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PILOTO PRIVADO H
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PILOTO PRIVADO H Descripción: CUESTIONARIO Autor: DIEGO ENRIQUEZ OTROS TESTS DEL AUTOR Fecha de Creación: 31/03/2018 Categoría: Otros Número Preguntas: 219 |
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UNA SUPERFICIE CAPAZ DE PRODUCIR UNA REACCION AERODINAMICA UTIL AL MOVERSE A TRAVES DEL AIRE SE LLAMA PERFIL AERODINAMICO AREA DE SUSTENTACION. LAS PARTES DE UN PERFIL AERODINAMICO SON INTRADOS EXTRADOS BORDE DE SALIDA TODAS LAS ANTERIORES. PARA DETERMINAR UN PUNTO DE UN PLANO AERODINAMICO SE LO DIVIDE EN ESTACIONES LINEAS DE FLOTACION. LA LINEA IMAGINARIA QUE UNE EL BORDE DE ATAQUE CON EL DE SALIDA CUERDA DE PERFIL LINEA MEDIA. LA FUERZA QYE SE OPONE AL MOVIMIENTO DE UN PERFIL A TRAVES DEL AIRE SE DENOMINA RESISTENCIA AL AVANCE EMPUJE. CUAL DE LAS SIGUIENTES FUERZAS NO ACTUA SOBRE EL HELICOPTERO EMPUJE TORSION. EL PUNTO IMAGINARIO DONDE SE CONCENTRAN TODAS LAS FUERZAS AERODINAMICAS DE UN PERFIL SE LLAMA CENTRO DE GRAVEDAD VERDADERO FALSO. EL ANGULO FORMADO POR LA CUERDA DE PERFIL Y EL VIENTO RELATIVO SE CONOCE COMO ANGULO DE ATAQUE ANGULO DE PERDIDA. EL ANGULO DE PASO SE DEFINE COMO EL ANGULO FORMADO ENTRE LA CUERDA DE PERFIL Y UN PLANO DE REFERENCIA FIJO EL INTRADOS. LA FUERZA QUE SE PRODUCE EN UN PERFIL AERODINAMICO Y ES PERPENDICULAR AL VIENTO RELATIVO SE DENOMINA SUSTENTACION TORQUE. EL CAMBIO DE ANGULO DE PASO DE LA PALA SE PRODUCE SOBRE EL EJE LONGITUDINAL VERTICAL. EL RETARDO O ADELANTO DE LA PALA ES EL NOMBRE QUE SE LE DA AL MOVIMIENTO SOBRE EL EJE VERTICAL LONGITUDINAL. LA DEFINICION DE FUERZA ES CUALQUIER CAUSA QUE PUEDA MODIFICAR LA VELOCIDAD DE U CUERPO P PROVOCAR SU DEFORMACION LA VELOCIDAD POR UNA UNIDAD DE TIEMPO. DOS FUERZA PARALELAS IGUALES Y DE SENTIDO CONTRARIO CONSTITUYEN EN UN PAR VERDADERO FALSO. COMO SE DENOMINA AL EJE QUE PASA A TRAVES DE UN HELICOPTERO DESDE LA PROA HASTA LA COLA EJE LONGITUDINAL EJE VERTICAL. LA ROTACION DE UN HELICOPTERO ALREDEDOR DE SU EJE VERTICAL SE DENOMINA GUIÑADA ROLL. LOS PERFILES AERODINAMICOS QUE SE PUEDEN ENCONTRAR EN UN HELICOPTERO SON SIMETROS ASIMETRICOS Y CONVEXOS SIMETRICOS Y ASIMETRICOS. LAS FLEXIONES HACIA ARRIBA DE LAS PALAS DEL ROTOR A CAUSA DE LOS EFECTOS DE LA FUERZA CENTRIFUGA Y LA SUSTENTACION SE DENOMINA SOLIDEZ CONEO. LA PARTE SUPERIOR DE UNA PALA SE LLAMA EXTRADOS INTRADOS. LA VELOCIDAD CON QUE SE PROPAGA UN SONIDO EN UN MEDIO DADO EN CONDICIONES ESPECIFICAS SE DENOMINA VELOCIDAD DE SONIDO DENOTACION. LA DESIGUALDAD DE SUSTENTACION EN LAS DIVERSAS PARTES DEL DISCO DEL ROTOR SE LLAMA DESIMETRIA DE SUSTENTACION SUSTENTACION DE TRASLACION. EL DISCO DE ROTOR Y EL PLANO DE PUNTA DE LA PALA SE CONSIDERAN SINONIMOS VERDADERO FALSO. UNA DE LAS CARACTERITICAS DE LOS CUERPOS GIRATORIOS Y QUE SE APLICA A LOS HELICOPTEROS ES LA ESTABILIDAD LA PRECESION GIROSCOPICA. EN UN MOVIMIENTO UNIFORME LA VELOCIDAD ES CONSTANTE VARIABLES. AL GIRAR EL ROTOR PRINCIPAL DE UN HELICOPTERO EL CONJUNTO DEL FUSELAJE TIENDE A GIRAR EN SENTIDO CONTRARIOS A ESTA TENDENCIA SE LA DENOMINA PAR ROTOR PAR MOTOR. LA TORSION DE UN PLANO AERODINAMICO QUE TENGA