Test piloto privado inac legislacion 2022

TEST BORRADO, QUIZÁS LE INTERESE: PILOTO PRIVADO INAC LEGISLACION 2022

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Título del Test:
PILOTO PRIVADO INAC LEGISLACION 2022

Descripción:
LEGISLACION

Autor:
ALEJANDRO AGUILERA
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Fecha de Creación:
13/07/2022

Categoría: Otros

Número Preguntas: 75

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Temario:

LAS REGLAS DE VUELO, DESCRITAS EN EL REGLAMENTO DE VUELO DE LA LEY DE AVIACION CIVIL SON VFR, IMC, GFR GFR, VMC, IFR IFR, GFR, VFR VFR, IFR, VMF VFR, IFR.
SI UNA AERONAVE EXTRANJERA ESTA VOLANDO SOBRE TERRITORIO VENEZOLANO, Y ES OBJETO DE UNA INFRACCION, ESTE ACTO SERA JURISDICCION DE LAS LEYES DE EL PAIS A DONDE SE DIRIGE LAS LEYES DEL PAIS CUYA MATRICULA PERTENECE EL ORDENAMIENTO JURIDICO VENEZOLANO TODAS LAS ANTERIORES.
EN VENEZUELA, LA UNICA AUTORIDAD AERONAUTICA COMPETENTE PARA SUSPENDER LAS LICENCIAS AL PERSONAL TECNICO AERONAUTICO ES EL MINISTERIO DE INFRAESTRUCTURA LA DIVISION DE AERONAVEGABILIDAD Y OPERACIONES LA DIRECCION DEL INSTITUTO AUTONOMO DE MAIQUETIA EL INSTITUTO NACIONAL DE AERONAUTICA CIVIL.
EN VENEZUELA, EL GRADO DE COMANDANTE DE AERONAVE O PILOTO AL MANDO, ES OTORGADO POR EL INSTITUTO NACIONAL DE AERONAUTICA CIVIL EL MINISTERIO DE INFRAESTRUCTURA LA PERSONA EXPLOTADORA DE LA AERONAVE LA DIVISION DE AERONAVEGABILIDAD.
LOS AERODROMOS CIVILES PUEDEN SER DE SERVICIO INTERNO Y EXTERNO DE SERVICIO PUBLICO O PRIVADO DE SERVICIO REGULAR O NO REGULAR DE TRANSPORTE NACIONAL E INTERNACIONAL.
CUAL ES LA DIFERENCIA ENTRE UN AERODROMO Y UN AEROPUERTO EL AERODROMO ES NACIONAL Y EL AEROPUERTO ES INTERNACIONAL EL TIPO DE SERVICIO QUE SE PRESTA AL PUBLICO EL AERODROMO PUEDE SER EN TIERRA O EN AGUA NO HAY DIFERENCIA.
LOS HECHOS PUNIBLES QUE OCURRAN EN VUELO, ABORDO DE AERONAVES VENEZOLANAS FUERA DEL TERRITORIO NACIONAL CORRESPONDEN: A LAS AUTORIDADES DEL PAIS DONDE SE ENCUENTRA LA AERONAVE AL ORDENAMIENTO JURIDICO VENEZOLANO SOLAMENTE HABRA RESPOSABILIDAD PARA LA TRIPULACION SOLAMENTE SERAN PENADO EN VENEZUELA, SI ATENTA CONTRA LA SEGURIDAD DEL ESTADO.
LAS AERONAVES CIVILES EN CASO DE GUERRA INTERNACIONAL, PUEDEN SER UTILIZADAS PARA SERVICIOS EVENTUALES POR EL EJECUTIVO NACIONAL VERDADERO FALSO.
DE ACUERDO CON LA LEY DE AERONAUTICA CIVIL, TODA AERONAVE QUE VUELE SOBRE EL TERRITORIO VENEZOLANO, LOS PASAJEROS Y LA TRIPULACION ESTARAN SOMETIDOS A AL ORDENAMIENTO JURIDICO VENEZOLANO A LAS AUTORIDADES AERONAUTICAS VENEZOLANAS A LAS AUTORIDADES DEL PAIS CUYA MATRICULA PERTENECE LA AERONAVE A LAS LEYES DE AVIACION CIVIL GENERAL CRITERIO OACI.
