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TEST BORRADO, QUIZÁS LE INTERESE: PILOTO PRIVADO INAC REGULACION 2022
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Título del Test:
PILOTO PRIVADO INAC REGULACION 2022

Descripción:
REGULACION

Autor:
ALEJANDRO AGUILERA
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Fecha de Creación:
28/07/2022

Categoría: Otros

Número Preguntas: 171
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Temario:
LOS VUELOS VFR PUEDEN UTULIZAR LAS AERONAVES SIN PERMISO DEL ATC CIERTO FALSO.
LOS VUELOS IFR PUEDEN OPERAR FUERA DEL ESPACIO AEREO CONTROLADO CIERTO FALSO.
CUANDO UNA AERONAVE SE ENCUENTRA EN EMERGENCIA DEBERA ACTIVAR EN SU RESPONDEDOR EL CODIGO 7700 CIERTO FALSO.
CUANDO UNA AERONAVE SE ENCUENTRA CON FALLAS DE COMUNICACION DEBERA ACTIVAR EN SU RESPONDEDOR EL CODIGO 7600 CIERTO FALSO.
MIENTRAS SE VUELA POR DEBAJO DE 12.000 PIES SOBRE EL MSL, EN EL FIR DE MAIQUETIA LA ESCALA BAROMETRICA SE AJUSTA A QNE SE VUELA EN NIVELES DE VUELO SE VUELA EN ALTITUDES NINGUNA DE LAS ANTERIORES.
EL REGLAMENTO DE VUELO SE APLICA A TODAS LAS AERONAVES CIVILES QUE OPEREN DENTRO DE UNA REGION DE NAVEGACION AEREA UNA REGION DE NAVEGACION AREA OACI EL ESPACIO TERRIOTORIAL DEL ESTADO UNA REGION DE INFORMACION DE VUELO.
LAS AERONAVES OPERANDO TANTO EN LA SUPERFICIE COMO EN EL AIRE DEBEN AJUSTARSE A LAS RELAS GENERALES LA LEY DE AVIACION CIVIL LAS REGLAS GENERALES ESPECIALES VFR E IFR LAS REGLAS DE VUELO INTERNACIONALES.
NO SE REALIZAN VUELOS ACROBATICOS EN ESPACIOS AEREOS CONTROLADOS, NI POR DEBAJO DE 1000 PIES AREAS POBLADAS, NI POR DEBAJO DE 1500 FT ESPACIOS AEREOS CONTROLADOS, NI POR DEBAJO DE 2000 FT EN NINGUN ESPACIO DE LA REGION DE INFORMACION DE VUELO.
EL ESPACIO AREO DE UN AEROPUERTO CON 1500 FT GND Y 3 MILLAS NAUTICAS DE RADIO DESDE EL PUNTO DE REFERENCIA DEL AERODROMO ES UN AREA DE CONTROL TERMINAL (TMA) UNA ZONA DE TRANSITO DE AERODROMO (ATZ) UN AREA DE CONTROL (CTR) UNA AEROVIA (AWY).
LOS VUELOS VFR SOLO SE PUEDEN REALIZAR EN CONDICIONES METEOROLOGICAS IMC Y VMC VMC E IFR VMC IMC.
CUANDO UN PILOTO VOLANDO VFR DESEA CAMBIAR SU PLAN DE VUELO PARA VOLAR IFR DEBERA PROCEDER AL CAMBIO Y NOTIFICARLOS A LOS SERVICIOS ATS PROCEDER AL CAMBIO Y ADAPTARSE A LOS NIVELES DE VUELO IFR NOTIFICAR QUE VUELA EN CONDICIONES IMC Y CAMBIA PARA IFR PRESENTAR AL ATC UN PLAN DE VUELO Y ESPERAR LA AUTORIZACION.
LAS LUCES DE NAVEGACION VERDE DE LAS AERONAVES TIENEN UN ANGULO DE PROYECCION DE 090 GRADOS 120 GRADOS 110 GRADOS 140 GRADOS.
LA LUZ DE NAVEGACION BLANCA DE LAS AERONAVES TIENEN UN ANGULO DE PROYECCION DE 110 GRADOS 120 GRADOS 360 GRADOS 140 GRADOS.
LA AYUDA DE APROXIMACION VISUAL VASI PERMITE AL PILOTO REALIZAR SU ATERRIZAJE POR INSTRUMENTOS REALIZAR SU APROXIMACION FRUSTRADA DECIDIR SI ATERRIZA O HACE APROXIMACION FRUSTRADA REALIZAR UNA APROXIMACION VISUAL CON UN ANGULO CORRECTO.
UNA AERONAVE EN VUELO SIN COMUNICACION CON LA TORRE DE CONTROL RECIBE UNA SEÑAL VERDE INTERMITENTE LE ESTA INDICANDO QUE ESTA LIBRE PARA ATERRIZAR REGRESE AL CIRCUITO DE TRANSITO MANTENGASE EN EL CIRCUITO REGRESE PARA ATERRIZAR.
