Test piloto privado inac peso y balance 2022

TEST BORRADO, QUIZÁS LE INTERESE: PILOTO PRIVADO INAC PESO Y BALANCE 2022

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Título del Test:
PILOTO PRIVADO INAC PESO Y BALANCE 2022

Descripción:
PESO Y BALANCE

Autor:
ALEJANDRO AGUILERA
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Fecha de Creación:
13/07/2022

Categoría: Otros

Número Preguntas: 58

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Temario:

CUAL DE LAS SIGUIENTES AFIRMACIONES INDICAN UN CENTRO DE GRAVEDAD ATRASADO Y FUERA DE SUS LIMITES NARIZ ABAJO, SE REQUIERE MAYOR FUERZA SOBRE EL ELEVADOR PARA MANTENER LA NARIZ ARRIBA EL AVION SE HACE MAS INESTABLE Y DIFICULTA EL CONTROL LA VELOCIDAD DE PERDIDA ES MAYOR TENDENCIA A DESPEGAR CON BAJA VELOCIDAD.
BRAZO (ARM) ES LA DISTANCIA HORIZONTAL ENTRE EL PUNTO DE APLICACION DE UNA FUERZA Y EL PUNTO DE APOYO CIERTO FALSO.
LA LINEA DE REFERENCIA O DATUM LINE ES UN PUNTO ARBITRIARIO ELEGIDO PARA EL CALCULO DE MOMENTOS LA LINEA QUE UNE EL TREN PRINCIPAL CON LA CABINA LA LINEA DIVISORIA DE LAS 4 FUERZAS DEL AVION LA LINEA IMAGINARIA UTILIZADA COMO REFERENCIA PARA TOMAR TODAS LAS MEDICIONES DE LOS PESOS COLOCADAS COLOCADOS EN UNA AERONAVE.
LA ABREVIACION (MTOW) REPRESENTA EL MINIMO PESO PERMITIDO EN RAMPA EL MINIMO PESO PERMITIDO SIN COMBUSTIBLE EL MAXIMO PESO PERMITIDO AL INICIARSE EL DESPEGUE EL MAXIMO PESO PERMITIDO PARA ATERRIZAJE TODAS SON CORRECTAS.
MEDIANTE CUAL DE LOS METODOS SIGUIENTES ES POSIBLE DETERMINAR EL CENTRO DE GRAVEDAD (CG) DE UN AVION DIVIDIENDO EL BRAZO TOTAL ENTRE EL MOMENTO TOTAL MULTIPLICANDO EL PESO TOTAL POR EL MOMENTO TOTAL SUMATORIA DE TODOS LOS MOMENTOS ENTRE LA SUMATORIA DE TODOS LOS PESOS MULTIPLICANDO EL BRAZO TOTAL POR EL PESO TOTAL TODAS SON CORRECTAS.
LA INCORRECTA DISTRIBUCION DE LA CARGA PUEDE AFECTAR LA SEGURIDAD DEL VUELO DEBIDO A QUE SI EL CG NO PERMANECE DENTRO DE LOS LIMITES PERMISIBLES, LA ESTABILIDAD SE AFECTA ADVERSAMENTE LA VELOCIDAD DE PERDIDA Y LA CARRERA DE DESPEGUE AUMENTAN PELIGROSAMENTE LA VELOCIDAD DE ATERRIZAJE PUEDE AFECTARSE PELIGROSAMENTE TODAS LAS RESPUESTAS ANTERIORES SON CORRECTAS.
CUANDO NOS REFERIMOS A LA ESTRUCTURA FIJA DE LA AERONAVE MAS EL ACEITE Y EL COMBUSTIBLE RESIDUAL ESTAMOS HABLANDO DE PESO MAXIMO PESO VACIO CARGA UTIL NINGUNA DE LAS ANTERIORES.
ES LA DIFERENCIA ENTRE EL PESO MAXIMO Y EL PESO VACIO LASTRE PESO DE LOS PASAJEROS PESO DEL COMBUSTIBLE CARGA UTIL.
