Test piloto privado avion 1

TEST BORRADO, QUIZÁS LE INTERESE: PILOTO PRIVADO AVION

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Título del Test:
PILOTO PRIVADO AVION

Descripción:
100 PREGUNTAS TIEMPO LIMITE 1 HORA Y MEDIA

Autor:

AVIOR CORPORATION

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Fecha de Creación:
23/06/2022

Categoría: Otros

Número Preguntas: 110

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Temario:

La generación máxima de vórtice se da cuando la aeronave se encuentra ligera, con flaps extendidos y veloz. pesada, con flaps extendidos y veloz. pesada, con flaps retraidos, y lenta.
Los vórtices de punta de ala creados por los aviones grandes tienden a: crear turbulencia debajo de la aeronave elevarse hacia el patrón de tráfico. elevarse hacia la trayectoria de despegue o aterrizaje de una pista que se cruce.
La condición de viento que demanda la máxima cautela para evitar el rebufo en el aterrizaje es un ligero viento de frente, parcialmente cruzado ligero viento de cola, parcialmente cruzado. fuerte viento de frente.
¿En qué consiste el efecto suelo? El resultado de la interferencia de la superficie de la tierra con los patrones de flujo de aire cerca a una aeronave. El resultado de una alteración en los patrones de flujo de aire que incrementan la resistencia inducida cerca a las alas de una aeronave. El resultado de la interrupción de los patrones de flujo de aire cerca a las alas de una aeronave hacia el punto donde éstas ya no soportan a la aeronave en vuelo.
¿De qué debería el piloto ser consciente debido al resultado del efecto suelo? Los vórtices de punta de ala incrementan los problemas que genera el rebufo para las aeronaves que llegan y salen. Se reduce la resistencia inducida; por ello, cualquier exceso de velocidad en el punto de nivelación puede generar un flotamiento considerable. Un aterrizaje con pérdida al máximo requiere menor deflexión de elevador arriba que una pérdida al máximo hecha libre del efecto suelo.
¿Qué maniobra básica de vuelo incrementa el factor de carga de una aeronave al compararla con el vuelo recto y nivelado? Ascensos. Virajes. Perdida.
Las cuatro fuerzas que actúan sobre una aeronave son: sustentación, peso, empuje y resistencia. sustentación, peso, gravedad, y empuje. sustentación, gravedad, potencia, y fricción.
Figura 2 ¿Qué peso aproximado tendría que soportar la estructura de una aeronave durante un viraje coordinado, con 60° de banqueo, manteniendo altitud, si la aeronave pesa 2,300 libras? (Ver Figura 2 en el Suplemento que proporciona el Encargado de Exámenes) 2,300 libras. 3,400 libras. 4,600 libras.
El ángulo agudo A es el ángulo de (Ver Figura 1 en el Suplemento que proporciona el Encargado de Exámenes) Incidencia. Ataque. Directo.
Figura 49 ¿Cuál es la diferencia entre el área A y el área E en el aeropuerto que se señala? Se puede utilizar el área A para el rodaje y despegue; el área E puede servir como zona de over run. Se puede utilizar el área A para todas las operaciones a excepción de aterrizajes de aeronaves grandes; el área E puede servir sólo como zona de parada (stopway). Se puede utilizar el área A sólo para el rodaje; el área E puede servir para todas las operaciones a excepción de los aterrizajes.
Figura 50 Las flechas que aparecen en el extremo de la pista norte/sur indican que el área puede ser empleada sólo para rodajes. sirve para rodajes, despegues, y aterrizajes. no puede ser utilizada para aterrizajes, pero puede ser empleada para rodajes y despegues.
Los números 9 y 27 en una pista indican que su orientación es aproximadamente 009° y 027° verdadera. 090° y 270° verdadera. 090° y 270° magnética.
Figura 51 ¿Qué pista y patrón de tráfico se debe emplear de acuerdo a lo indicado por la manga de viento del círculo segmentado? Tráfico a la derecha en la pista 8. Tráfico a la derecha en la pista 17. Tráfico a la izquierda en la pista 35.