LA CAPA DE TRANSICION DE UN AEROPUERTO ESTA UBICADA POR ENCIMA DE LA ALTITUD MAS ALTA UTILIZABLE POR ENCIMA DEL NIVEL DE VUELO MAS BAJO UTILIZABLE POR DE BAJO DEL NIVEL DE VUELO MAS BAJO UTILIZABLE ENTRE LA ALTITUD MAS ALTA UTILIZABLE Y EL NIVEL DE VUELO MAS BAJO UTILIZABLE.
UNA AERONAVE VOLANDO VFR DENTRO DE UN ESPACIO AEREO CONTROLADO CON RUMBO DE 150 GRADOS, DEBE UTILIZAR ALTITUD IMPAR MAS 500 FT ALTITUD PAR MAS 500 FT ALTITUD IMPAR ALTITUD PAR.
UNA AERONAVE ACERCANDOSE AL CIRCUITO DE TRANSITO DE UN AERODROMO OBSERVA UNA LUZ PIROTECNICA ROJA, LE INDICA QUE DEBE PROCEDER AL AEROPUERTO ALTERNO DEBE REGRESAR AL AEROPUERTO DE ORIGEN DEBE CANCELAR LAS INSTRUCCIONES PREVIAS Y NO ATERRIZAR POR AHORA EL AEROPUERTO ESTA BAJO LOS MINIMOS VFR.
EN EL ESPACIO AEREO DEL FIR DE SVZM POR ENCIMA DEL NIVEL DE VUELO 200 LAS AERONAVES SOLO PUEDEN VOLAR REGLAS DE VUELO VISUALES Y REGLAS DE VUELO POR INSTRUMENTOS REGLAS DE VUELO POR INSTRUMENTOS REGLAS DE VUELO VISUALES REGLAS DE VUELO VISUALES EN CONDICIONES METEOROLOGICAS VISUALES.
EL SERVICIO DE CONTROL DE TRANSITO AEREO (ATC) ESTA FORMADO POR CONTROL DE AERODROMO, CONTROL DE APROXIMACION E INFORMACION CONTROL DE AERODROMO, APROXIMACION Y DE AREA CONTROL DE AERODROMO, DE AREA Y DE ASESORAMIENTO CONTROL DE AERODROMO, INFORMACION Y ASESORAMIENTO.
CUANDO LA AERONAVE ES CONTROLADA POR RADAR, EL MARGEN VERTICAL SOBRE LA SUPERFICIE DEBE SER VERIFICADO COMO OBLIGACION POR EL PILOTO AL MANDO EL SERVICIO DE CONTROL DE AERODROMO EL CONTROL DE RADAR LOS SERVICIOS ATS.
LAS AERONAVES MILITARES EN VUELO, DEBEN AJUSTARSE A LA LEY DE AVIACION CIVIL Y EL REGLAMENTO DE VUELO CUANDO VUELEN DENTRO UNA REGION DE INFORMACION AEREA VUELEN DENTRO DE UNA REGION DE NAVEGACION AEREA OACI VUELEN EN AERODROMOS CIVILES Y ESPACIOS AEREOS CONTROLADOS VUELEN EN ESPACIOS AEREOS, CIVILES Y MILITARES.
CUANDO UNA AERONAVE CRUZA DIFERENTES REGIONES DE INFORMACION DE VUELO, SU PERMISO PUEDE SER ENMENDADO POR EL ATC DE OTRA FIR, CUANDO LO AUTORICE EL ATC DE DESTINO POR EL ATC DE OTRA FIR, CUANDO LO AUTORICE EL ATC DE ORIGEN POR EL ATC DE LA FIR DONDE SALIO LA AERONAVE SOLAMENTE POR EL ATC DE LA FIR QUE CRUZA SI ES NECESARIO.
LA ALTITUD MINIMA EN LA CUAL SE PUEDE VOLAR EN UNA AEROVIA SE DENOMINA ALTITUD MINIMA DE DESCENSO (MDA) ALTITUD DE DECISION (DH) PUNTO DE DESCENSO VISUAL (VDP) ALTITUD MINIMA EN RUTA (MEA).
EL SERVICIO DE CONTROL DE AERODROMO SE PRESTA A LAS AERONAVES QUE VUELAN BAJO REGLAS VFR EN UNA CTR BAJO REGLAS VFR EN UNA ATZ BAJO REGLAS IFR EN UNA ATZ B Y C SON CORRECTAS.
LAS AEROVIAS DENTRO DEL FIR SVZM SE DENOMINAN AEROVIAS ALFA (A) AEROVIAS BRAVO (B) AEROVIAS WHISKY (W) AEROVIAS CHARLIE (C).
LOS ELEMENTOS QUE FORMAN UN CIRCUITO DE TRANSITO DE UN AERODROMO SON TRAMO CON EL VIENTO, BASICO Y CONTRA EL VIENTO TRAMO CON EL VIENTO, CONTRA EL VIENTO Y BASICO TRAMO CON EL VIENTO, BASICO Y FINAL TRAMO CON EL VIENTO, BASICO Y APROXIMACION FINAL.