ES LA DISTANCIA HORIZONTAL MEDIDA DESDE EL DATUM Y EL CENTRO DE GRAVEDAD DE ALGUN EQUIPO O RENGLON REFERENCIA BRAZO MOMENTO NINGUNA DE ESTAS.
SE LLENARON LOS TANQUES DE COMBUSTIBLE DE UN C-172 CON 22 GALONES DE GASOLINA, CUAL SERA SU PESO EQUIVALENTE EN KGS 60 KG 132 KG 100 KG TODAS SON CORRECTAS.
ES LA TENDENCIA DE GIRO QUE EJERCE UNA FUERZA EN TORNO A UN PUNTO, ESTE ENUNCIADO ES LA DEFINICION DE PESO BRAZO FUERZA MOMENTO DE FUERZA.
SI SE EFECTUA UNA MODIFICACION AL AVION, SERA REQUERIDO UN PESAJE PARA RECACULAR EL CENTRO DE GRAVEDAD CIERTO FALSO.
CUANTO 12 QTS DE ACEITE PESARAN 25.05 LB 19.5 LB 18 LB 22.5 LB.
LAS FUERZAS QUE SE ENCUENTREN POR DELANTE DEL DATUM TENDRAN MOMENTOS NEGATIVOS Y LAS QUE SE ENCUENTREN POR DETRAS DEL DATUM TENDRAN MOMENTOS POSITIVOS CIERTO FALSO.
EL CENTRO DE GRAVEDAD ES EL PUNTO DONDE CONVERGE EL VIENTO RELATIVO EL CENTRO DONDE EL VIENTO TIENE MEJOR ANGULO EL PUNTO IMAGINARIO DONDE SE ENCUENTRAN LAS FUERZAS DE PRESION EL PUNTO DONDE SE CONSIDERA CENTRADO TODO EL PESO DE LA AERONAVE.
PARA EL CALCULO DE PESO Y BALANCE EL PESO POR GALON DE COMBUSTIBLE DE AVGAS ES 7.5 LBS 7.2 LBS 6.0 LBS 8.3 LBS.
COMO SE LLAMA EL PESO MAXIMO DE DESPEGUE (MTOW) MENOS EL COMBSUTIBLE CONSUMIDO EN RUTA PESO MAXIMO DE RAMPA PESO DE FABRICA DEL AVION CARGA UTIL PESO DE ATERRIZAJE.
AL DIVIDIR EL MOMENTO TOTAL DEL AVION ENTRE EL PESO TOTAL DEL MISMO OBTENDREMOS EL DATUM EL BRAZO EL CENTRO DE GRAVEDAD LA CUERDA MEDIA AERODINAMICA.
LA ECUACION DE MOMENTO SE DEFINE COMO M = P x B M = P x V M = P x T M = T x B.
SE DEFINE COMO CENTRO DE PRESION EL PUNTO DONDE SE CONSIDERA APLICADA LA RESULTANTE DE LAS 4 FUERZAS QUE ACTUAN SOBRE EL AVION EL PUNTO IMAGINARIO DONDE CONVERGEN TODAS LAS FUERZAS SUSTENTADORAS EL PUNTO DONDE SE CONSIDERA CONCENTRADO TODO LOS ESFUERZOS QUE ACTUAN SOBRE EL AVION NINGUNA DE LAS ANTERIORES.
EL PESO DEL COMBUSTIBLE AVGAS PARA LA AVIACION GENERAL ES DE 7.5 LBS/GAL 7.0 LBS/GAL 6.0 LBS/GAL 6.5 LBS/GAL.