QUIEN PODRA AUTORIZAR EN CASO ESPECIAL, EL TRANSPORTE DE ESTUPEFACIENTES, SIEMPRE QUE SE ADMINISTREN BAJO UN CONTROL FACULTATIVO EL JEFE DEL AEROPUERTO EL JEFE DE SERVICIOS DE CONTROL DE TRANSPORTE AEREO LA DIRECCION DE AERONAUTICA CIVIL LA AUTORIDAD AERONAUTICA REGIONAL.
AL CONCLUIR EL TERMINO DE VALIDEZ DE UN CERTIFICADO MEDICO, EL TITULAR PUEDE CONTINUAR SU PROFESION, CON PERMISO DE LA AUTORIDAD AERONAUTICA DEL AEROPUERTO PUEDE CONTINUAR SU PROFESION, PREVIA AUTORIZACION DEL JEFE DEL AEROPUERTO TIENE 30 DIAS PARA ACTUALIZAR SU LICENCIA QUEDA INVALIDADO PARA EJERCER LAS ATRIBUCIONES DE SU LICENCIA.
NINGUNA AERONAVE PODRA VOLAR, SOBRE AREAS DONDE EXISTAN RESTRICCIONES DE VUELO, CUYO DETALLES SE HAYAN PUBLICADO DEBIDAMENTE BAJO CONDICIONES DE VUELO INSTRUMENTAL CONDICIONES DE VUELO VISUAL CONDICION DE RESTRICCION O PERMISO A LA AUTORIDAD Y RESPONSABILIDAD DEL PILOTO.
LOS AERODROMOS CIVILES, POR RAZONES DE SU PROPIEDAD U ORIGEN DE EXPLOTACION, SE CLASIFICAN EN: OFICIALES Y PRIVADOS OFICIALES Y MILITARES MILITARES Y CIVILES PUBLICOS Y PRIVADOS.
TODA AERONAVE DEBE ESTAR INSCRITA EN EL INSTITUTO NACIONAL DE AERONAUTICA CIVIL EL MINISTERIO DE INFRAESTRUCTURA EL LIBRO DENOMINADO REGISTRO AEREO DE VENEZUELA, EN LAS NOTARIAS PUBLICAS DEL AEREA CORRESPONDIENTE.
EL SERVICIO PUBLICO DE TRANSPORTE AEREO REGULAR INTERNO ESTA RESERVADO A AERONAVES MATRICULADAS "P" Y "CP" AERONAVES MATRICULADAS "C" PERTENECIENTES A COMPAÑIAS AEREAS NACIONALES AERONAVES IDENTIFICADAS "YV" SIN IMPORTAR SU CLASIFICACION .
LA BITACORA DEL AVION ES DE PERMANENCIA OBLIGATORIA DENTRO DE LA AERONAVE FALSO CIERTO.
LAS 5 LIBERTADES DEL AIRE ESTAN ENMARCADAS EN EL CONVENIO DE MONTREAL CIERTO FALSO.
UN PILOTO COMERCIAL, PUEDE TRIPULAR UNA AERONAVE CON CERTIFICADO DE NACIONALIDAD Y MATRICULA "YV-323P" CIERTO FALSO.
LA LEY DE AERONAUTICA CIVIL VENEZOLANA, ESTABLECE LAS SANCIONES APLICABLES A LAS PERSONAS QUE COMETAN DELITOS DENTRO DE LAS AERONAVES CIERTO FALSO.
SEGUN EL CONVENIO DE MONTREAL LOS PASAJEROS TIENEN LA FACULTAD DE TOMAR MEDIDAS PARA QUE NO SE COMETAN DELITOS ABORDO DE LAS AERONAVES EN VUELO CIERTO FALSO.
EL INSTITUO NACIONAL DE AERONAUTICA CIVIL FORMA PARTE INTEGRANTE DEL MINISTERIO DE TRANSPORTE Y COMUNICACIONES CIERTO FALSO.
LA LEY DE AERONAUTICA CIVIL Y EL CONVENIO DE AVICION CIVIL INTERNACIONAL, REGULAN ASPECTOS DISTINTOS CIERTO FALSO.
UN PILOTO PRIVADO, PUEDE TRIPULAR UNA AERONAVE CON CERTIFICADO DE NACIONALIDAD Y MATRICULA "YV-323CP" CIERTO FALSO.
LA LEY DE AERONAUTICA CIVIL ES UNA LEY ORGANICA CIERTO FALSO.