EL VUELO VFR EN AREAS POBLADAS NO DEBEN REALIZARSE A MENOS QUE VUELE SOBRE EL OBSTACULO MAS ALTO A 1500 FT O MAS VUELE SOBRE EL OBSTACULO MAS ALTO A 2000 FT O MAS VUELE SOBRE EL OBSTACULO MAS ALTO A 1000 FT O MAS VUELE SOBRE EL OBSTACULO MAS ALTO A 2500 FT O MAS.
UNA AERONAVE CONTROLADA POR RADAR SECUNDARIO QUE SE DECLARE EN EMERGENCIA DEBE UTILIZAR EL RESPONDEDOR EN CODIGO 1500 CODIGO 7500 CODIGO 7600 CODIGO 7700.
CUANDO UNA AERONAVE OPERA EN UN AERODROMO NO CONTROLADO ANTES DEL RODAJE DEBERA ESTAR A LA ESCUCHA DE LA FRECUENCIA 122.5 121.5 123.4 118.1.
EL ESPACIO AEREO DENTRO DEL CUAL, EL ESTADO PRESTA LOS SERVICIOS DE ALERT, INFORMACION Y CONTROL SE LLAMA REGIO DE NAVEGACION AEREA OACI REGION SUPERIOR DE NAVEGACION AEREA REGION INFERIOR DE NAVEGACION AEREA REGION DE INFORMACION DE VUELO.
LAS AERONAVES EN VUELO DEBERAN AJUSTARSE A LAS REGLAS ESPECIALES VFR E IFR REGLAS GENERALES REGLAS GENERALES Y ESPECIALES VFR E IFR CONDICIONES MET VMC E IMC Y REGLAS VFR E IFR.
LAS NORMAS ESTABLECIDAS DE LANZAMIENTO DE OBJETOS ROCIADOS, REMOLQUE, DESCENSOS EN PARACAIDAS, VUELOS ACROBATICOS, GOBLOS LIBRES NO TRIPULADOS, ESTAN CONTEMPLADOS EN LEY GENERAL DE TRANSPORTE AEREO NACIONAL LAS REGLAS DE VUELO VISUAL E INSTRUMENTALES DEL ANEXO 2 DE LA OACI LAS REGLAS GENERALES DEL REGLAMENTO DEL AIRE LOS PROCEDIMIENTOS GENARALES DEL PAIS.
EL CIRCUITO DE RODAJE DE UN AERODROMO LO FORMAN LOS SIGUIENTES ELEMENTOS PLATAFORMA, POSICION DE ESPERA, PISTA Y CALLES DE RODAJE PLATAFORMA, CALLES DE RODAJE Y AEREA DE MANIOBRAS PLATAFORMA, CALLES DE RODAJE Y PUNTO DE ESPERA PLATAFORMA, PUNTO DE ESPERA Y CABECERA DE LA PISTA.
UNA AERONAVE APROXIMANDO VISUAL CON AYUDA DEL VASIS, EL PILOTO OBSERVA SOLO LUCES BLANCAS, LA AERONAVE ESTA POR ENCIMA DE LA SENDA DE PLANEO POR DEBAJO DE LA SENDA DE PLANEO EN LA SENDA DE PLANEO CRUZANDO LA SENDA DE PLANEO.
EL ESPACIO AEREO CONTROLADO ESTA COMPRENDIDO POR LAS AEROVIAS, LAS AREAS DE CONTROL TERMINAL Y LAS ZONAS DE CONTROL LAS AEROVIAS, LAS AREAS DE CONTROL TERMINAL, ZONAS DE CONTROL Y ZONAS DE TRANSITO DE AERODROMO TODO EL ESPACIO AEREO DE UNA REGION DE INFORMACION DE VUELO (FIR) EL ESPACIO AEREO INFERIOR Y EL ESPACIO AEREO SUPERIOR.
PARA QUE UN PILOTO PUEDA ESTABLECER QUE VUELA EN NIVELES DE VUELO (FL) DEBE AJUSTAR SU ALTIMETRO A QFE (PRESION AL NIVEL DE LA PISTA) QNE (PRESION ESTANDAR) QNH (PRESION AL NIVEL DEL MAR) LA PRESION QUE LE INDICO EL ATC.
EL PILOTO AL MANDO SERA RESPONSABLE DE SU VUELO Y DE LA AERONAVE CUANDO ESTE VOLANDO DEL LADO IZQUIERO (COPILOTO) CUANDO MANIPULE O NO LOS MANDOS DE LA AERONAVE EN TODO MOMENTO EXCEPTO EN CIRCUNSTANCIAS NECESARIAS CUANDO SE LO ORDENE LA EMPRESA PROPIETARIA DE LA AERONAVE.
EN UN CIRCUITO DE TRANSITO LA SUGERENCIA Y EL ORDEN DE ATERRIZAJE SE ESTABLECE DE ACEURDO A LA ALTITUD EN QUE LLEGAN AL CIRCUITO EN RELACION A LA VELOCIDAD DE LA AERONAVE EN EL ORDEN EN QUE SE INCORPOREN AL CIRCUITO DE ACUERDO A LA DISTANCIA EN QUE NOTIFICARON SU POSICION.