GISTINTOS ANGULOS DE ATAQUE EN DIFENRENTRES ESTACIOES DE ENVERGADURA SE DENOMINA TORSION AERODINAMICA ANGULO DE TORSION. MEDIANRE LA TORSION AERODINAMICA DE UNA PALA DEL ROTOR PRINCIPAL SE TRATA DE IGUALAR LA SUSTENTACION E TODA LA PALA Y AUMENTA EL ESFUERO DE FLEXION EN EL PIE DE LA PALA V F. EN LOS ROTORES LA ARTICULACION DE RESISTENCIA AL AVANCE HA SIDO CREADA PARA CONTRRESTAR LOS EFECTOS DE CORIOLIS LAS DESIMETRIA DE SUSTENTACION. LA FUERZA APLICADA A UN CUERPO PARA VENCER LA RESISTENCIA AL AVANCE SE DENOMINA RESISTENCIA POR FRICCION SUSTENTACION NINGUNA DE LAS ANTERIORES. EN UN HELICOPTERO LAS FUERZAS AERODINAMICAS QUE ACTUAN SONRE EL ROTOR PRINCIPAL TAMBEIN AFECTAN AL ROTOR DE COLA V F. UNA LEYENDA O PALANCA DE ROJO ES UNA ADVERTENCIA DE PELIGRO CUIDADO. LA VELOCIDAD LIMITE QUE NO SE DEBE DOBREPASAR ESTA REPRESENTADA COMO vne V. MINIMA. LAS SIGLAS AGL SIGNIFICA SOBRE EL NIVEL DEL SUELO SOBRE EL NIVEL DEL MAR. CUAL ES LA ALTURA MAXIMA A LA QUE EL EFECTO DE SUELO AUN ES CONSIDERABLE UN DISCO DE ROTOR 3 M. EL SIGNIFICADO DE LAS SIGLAS HSI ES INDICADOR DE SITUACION HORIZONTAL BRUJULA MAGNETICA. EL PROCEDIMIENTO MEDIANTE EL CUAL SE COMPRUEBA LA TRAYECTORIA DE LAS PALAS SE DENOMINA TRACKING SUSTENTACION EFECTIVA. CUANDO SE HABLA DE VIBRACIONES DE UN HELICOPTERO EL CONCEPTO DE FRECUENCUA SERIA EL NMERO DE OSCILACIONES CON RESPECTO A UNA VUELTA DEL ROTOR PRINCIPAL V F. LAS SIGLAS IGE SIGNIFICAN CON EFECTO DE SUELO SIN EFECTO DE SUELO. LA VELOCIDAD EN NUDOS INDICADA E EL INSTRUMENTO SE LA CONOCE COMO KIAS RMI. LA MAGNITUD ES CONOCIDA COMO PRUEBA EN TIERRA PRUEBA POTENCIAL NINGUNA DE LAS ANTERIORES. CUALES SON LOS FACTORES PRINCIPALES INTENSIDAD FRECUENCIA Y TIEMPO DE EXPOSICION FRECUENCIA INTENDIAD Y PROTECCION. LA UNIDA DE MEIDA DE INTENSIDAD DEL DECIBEL VOLTIOS. PARA NEUTRALIZAR LA ACCION DEL ELECTRO BICARBONATO DE SODIO ACIDO BORICO. LAS BATERIAS DE ACIDO PROMO Y NOQUEL CADMIO V F. EN UN INCENDIO DE CLASE C SE PUEDE USAR POLVO QUIMICO ESPUMA. UN INCENDIO DE CLASE B SE PUEDA USAR COMBUSTIBLES LUBIRCANTES PAPEL MADERA BASURA. PARA DAR TENSION A UN CABLE PRIMERO SE DEBE DETERMINAR EL SISTEMA A QUE PERTENECE EL DIAMETRO DEL TENSOR NINGUNA DE LAS RESPUESTAS ES CORRECTA. CUAL DEBE SER LE TORQUE MAXIMO QUE SE DEBE APLICAR A LA ABRAZADERA DE UNA MANGUERA 30 LBS POR PULGADA LO QUE INDICA EL MANUAL DE MANTENIMIENTO LO QUE AVANCE SU MANO. EL SISTEMA DE FRENAOD MAS COMUN USADO ES DE DOBLE TORSEDURA DE ALAMBRE MAS SENCILLO. LA CONSTRUCCION DEL FUSELAJE DE LOS HELICOPTEROS PUEDE SER VIGA ARAMDA MONO CASCO TODAS LAS RESPUESTAS SON CORRECTAS. EN EL TIPO DE FUSELAJE DE VIGA ARMADA EL REVESTIMIENTO SOPORTA TODO EL PESO DEL HELICOPTERO V F. EN LA CONTRUCCION DEL FUSELAJE SEMIMONOCASCO SE UTILIZA LARGUEROS LARGUERILLO MANPAZOS COSTILLAS TODAS LAS RESPUESTAS SON CORRECTAS. UN LARGUERO NO ES EL MIEMBRO PRINCIPA DE CARGA DE UNA ESTRUCTURA V F. DAÑO NEGLIGIBLE ES AQUEL QUE PUEDE PERMANECER COMO ESTA O ES REPARABLE CON PROCEDIMINETOS MUY SIMPLES SE PUEDE REPARAR CON PARCHES Y REMACHES UNICAMENTE. EL DESGASTE QUE SUFRE UN METAL COMO RESULTADO DE LA FRICCION CON OTRO SE DENOMINA A ABRASION TORSION. CUAL ES EL CONCEPTO DE POTENCIA ES EL TRBAJO