Test piloto privado 700

TEST BORRADO, QUIZÁS LE INTERESE: Piloto privado 700 - 759

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Título del Test:
Piloto privado 700 - 759

Descripción:
cuestionario

Autor:
Javier Enriquez
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Fecha de Creación:
30/03/2018

Categoría: Otros

Número Preguntas: 59

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Temario:

LA DGAC PUEDE CONCEDER AUTORIZACIONES PARA EL EMPLEO DE PERSONAL TECNICO EXTRANGERO EN LAS COMPAÑIAS HASTA UN PERIODO MAXIMO DE: TRES MESES SEIS MESES EN LAS QUE SE REQUIERA LAS EMPRESAS.
AERONAVE GRANDE SE CONSIDERA AQUELLA QUE TIENE UN PESO MAXIMO CERTIFICADO PARA EL DESPEGUE DE MENOS DE 12500 LBS MAS DE 12500 LBS MAS DE 15000 LBS AERONAVE CON DOS MOTORES.
AERONAVE PEQUEÑA ES CONSIDERADA AQUELLA QUE TINE UN PESO MAXIMO DE CERTIFICADO PARA EL DESPEGUE DE HASTA 12500 LBS VERDADERO FALSO.
EL CERTIFICADO DE AERONAVEGABILIADA ES UN DOCUMENTO PUBLICO EMITIDO POR EK JEFE DE AEROPUERTO LA DGAC EL FABRICANTE DE LA AERONAVE UN INSPECTOR DGAC.
LA VERIFICACION DE LA COMPETENCIA INSTRUMENTAL PARA MANTENER LA EXPERIENCIA EN INSTRUMENTOS COMO PILOTO AL MANDO BAJO IFR DEBE CUMPLIRSE DESPUES DE 6 MESE DE TIEMPO ESTABLECIDO DESPUES DE 12 MESE DE TIEMPO ESTABLECIDO.
LA EXPERIENCIA DE HORAS DE VUELO IFR REQUERIDA PARA UNA HABILITACION DE VUELO POR INSTRUMENTOS 50 HORAS DE VUELO TRAVESIA AL MANDO 40 HORAS DE VUELO POR INSTRUMENTOS DE LAS CUALES DE 20 HORAS EN DISPOSITIVOS DE INSTRUCCION RESPUESTAS A Y B SON CORRECTAS.
PARA QUE UNA PERSONAS EXTRANJERA PUEDA FORMAR PARTE DE LA TRIPULACION DE UNA AERONAVE DE MATRICUAL ECUATORIANA DEBE SER POSEEDOR DE UNA LICENCIA EXTRANJERA VIGENTE UN AUTORIZACION ESPECIAL O UN CERTIFICACIO DE CONVALIDACION VIGENTES RESPUESTA A Y B SON CORRECTAS.
LA EXPERIENCIA DE VUELO REQUERIDA PARA LAS SIGUIENTES LICENCIAS POR LO MENOS DE: PARA LA PTLA AVION 1500 TOTALES Y 600 AL MANDO PARA PC AVION 200 TOTALES Y 100 AL MANOD PARA P AVION 40 HORAS TOTALES Y 10 VUELO SOLO AL MANOD RESPUESTA A B Y C SON CORRECTAS.
MIEMBRO DE LA TRPULACION TITULAR DE LA CORRESPONDIENTE LICENCIA A QUIEN ASIGNAN OBLIGACIONES ESENCILAES PARA LA OPERACION DE UNA AERONAVE DURANTE EL TIEMPO DE VUELO SE DENOMINA MIEMNRO DE LA TRIPULACION MIEMBRO DE LA TRIPULACION DE VUELO.
CERTIFICADO EMITIDO POR LA DGAC AUTORIZA A UN EXPLORADOR A REALIZAR DETERMINADAS OPERACIONES DE TRANSPORTE AEREO COMERCIAL SE DENOMINA AOC MGO MEL CDL.