¿Qué efecto tiene la bruma sobre la capacidad de observar en vuelo tráfico o terreno? La bruma ocasiona enfoque ocular al infinito. Los ojos tienden a sobre trabajar en la bruma y no detectan con facilidad el movimiento relativo. Todo el tráfico o terreno parece estar más lejos que lo real.
El método más efectivo para ubicar otro tráfico con la finalidad de evitar la colisión en vuelo diurno consiste en emplear una concentración de espaciamiento regular en las posiciones 3, 9 y 12 en punto. una serie de movimientos oculares cortos, de espaciamiento regular por cada sector de 10 grados. visión periférica observando sectores pequeños y utilizando la visión no enfocada al centro.
Un piloto debe ser capaz de superar los síntomas de hiperventilación o evitar futuros casos de esto: Monitoreando exhaustivamente los instrumentos de vuelo, para controlar la aeronave. Reduciendo el régimen de respiración, respirando dentro de una bolsa o hablando en voz alta. Incrementando el régimen de respiración, para incrementar la ventilación de los pulmones. .
¿Cómo se debe preparar un piloto para adaptarse al vuelo nocturno? Portar lentes de sol tras la puesta de éste hasta encontrarse listo para el vuelo. Evitar las luces rojas por lo menos 30 minutos antes del vuelo. Evitar las luces blancas incandescentes por lo menos 30 minutos antes del vuelo.
¿Qué condición de viento sería la crítica al rodar un avión equipado con rueda de nariz y con ala alta? Viento de cola parcialmente cruzado. Viento cruzado. Viento de frente, parcialmente cruzado.
Figura 9 área A ¿Cómo se debe mantener los controles de vuelo al rodar un avión equipado con un tren de aterrizaje triciclo, con viento de frente, parcialmente cruzado, de la izquierda? Alerón izquierdo arriba, elevador neutral. Alerón izquierdo abajo, elevador neutral. Alerón izquierdo arriba, elevador abajo.
Las tormentas alcanzan su mayor intensidad durante la etapa de maduración. etapa de deriva descendente. la etapa de cúmulo.
¿Qué etapa se ve caracterizada en forma predominante por las derivas descendentes durante el ciclo vital de una tormenta? De cumulus. De disipación. De maduración.
¿Qué fenómeno atmosférico riesgoso se podría esperar en la aproximación al aterrizaje si existe tormenta eléctrica en la cercanía de un aeropuerto en el cual planea aterrizar? Estática por precipitación. Turbulencia de viento cortante. Lluvia estable.
¿Qué tipos de niebla dependen del viento para existir? Niebla de radiación y niebla de hielo. Niebla marina y niebla terrestre. Niebla de advección y niebla de ladera ascendente (upslope fog).
¿Qué fenómeno meteorológico suele estar asociado a una tormenta? Relámpagos. Luvia considerable. Granizo.
¿Cuáles son las características de una masa de aire húmeda e inestable? Nubes cumuliformes y aguaceros. Poca visibilidad y aire tranquilo. Nubes estratiformes y aguaceros.
¿Qué es altitud de densidad? La altura por encima del plano de referencia estándar. La altitud de presión corregida para temperaturas no estándares. La lectura de altitud tomada directamente del altímetro.
¿En qué condición la altitud indicada es igual a la altitud verdadera? Si el altímetro no tiene error mecánico. Al estar a nivel del mar en condiciones estándares. Al estar a 18,000 pies MSL con el altímetro ajustado a 29.92.
¿Para cuál instrumento produce presión de impacto el sistema pitot? Altímetro. VSI. Indicador de velocidad aérea.
¿Qué representa la línea roja en el indicador de velocidad aerea indicada? Velocidad de maniobra. Velocidad de aire turbulento. No exceder velocidad (never exceed speed).
¿Qué velocidad tipo V representa la velocidad de maniobra? Va. Vlo. Vne.