SE DEFINE COMO PESO VACIO DE UNA AERONAVE EL PESO DE LA ESTRUCTURA, MOTORES, EQUIPO PERMANENTE INSTALADO, FULL ACEITE, FULL COMBUSTIBLE EL PESO DE LA ESTRUCTURA DE LA AERONAVE CON TODOS SUS ELEMENTOS FIJOS, COMBUSTIBLE Y ACEITE NO DRENABLE EL PESO DE LA ESTRUCTURA, MOTORES, EQUIPO PERMANENTE INSTALADO, PILOTOS, PASAJEROS Y EQUIPAJE EL PESO DE LA ESTRUCTURA, MOTORES, EQUIPOS PERMANENTEMENTE INSTALADOS Y COMBUSTIBLE.
LA LINEA DE REFERENCIA O DATUM SE DEFINE COMO LINEA HORIZONTAL IMAGINARIA QUE DEFINE LA DISTANCIA A LA QUE SE ENCUENTRA EL C.G LINEA VERTICAL IMAGINARIA DESDE LA CUAL SE TOMAN LAS MEDIDAS HORIZONTALES DE BRAZO PARA LOS CALCULOS DE MOMENTOS LINEA RECTA QUE UNE AL BORDE DE ATAQUE CON EL BORDE DE SALIDA PARA EL CALCULO DE MOMENTOS LINEA VERTICAL IMAGINARIA UBICADA POR EL PILOTO PARA LA TOMAR LAS MEDIDAS DE BRAZO PARA EL CALCULO DE MOMENTOS.
QUE SIGNIFICA M.Z.F.W PESO DEL AVION CON MAXIMO COMBUSTIBLE PESO MAXIMO CON CERO COMBUSTIBLE PESO DEL COMBUSTIBLE DEL AVION PESO DEL COMBUSTIBLE EN LOS DEPOSITOS DEL FUSELAJE.
EL PESO DE RAMPA MENOS EL PESO DEL COMBUSTIBLE CONSUMIDO DURANTE EL ENCENDIDO DE MOTORES Y OPERACIONES EN TIERRA ANTES DEL DESPEGUE DA COMO RESULTADO EL PESO DE DESPEGUE PESO MAXIMO DE RAMPA PESO CERO COMBUSTIBLE PESO DE LA CARGA UTIL (PAYLOAD).
AL DIVIDIR EL MOMENTO TOTAL DEL AVION ENTRE EL PESO TOTAL DEL MISMO OBTENDREMOS EL PESO VACIO DEL AVION LA UBICACION DEL C.P RESPECTO AL DATUM LA UBICACION DEL CENTRO DE GRAVEDAD LA UBICACION DEL DATUM DEL AVION.
EL PESO DE RAMPA MENOS EL PESO VACIO DEL AVION, DA COMO RESULTADO LA CARGA PAGADA LA CARGA UTIL EL COMBUSTIBLE ABORDO DEL AVION NINGUNA DE LAS ANTERIORES.
EL BRAZO SE DEFINE COMO DISTANCIA VERTICAL DESDE EL C.G DE UNA AERONAVE AL M.A.C DISTANCIA TRANSVERSAL TOMADA DESDE EL ESTABILIZADOR VERTICAL HASTA EL DATUM LINEA VERTICAL IMAGINARIA UTILIZADA PARA LOS CALCULOS DE MOMENTOS DISTANCIA HORIZONTAL DESDE EL CENTRO DE GRAVEDAD HASTA EL PUNTO DE APLICACION DE UN PESO.
TOMANDO COMO REFERENCIA LA LINEA DATUM, TODAS LAS MEDIDAS TOMADAS HACIA LA IZQUIERDA DE ESTE TENDRAN MOMENTO NEGATIVO Y HACIA LA DERECHA TENDRAN MOMENTO POSITIVO VERDADERO FALSO.
CUALES SON LOS FACTORES QUE AFECTAN EL PESO Y BALANCE DE UNA AERONAVE PRESION, TEMPERATURA, ELEVACION Y DENSIDAD ELEVACION, ALTITUD POR DENSIDAD Y LONGITUD DE PISTA TEMPERATURA, ELEVACION DE LA PISTA, LONGITUD, GRADIENTE Y PESO NINGUNA DE LAS ANTERIORES.