CONSIDERANDO QUE LA LICENCIA ES UN DOCUMENTO DEFINITIVO PERO LAS ATRIBUCIONES QUE LA MISMA CONFIERE SE SUSPENDEN CUANDO NO SE HA CUMPLIDO CON LA EXPERIENCIA DE VUELO RECIENTE NO SE CUENTE CON EL CERTIFICADO MEDICO ACTUALIZADO EL TITULAR HAYA SIDO INHABILITADO TEMPORALMENTE O DEFINITIVAMENTE POR HABER SUFRIDO UN ACCIDENTE TODAS LAS RESPUESTAS SON CORRECTAS.
LA AUTORIDAD EJERCIDA RESPECTO A LA INCIACION, CONTINUACION DESVIACION O TERMINACION DE UN VUELO EN INTERES DE LA SEGURIDAD DE LA AERONAVE DE LA REGULARIDAD Y EFICACIA DEL VUELO SE DENOMINA PLAN OPERACIONAL DE VUELO PLAN DE VUELO CONTROL DE OPERACIONES NINGUNA RESPUESTA ES CORRECTA.
INSTRUCTORAUTORIZADO SE DENOMINA AL POSEEDOR DE UNA LICENCIA AL POSSEDOR DE UNA HABILITACION DE INSTRUCTOR DE VUELO A UNA PERSONA AUTORIADA POR LA DGAC IMPARTIR ENTRENAMIENTO BAJO RDAC 061,121,135 O 142 TODAS LAS RESPUESTAS SON CORRECTAS.
EXPERIENCIA AERONAUTICA SE DENOMINA AL TIEMPO COMO PILOTO OBTENIDO EN UN AEERONAVE, SIMULADOR DE VUELO O DISPOSITIVO DE ENTRENAMIENTO EL TIEMPO DE ENTRENAMIENTO DE VUELO RECIBIDO POR UN INSTUCTOR.
EL ENTRENAMIENTO DE VUELO RECIBIDO DE INSTRUCTORES DE VUELO NO CERTIFICADOS POR LA DGAC ES RECONOCIDO CUANDO ES IMPARTIDO POR UN INSTRUCTOR DE LAS FUERZAS ARMADAS DEL ECUADOR BAJO UN PROGRMA DE ENTRENAMIENTO DE PILOTO MILITAR UN INSTRUCTOR CERTIFIFICADO POR UN ESTADO CONTRATANTE DE LA CONVECION DE OACI U RECONOCIDO POR EL ECUADOR CULAQUIER CENTRO DE INSTRUCCION EXTRANJERO RESPUESTA A Y B SON CORRECTAS.
PARA EJERCER LAS ATRIBUCIONES QUE LE CONFIERE LA LICENCIA ES INDISPENSABLE QUE EL TITULAR MANTENGA SU CERITIFICADO MEDICO VIGENTE HAYA CUMPLIDO CON LA EXPERIENCIA DE VUELO HAYA CUMLIDO CON LOS CHEQUEOS DE PROFICIENCIA REQUERIDP TODAS LAS RESPUESTAS CON CORRECTAS.
LOS PERIODOS DE VIGENCIA DE LAS LICENCIAS Y HABILITACIONES ESTARANSUJETAS A LA CLASE DE CERTIFICADO MEDICO Y AL TIPO DE LICENCIA VERDADERO FALSO.
LAS DASES CRITICAS DE VUELO SON AUQELLAS PORCIONES DE OPERACIONES CONCERNIENTES A RODAJE, DESPEGUE, ATERRIZAJE Y OPERACIONES BAJO 10000 FT EXCEPTO VUELO DE CRUCERO ASCENSO CRUCERO DESCENSO ATERRIZAJE.
LA OBLIGACACION DE CUMPLIR Y HACER CUMPLIR LAS REGULACIONES AERONAUTICAS DURANTE EL VUELO CORRESPONDE AL EXPLOTADOR DE L AERONAVE A LA DGAC PILOTO AL MANDO.
UN CONCEPTO DE COMPETENCIA ESTABLECE QUE ES LA COMBINACION DE PERICIA CONOCIMIENTOS Y APTITUDES QUE SE REQUIERE PARA DESEMPEÑAR UNA TAREA RIGIENDOSE A LA NORMA PRESCRITA VERDADEO FALSO.