¿Qué velocidad tipo V representa la máxima velocidad con flaps extendidos? Vfe Vlof. Vfc. .
La Vso se define como: La velocidad de pérdida o la velocidad mínima estable de vuelo en la configuración de aterrizaje La velocidad de pérdida o la velocidad mínima estable de vuelo en una configuración específica. La velocidad de pérdida o la velocidad mínima de seguridad en el despegue.
¿Con cuál velocidad se lograría la máxima ganancia de altitud en la distancia más corta durante el ascenso posterior al despegue? Vy. Va. Vx.
¿A qué altitud debe el piloto regular el altímetro, si antes del vuelo no se dispone de una información del reglaje altímetrico? La elevación del aeropuerto más cercano corregida de acuerdo al nivel medio del mar. La elevación del área de partida La altitud de presión corregida para temperaturas no estándares.
¿Qué clase de espacio aéreo indica un círculo azul segmentado en una Carta Seccional? Clase B Clase C Clase D.
¿Antes de ingresar a qué clase de espacio aéreo se debe establecer las radio comunicaciones de dos vías utilizando la instalación de Control de Tráfico Aéreo con jurisdicción sobre el área? Clase C Clase E Clase G.
¿Qué equipo mínimo de radio es necesario para la operación dentro del espacio aéreo de Clase C? Equipo de radio comunicaciones de emisión/recepción y un transponder 4096. Equipo de radio comunicaciones de emisión/recepción, transponder 4096 y DME. Equipo de radio comunicaciones de emisión/recepción, transponder 4096, y un radio altímetro.
¿Qué certificación mínima de piloto se requiere para operar dentro del espacio aéreo de Clase B? Certificado de Piloto Comercial. Certificado de Piloto Privado o Certificado de Piloto Estudiante con anotaciones apropiadas en la bitácora. Certificado de Piloto Privado con una especialidad en instrumentos.
Figura 22 ¿Cuál es el tiempo estimado en ruta desde el Aeropuerto Regional del Condado de Mercer (área 3) hasta el Aeropuerto Internacional de Minot (área 1)? El viento es de 330° a 25 nudos y la velocidad aérea verdadera es 100 nudos. Añadir 3 1/2 minutos para la salida y el ascenso después del despegue. 44 minutos. 48 minutos. 52 minutos.
Figura 23 Determinar el tiempo estimado en ruta para un vuelo desde el Aeropuerto de Priest River (área 1) hasta el Aeropuerto del Condado de Shoshone (área 3). El viento es de 030 a 12 nudos y la velocidad aérea verdadera es 95 nudos. Añadir 2 minutos para el ascenso después del despegue. 23 minutos. 27 minutos. 31 minutos.
¿En qué condición de vuelo el efecto de torque es el mayor en una aeronave monomotor? Baja velocidad aérea, alta potencia, alto ángulo de ataque. Baja velocidad aérea, baja potencia, bajo ángulo de ataque. Alta velocidad aérea, alta potencia, alto ángulo de ataque.
La tendencia de viraje hacia la izquierda de una aeronave ocasionada por el factor P es el resultado de la rotación del motor hacia la derecha y la hélice que vira la aeronave a la izquierda. la pala de la hélice en descenso a la derecha, lo cual produce mayor empuje que la pala ascendente a la izquierda las fuerzas giroscópicas aplicadas a las palas de la hélice giratoria que actúan a 90° antes del punto en el cual se aplica la fuerza.
Al volar crucero a 9,500 pies MSL, se regula adecuadamente la mezcla de aire/combustible. ¿Qué sucede si se realiza un descenso a 4,500 pies MSL sin volver a regular la mezcla? Es posible que la mezcla de aire/combustible se torne demasiado pobre. En los cilindros, habrá más combustible que el necesario para la combustión normal; asimismo, el exceso de combustible absorbe calor y enfría el motor. La mezcla demasiado rica genera mayores temperaturas en la cabeza de cilindro y puede ocasionar la detonación.