REALIZADO EN LA UNIDAD DE TIEMPO ES LA ENERGIA QUE POSEE UN CUERPO DIRIGIDO A SU MOVIMIENTO. ENERGIA ES LA CAPACIDAD DE UN CUERPO PARA REALIZAR UN TRBAJO EL PRODUCTO DE UNA FUERZA POR UNIDAD DE TIEMPO. EN UN MOTOR A PISTON DE 4 TIMEPOS PARA REALIZAR UN CICLO COMPLETO EL CIGUEÑAL DEBE GIRAR 720 GRADOS 320 GRADOS. EN LA CARRERA DE COMPRESION LAS VALVULAS DE ENCUETRAN LAS DOS TOTALMENTE CERRADAS LA DE ESCAPE ABIERTA Y LA CERRADA DE ADMISION. AL TERMINAR LA EXPANSION EL SIGUEÑAL HABRA GIRADO 540 GRADOS 720 GRADOS. EL ESPACIO QUE RECORRE EL PISTON DESDE EL PINTO MUERTO SUPERIOR AL PUNTO MUERTO INFERIOR SE DENOMINA CARRERA DESPLAZAMIENTO. QUE TIPO DE MOTORES DE TURBINA SON USADOS EN LOS HELICOPTEROS TURBINA LIBRE TURBO EJE RESPUESTA A Y B SON CORRECTAS. LAS PARTES PRINCIPALES DE UN MOTOR DE TURBINA COMPRESOR TURBINA Y ESCAPE SECCION DE ACCESORIOS COMPRESOR CAMARA DE COMBUSTION SECCION TURBINA Y ESCAPE. LA RELACION DE COMPRESION ES LA RELACION DE VOLUMEN DE ENTRADA AL COMPRESOR Y VOLUMEN DE SALIDA DEL COMPRESOR RELACION DE VOLUMEN DE ENTRADA AL COMPRESOR Y PRESION DE SALIDA DEL COMPRESOR. DEL 100% DE AIRE QUE INGRESA AL MOTOR PARA LA COMBUSTION SE USA APROXIMADAMENTE EL 25% EL 70%. EN LOS MOTORES DE LOS HELICOPTEROS SE PUEDE COMUNMENTE ENCONTRAR CAMARAS DE COMBUSTION DEL TIPO ANULAR MULTIPLE BOTE RESPUESTAS A Y C SON CORRECTAS. EN LOS MOTORES TURBOJET EL COMPRESOR NO GIRA A LA MISMA VELOCIDAD DE LA TURBINA V F. LA DEFINCION CORRECTA DE AIRE PRIMARIO ES EL AIRE QUE ESTA DESTINADO A MANTENER CONTINUA LA COMBUSTION EL AIRE QUE SIRVE PARA EL ENFRIAMIENTO DE LA TURBINA. UN INYECTOR SECUNDARIO FUNCIONA DESPUES DEL ARRANQUE SOLO DURANTE EL ARRANQUE. CUANDO USA UN SISTEMA ANTIHIELO SE DEBE CHEQUEAR LA TEMPERATURA DE LA TURBINA EXTERIOR. SI EXISTE ACUMULACION DE SUCIEDADEN LOS ALABES DEL COMPRESOR PUEDEN PRESENTARSE PROBLEMAS DE TEMPERATURA POTENCIA RESPUESTAS B Y C SON CORRECTAS. ARRANQUE COLGADO ES AQUEL EN EL CUAL LAS RPM DEL MOTOR NO SE ESTABILIZAN EN EL TIEMPO NORMAL DE ARRANQUE Y SUBE LA TEMPERATURA AL LIMITE V F. EL ARRANQUE CALIENTE SE PRESENTA CUANDO LA TEMPERATURA DE LA TURBINA LLEGA NORMALMENTE AL ARCO VERDE DEL INSTRUMENTO V F. SI LA VALVULA DE SANGRADO NO FUNCIONA CORRECTAMENTE EL MOTOR PIERDE POTENCIA V F. LA TERCERA LE DE NEWTON DICE PARA CADA ACCION EXISTE UNA REACCION IGUAL Y EN DIRECCION OPUESTA LA FUERZA ES INVERSAMENTE PROPORCIONAL AL EMPUJE. EN UN MOTOR DE TURBINA LIBRE AL GIRAR EL MOTOR DE ARRANQUE MECANICAMENTE DA IMPULSO A LA TURBINA DE POTENCIA V F. EL TIPO DE COMPRESOR QUE ES CAPAZ DE PROPORCIONAR MAS VELOCIDAD A MASA DE AIRE ES EL AXIAL CENTRIFUGO. CUANDO EN EL DEPOSITO DE ACEITE SE OBSERVA FORMACION DE ESPUMA ES MUY PROBABLE QUE EL ACEITE ESTE CONTAMINADO MUY USADO. LA UNIDAD LIBRE O RUEDA LIBRE PERMITE LA AUTOROTACION GIRAR LIBREMENTE EL MOTOR. CUAL ES LA FUNCION DE UNA TRASMICION PRINCIPAL EN UN HELICOPTERP TRANSMITIR AL ROTOR PRINCIPAL LA POTENCIA DEL MOTRO AL MISMO TIEMPO QUE REDUCE LA VELOCIDAD SINCORNIZAR LAS RPM DEL MOTOR CON EL ROTOR DE COLA. LA RUEDA LIBRE TRASMITE LA POTENCIA DE LA TURBINA A LA TRASMINCION PERO NO IMPIDE EL MOVIMIENTO INVERSO V F. LA CAJA DE TRANSMISION DE COLA UNICAMENTE CAMBIA