ADEMAS DE LAS LUCES DE NAVEGACION, LAS AERONAVES UTILIZAN UNA LUZ QUE EMITE DESTELLOS ROJOS CON COBERTURA DE 360 GRADOS LUZ DE INDICACION DE POSICION LUZ ANTICOLISION LUZ DE NAVEGACION DE BABOR LUZ DE NAVEGACION DE ESTRIBO.
COMO SE LLAMA EN VENEZUELA EL ESPACIO AEREO QUE TIENE LAS SIGUIENTES MEDIDAS 1500 PIES DE ALTITUD Y NM DE RADIO CTR TMA ATZ APP.
AL PRESENTAR UN PLAN DE VUELO A LAS DEPENDECIAS ATS, ESTE ADQUIERE UN CARACTER DE ADMINISTRATIVO Y FINANCIERO TECNICO E INTERNO JURIDICO LEGAL ELEMENTO DE CONTROL DE TRANSITO AEREO.
TODAS LAS AERONAVES ENTRARAN Y SALDRAN DEL TERRITORIO NACIONAL POR LAS ZONAS QUE FIJE LA OFICINA CENTRAL DE INFORMACION EL MINISTERIO DE INFRAESTRUCTURA EL EJECUTIVO NACIONAL LA DIRECCION DE TRANSPORTE AEREO.
SI DOS AERONAVES CONVERGEN EN UNA ALTURA APROXIMADAMENTE IGUAL, LA AERONAVE QUE TIENE A SU DERECHA TIENE DERECHO AL PASO DEBE ALEJARSE DE LA TRAYECTORIA DE LA PRIMERA CAMBIANDO SU RUMBO A LA DERECHA LE CEDERA EL PASO REDUCIR SU VELOCIDAD PARA PERMITIR QUE LA OTRA SE ALEJE.
LAS LICENCIAS DEBERAN SER RENOVADAS DENTRO DEL TERMINO DE SU VIGENCIA, DIRIGIENDO LA CORRESPONDIENTE SOLICITUD A LA AUTORIDAD AERONAUTICA DENTRO DE LOS 30 DIAS ANTERIORES A LA FECHA DE SU VENCIMIENTO 15 DIAS ANTES DEL VENCIMIENTO 45 DIAS ANTES DEL VENCIMIENTO LAS LICENCIAS NO TIENEN VENCIMIENTO.
EL SERVICIO DE INFORMACION DE VUELO SUMINISTRADO POR LAS DEPENDENCIAS DE CONTROL DE TRANSITO AEREO, TIENE LAS SIGUIENTES FUNCIONES SOLO SE SUMINISTRARÁ A LOS VUELOS IFR NO SE SUMINISTRARÁ DENTRO DE LAS TMA EXISTENTES SE SUMINISTRARÁ A TODAS LAS AERONAVES CONTROLADAS Y NO CONTROLADAS ES UN SERVICIO EXCLUSIVO PARA VUELOS VFR.
SEGUN LO ESTABLECIDO POR LA CONVENCION DE TOKYO, LA FILOSOFIA APLICADA EN RELACION A, DONDE COMIENZA Y DONDE TERMINA LA RESPONSABILIDAD DEL PILOTO EL PERIODO ENTRE PUERTA CERRADA Y PUERTA ABIERTA DESDE QUE LLEGA A DESPECHO DE VUELO DESDE QUE INDICA LA CARRERA DE DESPEGUE TODAS LAS ANTERIORES.
CUANDO UN PILOTO QUE VUELA IFR DENTRO DEL ESPACIO AEREO CONTROLADO DESEA CONTINUAR SU VUELO FUERA DEL ESPACIO CONTROLADO DEBERA CANCELAR SU VUELO IFR Y CONTINUAR CON UN VUELO VFR SOLICITAR AUTORIZACION DEL ACC Y MANTENER A LA ESCUCHA DE LA FRECUENCIA NOTIFICAR SUS INTENCIONES AL ACC Y MANTENER ESCUCHA DE LA FRECUENCIA ESPERANDO HASTA OBTENER AUTORIZACION REQUERIR AUTORIZACION ESPECIAL.
EL SERVICIO DE CONTROL DE TRANSITO AEREO, ES RESPOSABLE DE SUMINISTRAR CONTROL (SEPARACIONES) ENTRE VUELOS VFR ENTRE VUELOS IFR CONTROLADOS ENTRE VUELOS IFR CONTROLADOS Y VFR ENTRE VUELOS IFR CONTROLADOS, VUELOS VFR Y VUELOS VFR ESPECIALES.
MIENTRAS SE VUELA A MAS DE 12.000 FT SOBRE EL MSL EL FIR DE MAIQUETIA LA ESCALA BAROMETRICA SE AJUSTA A 29.92 PULGADAS SE VUELA EN NIVELES DE VUELO TODAS LAS ANTERIORES NINGUNA DE LAS ANTERIORES.