QUE SIGNIFICA PARA USTED QUE UNA AERONAVE ESTE SOMETIDA A 2G (DOS GRAVEDADES) QUE SOBRE LA AERONAVE ACTUAN LAS DOS FUERZAS CENTRIFUGAS Y CENTRIPETA QUE LA ESTRUCTURA DE LA AERONAVE SE ENCUENTRA SOPORTANDO EL DOBLE DE SU PESO QUE LA FUERZA DE ATRACCION DE LA TIERRA ES EL VALOR DEL PESO DE LA AERONAVE MULTIPLICADO POR 1.3G SON CONDICIONES ANORMALES QUE SOLO AFECTAN AL CUERPO HUMANO.
QUE ES CARGA PAGADA ES LA DIFERENCIA ENTRE EL PESO VACIO (EW) Y EL PESO OPERACIONAL (OW) ES LA DIFERENCIA ENTRE EL PESO BASICO (BW) Y EL PESO MAXIMO DE DESPEGUE (MTOW) ES LA DIFERENCIA ENTRE EL PESO OPERACIONAL (OW) Y EL PESO MAXIMO DE DESPEGUE (MTOW) ES LA SUMA DE LA CARGA, GASOLINA, EQUIPAJE, Y LA TRIPULACION.
QUE ENTIENDE UD. POR TARA ES UNA CARGA INUTIL COLOCADA DE MANERA FIJA EN LA AERONAVE CON EL FIN DE BALANCEARLA Y ASI TENER DENTRO LOS LIMITES DEL CENTRO DE GRAVEDAD ES UNA CARGA UTIL PARA LOS EFECTOS DEL PESO Y BALANCE ES UNA CARGA INUTIL MOVIBLE SOLO USADA EN AEROPUERTOS DETERMINADOS ES UNA RELACION ENTRE EL PESO VACIO (EW) Y EL PESO OPERACIONAL (OW).
COMO SE LLAMA EL PUNTO DONDE SE CONJUGAN LAS AERODINAMICAS FUERZAS DE LA AERONAVE CENTRO DE GRAVEDAD CENTRO DE PRESION PUNTO EQUISDISTANTE DEL CENTRO DE GRAVEDAD PUNTO MEDIO DE LA CUERDA ALAR.
QUE ENTIENDE USTED POR PESO VACIO (EW) DE UNA AERONAVE ES EL PESO DESARROLLADO POR LA COMPAÑIA OPERADORA ES EL PESO DADO POR EL FABRICANTE COMO PESO REAL ES EL PESO DE LA ESTRUCTURA FIJA MAS EL COMBUSTIBLE Y ACEITE RESIDUAL ES EL PESO SIN PILOTOS NI PASAJEROS.
POR QUE EL PESO DE RAMPA ES MAYOR QUE EL PESO DE DESPEGUE PORQUE ESTA DETERMINADO POR LA ESTRUCTURA DE LA AERONAVE PORQUE CONTIENE EL COMBUSTIBLE NECESARIO PARA ENCENDIDO Y RODAJE PORQUE ES DETERMINADO POR LAS TABLAS DE PERFOMANCE DE LA AERONAVE PORQUE LA AERONAVE ESTA COMPENSADA EN UNA ATMOSFERA ESTANDAR Y LA TEMPERATURA VARIA EN CADA AEROPUERTO.
LA LINEA DE REFERENCIA DATUM SE ENCUENTRA LOCALIZADA EL PUNTO MEDIO DE LA CUERDA MEDIA AERODINAMICA TANGENCIAL CON LA NARIZ DE LA AERONAVE EN EL CENTRO DE LOS PLANOS EN CUALQUIER POSICION INCLUSIVE FUERA DE LA AERONAVE.
LA LINEA QUE SIRVE PARA LA MEDICION HORIZONTAL DE TODOS LOS OBJETOS DENTRO DE UNA AERONAVE SE LLAMA LINEA DATUM LINEA DEL MAC (PESO DE DESPGUE) CUERDA MEDIA AERODINAMICA LINEA DE REFERENCIA IMAGINARIA QUE PASA SOLAMENTE POR LA NARIZ DEL AVION.