EL ANGULO DE IMPULSO V F. CUANDO SE ENCIENDE LA LUZ DE AVISO DEL SISTEMA DE LUBRICACION DE LA TRASMISION INDICA BAJA PRESION EN EL SISTEMA EXCESO DE TEMPERATURA. GEBERALMENTE UNA TRANSMISION PUEDE DAR EL IMPULSO A LOS SIGUIENTES ACCESORIOS BOMBA DE ACEITE DE LA TRASMISION BOMBA HIDRAULICA GENERADOR DE TACOMETRO DEL ROTOR BOMBA DE ACEITE DEL MOTOR GENERADOR ARRANCADOR COMPRESOR DEL AIRE ACONDICIONADO. UN DESBALANCE O DESALINEACION DEL EJE DE TRANSMISION DE COLA PUEDE PRODUCIR VIBRACION DE ALTA FRECUENCUA VIBRACION DE BAJA FRECUENCIA. EL MASTIL ES UN EJE TUBULAR HUECO V F. EN EL CASO DE QUE SE DETECTE LIMALLAS EN EL SISTEMA DE LUBRICACION DE LA CAJA DE TRANSMICION NO SE DEBE VOLAR MIENTRAS NO SE INVESTIGUE LA CAUSA Y SOLUCIONE EL PROBLEMA UNICAMENTE CAMBIAMOS EL ACEITE. LA RUEDA LIBRE GENERALMENTE SE LUBRICA CON CAEITE DEL MOTOR DE LA CAJA DE TRANSMISION POSTERIOR. UN HELICOPTERO PUEDE ESTAR EQUIPADO CON ROTOR TIPO RIGIDO SEMIRIGIDO ARTICULADO TODAS LAS RESPUESTAS SON CORRECTAS. LAS PALAS DEL ROTOR DE PRINCIPAL ALETENA SOBRE SU EJE HORIZONTAL LONGITUDINAL. LAS PALAS DEL ROTOR PRINCIPAL RIGIDO TIENE MAS ALETEO QUE EN LOS OTROS TIPOS DE ROTOR V F. UN ROTOR TIPO SEMIRIGIDO TIENE SOLO MOVIMIENTO DE ADELANTO O RETRAZO DE LA PALA V F. LAS PALAS DEL ROTOR PRINCIPAL CAMBIAN DE ANGULO DE PASO SOBRE SU EJE LONGITUDINAL LATERAL. LA TENSION PRODUCIDA POR LA FUERZA CENTRIFUGA EN EL ROTOR PRINCIPAL ES ANSORBIDA POR LAS LAMINAS DE CERO O BARRAS TT LAS ARTICULACIONES DE CAMBIO DE PASO. LA TORSION QUE TIENE UNA PALA SIRVE PARA IGUALAR LA SUSTENTACON EN TODA LA SUPERFICIE DE LA PALA IGUALAR LA SUSTENTACON EN TODAS LAS PALAS DEL ROTOR. CUANDO SE REQUIERE HACER UNA CORRECION DE TRACKING DE BAJAS RPM SE DEBE AJUSTAR LAS VARILLAS DE CAMBIO DE PASO AJUSTAR LAS ALETAS COMPRESORAS. CUANDO EL ROTOR PRINCIPAL ESTA DESBALANCEADO O SESALINEADO PUEDE PRODUCIR VIBRACION DE BAJA FRECUENCIA DE ALTA FRECUENCIA. PARA HACER TRACKING EL HELICOPTERO DEBERA ENCONTRARSE ENFRENTADO AL VIENTO VIENTO DE COLA. EL PESO QUE SE AUMENTA EN EL PERNO DE SUJECION DE LA PALA SIRVE PARA CORREGIR EL BALANCE EN SENTIDO LONGITUINAL EN EL SENTIDO DE LA CUERDA. LAS PALAS DEL ROTOR PRINCIPAL CAMBIAN DE ANGULO DE PASO SOBRE SU EJE LATERAL V F. PARA PODER IDENTIFICAR CON MAS FACILIDAD LAS PALAS DEL ROTOR UTILIZAMOS COLORES DIFERENTES MARCAIONES CON LETRAS. CON LA CORRECION DE TRACKING NO SE PUEDE ALTERAR LAS RPM DE AUTOROTACION V F. CUANDO SE ENCUENTRA UNA PALA QUE TIENE UNA PERFORACION EN EL BORDE DE ATAQUE SE PUEDE SEGUIR VOLADO HORIZONTALMENTE SE TAPA UNICAMENTE CON ALGUN SELLANTE NINGUNA RESPUESTA ES CORRECTA. PARA PODER IDENTIFICAR UN PUNTO DETERMINADO EN UNA PALA ESTA SE DIVIDE EN ESTACIONES LINEAS DE FLOTACION. LAS CORRECIONES DE BALANCE DINAMICO DE LAS PALAS SON REALIZADAS MOVIENDO EL ANGULO DE LAS ALETAS COMPENSADORAS BARRIENDO LA PALA. LA FINALIDAD DEL ROTOR DE COLA EN UN HELICOPTERO ES PROVEER DE CONTROL DIRECCIONAL CONTRARESTAR EL EFECTO DE ROTUQE DEL MOTOR PRINCIPAL RESPUESTA A Y B SON CORRECTAS. EN TODOS LOS HELICOPTEROS A LAS PALAS DEL ROTOR DE COLA TIENEN LA MISMA TORSION QUE LAS PLAS DEL ROTOR PRINCIPAL V F. EL CAMBIO DE PASO DE LAS PALAS DEL ROTOR DE COLA SE