DIGA UD, COMO SE CONOCE EL HECHO DE FAMILIARIZARSE CON TODO LO RELACIONADO A LA PROYECCION DE UN VUELO FAMILIARIZACION DE NOTAM MEDIDAS PREVENTIVAS DE DESPACHO MEDIDAS PREVIAS AL VUELO MEDIDAS PREVIAS AL NIVEL DE VUELO.
LA REFERENCIA VERTICAL UTILIZADA PARA VOLAR EN UNA AEROVIA SE CONOCE COMO NIVEL DE VUELO ALTITUD MINIMA EN RUTA (MEA) ALTITUD MINIMA DE DESCENSO (MDA) ALTITUD DE DECISION (DH).
DIGA COMO SE DENOMINA EL ESPACIO AEREO QUE SE ENCUENTRA ENTRE LA ALTITUD DE TRANSICION Y EL NIVEL DE TRANSICION ALTITUD DE TRANSICION NIVEL DE TRANSICION CAPA DE TRANSICION NINGUNA ES CORRECTA.
EL PILOTO AL MANDO DE LA AERONAVE SERA RESPONSABLE DE LA MISMA CUANDO CUANDO LA EMPRESA EXPLOTADORA DE LA AERONAVE CUANDO SE LE ENTREGUE EL PLAN DE VUELO CUANDO MANIPULE O NO LOS MANDOS DE LA AERONAVE CUANDO VUELE AL MANDO DERECHO COMO PRIMER OFICIAL.
EN UN CIRCUITO DE TRANSITO DE AERODROMO LA SECUENCIA Y EL ORDEN DE ATERRIZAJE SE ESTABLECE DE ACUERDO A LA UBICACION GEOGRAFICA DE CADA AERONAVE DE ACUERDO A LA VELOCIDAD DE LAS AERONAVES DE ACUERDO A LA ALTITUD CON LA QUE LLEGA AL AERODROMO DE ACUEDO AL ORDEN EN QUE SE INCORPOREN AL CIRCUITO DEL AERODROMO.
CUANDO UN AERODROMO SE ENCUENTRA BAJO LOS MINIMOS METEOROLOGICOS Y SE SUSPENDEN LOS VUELOS VFR, QUIERE DECIR QUE SUS LIMITES SON TECHO DE NUBES 1000 PIES O 8 NM DE VISIBILIDAD TECHO DE NUBES 1500 PIES O 3 NM DE VISIBILIDAD TECHO DE NUBES 1500 PIES O 5 NM DE VISIBILIDAD TECHO DE NUBES 1000 PIES O 5 NM DE VISIBILIDAD.
LOS SERVICIOS DE CONTROL DE AERODROMO, CONTROL DE APROXIMACION Y CONTROL DE AREA SE ABREVIAN ASI TWR - SAR - APP ATS - ATC - APP ATC - TWR - APP TWR - APP - ACC.
LA REGION DE NAVEGACION AEREA DE LA OACI SE SUB DIVIDEN EN ESPACIO AEREO CONTROLADO Y DE ASESORAMIENTO REGIONES DE INFORMACION DE VUELO ESPACIOS AEREOS CONTROLADOS Y NO CONTROLADOS ESPACIO AEREO SUPERIOR E INFERIOR.
EL SERVICIO DE CONTROL DE APROXIMACION SE LES PRESTA A LAS AERONAVES QUE SE ENCUENTREN VOLANDO EN UN AREA DE ASESORAMIENTO (ADR) UNA ZONA DE CONTROL (CTR) UNA ZONA DE TRANSITO DE AERODROMO (ATS) UNA AEROVIA AERONAUTICA (AWY).
EN UN AERODROMO CONTROLADO EL CIRCUITO DE RODAJE EN UN AREA DE MOVIMIENTO, DEBE USARSE BAJO LA AUTORIZACION DEL CONTROL DE AERODROMO CONTROL DE AREA CONTROL DE SUPERFICIE CONTROL DE ASESORAMIENTO.
LA ALTITUD UTULIZADA PARA VOLAR EN UNA AEROVIA SE CONOCE COMO NIVEL DE AEROVIA ALTITUD MINIMA EN RUTA (MEA) ALTITUD MINIMA DE DESCENSO (MDA) ALTITUD DE DECISION (DH).
CUANDO UNA AERONAVE VUELA VFR CONTROLADO POR RADAR SECUNDARIO DEBERA UTILIZAR EL RESPONDEDOR EN CODIGO 7500 CODIGO 2000 CODIGO 1500 CODIGO 1700.
EL SERVICIO DE INFORMACION TERMINAL (ATIS) DEBE SER ESCUCHADO POR LOS PILOTOS AL MANDO DE SUA ERONAVE PARA CONOCER LA INFORMACION DE TRANSITO DEL AERODROMO LAS CONDICIONES METEOROLOGICAS DEL AERODROMO LOS CIRCUITOS DE ESPERA DEL AERODROMO LAS CONDICIONES DEL AERODROMO.