Figura 28 Una aeronave parte de un aeropuerto en la zona horaria diurna del este a las 0945 EDT para un vuelo de 2 horas con destino a un aeropuerto ubicado en la zona horaria diurna del centro. ¿A qué hora UTC debe ser el aterrizaje? 1345 Z 1445 Z 1545 Z.
La detonación puede ocurrir con un seteo de motor a máxima potencia cuando La mezcla de combustible se quema instantáneamente en lugar de quemarse progresivamente. Una mezcla excesivamente rica causa una explosiva ganancia de poder. La mezcla de combustible se inicia muy pronto debido a depósitos de carbón caliente.
¿Qué causa originaría con mayor posibilidad que los indicadores de temperatura de cabeza de cilindro y de temperatura de aceite excedan sus rangos operacionales normales? Emplear un tipo de combustible con un octanaje menor al establecido. Emplear un tipo de combustible con un octanaje mayor al establecido. Operar con una presión de aceite mayor a la normal.
¿En qué tipo de espacio aéreo se requiere un transpondedor de código 4096 capaz de ser operado con un altímetro en codificador? Clase A, Clase B (y en un rango no mayor a 30 millas del aeropuerto primario de Clase B) y Clase C. Clase D y Clase E (por debajo de 10,000 pies MSL) Clase D y Clase G (por debajo de 10,000 pies MSL).
Una estación ATC con radar emite el siguiente aviso a un piloto que vuela en un rumbo de 090°: "TRÁFICO A LAS 3 EN PUNTO, 2 MILLAS, CON RUMBO AL OESTE..." ¿Dónde debe buscar el piloto este tráfico? Al este. Al sur. Al oeste.
Figura 38 Determinar la distancia total necesaria para aterrizar. OAT ............................................................................................ Estándar Altitud de presión ...................................................................... 10,000 pies Peso ....................................................................................... 2,400 libras Componente de viento .................................................................. En calma Obstáculo .................................................................................... 50 Ft. 750 pies. 1,925 pies. 1,450 pies.
Figura 39 Determinar la distancia total necesaria para aterrizar. Altitud de presión ...................................................................... 5,000 pies Viento de frente ............................................................................. En calma Temperatura .................................................................................... 101°F 495 pies. 545 pies 445 pies.
Figura 21 ¿Cuál es su posición aproximada en la aerovía Victor 1 de baja altitud, hacia el suroeste de Norfolk (área 1), si el receptor VOR indica que se encuentra en el radial 340° del VOR de Elizabeth City (área 3)? A 15 millas náuticas desde el VORTAC de Norfolk A 18 millas náuticas desde el VORTAC de Norfolk. A 23 millas náuticas desde el VORTAC de Norfolk.
Figura 22 ¿Qué curso debe seleccionarse en el OBS (OMNIBEARING SELECTOR) a fin de realizar un vuelo directo desde el Aeropuerto Regional del Condado de Mercer (área 3) hasta el VORTAC de Minot (área 1) con una indicación de TO? 001° 359°. 181°.
Figura 26 Area 5 Se sintoniza el VOR al VORTAC de Dallas/Fort Worth. Se ajusta el selector de curso / radial (OBS) en 253°, se tiene indicación de TO y deflexión a la derecha del indicador de desviación de curso (CDI). ¿Cuál es la posición de la aeronave con respecto al VORTAC? Este-noreste. Norte-noreste. Oeste-sureste.
Figura 29 ilustración 8 El receptor VOR muestra su indicación. ¿Qué radial cruza la aeronave? 030°. 210°. 300°.
Figura 31 ilustración 7 Si la marcación magnética HACIA (TO) la estación es 030°, el rumbo magnético es 060°. 120° 270°.
¿Qué operación puede ser descrita como mantenimiento preventivo? Revisión y cambio del líquido hidráulico Reparación de partes de estructura adicional Reparar los rodajes de la rueda del tren de aterrizaje.