LA PRACTICA DE BUCEO CON AIRE COMPRIMIDO A PRESIONES SUPERIORES A LA ATMOSFERA ESTANDAR IMPIDE VOLAR A UN PILOTO LAS SIGUIENTES 24 HORAS VERDADERO FALSO.
EL TIEMPO DE CONCIENCIA UTIL SIN OXIGENO DE EMERGENCIA DESPUES DE UQE SE PRODUCE UNA DESCOMPREION EXPLOSIVA DE 35000 PIES ES DE 15 A 25 SEGUNDOS 30 A 60 SEGUNDOS 1 A 2 MINUTOS.
EL CENTRO DE GRAVEDAD DE EN UN AVION NORMALMENTE SE LOCALIZA EN LA CAM Y SE EXORESA MEDIANTE PORCENTAJE DE LA CAM ATRAS DEL LEMAC DEL ALA UNIDADES DE LIGITUD DES LA LINEA DATUM UNIDADES DE AREA RESPUESTA A Y B SON CORRECTAS.
LOS LIMITES DEL CENTRO DE GRAVEDAD SIN PUNTOS FIJOS HACIA DELANTE Y HACIA ATRAS MAS ALLA DE LOS CUALES CG PUEDE EXTENDERSE EN VUELO PUNTOS IMAGINARIOS DELANTERO Y POSTERIOR DENTRO DE LOS CUALES EL CG PUEDE MOVERSE Y SON ESTABLECIDOSS POR EL FABRICANTE RESPUESTA A Y B SON CORRECTAS.
EL PESO CON EL CUAL SE INICIA LA CARRERA DE DESPEGUE DEBE SER EL MENOR DE LOS PESOS LIMITADOS POR PESO CERO COMBUSTIBLE DE ATERRIZAJE Y MAXIMO DESPEGUE VELOCIDAD DE NEUMATICOS Y ENERGIA DE FRENADO NINGUNA RESPUESTA ES CORRECTA.
LA CANTIDAD DE VAPOR DE AGUA QUE PUEDE CONTENR EL AIRE DEPENDE DE EL PUNTO DE ROCIO LA TEMPERATURA DEL AIRE LA ESTABILIDAD DEL AIRE.
LAS NUBES NEBLINA O ROCIO SIEMPRE DEBEN SU ORIGEN A LA CONDENSACION DEL VAPOR DE AGUA LA PRESION DE VAPOR DE AGUA.
LA PRESENCIA DE GRANIZO SOBRE LA SUPERFICIE ES UN INDICATIVO DE LA EXISTENCIA DE TORMENTA EN EL AEREA UN PASAJE FRENTE DE FRIO UNA INVERSION TERMICA CON LLUVIA CONGELADA A UN ALTITUD CONSIDERABLE.
QUE MEDICION SE PUEDE UTILIZAR PARA DETERMINAR LA ESTABILIDAD DE LA ATMOSFERA PRESION ATMOSFERICA GRADIENTE TERMICA VERTICAL EFECTIVA (ACTUAL LAPSE RATE) TEMPERATURA DE LA SUPERFICIE.
CUALES SON LAS CARACTERISTICAS DEL AIRE ESTABLE TURBULENCIA Y BUENA VISIBILIDAD LA SUPERIFICIE TURBULENCIA Y POCA VISIBILIDAD SOBRE LA SUPERFICIE NUBES NIMBUSTRATUS .
QUE TIPO DE NUBES INDICATIVO DE TURBULENCIA CONVECTIVA NUBES CIRRUS NUBES NIMBUSTRATUS NUBES CUMULUS EN FORMA DE TORRE.
UN FENOMENO CLIMATICO QUE SIEMPRE SE SUSCITA AL VOLAR A TRAVES DE UN FRENTE CONSISTENTE EN UNA VARIACION LA DIRECCION DEL VIENTO EL TIPO DE PRECIPITACION.
EN QUE CONDICIONES AMIENTALES EN EL HIELO TIENDE ACUMULARSE CON MAYOR INTENSIDAD SOBRE LA ESTRUCTURA DE LA AERONAVE LLUVIZNA ENGELANTE LLUVIA ENGELANTE.