EL INSTITUTO NACIONAL DE AERONAUTICA CIVIL FORMA PARTE DEL PODER LEGISLATIVO CIERTO FALSO.
EL CONVENIO DE CHICAGO SE LE APLICA A LAS AERONAVES MILITARES CIERTO FALSO.
EL CONVENIO DE TOKYO "NO" SE LE APLICA A AERONAVES DE USO POLICIAL CIERTO FALSO.
LA ORGANIZACION DE AVIACION CIVIL INTERNACIONA (OACI) FUE CREADA POR EL CONVENIO DE CHICAGO CIERTO FALSO.
LAS INSPECCIONES O SERVICIOS DE 100 HORAS, SON DE OBLIGATORIO CUMPLIMIENTO PARA LAS AERONAVES REGISTRADAS EN VENEZUELA CIERTO FALSO.
EL REGISTRO AERONAUTICO NACIONAL FORMA PARTE DEL PODER LEGISLATIVO CIERTO FALSO.
NINGUNA AERONAVE EXTRANJERA, DEBE ESTAR INSCRITA EN EL REGISTRO AEREO DE LA REPUBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA CIERTO FALSO.
PARA QUE UN CONVENIO INTERNACIONAL, SEA DE CUMPLIMIENTO OBLIGATORIO EN VENEZUELA, ESTE DEBE TENER EL CARACTER DE LEY EXTRANJERA CIERTO FALSO.
EL ESPACIO AEREO DE VENEZUELA FINALIZA A UNA ALTITUD DE 20.000 MSL CIERTO FALSO.
LAS AERONAVES, MOTORES, ACCESORIOS QUE SE CONSTRUYAN O MODIFIQUEN, NO PODRAN SER PUESTOS EN SERVICIO SIN LA APROBACION DE EL EXPLOTADOR EL FABRICANTE EL TALLER AUTORIZADO LA AUTORIDAD AERONAUTICA.
LA AUTORIDAD AERONAUTICA ESTA FACULTADA PARA DETENER TODA AERONAVE QUE INFRINJA LAS DISPOSICIONES DE SEGURIDAD CIERTO FALSO.
TODA AERONAVE DESTINADA A UN SERVICIO PUBLICO DE TRANSPORTE, ESTARA BAJO EL MANDO DE UN PILOTO DESIGNADO POR LA DIRECCION DE AERONAUTICA CIVIL LA PERSONA EXPLOTADORA EL SERVICIO DE TRANSPORTE AEREO LA AUTORIDAD AERONAUTICA.
PARA ACTUAR COMO PERSONAL TECNICO AERONAUTICO VENEZOLANO SE REQUIERE: SER GRADUADO DE UNA ESCUELA DE AVIACION CIVIL HABER APROBADO UN CURSO EN UNA LINEA AEREA SER TITULAR DE LA LICENCIA Y HABILITACION CORRESPONDIENTE SER GRADUADO DE UNA ESCUELA DE AVIACION MILITAR.
CUANDO SE TERMINA LA RESPONSABILIDAD DEL PILOTO AL MANDO CUANDO TRASNFIERE EL MANDO AL COPILOTO AL FINALIZAR EL VUELO AL PONER EL AVION EN TIERRA CUANDO UN VUELO SALE DEL TERRITORIO NACIONAL.
LAS AERONAVES TIENEN LA NACIONALIDAD DEL ESTADO EN QUE ESTAN MATRICULADAS Y PODRAN VOLAR TEMPORALMENTE SIN MATRICULA TENER MATRICULA VENEZOLANA Y DE OTRO PAIS AL MISMO TIEMPO TENER UNA SOLA MATRICULA TENER DOS MATRICULAS VENEZOLANAS.
NINGUNA AERONAVE CIVIL PUEDE REALIZAR VUELOS SIN EL CERTIFICADO DE AERONAVEGABILIDAD AUTORIZACION DEL PROPIETARIO AUTORIZACION DEL EXPLOTADOR EL PERMISO DEL TALLER AUTORIZADO.
LOS HIDRO-AVIONES Y AERONAVES ANFIBIAS, MIENTRAS DECESEN O DESLICEN SOBRE EL AGUA O SEAN REMOLCADOS, DEBERAN CUMPLIR CON SOLO CON LAS DISPOSICIONES DE TRANSITO AEREO LAS LEYES Y REGLAMENTOS DE LA NAVEGACION MARITIMA LAS DISPOSICIONES DEL PROPIETARIO O E EXPLOTADOR SOLO CON EL REGLAMENTO DEL AIRE.