LAS POSICIONES CRITICAS DE RODAJE DE UN AERODROMO LO FORMAN LAS SIGUIENTES PARTES LA PISTA EN USO, CALLES DE RODAJE Y PLATAFORMAS PLATAFORMAS, CALLES DE RODAJE Y ZONA LIBRE DE OBSTACULOS CABEZERA DE PISTA, PUNTO DE ESPERA Y PLATAFORMA PLATAFORMA, ZONA DE PARADA Y CALLE DE RODAJE.
LOS ESPACIOS AEREOS CONTROLADOS COMPRENDEN TODO EL ESPACIO AEREO DE UNA REGION DE INFORMACION DE VUELO EL ESPACIO AEREO INFERIOR Y EL ESPACIO AEREO SUPERIOR LAS AEROVIAS, AREAS DE CONTROL TERMINAL, ZONA DE CONTROL Y ZONA DE TRANSITO DE AERODROMO LAS ZONAS DE CONTROL, AEROVIAS Y LAS AREAS DE CONTROL TERMINAL.
CUANDO REGLAMOS UN ALTIMETRO EN NIVELES DE VUELO (QNE) LO UTILIZAMOS PREFERENTEMENTE PARA EFECTUAR UN DESPEGUE CON PROCEDIMIENTOS SID REALIZAR UNA APROXIMACION DE PRECISION DETERMINAR EL NIVEL DE VUELO REALIZAR UN ATERRIZAJE FORZOSO.
LAS AERONAVES QUE VUELAN DENTRO DENTRO DE UN ESPACIO AEREO CONTROLADO, SE SUJETAN A LA JURIDICCION DE UNA DEPENDENCIA DE CONTROL DE TRANSITO AEREO UNA DEPENDENCIA DE TRANSITO AEREO UN CENTRO DE INFORMACION DE VUELO UN SERVICIO DE INFORMACION DE VUELO .
CUANDO DOS AERONAVES EN VUELO O RODAJE SE APROXIMAN DE FRENTE, EVITARAN UNA COLISION ACTUANDO DE LA SIGUIENTE MANERA LA QUE SEA MAS RAPIDA CAMBIARA SU RUMBO A LA IZQUIERDA LA QUE ESTE A LA DERECHA AUMENTARA SU VELOCIDAD AMBAS VIRARAN A LA DERECHA Y MANTENDRAN UNA SEPARACION DE 150 MTS AMBAS SE DETENDRAN O, DE SER POSIBLE, ALTERARAN SU RUMBO HACIA LA DERECHA.
UNA AERONAVE EN VUELO EXPRESA SU POSICION VERTICAL EN ALTITUD EN RELACION A LA CAPA DE TRANSICION CUANDO SE ENCUENTRA EN LA ALTITUD MAS BAJA UTILIZABLE Y POR DEBAJO DE ELLA EN LA ALTITUD MAS BAJO UTILIZABLE Y POR ENCIMA DE ELLA EN LA ALTITUD MAS ALTA UTILIZABLE Y POR ENCIMA DE ELLA EN LA ALTITUD MAS ALTA UTILIZABLE Y POR DEBAJO DE ELLA .
EL ESPACIO AEREO LLAMADO AEROVIAS TIENE UN LIMITE INFERIOR DENOMINADO MINIMA EN ALTURA EN RUTA ALTITUD MINIMA EN RUTA ALTURA MINIMA EN RUTA LIMITE DE FRANQUEAMIENTO DE OBSTACULOS (OCL).
UN VUELO VFR CON RUMBO DE 310 GRADOS PUEDE UTILIZAR SOLO HASTA LA ALTITUD O NIVEL DE VUELO (FL) DE 24,500 FT (FL 245) 18,500 FT (FL 185) 20,000 FT (FL 200) 19,500 FT (FL 195).
EL ESPACIO AEREO CONTROLADO QUE ESTA BAJO LA RESPONSABILIDAD DE UNA TORRE DE CONTROL SE DENOMINA UN CORREDOR AEREO CONTROLADO UNA ZONA DE TRANSITO DE AERODROMO (ATZ) UNA ZONA DE CONTROL DE TERMINAL (TMA) UN AREA DE CONTROL DE AERODROMO (CTR).
CUANDO UNA AERONAVE EN VUELO, SE ENCUENTRA EN EL EJE DE UNA AEROVIA, ESTA SE ENCUENTRA A 10 MILLAS TERRESTRES A AMBOS LADOS DE LA AEROVIA A 5 MILLAS NAUTICAS A AMBOS LADOS DE LA AEROVIA A 10 MILLAS NAUTICAS A AMBOS LADOS DE LA AEROVIA A 5 MILLAS TERRESTRES A AMBOS LADOS DE LA AEROVIA.
CUANDO UNA AERONAVE ES INSTRUIDA POR EL CONTROL DE SUPERFICIE A RODAR A LA PISTA EN USO, SE LE ESTA INDICANDO QUE ESTA AUTORIZADO PARA ENTRAR A POSICION Y MANTENER ESTA AUTORIZADO PARA UN DESPEGUE DE INMEDIATO ESTA AUTORIZADO PARA RODAR AL PUNTO DE ESPERA ESTA AUTORIZADO PARA RODAR A LA PISTA Y DESPEGAR.