¿Cuál es el propósito del timón de dirección de una aeronave? Controlar la guiñada Controlar la tendencia al sobrebanqueo. Controlar el alabeo.
Se dice que una aeronave es inherentemente estable cuando: Es difícil que entre en pérdida. Requiere menos esfuerzo para controlar. No entra en espiral.
¿Qué condiciones producen la formación de escarcha? La temperatura de la superficie colectora está en o por debajo de congelamiento cuando pequeñas gotas de humedad caen en dicha superficie La temperatura de la superficie colectora está en o por debajo del punto de rocío del aire adyacente y el punto de rocío está por debajo de congelamiento. La temperatura del aire circundante está en o por debajo de congelamiento cuando pequeñas gotas de humedad caen en la superficie colectora.
¿Por qué se considera que la escarcha reviste un riesgo para el vuelo? La escarcha cambia la forma aerodinámica básica del perfil aerodinámico, reduciendo por tanto la sustentación La escarcha reduce la velocidad del flujo de aire sobre los perfiles aerodinámicos, incrementando por ello la efectividad en el control La escarcha frena el flujo uniforme de aire sobre las alas, reduciendo por ello la capacidad de sustentación.
¿Qué fenómeno meteorológico señala el inicio de la etapa de maduración de una tormenta? Apariencia de cima. Precipitación que empieza a caer. Máximo régimen de crecimiento de las nubes.
Si un piloto que cuenta con la licencia correspondiente, cambia su dirección postal permanente y no le comunica a la DGAC su nueva dirección, éste se encuentra capacitado para ejercitar las prerrogativas que otorga la licencia de piloto por un período de sólo: 30 días después de la fecha del cambio. 60 días después de la fecha del cambio. 90 días después de la fecha del cambio.
¿Cuál es la definición de aeronave de alta performance? Una aeronave con 180 HP, o tren de aterrizaje retractable, flaps y hélice de paso fijo Una aeronave con más de 200 HP, o tren de aterrizaje retractable, flaps y una hélice controlable. Una aeronave con velocidad normal de crucero mayor a 200 nudos, flaps y una hélice controlable.
¿Qué tipo de condiciones meteorológicas son más factibles si es pequeña y descendente la aspersión térmica/de punto de rocío, asimismo, si la temperatura es de 62°F? Precipitaciones congelante Tormentas eléctricas Niebla o Nubes bajas.
¿En qué situación hay más posibilidades para la formación de la niebla de advección? Una masa de aire caliente, húmeda de lado del viento de las montañas (a barlovento de las montañas). Una masa de aire que se mueve tierra adentro desde la costa en el invierno. Una ligera brisa que sopla un aire más frío hacia el mar.
¿Cómo afecta la escarcha en las alas de un avión la performance de despegue? La escarcha rompe el flujo uniforme de aire sobre el ala, afectando de manera adversa su capacidad de sustentación. La escarcha hace variar la combadura del ala, incrementando su capacidad de sustentación. La escarcha hará que el avión se eleve con un ángulo de ataque mayor, reduciendo la velocidad de pérdida.
¿Cuál es la causa de las variaciones en la regulación del altímetro entre puntos distintos de reporte climático? Calefacción desigual en la superficie terrestre. Variación en la elevación del terreno. Fuerza de coriolis.
¿En cuál condición atmosférica es más factible que se suscite una inversión térmica? Nubes con desarrollo vertical extensivo por encima de una inversión en vuelo. Buena visibilidad en los niveles inferiores de la atmósfera y poca visibilidad por encima de una inversión en vuelo Un incremento en la temperatura al incrementarse la altitud.
El tipo más frecuente de inversión térmica sobre el terreno o la superficie es aquél producido por radiación terrestre en una noche clara, de relativa calma. aire cálido desplazado con rapidez hacia arriba cerca a terreno montañoso. el desplazamiento de aire más frío por debajo de aire cálido, o el desplazamiento de aire cálido sobre aire frío.