QUE CONDICIONES SON NECESARIAS PARA LA FORMACION DE TORMENTAS ALTA HUMEDAD FUERZA IMPULSADORA Y CONDICIONES INESTABLE ALTA HUMEDAD ALTA TEMPERATURA U NUBES CUMULUS.
QUE ETAPA SE VE CARACTERIZADAEN FORMA PREDOMINANTE POR LAS DERIVAS DESCENDIENTES DURANTE EL CICLO VITAL DE UNA TORMENTA DE DISIPACION DE MADURACION.
LAS TORMENTAS ALCANZAN SU MAYOR INTENSIDAD DURANTE LA ETAPA DE MADURACION ETAPA DE DERIVA DESCENDIENTE.
EN QUE TIPO DE NIEBLA PUEDE SUSCITARSE TURBULENCIA DE BAJO NIVEL ENGELAMIENTO PELIGROSO NIEBLA DELANTERA ASCENDIENTE NIEBLA HUMEANTE (STREAM FOG).
CUANDO SE DEBE REEMPLAZAR O RECARGAR (SI FUERAN RECARGABLES) LAS BATERIAS DE UN ELT DESPUES DE CUALQUIER ACTIVACION CASUAL DEL ELT CUANDO EL ELT HA SIDO EN FORMA CONTINUA POR MAS DE UNA HORA.
CUANDO SE DEBE REEMPLAZAR LAS BATERIAS NO RECARGABLES DE UN ELT CADA 24 MESES CUANDO EL 50 % DE SU VIDA UTIL HA EXPIRADO.
EL METODO CORRECTO PARA ESTABLECER 10500 PIES MSK AL ATC ES TEN THOUSAND FIVE HUNDRED FEET ONE ZERO THOUSAND FIVE HUNDRED.
UNA ESTACION ATC CON RADAR DE CONTROL DE TRAFOCP AEREO EMITE EL SIGUIENTE AVISO A UN PILOTO QUE VUELA HACIA EL NORTE CON VIENTO CALMA: TRAFICO A LAS 9 EN PUNTO 2 MILLAS RUMBO. DONDE DEBE EL PILOTO BUSCAR EL TRAFICO AL OESTE AL NORTE.
CUANDO BRUSCAMENTE SE CAMBUA DE UN ASCENSO A VUELO RECTO Y NIVELADO PUEDE CREARSE UNA ILUSION DE CAIDA HACIA ATRAS UNA ACTITUD DE NARIZ ALTA.
QUE CARACTERISTICAS ES MAS FACTIBLES EN UNA MASA DE AIRE ESTABLE POCA VISIBILIDAD EN LA SUPERFICIE AGUACEROS.
SI DESEO REALIZAR UN VUELO SOBRE EL MAR POR 45 MINUTOS DEBO LLENAR UN PLAN DE VUELO ESCRITO SI SIEMPRE NO A MENOS QUE REQUIERA DE VIGILANCIA RADAR.
UNA ESTACION ATC CON RADAR EMITE EL SIGUIENTE AVISO A UN PILOTO QUE VUELA EN UN RUMBO 090° TRAFICO A LAS 3 EN OUNTO 2 MILLAS CON RUMBO AL OESTE DONDE DEBE BUSCAR EL PILOTO EL TRAFICO AL ESTE AL SUR.
SI SE ESTA OPERANDO EN UN AEROPUERTO CONTROLADO, Y RODANDO POR LA CALLE DE RODAJE HACIA LA PISTA EN USO CUANDO PUEDE REALIZAR EL CAMBIO DE FRECUCUENCIA CON LA TORRE DE CONTROL CUANDO INDIQUE LA TORRE DE CONTROL AL LLEGAR AL FINAL DE LA CALLE DE RODAJE EN LAS LINEAS DE PARADA O CUANDO LO INDIQUE LA TORRE DE CONTROL.
NUESTROS AERODROMAS LOCALES NORMALMENTE OPERAN ENTRE LA SALIDA Y PUESTA DEL SOL, PUEDO ATERRIZAR DESPUES DE LA HPRA PUBLICADA EN AL AIP COMO HORA DE PUESTA DE SOL SI PERO ANTES DEL CREPUSCULO CIVIL SI BAJO MI RESPONSABILIDAD PORQUE NO ES CONTROLADO.
