una señal de luz blanca. señal de luz verde. señal de luz ámbar.
Figura 48 La ilustración A indica que la aeronave está por debajo de la senda de planeo. en la senda de planeo. por encima de la senda de planeo.
Figura 48 Las luces VASI que muestra la ilustración C indican que el avión está fuera de curso a la izquierda. por encima de la senda de planeo. por debajo de la senda de planeo.
Figura 48 En una aproximación final a una pista equipada con un VASI estándar de 2 barras, las luces aparecen tal como lo muestra la ilustración D. Ello significa que la aeronave está por encima de la senda de planeo. por debajo de la senda de planeo. en la senda de planeo.
Una luz giratoria de aeropuerto operada en horas diurnas indica que hay obstáculos en el aeropuerto. las condiciones meteorológicas en el aeropuerto ubicado en espacio aéreo Clase D se encuentran bajo los mínimos meteorológicos básicos de VFR. la torre de control ATC no está operando.
Se puede identificar un helipuerto iluminado mediante una luz giratoria verde, amarilla y blanca. luz destellante amarilla. un área de aterrizaje cuadrada iluminada de azul.
Se puede identificar una estación militar aérea mediante una luz giratoria que emite destellos blancos y verdes. dos destellos rápidos de color blanco entre destellos verdes. destellos verdes, amarillos y blancos.
¿Cómo se puede identificar un aeropuerto militar por la noche? Destellos luminosos blancos y verdes. Dos destellos rápidos blancos, entre destellos verdes. Luces blancas destellantes con verdes fijas en el mismo lugar.
Figura 49 Aquella porción de la pista identificada por la letra A puede ser empleada para aterrizar. RODAR Y DESPEGAR RODAR Y ATERRIZAR.
Figura 49 ¿Cuál afirmación es la correcta con respecto al diagrama del aeropuerto? La pista 30 en la posición E está equipada con una barrera de contención para aterrizajes de emergencia de aeronaves militares. Se puede iniciar despegues en la posición A de la pista 12, y el segmento de aterrizaje de dicha pista se inicia en la posición B. El segmento de despegue y aterrizaje de la pista 12 se inicia en la posición B.
Figura 49 ¿Cuál es la diferencia entre el área A y el área E en el aeropuerto que se señala? Se puede utilizar el área A para el rodaje y despegue; el área E puede servir como zona de overrun. Se puede utilizar el área A para todas las operaciones a excepción de aterrizajes de aeronaves grandes; el área E puede servir sólo como zona de parada (stopway). Se puede utilizar el área A sólo para el rodaje; el área E puede servir para todas las operaciones a excepción de los aterrizajes.
Figura 49 Se clasifica al área C del aeropuerto señalado como un área estabilizada. helipuerto múltiple. PISTA CERRADA.
Figura 50 Las flechas que aparecen en el extremo de la pista norte/sur indican que el área puede ser empleada sólo para rodajes. sirve para rodajes, despegues, y aterrizajes. no puede ser utilizada para aterrizajes, pero puede ser empleada para rodajes y despegues.
Los números 9 y 27 en una pista indican que su orientación es aproximadamente 009° y 027° verdadera. 090° y 270° verdadera. 090° y 270° magnética.
Figura 50 Elegir patrón de tráfico y pista apropiadas para aterrizar. Tráfico a la izquierda y pista 18. Tráfico a la derecha y pista 18. Tráfico a la izquierda y pista 22.
Figura 50 Si el viento se encuentra de acuerdo a lo mostrado por el indicador de dirección de aterrizaje, el piloto debe aterrizar en la pista 18 y esperar un viento cruzado desde la derecha. pista 22 directamente hacia el viento. pista 36 y esperar un viento cruzado desde la derecha.
Figura 51 El círculo segmentado indica que el tráfico del aeropuerto es hacia la izquierda para la pista 36 y a la derecha, para la 18. hacia la izquierda para la pista 18 y a la derecha, para la 36. hacia la derecha para la pista 9 y a la izquierda, para la 27.
Figura 51 Los patrones de tráfico indicados en el círculo segmentado han sido acondicionados para evitar vuelos sobre un área hacia el sur del aeropuerto. norte del aeropuerto. sureste del aeropuerto.
Figura 51 El círculo segmentado indica que un aterrizaje en la pista 26 será con viento de frente, parcialmente cruzado de la derecha. viento de frente, parcialmente cruzado de la izquierda. viento de cola, parcialmente cruzado de la derecha.
Figura 51 ¿Qué pista y patrón de tráfico se debe emplear de acuerdo a lo indicado por la manga de viento del círculo segmentado? Tráfico a la derecha en la pista 8. Tráfico a la derecha en la pista 17. Tráfico a la izquierda en la pista 35.