EFECTUA SOBRE EL EJE LONGITUDINAL VERTICAL. CUANDO LOS COJINETES DE UNA VARILLA DE CAMBIO DE PASO ESTAN MUY DESGASTADAS PUEDEN PRODUCIR VIBRACION DE ALTA FRECUENCIA VIBRACION EN LOS PEDALES. LOS CONTROLES GIRATORIOS DEL ROTOR PRINCIPAL ESTAN INSTALDOS EN LA PARTE SUPERIOR DE LA CAJA DE TRANSMISION PRINCIPAL DEL ROTOR PRINCIPAL. CUANDO EL PILOTO MUEVE EL BASTON DEL COLECTIVO HACIA ARRIBA SE PRODUCE UN MOVIMIENTO VERTICAL DE LOS CONTROLES GIRATORIOS LATERAL DERECHA A IZQUIERDA. EL CONJUNTO DE CONTROLES GIRATORIOS ESTA MONTADO SOBRE UN SOPORTE UNIVERSAL CUYA INCLINACION CONTROLADA POR EL BASTON CICLICO LOS PEDALES. LAS VARILLAS DE CAMBIO DE PASO DEL ROTOR PRINCIPAL VAN UNIDAS AL ROTOR Y AL PLATO GIRATORIO INFERIOR V F. LAS BOMBAS UTILIZADAS EN LOS SISTEMAS HIDRAULICOS DE LOS HELICOPTEORS SON DEL TIPO PISTON Y TIPO PIÑONES ROTOR Y TIPO PIÑONES. INDIQUE EL CONCEPTO DE PRESION FUERZA POR UNIDAD DE AREA FUERZA POR UNIDAD DE VOLUMEN. EN UN CILINDRO ACTUADOR HIDRAULICO UNA EXTENCION Y UNA COMPRESION O RETRACIONN DEL MISMO SE DENOMINA CICLO TRABAJO. EN UN SISTEMA HIDRAULICO QUE TIPOS DE FUGA PUEDEN PRIDUCIRSE CON MAYOR FRECUENCIA ESTATICA DINAMICA SOLO DINAMICA. SE CONSIDERA UNA FUGA ESTATICA CUANDO EL COMPONENTE ESTA INACTIVO CUANDO EL COMPONENTE ESTA TRABAJANDO. PARA CUANTIFICAR UNA FUGA SE DEBE TOMAR EN CUENTA LAS GOTAS POR HORA EN CUALQUIER DE LOS CASOS V F. EL PROPOSITO DEL SISTEMA HIDRAULICO ES DISMUNUIR EL ESFUERZO DEL PILOTO PARA MOVER LOS CONTROLES V F. EL SUMIDERO DE UN TANQUE DE COMBUSTIBLE SIRVE PARA PROVEER UN LUGAR DONDE EL AGUA Y LAS IMPUREZAS SE ACUMULEN Y PUEDAN SER DRENADOS PROVEER UNA RESERVA DE COMBUSTIBLE. LA LUZ DE BAJA PRESION DE COMBUSTIBLE SE ENCIENDE CUANDO LA PRESION CAE POR DEBAJO DE LOS LIMITES ESPECIFICADOS NO HAY FLUJO DE COMBUSTIBLE. EL TANQUE DE COMBUSTIBLE DE UN HELICOPTERO DEBE TNER UNA CAÑERIA DE VENTILACION CON EL OBJETIVP DE MANTENER LA PRESION ATMOSFERICA EN EL TANQUE ELIMINAR VAPORES DEL TANQUE DE COMBUSTIBLE. PARA DRENAR EL TANQUE DE COMBUSTIBLE DE UN HELICOPTERO ESTE DEBE ESTAR EN REPOSO UN TIEMPO MINIMO DE 20 MINUTOS 30 MINUTOS. CUANDO LA VALVULA DE CORTE DE COMBUSTIBLE ESTA CERRADA NO HAY PASO DE COMBUSTIBLE PARA EL MOTOR NO HAY COMBUSTIBLE EN LA BOMBA BOOSTER. TODOS LOS COMPONENTES DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE DEBEN ESTAR CONECTADOS A TIERRA V F. INDIQUE LOS INSTRUMENTOS QUE PERTENECEN AL SISTEMA ESTATICO DINAMICO INDICADORES DE VELOCIDAD VERTICAL ALTIMETRO Y ANEMOMETRO INDICADOR DE INCLINACION Y VIRAJE ALTIMETRO Y HORIZONTE ARTIFICAL. LA MARCACION ROJA EN LA CARATULA DE UN INSTRUMENTO INDICA RANGO MINIMO Y MAXIMO DE SEGURIDAD DE OPERACION RANGO NORMAL DE OPERACION. EL ARCO VERDE DE LA CARATULA DE UN INSTRUMENTO INDICA EL RANGO NORMAL DE OPERACION RANGO DE PRECAUCION . EL ALTIMETRO FUNCIONA CON PRESION DE AIRE DEL SISTEMA ESTATICO PITOT. EL ALTIMETRO TIENE UNA PERILLA QUE SIRVE PARA AJUSTAR EL ALTIMETRO SEGUN LA PRESION BAROMETRICA QUE INDICA LA TORRE DE CONTROL CALIBRAR EL INSTRUMENTO SEGUN LA CARGA. EL ALTIMETRO DA UNA INDICAION DE ALTITUD SOBRE EL NIVEL DEL MAR DEL CAMPO. PRESION DE AIRE ESTATICA SE DENOMINA A LA PRESION DE AIRE QUE RODEA EL AVION V