LA CUERDA MEDIA AERODINAMICA SIRVE PARA MEDICIONES VERTICALES DE PESOS MEDICIONES HORIZONTALES DE CUQLUIER ELEMENTO COLOCADA EN EL AVION PARA ESTABLECER LOS LIMITES DEL CENTRO DE GRAVEDAD LA POSICION DEL CENTRO DE PRESION.
EL PRODUCTO DE LA MULTIPLICACION DE BRAZO POR PESO SE LLAMA PRODUCTO DE UN CUERPO MOMENTO (POSITIVO O NEGATIVO) DE UN CUERPO MOMENTOS HORIZONTALES DE CARGA PRODUCTO DEL MOMENTO DE CARGA.
LOS CALCULOS DE PESO Y BALANCE DEBEN REALIZARSE AL REALIZAR EL PRIMER VUELO CUANDO EL DESPACHADOR ENTREGUE EL SOBORDO CUANDO LA AUTORIDAD DEL AEROPUERTO LO DECIDA ANTES DE INICIAR CADA VUELO.
EL PESAJE DE LA AERONAVE DEBERA REALIZARSE CUANDO SE LLEVEN A CABO REPARACIONES O MODIFICACIONES CUANDO LA AUTORIDAD AERONAUTICA LO CONSIDERE NECESARIO CUANDO LA LISTA DE LOS EQUIPOS ESTE INCOMPLETA A Y B SON CORRECTAS.
UN CENTRO DE GRAVEDAD MUY ADELANTADO TIENE POR CONSECUENCIA UNA CONDICION OPTIMA PARA EL ATERRIZAJE UNA CONDICION OPTIMA PARA EL DESPEGUE USA MENOS PISTA PARA DESPEGAR NECESITARA MAS PISTA PARA DESPEGAR.
CUALES SON LOS FACTORES QUE DETERMINAN LA LONGITUD MINIMA NECESARIA PARA EL ATERRIZAJE TEMPERATURA, ALTITUD, GRADIENTE, PESO DE LA AERONAVE Y LA DIRECCION E INTENSIDAD DEL VIENTO PESO, ALTITUD, DENSIDAD, GRADIENTE Y TEMPERATURA DENSIDAD, PESO, TEMPERATURA Y GRADIENTE ALTURA Y PESO.
CUAL ES LA CONDICION MAS SEVERA QUE SE PUEDE PRESENTAR EN UNA AERONAVE, SEGUN LO QUE SE INDICA A CONTINUACION CENTRO DE GRAVEDAD ADELANTADO CENTRO DE GRAVEDAD ADELANTADO Y FUERA DE SUS LIMITES CENTRO DE GRAVEDAD MUY ATRASADO CENTRO DE GRAVEDAD MUY ATRASADO Y FUERA DE SUS LIMITES.
LOS LIMITES ENTRE LOS CUALES SE PUEDE ENCONTRAR EL CENTRO DE GRAVEDAD DEL AVION SON DETERMINADOS POR LIMITE ANTERIOR Y LIMITE POSTERIOR LIMITE SUPERIOR Y LIMITE INFERIOR LAS AUTORIDADES DEL AEROPUERTO DONDE SE ESTE OPERANDO LAS REGULACIONES AEREAS DE CADA PAIS.
LA CARGA UTIL ES LA CARGA PAGADA EL PESO DE RAMPA MENOS EL PESO VACIO DE LA AERONAVE EL COMBUSTIBLE ABORDO DEL AVION NINGUNA DE LAS ANTERIORES.
SI UN AVION PRESENTA DIFICULTADES PARA PODER ELEVAR LA NARIZ Y CONTROLAR LA MISMA DEBIDO A CARGA MAL DISTRIBUIDA, PODEMOS ASUMIR QUE ES MOTIVADO A QUE EL CENTRO DE GRAVEDAD SE ENCUENTRE NO INFLUYE SOBRE ESTA CONDICION A LA MITAD DEL RANGO DEL C.G MUY ADELANTADO MUY ATRASADO.