QUIEN PUEDE SUSPENDER PARCIAL O TOTALMENTE LAS ACTIVADES AEREAS EN LA REPUBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA LA AUTORIDAD AERONAUTICA LA OACI LA FAA EL EJECUTIVO NACIONAL.
QUIEN FIJA LAS ZONAS DE VUELO, PROHIBIDAS AL TRANSITO DE LA AVIACION CIVIL LAS JEFATURAS DE AEROPUERTOS LA OACI EL EJECUTIVO NACIONAL EL MINISTERIO DE LA DEFENSA.
EL TRANSPORTE DE PERSONAS QUE ESTEN BAJOMINFLUENCIA DE SUSTANCIAS ESTUPEFACIENTES O PSICOACTIVAS (DROGAS) PODRA SER AUTORIZADO POR LA POLICIA AEROPORTUARIA EL CAPITAN DE LA AERONAVE EN CASOS ESPECIFICOS EL JEFE DEL AEROPUERTO EN CASOS ESPECIALES EL JEFE DE SEGURIDAD DEL AEROPUERTO.
EL USO DE SERVICIOS DE TRANSITO AEREO, METEOROLOGICOS, TELECOMUNICACIONES AERONAUTICAS, Y AYUDAS PARA LA NAVEGACION AEREA, SON PARA: AERONAVES CIVILES SOLAMENTE AERONAVES MILITARES SOLAMENTE AERONAVES COMERCIALES SOLAMENTE TODAS LAS AERONAVES.
CUAL ES LA DIFERENCIA ENTRE UN AERODROMO Y UN AEROPUERTO AERODROMO ES NACIONAL, Y AEROPUERTO ES INTERNACIONAL EL SERVICIO QUE SE PRESTA AL PUBLICO LOS AEROPUERTOS SON SIEMPRE EN TIERRA, Y EL AERODROMO PUEDE SER EN TIERRA O EN AGUA.
EL PERSONAL MIEMBRO DE LA TRIPULACION DE CABINA ES AUTONOMO E INDEPENDIENTE DE LA AUTORIDAD DEL CAPITAN ES DEPENDIENTE UNICAMENTE DEL JEFE DE CABINA ES DEPENDIENTE Y SUBORDINADO A LA AUTORIDAD DEL COMANDANTE DE LA AERONAVE ESTA SUBORDINADO A LA AUTORIDAD DEL CAPITAN.
EL PERSONAL AERONAUTICO, DEBERA RENOVAR SU LICENCIA A SU VENCIMIENTO 30 DIAS ANTES DE SU VENCIMIENTO 10 DIAS ANTES DE SU VENCIMIENTO NINGUNA DE LAS ANTERIORES.
LA OFICINA QUE EJERCE EL CONTROL DE LA MATRICULACION DE LAS AERONAVES EN NUESTRO PAIS SE LLAMA OFICINA DE AMINISTRACION Y CONTROL DE MATRICULA REGISTRO AERONAUTICO NACIONAL CONTROL DE LA SOLVECIA DE DERECHO AERONAUTICO OFICINA DE ADMINISTRACION DE LA AERONAUTICA CIVIL.
CUAL, DE LOS SIGUIENTES CONVENIOS, HABLA SOBRE LAS LIBERTADES DEL AIRE EL CONVENIO RELATIVO A LA AVIACION CIVIL EL ACUERDO INTERNO SOBRE AVIACION CIVIL INTERNACIONAL EL CONVENIO SOBRE AVIACION CIVIL INTERNACIONAL EL CONVENIO PARA LA UNIFICACION O CIERTAS REGLAS.
LAS AERONAVES VENEZOLANAS, PODRAN POSEER MAS DE UNA NACIONALIDAD SOLO UNA NACIONALIDAD DEPENDIENDO DE LOS CONVENIOS BILATERALES NINGUNA DE LAS ANTERIORES.
EL SERVICIO PUBLICO DE TRANSPORTE AEREO INTERNACIONAL, SE CLASIFICA EN: VENEZOLANO NO REGULAR VENEZOLANO REGULAR VENEZOLANO Y EXTRANJERO REGULAR Y NO REGULAR VENEZOLANO Y EXTRANJERO REGULAR Y COMERCIAL.