F. EL INDICADOR DE VELOCIDAD VERTICAL CLIMB FUNCIONA CON 28 VOLTIS AC V F. LOS INSTRUMENTOS GIROSCOPICOS BASICOS DE UN HELICOPTERO SON HORIZONTE ARTIFICIAL Y GIRO DIRECCIONAL GIRO DIRECCIONAL Y CLIMB. CUANDO EL MOTOR DE UN HELICOPTERO ESTA APAGADO EL INSTRUMENTO DE TEMPERATURA DEL MOTOR INDICARA LA TEMPERATURA AMBIENTE V F. CUAL ES EL CONCEPTO DE UN PLANO DE REFERENCIA LINEA DATUM UN PLANO PERPENDICULAR EJE LONGITUDINAL A PARTIR DEL CUAL SE MIDEN TOS LOS BRAZOS UN PUNTO EN EL CUAL ESTA CONCENTRADO EL PESO DE UN OBJETO. EL PROPOSITO DEL PESO Y BALANCE DE UN HELICOPTERO ES GARANTIZAR LA SEGURIDAD Y REDUCIR LA EFICIENCIA EN VUELO V F. BRAZO ES LA DISTANCIA COMPRENDIDA ENTRE EL PLANO DE REFERENCIA Y EL PESO LOS PESOS Y LOS ACCCESORIOS DEL HELICOPTERO. CENTRO DE GRAVEDAD ES EL PUNTO DONDE SE CONCENTRAN LA SUSTENTACION DEL HELICOPTERO V F. EN EL PESO VACIO DE UN HELICOPTERO ESTA INCLUIDO EL PESO DE LA TRIPULACION V F. TARA ES EL TERMINO USADO PARA DETERMINAR EL PESO DE LOS ARTICULOS EXTRAS NO NECESARIOS EN LAS OPERACIONES DE PESADO DEL HELICOPTERP V F. PARA REALIZAR OPERACIONES DE PESO Y BALANCE AL HELICOPTERO SE LO COMPARA COMO UNA PALANCA DE TERCER CLASE V F. ANTES DE UBICARSE PARA DAR SEÑALES AL HELICOPTERO SE DEBERA TENER MUY EN CUETA LA DIRECCION DEL VIENTO LA UBICACION DE LOS TANQUES DE COMBUSTIBLE. EL SISTEMA ELECTRICO DE UN HELICOPTERO ES DE TIPO UNIFILIAR PORQUE EL CONDUCTOR NEGATIVO ES LA ESTRUCTURA Y LA LINEA POSITIVA ES EL CONDUCTOR (CABLE) TIENE UN SOLO CONDUCTOR ELECTRICO NEGATIVO. LAS FUENTES DE ENRGIA ELECTRICA DE UN HELICOPTERO SON LA BATERIA GENERADOR Y EVENTUALMENTE PLANTA EXTERNA GENERADOR ALTERNADOR Y ARRANCADOR. EL MOVIMIENTO DE LOS ELECTRONES EN UN CONDUCTOR SE DENOMINA CORRIENTE VOLTAJE. PARA MEDIR LA DENSIDAD DEL ELECTROLITO DE UNA BATERIA USAMOS UN HIDROMETRO VOLTIMETRO. SI SE INSTALA DOS BATERIAS EN SERIE EL VOLTAJE SE SUMA EL AMPERAJE SE SUMA. EL ELECTROLITO DE UNA BATERIA DE NIQUEL CADMIO CONTIENE HIDROXIDO DE POTASIO ACIDO SULFURICO. EN EL CASO DE NO DISPONER DE ACIDO BORICO PARA NEUTRALIZAR AL ELECTROLITO DE UNA BATERIA DE NIQUEL CADMIO PODEMOS USAR VINAGRE O JUGO DE LIMON V F. UN GENERADOR CONVIERTE LA ENERGUA MECANICA EN ENERGIA ELECTRICA V F. UNA BATERIA CONVIERTE LA ENERGIA ELECTRICA EN ENERGIA QUIMICA V F. CUANDO UN GENERADOR ESTA OPERANDO A BAJA VELOCIDAD SI ABASTECE NORMALMENTE CON CORRIENTE ELECTRICA DE LA AERONAVE V F. SI EL NIVEL DE ELECTROLITO ESTA BAJO EN UNA CELDA DE UNA BATERIA DE NIQUEL CADMIO USTED AÑDIRA AGUA DESTILADA AGUA MINERAL. CUANDO EL MOTRO DE UN HELICOPTERO ESTA FUNCIONANDO AL 100% DE RPM NO ESTA CONECTADO EL GENERADOR, EL VOLTIMETRO NOS DARA UNA INDICACION DE VOLTAJE DELA BATERIA VOLTAJE DEL GENERADOR. LAS LUCES DE NAVEGACION SON BLANCA EN LA COLA ROJA A LA IZQUIERDA Y VERDE AL LADO DERECHO Y DOS LUCES DE ANTICOLISION UNA LUZ BLANCA DE ANTICOLIION SUPERIOR Y OTRA INFERIOR. LA ENERGIA ESTATICA PUEDE SER PRODUCIDA POR CONTACTO FRICCION O INDUCCION V F. LA FINALIDAD DE UN DISYUNTOR ES DAR SEGURIDAD A UN CIRCUITO MANTENER ABIERTO UN CIRCUITO. EL USO DE LA CALEFACCION SIGNIFICA DISMINUCION DE LA POTENCIA DEL MOTOR AUMENTA LA POTENCIA DEL MOTOR. PARA MANTENER EN VUELO