BAJO LA REGULACION NACIONAL RDAC ES PERMITIDA LA OPERACION VFR NOCTURNA NO PORUQE NO HAY REFERENCIAS VISUALES CONFIABLES SI Y BAJO COORDINACION CON EL ATC.
EN UN APROXIMACION AL CIRCUITO DE TRANSITO SE OBSERVA QUE ADELANTE Y A LA DERECHA SE TIENE UNA AERONAVE REMOLCANDO UN ROTULO, QUE TIENE EL DERECHO AL PASO YO PORUQE SOY AS RAPIDO Y MANIOBRABLE LA AERONAVE QUE REMOLCA SIEMPRE TIENE EL DERECHO DE PASO.
ESTOY CON UNOS AMIGOS Y DESEAMOS SALIR A DAR UNA VUELTA EN AVION SOY EL UNICO PILOTO Y TENGO LICENCIA PRIVADA, PUEDO COBRARLES A MIS AMIGOS POR EL SERVICIO QUE LES DOY SI PORUQE LES ESTOY BRINDANDO UN SERVICIO SOLAMENTE PUEDO REALIZAR ACTIVIDADES DE VUELO NO REMUNERADAS.
CONRESPECTO A LA CERTIFICACION DE AERONAVES CUAL CONSTITUYE UNA CATEGORIA DE AERONAVE AVION Y HELICOPTERP NORMAL UTILITARIA ACROBATA LIMITADA.
CUANDO SE HA OBTENIDO UNA AUTORIZACION DEL ATC, NINGUN PILOTO AL MANDO PODRA DESVIARSE DE ESA AUTORIZACION A MENOS QUE EL PILOYO OBTENGA UN AUTORIZACION ENMENDADA LA UNICA EXCEPCION ESTA REGULACION ES EN UN EMERGENCIA SI LA AUTORIZACION LLEVA UNA RESTRICCION.
APLICANDO AIRE CALIENTE AL CARBURADOR RESULTARA EN MAS AIRE ENTRANDO AL CARBURADOR ENRIQUECERA LA MEZCLA DE COMBUSTIBLE/AIRE.
QUE ES EL EFECTO TIERRA EL RESULTADO DE LA INTERFERENCIA DE LA SUPERFICIE DE LA TIERRA CON LOS PATRONES DE FLUJO DE AIRE DEL AVION EL RESULTADO DE UN ALTERACIONN EN LOS PATRONES DE FLUJO DE AIRE AUMENTANDO LA RESISTENCIA INDUCIDA EN LAS ALAS DEL AVION.
EL PELIGRO DE LA DESORIENTACION ESPACILA DURANTE EL VUELO EN CONDICIONES VISUALES POBRES PUEDE SER REDUCIDO POR INCLINANDO EL CUERPO EN LA DIRECCION OPUESTA DEL MOVIMIENTO DEL AVION CONFIANDO EN LOS INSTRUMENTOS EN VES DE ARRIESGARSE CON LOS ORGANOS SENSORIALES.
SI UN AVION PESA 4500 LBS QUE PESO APROXIMADO PODRIA REQUERIR LA ESTRUCTURA DEL AVION PARA MANTENER LA ALTITUD DURANTE UN VIRAJE DE 45° DE BANQUEO 7200 LBS 6750 LBS.
LA DISTANCIA DE ATERRIZAJE ES CONSIDERADA DESDE EL PUNTO EN QUE EÑ AVION ESTA SITUADO HASTA 100 PIES 50 PIES.
QUE CONDICION ES LA MAS FAVORABLE PARA DESARROLLAR LA FORMACION DE HILO EN EL CARBURADOR CUALQUIER TEMPERATURA POR ABAJO DEL ENGELAMIENTO Y UNA HUMEDAD RELATIVA MENOR QUE EL 50 % UNA TEMPERATURA ENTRE 20 Y 70°F Y ALTA HUMEDAD.
DOCUMENTOS REGLAMENTARIOS QUE DEBEN SER LLEVADOS A BORDO PARA LOS VUELOS SON CERTIFICADO DE MATRICULA, AERONAVEGABILIDAD, LICENCIA Y SEGUROS CERTIFICADO DE MATRICULA, AERONAVEGABILIDAD, LICENCIA Y PASAPORTES.

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