EL ESPACIO AEREO SITUADO SOBRE EL TERRITORIO VENEZOLANO ESTA SUJETO A AUTORIDAD AERONAUTICA SOBERANIA NACIONAL CONSTITUCION DEL PAIS GOBERNACION DEL ESTADO SOBREVOLADO.
TODA AERONAVE DESTINADA A UN SERVICIO PUBLICO DE TRANSPORTE, ESTARA BAJO LA RESPOSABILIDAD DE LA TRIPULACION DE VUELO DESGINADA POR EL PROPIETARIO O DUEÑO DE LA EMPRESA UN PILOTO AL MANDO DESIGNADO POR LA PERSONA EXPLOTADORA EL SERVICIO DE TRANSITO AEREO VENEZOLANO EL PROPIETARIO O DUEÑO DE LA EMPRESA.
LAS ACTIVIDADES AEROUTICAS REMUNERADAS, SOLO PODRAN SER EJERCIDAS POR LOS JEFES DEL AEROPUERTO POR LOS PILOTOS COMERCIALES POR EL PERSONAL TECNICO AERONAUTICO VENEZOLANO POR LOS PILOTOS VENEZOLANOS O EXTRANJEROS.
LA HABILITACION COMO PILOTO DE AVIONES MULTIMOTORES TERRESTRES, ES UNA: HABILITACION CLASE HABILITACION DE CATEGORIA HABILITACION DE TIPO NINGUNA DE LAS TRES.
PODRA LA AUTORIDAD AERONAUTICA, OTORGAR UNA AUTORIZACION ESPECIAL SUSTITUTIVA DE LA HABILITACION CORRESPONDIENTE EN CIERTOS CASOS FALSO CIERTO.
PODRA UN ALUMNO PILOTO, VOLAR SOLO EN UN VUELO INTERNACIONAL CIERTO FALSO.
PARA OBTENER LA LICENCIA DE PILOTO DE TRANSPORTE DE LINEA AEREA SE REQUIERE: MINIMO 21 AÑOS CUMPLIDOS Y 200 HORAS COMO PILOTO AL MANDO MINIMO 21 AÑOS Y 1500 HORAS DE VUELO TOTAL, DE LAS CUALES 250 HORAS COMO PILOTO AL MANDO MINIMO 18 ALOS, 1000 HORAS DE VUELO DE LAS CUALES 200 P.I.C TODAS SON CORRECTAS.
LAS AERONAVES MATRICULADAS YV-P, SON UTLIZADAS PARA ACTIVIDADES DE TRANSPORTE DE PASAJEROS REMUNERADOS DE TRANSPORTE PRIVADO NACIONAL E INTERNACIONAL DE TRANSPORTE PERSONAL DE SEGURIDAD POLICIAL DE TRANSPORTE PERSONAL MILITAR ADMINISTRATIVO.
LA TRIPULACION MINIMA PARA UN VUELO IFR ES DE DOS PILOTOS TRES PILOTOS UN PILOTO DEPENDE DE LA CONFIGURACION DE LA AERONAVE.
SE DEFINE COMO TRANSPORTE AEREO REGULAR LOS VUELOS EFECTUADOS DIARIAMENTE, A CUALQUIER AEROPUERTO LOS VUELOS ENTRE DOS O MAS PUNTOS EN UNA MISMA RUTA, AJUSTADOS A UN HORARIO PUBLICADO LOS VUELOS FRECUENTES DESTINADOS A UN AEROPUERTO EN PARTICULAR LOS VUELOS EFECTUADOS POR AVIONES PERTENECIENTES A UNA COMPAÑIA DE AVIACION .
UNA AERONAVE CIVIL DE MATRICULA EXTRANJERA, PUEDE SER OPERADA POR UN OPERADOR DE LA REPUBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA SI POSEE UN PERMISO DE LA JEFATURA DEL AEROPUERTO UNA AUTORIZACION DE LA TORRE DE CONTROL UN CERTIFICADO DE AERONAVEGABILIDAD CONVALIDADO UN CERTIFICADO DE AERONAVEGABILIDAD DEL PAIS DE MATRICULA.
ESPACIO AEREO CONTROLADO QUE SE EXTIENDE HACIA ARRIBA DESDE UN LIMITE ESPECIFICADO SOBRE EL TERRENO, ES: AEREA DE CONTROL TERMINAL CENTRO DE CONTROL DE AREA AREA DE CONTROL NINGUNA DE LAS ANTERIORES.