ESTACIONARIO UN HELICOPTERO REQUIERE NO REQUIERE DE UNA VELOCIDAD DE TRASLACION REQUIERE DE UNA VELOCIDAD DE TRASLACION. LA FUERZA DE SUSTENTACION EN VUELO ESTACIOARIO ES IGUAL AL PESO MAYOR PESO. PARA UN VUELO VERTICAL ASCENDIENTE LA FUERZA DE SUSTENTACION DEBE SER MAYOR AL PESO V F. PARA UN VUELO VERTICAL DESCENDIENTE LA FUERZA DE SUSTENTACION DE SER MAYOR AL PERSO V F. LOS INSTRUMENTOS GIROSCOPICOS DE UN HELICOPTERO LUEGO DE AÁGAR LOS EQUIPOS QUEDAN FUNCIONANDO 5 MINUTOS 15 MINUTOS. EL MANDO DEL ROTOR PRINCIPAL ES CONTROLADO MEIDANTE EL COLECTIVO CICLICO RESPUESTA A Y B SON CORRECTAS. EL ROTOR PROPORCIONA A LOS HELICOPTEROS A LA VEZ SUSTENTACION Y PROPULSION V F. PARA EL ESTUDIO DE UN HELICOPTERO CONSTITUYEN ELEMENTOS BASICOS LA MASA FUERZA Y VELOCIDAD V F. DURANTE UNA ROTACION CADA ELEMENTO DE UNA PALA ESTA SOMETIDO A UNA FUERZA AERODINAMICA ELEMENTAL V F. DURANTE UNA AUTOROTACION EN DONDE SE ENCUENTRA LA ZONA AUTOROTATIVA ATRAS DEL ROTOR ADELANTE DEL ROTOR. EL CENTRO DE GRAVEDAD DEL PESO VACIO DE UN HELICOPTERO ES FIJO VARIA DE ACUERDO AL PESO. EL ROTOR DE COLA PERMITE A LA VEZ ANULAR EL PAR DE REACCION DEL ROTOR PRINCIPAL Y CONTROLAR AL HELICOPTERO Y SU EJE DE GUIÑADA V F. AL INCRIMENTAR EL PASO COLECTIVO VARIA EL ANGULO DE LAS PALAS Y EL MOTOR REQUIRE MAYOR INYECCION DE COMBUSTIBLE V F. EL ANGULO DE PASO NO SIEMPRE ES IGUAL AL ANGULO DE ATAQUE POR CUANTO LAS PALAS PUEDEN SUBIR O BAJAR POR EFECTO DE FLEXION O BATIMIENTO V F. LA CORRIENTE DE AIRE ALREDEDOR DE UNA PALA UN RECORRIDO POR EL EXTRADOS MAYOR O MENOR QUE POR EL INTRADOS MENOR MAYOR. LA DISTANCIA DESDE EL PIE DE PALA HASTA SU EXTREMO ES CONCIDA CON EL TERMINO AERONAUTICO DE ENVERGADURA LARGO MAXIMO. EL PLANO TERORICO DE ROTACION ES EL PLANO PERPENDICULAR AL EJE DE ROTACION A NIVEL DE LA ARTICULACION DE PALA V F. LAS PALAS DE UN HELICOPTERO ESTAN MONTADAS POR INTERMEDIO DE ARTICULACIONES DE BATIMIENTO PASO Y DE ARRASTRE BATIMIENTO Y ARRASTRE. UN HELICOPTERO NO PUEDE VOLAR SIN ARTICULACION DE BATIMINETO V F. LOS PERFILES MAS UTILIZADOS EN LAS PALAS DE LOS HELICOPTEROS SON BICONVEXO SIMETRICO BICONVEXO ASIMETRICO RESPUESTAS DE A Y B SON CORRECTAS. LA SUSTENTACION DE UNS HELICOPTERO ES CONTROLADA MEDIANTE LA VARIACION DEL ANGULO DE INCIDENCIA VARIACION DEL ROTOR DE COLA. LA VARIACION DEL ANGULO DE INDICENCAI SE CONTROLA MEDIANTE EL CICLICO V F. GRAFIQUE LAS PARTES DE UN PERFIL AERODINAMICO REPUESTA ccccc. EL ROTOR DE UN HELICOPTERO ESTA CONSTITUIDO PRINCIPALMENTE POR BUJO PALAS. LAS ARTICULACIONES NECESARIAS DE UNA PALA SON DE BATIMIENTO VERTICAL DE ARRASTRE ROTACION. ANGULO DE CONICIDAD ES EL ANGULO FORMADO ENTRE LA PALA Y EL PLANO DE ROTACION V F. ANGULO DE BATIMIENTO ES EL ANGULO FORMADO ENTRE LA PALA Y EL PLANO DE ACCIONAMIENTO V F. EL PLANO DE ROTACION ES PERPENDICULAR AL EJE DE ROTACION V F. EL PLANO DE ACCIONAMIENTO PERPENDICULAR AL MASTILV V F. EL CONTROL DE LA INTENSIDAD DE LA SUSTENTACION DEL ROTRO SE OBTIENE MEDIANTE LA VARIACION CICLICA DEL PASO V F. LA VARIACION CICLICA DEL PASO PERMITE EL CONTROL DE LA DIRECCION DE SUSTENTACION V F. ELROTOR DE COLA O ROTOR ANTIPAR IMPIDE QUE EL HELICOPTERO GIRE SOBRE SI MISMO POR LA ACCION DEL PAR DEREACCION DEL