LA FRECUENCIA INTERNACIONAL DE EMERGENCIA UTILIZADA EN LA AVIACION ES 120.5 MHZ 121.5 MHZ 125.1 MHZ 121.9 MHZ.
EN EL ESPACIO AEREO SUPERIOR (UIR) SOLO SE PUEDEN REALIZAR VUELOS: IFR EN IMC VFR EN IFR VFR EN IMC IFR EN VMC O IMC.
EL ESPACIO AEREO SUPERIOR DE LA FIR/SVZM SUS LIMITES VERTICALES SON SUPERIOR: ILIMITADO INFERIOR: EL TERRENO Y SUPERIOR FL: 290 INFERIOR: FL 245 Y SUPERIOR: ILIMITADO SUPERIOR: FL 450 E INFERIOR: EL TERRENO.
CUANDO UNA AERONAVE VUELA VFR CONTROLADO POR RADAR SECUNDARIO DEBE UTILIZAR EL RESPONDEDOR EN CODIGO 7500 CODIGO 2000 CODIGO 1500 CODIGO 1700.
LA REGION DE INFORMACION DE VUELO DE MAIQUETIA, SEGUN LA OACI SE ABREVIA: MVMI SVZM SVMI SVIM.
CUANDO UNA AERONAVE QUE EMPLEE EL VASIS, PARA ATERRIZAR Y ESTA LE INDIQUE UNA LUZ ROJA Y UNA BLANCA, EL PILOTO INTERPRETARA QUE: ESTA CRUZANDO LA SENDA DEL LOCALIZADOR SE ENCUENTRA POR ENCIMA DE LA SENDA DE PLANEO SE ENCUENTRA EN LA SENDA CORRECTA DE PLANEO SE ENCUENTRA POR ENCIMA DE LA SENDA DE PLANEO.
UNA AERONAVE VOLANDO EN ALTA MAR, AL ESTAR VOLANDO DENTRO DE LAS REGLAS DE VUELO, DEBE SUJETARSE A: EL REGLAMENTO DEL AEROPUERTO DE DESTINO EL REGLAMENTO DEL AIRE DEL PAIS DE DESPEGUE LAS NORMAS DE LA REGION DE NAVEGACION AEREA QUE ESTA CRUZANDO EL ANEXO 2 DEL CONVENIO INTERNACIONAL DE AVIACION CIVIL.
PARA DETERMINAR LA ELEVACION DE UN AERODROMO SE MIDE UTILIZANDO LA PRESION DEL ALTIMETRO: SOBRE EL PUNTO DE REFERENCIA DEL AEROPUERTO (ARP) SOBRE LA CABECERA DE LA PISTA SOBRE EL NIVEL DEL MAR SOBRE EL NIVEL ESTANDAR.
LAS AEROVIAS (AWY) QUE CRUZAN DOS O MAS REGIONES DE INFORMACION DE VUELO (FIR) SE IDENTIFICAN CON LAS LETRAS: K.U.S.F W.M.L.A A.B.G.R H.J.V.U.
CUANDO UNA AERONAVE DESCIENDE PARA ATERRIZAR, AL CRUZAR EL NIVEL DE VUELO MAS BAJO UTILIZABLE DEBE AJUSTAR SU ALTIMETRO A QNE (PRESION AL NIVEL DEL MAR) QNH (PRESION AL NIVEL MEDIO DEL MAR) QNE (PRESION ESTANDAR) QFE (PRESION AL NIVEL DEL AERODROMO).
LA CAPA DE TRANSICION DE UN AERODROMO ESTA UBICADA POR ENCIMA DEL NIVEL DE VUELO MAS BAJO UTILIZABLE ENTRE LA ALTITUD MAS ALTA UTILIZABLE Y EL NIVEL DE VUELO MAS BAJO UTILIZABLE POR ENCIMA DE LA ALTITUD MAS ALTA UTILIZABLE POR DEBAJO DEL NIVEL DE VUELO MAS BAJO UTILIZABLE.
EL FIR SVMZ SOBRE EL NIVEL DE VUELO 200 SOLO SE AUTORIZAN LAS REGLAS DE VUELO VISUAL LAS REGLAS DE VUELO VISUAL E INSTRUMENTAL LAS REGLAS DE VUELO POR INSTRUMENTOS LAS REGLAS DE VUELO VISUAL EN CONDICIONES METEOROLOGICAS VISUALES.
CUANDO UNA AERONAVE SIN COMUNICACION EN VUELO RECIBE DE LA TORRE DE CONTROL UNA LUZ VERDE FIJA SIGNIFICA QUE AUTORIZADO PARA ATERRIZAR CEDA EL PASO A LAS OTRAS AERONAVES Y SIGA EN EL CIRCUITO REGRESE PARA ATERRIZAR ATERRICE EN ESTE AERODROMO Y DIRIJASE A LA PLATAFORMA.