CUAL SERA EL MOMENTO DE 20 GALONES DE AVGAS COLOCADOS A 40 PULGADAS DEL DATUM 5500 LBS/PULGADA 6000 LBS/PULGADA 4800 LBS/PULGADA 3000 LBS/PULGADA.
LA FUERZA NATURAL DE LA TIERRA QUE ATRAE TODOS LOS CUERPOS AL CENTRO DE ELLA SE LLAMA SUSTENTACION CENTRO DE PRESION CENTRO DE GRAVEDAD GRAVEDAD.
COMO SE OBTIENE EL ZFW (PESO CERO COMBUSTIBLE) OW (PESO OPERACIONAL + P/L (CARGA PAGADA) - COMBUSTIBLE EW (PESO VACIO) + P/L (CARGA PAGADA) TOW (PESO DE DESPEGUE) - FHA (COMBUSTIBLE MINIMO A BORDO) LW (PESO DE ATERRIZAJE) - FHA (COMBUSTIBLE MINIMO A BORDO).
DIGA COMO SE OBTIENE EL PESO DE DESPEGUE (TOW) SEGUN TABLAS LA SUMA DE LOS SIGUIENTES PESOS EW + P/L + COMBUSTIBLE + PASAJEROS + ELEMENTOS OPERACIONALES (SILLAS, MANUALES, COMIDAS, ETC) LA SUMA DE OW (PESO OPERACIONAL) + P/L (CARGA PAGADA) DE ACUERDO CON LAS CONDICIONES DE LA PISTA.
LOS MANUALES DE LA AERONAVE, EL BOTE SALVAVIDAS Y LOS EQUIPOS MISCELANEOS FORMAN PARTE DEL MTOW PESO BASICO VACIO (BW) PAYLOAD, CARGA PAGADA EW.
EN UN VUELO NORMAL EL CENTRO DE GRAVEDAD NO DEBE MOVERSE SE MUEVE DEPENDIENDO DE LA DENSIDAD DEL AIRE SE MUEVE EL VARIAR EL ANGULO DE ATAQUE SOLO SE MUEVE EN CONDICIONES FUERTES DE .
CON RESPECTO A LA SEGURIDAD DEL VUELO SE PUEDE DECIR QUE UN CENTRO DE GRAVEDAD MUY ADELANTADO NO AFECTA QUE UN CENTRO DE GRAVEDAD MUY ATRASADO NO AFECTA NO TIENE INCIDENCIA QUE EL CENTRO DE GRAVEDAD ESTE ADELANTADO O ATRASADO PARA LA SEGURIDAD EL CENTRO DE GRAVEDAD DEBE ESTAR DENTRO DE LOS LIMITES ANTERIORES Y POSTERIORES.
CUANDO REALIZAMOS LA OPERACION MATEMATICA DE DIVIDIR TODOS LOS MOMENTOS RESULTANTES ENTRE LA SUMATORIA DE LOS PESOS DE LA AERONAVE OBTENDREMOS COMO RESULTADO LA RELACION ENTRE PESO Y MOMENTO LA GRAVEDAD RESULTANTE DEL PESO CENTRO DE GRAVEDAD CENTRO DE PRESION.
EL PESO BASICO MAS EL COMBUSTIBLE DISPONIBLE A BORDO (FHA) DARA COMO RESULTADO PESO EN RAMPA PESO REAL DE DESPEGUE PESO OPERACIONAL BOW PESO DE ATERRIZAJE.
LA LINEA DE REFERENCIA (DATUM LINE) UTILIZADA EN LOS CALCULOS DE PESO Y BALANCE DEL AVION PUEDEN UBICARSE EN LA NARIZ DEL AVION EN EL BORDE DE ATAQUE DEL ALA DELANTE DE LA NARIZ DEL AVION TODAS LAS ANTERIORES SON CORRECTAS.

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