El viento a 5,000 pies AGL viene del suroeste mientras que el de la superficie, del sur. Esta diferencia direccional se debe en principio a una mayor gradiente de presión a altitudes mayores. la fricción entre el viento y la superficie. la mayor fuerza coriolis en la superficie.
¿Qué se entiende por "punto de rocío"? La temperatura en la cual son equivalentes la condensación y la evaporación. La temperatura en la cual siempre se forma el rocío. La temperatura hasta la cual se debe congelar el aire para saturarse.
¿Qué medición se puede utilizar para determinar la estabilidad de la atmósfera? Presión atmosférica. Gradiente térmica vertical efectiva (Actual lapse rate). Temperatura superficial.
¿Qué característica es más factible en un una masa de aire estable? Aguaceros. Aire con turbulencia Poca visibilidad en la superficie.
¿Qué tipo de nubes es el indicativo de turbulencia convectiva? Nubes cirrus. Nubes nimbostratus. Nubes cumulus en forma de torre.
La precipitación estable que precede a un frente es un indicativo de nubes estratiformes con turbulencia moderada. nubes cumuliformes con turbulencia insignificante o nula. nubes estratiformes con turbulencia insignificante o nula.
Se puede anticipar una posible turbulencia ondular de montaña si vientos de 40 nudos o más soplan por una estribación montañosa, y el aire es estable. bajando un valle montañoso, y el aire es inestable. paralelo al pico de una montaña, y el aire es estable.
¿En qué condiciones ambientales el hielo tiende a acumularse con mayor intensidad sobre la estructura de la aeronave ? Nubes cumulus con temperaturas por debajo de congelamiento. Llovizna engelante. Lluvia engelante.
Una indicación de encontrarse por debajo de la senda de planeo producida por un VASI tricolor es una señal de luz roja. señal de luz rosada. señal de luz verde.
Figura 48 La ilustración A indica que la aeronave está por debajo de la senda de planeo. en la senda de planeo. por encima de la senda de planeo.
Figura 48 En una aproximación final a una pista equipada con un VASI estándar de 2 barras, las luces aparecen tal como lo muestra la ilustración D. Ello significa que la aeronave está por encima de la senda de planeo. por debajo de la senda de planeo. en la senda de planeo.
Una luz giratoria de aeropuerto operada en horas diurnas indica que hay obstáculos en el aeropuerto las condiciones meteorológicas en el aeropuerto ubicado en espacio aéreo Clase D se encuentran bajo los mínimos meteorológicos básicos de VFR. la torre de control ATC no está operando.
Figura 49 ¿Cuál es la diferencia entre el área A y el área E en el aeropuerto que se señala? Se puede utilizar el área A para el rodaje y despegue; el área E puede servir como zona de overrun. Se puede utilizar el área A para todas las operaciones a excepción de aterrizajes de aeronaves grandes; el área E puede servir sólo como zona de parada (stopway). Se puede utilizar el área A sólo para el rodaje; el área E puede servir para todas las operaciones a excepción de los aterrizajes.
Figura 50 Elegir patrón de tráfico y pista apropiadas para aterrizar. Tráfico a la izquierda y pista 18. Tráfico a la derecha y pista 18. Tráfico a la izquierda y pista 22.
¿Qué efecto tiene la bruma sobre la capacidad de observar en vuelo tráfico o terreno? La bruma ocasiona enfoque ocular al infinito. Los ojos tienden a sobretrabajar en la bruma y no detectan con facilidad el movimiento relativo. Todo el tráfico o terreno parece estar más lejos que lo real.
¿Cómo puede determinar si otra aeronave se encuentra en curso de colisión con su aeronave? La otra aeronave siempre parece agrandarse y acercarse más a un rápido régimen. La nariz de toda aeronave apunta al mismo punto en el espacio. No existe movimiento relativo aparente entre su aeronave y la otra.
¿Qué afirmación define mejor la hipoxia? Un estado de deficiencia de oxígeno en el cuerpo Un incremento anormal en el volúmen de aire respirado Una condición de formación de burbuja de gas alrededor de las uniones o músculos.