LA AUTORIDAD AERONAUTICA EN VENEZUELA ESTA EJERCIDA POR LA DIRECCION DEL CIAC MIGUEL RODRIGUEZ EL PRESIDENTE DEL INSTITUTO NACIONAL DE AERONAUTICA CIVIL EL MINISTERIO DE INFRAESTRUCTURA.
EL PUNTO HASTA EL CUAL SE CONCEDE A UNA ERONAVE, UNA AUTORIZACION DEL CONTROL DE TRANSITO AEREO, ES LA DEFINICION DE INFORMACION DE TRANSITO LIMITE DE AUTORIZACION E.T.D.
AREA DE CONTROL O PARTE DE ELLA, DISPUESTA EN FORMA DE CORREDOR AEROVIA AEREA DE CONTROL ESPACIO AEREO CONTROLADO CORREDOR AEREO.
NINGUNA PERSONA PUEDE OPERAR UNA AERONAVE CIVIL, A MENOS QUE ESTE SE ENCUENTRE EN CONDICIONES DE AERONAVEGABILIDAD, DIGA QUIEN ES EL RESPONSABLE DE AUTORIZAR EL VUELO EN CASO CONTRARIO UN MECANICO DE VUELO LICENCIADO UN INSPECTOR DE MANTENIMIENTO EL PILOTO AL MANDO DE LA AERONAVE LA AUTORIDAD AERONAUTICA.
CUANDO UN PLAN DE VUELO INTERNACIONAL REQUIERA SERVICIO DEL ATC, ESTE DEBERA PRESENTARSE 30 MIN ANTES DE LA SALIDA 60 MIN ANTES DE LA SALIDA AL COMUNICARSE CON EL CONTROL DE SUPERFICIE 30 MIN DESPUES DE RECIBIR EL PLAN DE VUELO.
UN PLAN DE VUELO EXPIRA DOS HORAS DESPUES DE LA LLEGADA UNA HORA DESPUES DE LA HORA PROPUESTA DE SALIDA CUANDO ASI LO DETERMINE EL PILOTO CUANDO ASI LO DETERMINE EL JEFE DEL AEROPUERTO.
UNA AERONAVE QUE SE APROXIMA A OTRA POR DENTRO, FORMANDO UN ANGULO DE 70° CON EL PLANO DE SIMETRIA DE LA PRECEDENTE, SE DENOMINA AERONAVE ESCOLTA AERONAVE QUE ALCANZA AERONAVE LEADER NINGUNA ES CORRECTA.
SE NOTIFICA AL CONTROL DE TRANSITO AEREO, CUANDO LA HORA PREVISTA DE LLEGADA AL PROXIMO PUNTO DE NOTIFICACION EXCEDA EN MAS DE 30 MINUTOS NO ES OBLIGATORIO INFORMAR 3 MINUTOS DE VUELO MAYOR DE 10 MINUTOS DE VUELO.
EN VUELO IFR, CUAL ES LA ATURA MINIMA Y LA DISTANCIA A VOLAR SOBRE EL OBSTACULO MAS ALTO EN AREAS MONTAÑOSAS 1000 PIES DE ALTURA Y 10 MILLAS DE DISTANCIA 2000 PIES SOBRE EL OBSTACULO Y 4 MILLAS NAUTICAS 1000 PIES DE ALTURA Y 4 MILLAS NINGUNA ES CORRECTA.
EN VENEZUELA, EL SERVICIO DE TRANSPORTE AEREOMINTERNACIONAL SE CLASIFICA EN: TRANSPORTE REGULAR VENEZOLANO Y EXTRANJERO TRANSPORTE AEREO VENEZOLANO REGULAR Y NO REGULAR, EXTRANJERO REGULAR Y NO REGULAR TRANSPORTE DE PASAJEROS NACIONAL Y EXTRANJERO TODAS SON CORRECTAS.
QUIEN ES EL RESPOSABLE SOLIDARIO POR MUERTE, LESIONES O CUALQUIER OTRO DAÑO CAUSADO AL PASAJERO EL PILOTO AL MANDO DE LA AERONAVE LA PERSONA EXPLOTADORA DE UNA EMPRESA NACIONAL DE TRANSPORTE AEREO EL EJECUTIVO NACIONAL EL INSTITUTO NACIONAL DE AERONAUTICA CIVIL.

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