ROTOR PRINCIPAL V F. EL PASO DE VUELO VERTICAL A VUELO DE TRASLACION SE CONOCE COMO REGIMEN DE TRANSICION V F. LOS METODOS MECANICOS DE CONTROL EN VUELO SON TRES VERTICAL DIRECCIONAL Y HORIZONTAL V F. CONSIDERANDO UN INCREMENTO EN EL ANGULO DE PASO SEPRODUCE UN INCREMENTO DE LA SUSTENTACION V F. EL EFECTO DE TORQUE ES LA TENDENCIA DE FUSELAJE A ROTAR EN EL SENTIDO OPUESTO AL ROTOR V F. SI UN ROTOR GIRA A REVOLCIONES CONSTANTES AL LEVANTAR EL BASTON COLECTOR AUMENTA EL ANGULO DE PASO Y POR LO TANTO EL ANGULO DE ATAQUE DE AMBAS PALAS V F. EN UN HELICOPTERO CON UN SOLO ROTOR EL EFECTO DEL TORQUE SE CONTRARESTA MEDIANTE EL ROTOR DE COLA V F. EL ROTOR DE COLA CONSUME APROXIMDAMENTE EL EL 10% DE LA POTENCIA DE MOTOR 30 % DE LA POTENCIA DEL MOTOR. UN VECTOR DE FUERZA SE PUEDE DESCOMPONER EN DOS COMPONENTES UNA DE SUSTENTACION Y OTRA DE ARRASTRE V F. EL CONTROL VERTICAL SE OBTIENE MEDIANTE EL COLECTIVO LOS PEDALES. LOS ROTORES ARTICULASDO ALETEAN MIENTRAS LOS ROTORES RIGIDOS NO ALETEAN V F. LOS ROTORES ARTICULADOS SE DIVIDEN EN BATIMIENTO PESO Y ARRASTRE V F. LA VELOCIDAD TRASLACIONAL O ANGULAR ES LA REALCION DE MOVIMIENTO DE UN CUERPO ALREDEDOR DE SU EJE DE ROTACION UNA LIEA IMAGINARIA ALREDEDOR DE LA CUAL GIRA UN CUERPO. LAS CLASES DE ESTABILIDAD SON ESTATICA Y DINAMICA POSITIVA Y NEGATIVA. EL EFECTO DE TORQUE TIENE RELACION CON LA LEY DE ACCION REACCION DE NEWTON V F. SE REQUIERE MAS POTENCIA PARA OBTENER LAS RPM DESEADAS QUE NECESARIA PARA MANTENER LAS RPM ESTA ASEVRACION TIENE RELACION CON LA ACELARACION V F. LA VELOCIDAD TANGENCIAL ES LA VELOCIDAD EN UN INSTANTE DE CUALQUIER ELEMENTO DE LA PALA O SECCION REALTIVA AL EJE DE ROTACION LA VELOCIDAD EN UN MIUTO DE CUALQUIER ELEMENTO DE LA PALA O SECCION DE EJE DE TRASLCION. EL VIENTO RELATIVO CON RELACION AL PERFIL ES LA VELOCIDAD DEL AIRE CON REFERENCIA A UN CUERPO MOVIENDOSE A TRAVES DEL INTRADOS EL FLUJO DE AIRE QUE PASA POR EL INTRADOS. EL ROTOR ES AQUEL QUE CAMBIA EL ANGULO DE ATAQUE CUYAS ASPAS NUCLEO Y MASTIL SONRIGIDOS CON RELACION A OTROS V F. EL CENTRO DE PRESION DE UN PERFIL ASIMETRICO SE UEVE SEGUN EL ANGULO DE ATAQUE SE AUMENTA HACIA EL BORDE DE ATAQUE V F. LA RAZON PRINCIPAL POR LA CUAL EL PERFIL SIMETRICO ES MAS USADO QUE EL PERFIL ASIMETRICO EN LOS SITEMAS DE LOS ROTORES DE HELICOPTEROS ES PORQUE ES ESTABLE Y SU CENTRO DE PRESION PERMANECE FIJO V F. LA REALCION ENTRE LA RESISTENCIA Y EL VIENTO RELATIVO ES A MENOR VIENTO RELATIVO MAYOR RESISTENCIA V F. DOS FACTORES ORINCIPALES QUE DETERMINA LA FUERZA DE SUSTENTACION SON LA SUPERFICIE DE LA ALA Y EL VIENTO RELATIVO V F. DESCRIBA LOS FACTORES QUE DETERMINAN LA DENSIDAD DEL AIRE RESPUESTA bbbbb. A PARTIR DE LAS VAIRABLES DE LA FORMULA DE USTENTACIONY RESISTENCIA A LA DERECHA DE CADA VARIABLES DESCRIBA COMO LA SUSTENTACION Y LA RESISTENCIA PUEDEN SER AFECTADA SISE DUPLICA EL VALOR DE LAS VARIABLES DENSIDAD DE AIRE VELOCIDAD DE VIENTO RELATIVO. DESCRIBA QUE FUERZA SUPLE RIGIDEZ A LAS PALAS CENTRIFUGA CENTRIPETA. DESCRIBA QUE ES UNA AUTOROTACION RESPUESTA vvvvv. LA CARGA DE DISCO ES LA RAZON ENTRE EL PESO BRUTO Y EL AREA DEL DISCO EL PESO Y LA FUERZA DEL MOTOR. |
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