Un piloto debe ser capaz de superar los síntomas de hiperventilación o evitar futuros casos de esto: Monitoreando exhaustivamente los instrumentos de vuelo, para controlar la aeronave. Reduciendo el régimen de respiración, respirando dentro de una bolsa o hablando en voz alta. Incrementando el régimen de respiración, para incrementar la ventilación de los pulmones.
¿Cómo se debe preparar un piloto para adaptarse al vuelo nocturno? Portar lentes de sol tras la puesta de éste hasta encontrarse listo para el vuelo. Evitar las luces rojas por lo menos 30 minutos antes del vuelo. Evitar las luces blancas incandescentes por lo menos 30 minutos antes del vuelo.
Se puede reducir el peligro de la desorientación espacial durante el vuelo en condiciones visuales deficientes alternando la vista rápidamente entre el campo visual externo y el panel de instrumentos. confiando en los instrumentos en vez de seguir las percepciones de los órganos sensoriales. inclinando el cuerpo en dirección opuesta al moviemiento de la aeronave.
Todo piloto de una aeronave que se aproxima para aterrizar en una pista que dispone de un indicador de senda de aproximación visual (VASI) deberá mantener un planeo de 3°. mantener una altitud al nivel de la senda de planeo o por encima de ésta, hasta la altitud más baja requerida para un aterrizaje seguro. permanecer alto hasta que se pueda alcanzar la pista en un aterrizaje sin potencia.
¿Cuál es el procedimiento correcto para la salida de patrón de tráfico que se debe utilizar en un aeropuerto no controlado? Salir en cualquier dirección, teniendo en cuenta la seguridad despues de cruzar los linderos del aeropuerto. Efectuar la totalidad de virajes hacia la izquierda. Cumplir cualquier patron de tráfico establecido por la DGAC con respecto a cualquier aeropuerto.
¿Para cuál aeronave debe ser el piloto al mando titular de una habilitación tipo? Aeronave operada en virtud a una autorización expedida por la DGAC. Una aeronave con un peso bruto mayor a 5,700 kg. Aeronave destinada a vuelos ferry, de entrenamiento o de prueba.
Figura 9 área B ¿Cómo se debe mantener los controles de vuelo al rodar un avión con rueda de cola, con viento de frente, parcialmente cruzado, de la derecha? Alerón derecho arriba, elevador arriba. Alerón derecho abajo, elevador neutro. Alerón derecho arriba, elevador abajo.
Una indicación de senda de planeo ligeramente alta producida por un indicador de trayectoria de aproximación de precisión (PAPI) es: cuatro luces blancas. tres luces blancas y una luz roja. dos luces blancas y dos luces rojas.
Las aproximaciones VFR para aterrizar por la noche deben ser realizadas a una mayor velocidad aérea indicada con un descenso más escarpado. de la misma manera que en el día.
En un vuelo nocturno, observa una luz estable de color blanco y una luz destellante de color rojo delante suyo y a la misma altitud. ¿Cuál es la dirección general de movimiento de la otra aeronave? La otra aeronave se está alejando de la suya. La otra aeronave está cruzando a la izquierda La otra aeronave está cruzando a la derecha.
El método más efectivo para ubicar otro tráfico con la finalidad de evitar la colisión durante vuelo nocturno consiste en emplear concentración de espaciamiento regular en las posiciones 3, 9 y 12 en punto. una serie de movimientos oculares de espaciamiento corto, regular para buscar cada sector de 30 grados. visión periférica ubicando pequeños sectores y utilizando la visión no enfocada al centro (offcenter viewing).
El mejor método que se debe utilizar al buscar otro tráfico por la noche consiste en: Mirar hacia el lado del objeto y observar lentamente. Observar el campo visual de manera muy rápida Mirar hacia el lado del objeto y observar rápidamente.