Grandes acumulaciones de monóxido de carbono en el cuerpo humano ocasionan: Rigidez en la frente. Pérdida de la fuerza muscular. Una sensación sobredimensionada de bienestar.
¿Qué efecto tiene la bruma sobre la capacidad de observar en vuelo tráfico o terreno? La bruma ocasiona enfoque ocular al infinito. Los ojos tienden a sobretrabajar en la bruma y no detectan con facilidad el movimiento relativo. Todo el tráfico o terreno parece estar más lejos que lo real.
El método más efectivo para ubicar otro tráfico con la finalidad de evitar la colisión en vuelo diurno consiste en emplear una concentración de espaciamiento regular en las posiciones 3, 9 y 12 en punto. OPCION B: una serie de movimientos oculares cortos, de espaciamiento regular por cada sector de 10 grados. OPCION C: visión periférica observando sectores pequeños y utilizando la visión no enfocada al centro.
3835 ¿Qué técnica debe emplear un piloto para ubicar otro tráfico hacia la derecha e izquierda en vuelo recto y nivelado? OPCION A: Concentrarse de manera sistemática en diferentes segmentos del cielo por cortos intervalos. OPCION B: Concentrarse en el movimiento relativo detectado en el área de visión periférica. OPCION C: Barrido contínuo del parabrisas de la derecha a la izquierda.
3836 ¿Cómo puede determinar si otra aeronave se encuentra en curso de colisión con su aeronave? OPCION A: La otra aeronave siempre parece agrandarse y acercarse más a un rápido régimen. OPCION B: La nariz de toda aeronave apunta al mismo punto en el espacio. OPCION C: No existe movimiento relativo aparente entre su aeronave y la otra.
3844 ¿Qué afirmación define mejor la hipoxia? A OPCION A: Un estado de deficiencia de oxígeno en el cuerpo. OPCION B: Un incremento anormal en el volúmen de aire respirado. OPCION C: Una condición de formación de burbuja de gas alrededor de las uniones o músculos.
3845 La respiración rápida o profunda cuando se utiliza oxígeno puede producir una condición conocida como: hiperventilación. aerosinusitis. aerotitis.
3846 La hiperventilación se produce mayormente debido a: OPCION A: Tensión emocional, angustia o miedo. OPCION B: Consumo excesivo de alcohol. OPCION C: Un régimen extremadamente bajo de respiración y oxígeno insuficiente.
3847 Un piloto debe ser capaz de superar los síntomas de hiperventilación o evitar futuros casos de esto: OPCION A: Monitoreando exhaustivamente los instrumentos de vuelo, para controlar la aeronave. OPCION B: Reduciendo el régimen de respiración, respirando dentro de una bolsa o hablando en voz alta. OPCION C: Incrementando el régimen de respiración, para incrementar la ventilación de los pulmones.
3848 La posibilidad de envenenamiento por monóxido de carbono se incrementa en tanto: A OPCION A: Se incrementa la altitud. OPCION B: Se reduce la altitud. OPCION C: Se incrementa la presión del aire.
3849 ¿Cómo se debe preparar un piloto para adaptarse al vuelo nocturno? OPCION A: Portar lentes de sol tras la puesta de éste hasta encontrarse listo para el vuelo. OPCION B: Evitar las luces rojas por lo menos 30 minutos antes del vuelo. OPCION C: Evitar las luces blancas incandescentes por lo menos 30 minutos antes del vuelo.
3850 Se puede reducir el peligro de la desorientación espacial durante el vuelo en condiciones visuales deficientes OPCION A: alternando la vista rápidamente entre el campo visual externo y el panel de instrumentos. OPCION B: confiando en los instrumentos en vez de seguir las percepciones de los órganos sensoriales. OPCION C: inclinando el cuerpo en dirección opuesta al moviemiento de la aeronave.
Al estado de confusión temporal que resulta de información engañosa enviada al cerebro, proveniente de varios órganos sensoriales se le define como: OPCION A: desorientación espacial. OPCION B: hiperventilación. OPCION C: hipoxia.
3852 Los pilotos se encuentran sujetos con mayor frecuencia a desorientación espacial si: OPCION A: Ignoran las sensaciones musculares y las del oído interior. OPCION B: Se utiliza las sensaciones corporales para interpretar la posición de vuelo. OPCION C: A menudo, se mueve los ojos en el proceso de comparar los instrumentos de vuelo.
Si en vuelo un piloto experimenta desorientación espacial en una condición de visibilidad restringida, la mejor manera de superar el efecto consiste en: OPCION A: Confiar en las indicaciones de los instrumentos. OPCION B: Concentrarse en las percepciones de ladeo, cabeceo y planeo. OPCION C: Reducir de manera consciente el régimen de respiración hasta que los síntomas mejoren y retorne el régimen normal de respiración.

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