¿Cuál es el procedimiento correcto para la salida de patrón de tráfico que se debe utilizar en un aeropuerto no controlado? Salir en cualquier dirección, teniendo en cuenta la seguridad despues de cruzar los linderos del aeropuerto. Efectuar la totalidad de virajes hacia la izquierda. Cumplir cualquier patrón de tráfico establecido por la DGAC con respecto a cualquier aeropuerto.
Se puede identificar un helipuerto iluminado mediante una luz giratoria verde, amarilla y blanca luz destellante amarilla. un área de aterrizaje cuadrada iluminada de azul.
A PARTIR DE LOS SIGUIENTES DATOS INDIQUE UN VALOR APROXIMADO PARA LA ALTITUD POR DENSIDAD: ALTITUD DE PRESION 5.000 PIES. TEMPERATURA REAL DEL AIRE +30°C 7.200 PIES 7.800 PIES 9.000 PIES .
Una aeronave desciende a un aeropuerto con las siguientes condiciones: Altitud de crucero 7.500 pies. Elevación del aeropuerto 1.300 pies. Desciende a 800 pies AGL. Velocidad de descenso 300 ft/min. Velocidad promedio real 120 nudos. Curso verdadero 165°. Velocidad promedio del viento 240° a 20 nudos. Variación 4° E. Desviación -2°. Consumo medio de combustible 9.6 gal/h. Determine el tiempo aproximado de descenso, el rumbo de la brújula (CH), la distancia y el combustible consumido durante el descenso: 16 minutos, 168°, 30 NM, 2.9 galones. 18 minutos, 168°, 34 NM, 2.9 galones. 18 minutos, 164°, 34 NM, 3.2 galones.
Si el consumo de combustible es de 80 libras por hora y la velocidad con respecto al suelo es de 180 nudos, ¿Cuánto combustible se necesita para que la aeronave recorra 460 NM? 205 libras 212 libras 460 libras.
Con los siguientes datos determine la dirección y velocidad del viento. urso verdadero 105°.Rumbo verdadero 085°. Velocidad verdadera (TAS) 95 nudos. Velocidad con respecto al suelo 87 nudos. 020° y 32 nudos. 030° y 38 nudos. 200° y 32 nudos.
Con los siguientes datos determine el tiempo en ruta y el consumo de combustible: Distancia fuera de curso 9 millas. Distancia volada 95 millas. Distancia por volar 125 millas. Para dirigirse al destino, el ángulo total de corrección sería: 4° 6° 10°.
¿Qué procedimiento podría utilizar un piloto para navegar bajo VFR de un punto a otro cuando las referencias terrestres no son visibles? Navegación a estima navegación aérea observada La VFR no esta permitida en estas circunstancias .
A medida que la temperatura del aire aumenta, la altitud por densidad: Disminuye Incrementa Permanece igual .
Una aeronave sale de un aeropuerto en las siguientes condiciones: Elevación del aeropuerto 1,500 pies. Altitud de crucero 9,500 pies. Velocidad de ascenso 500 ft/min. Velocidad promedio real 160 nudos. Curso verdadero 145°. Velocidad promedio del viento 080° a 15 nudos. Variación 5° E. Desviación -3°. Consumo medio de combustible 14 gal/h. Determine el tiempo aproximado, el rumbo de la brújula, la distancia y el combustible consumido durante el ascenso: 14 minutos, 128°, 35 NM, 3.2 galones. 16 minutos, 132°, 41 NM, 3.7 galones. 16 minutos, 128°, 32 NM, 3.8 galones. .
Si una aeronave consume 9.5 galones de combustible por hora a una altitud de crucero de 6,000 pies y la velocidad con respecto al suelo es de 135 nudos, ¿Cuánto combustible se necesita para recorrer 420 NM? 27 galones 30 galones 35 galones .
Si el consumo de combustible es de 14.7 galones por hora y la velocidad con respecto al suelo es de 157 nudos, ¿Cuánto combustible se necesita para que la aeronave recorra 612 NM? 58 galones 60 galones 64 galones.

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