EL SALVAVIDAS O BOTE SALVAVIDAS DEBE LLEVARSE A BORDO DE LA AERONAVE OBLIGATORIAMENTE CUANDO SE VUELA A CUALQUIER DISTANCIA DE LA COSTA CUANDO SE VUELE A 10 MILLAS NAUTICAS O MAS DE LA COSTA CUANDO SE VUELE EN CUALQUIER ZONA CUANDO SE VUELE EN CUALQUIER AREA.
EL SERVICIO DE CONTROL DE TRANSITO DE AERODROMO SE PRESTA A LAS AERONAVES QUE VUELAN BAJO REGLAS IFR DENTRO DE UN ATZ BAJO REGLAS VFR DENTRO DE UNA ATZ BAJO REGLAS VFR DENTRO DE UN CTR BAJO REGLAS IFR DENTRO DE UN APP.
EL VUELO VFR EN AREAS POBLADAS NO DEBE REALIZARSE A MENOS QUE VUELE SOBRE EL OBSTACULO MAS ALTO A 1000 FT O MAS VUELE SOBRE EL OBSTACULO MAS ALTO A 2500 FT O MAS VUELE SOBRE EL OBSTACULO MAS ALTO A 1500 FT O MAS VUELE SOBRE EL OBSTACULO MAS ALTO A 2000 FT O MAS.
EL ESPACIO AEREO DENTRO DEL CUAL EL ESTADO VENEZOLANO PROPORCIONA LOS SERVICIOS DE CONTROL DE TRANSITO AEREO SE DENOMINA REGION DE NAVEGACION AEREA NACIONAL REGION DE INFORMACION DE VUELO REGION DE NAVEGACION AEREA OACI REGION DE CONTROL DE TRANSITO AEREO.
LOS LIMTES VERTICALES DEL ESPACIO ESPACIO AEREO INFERIOR DEL FIR SVZM SE ENCUENTRAN DESDE EL NIVEL DE VUELO 195 HASTA EL TERRENO DESDE EL TERRENO HASTA EL NIVEL DE VUELO 200 DESDE EL NIVEL DE VUELO 245 HASTA AL TERRENO DESDE EL TERRENO HASTA EL NIVEL DE VUELO 290.
PARA QUE UN PILOTO PUEDA REPORTAR SU ALTITUD DE VUELO, DEBE DE AJUSTAR EL ALTIMETRO A QNH (PRESION AL NIVEL DEL MAR) LA PRESION AUTORIZADA POR EL ATC QNE (PRESION DE LA ATMOSFERA ESTANDAR) QFE (PRESION AL NIVEL DE LA PISTA).
LOS VUELOS VFR SE RESTRINGE Y NO DEBEN OPERAR ENTRE LA PUESTA Y SALIDA DEL SOL POR ENCIMA DEL FL 245 ENTRE LA PUESTA Y LA SALIDA DEL SOL Y POR ENCIMA DE FL200 POR DEBAJO DEL FL 195 Y ENTRE LA PUESTA Y LA SALIDA DEL SOL POR DEBAJO DEL FL 205 Y ENTRE LA PUESTA Y LA SALIDA DEL SOL.
LOS CODIGOS QUE SE ACTIVAN PARA INDICAR AL ATC SOBRE UNA EMERGENCIA, FALLA DE COMUNICACION, INTERFERENCIA ILICITA Y VUELO VFR CONTROLADO 7700 - 7500 - 7600 - 1500 7700 - 7600 - 7500 - 2000 7700 - 7600 - 7500 - 1500 7600 - 7700 - 7500 - 200.
CUANDO LA VISIBILIDAD Y DISTANCIA ENTRE NUBES Y TECHOS DE NUBES SON INFERIORES A LAS MINIMAS PARA LOS VUELOS VFR NOS ENCONTRAMOS EN CONDICIONES DE VUELO VMC PARA VFR IMC PARA VFR IMC PARA IFR VMC PARA IFR.
CUANDO UNA AERONAVE, ESTA VOLANDO DENTRO DE UN ESPACIO AEREO NO CONTROLADO LA RESPONSABILIDAD DE EVITAR COLISIONES ES DE LA AUTORIDAD ATS COMPETENTE LA COMPAÑIA EXPLOTADORA EL CAPITAN DE LA AERONAVE LAS AERONAVES ENTRE SI.
LOS VUELOS IFR QUE VUELAN SOBRE EL NIVEL DE VUELO FL 290 DENTRO DEL FIR - SVZM MANTENDRA UNA SEPARACION MINIMA DE 1500 FT 2000 FT 2500 FT 1000 FT.
UNA AERONAVE SUJETA A SU PLAN DE VUELO Y A LOS SERVICIOS DE ATC Y ESTA NO NOTIFICA EN UN PERIODO DE 30 MINUTOS DESPUES DE LA HORA EN LA CUAL DEBERIA HABER HECHO SU ULTIMA NOTIFICACION DE POSICION ALERFA EMERGENCIA INCERFA DETRESFA.
CUANDO EL AERODROMO SE ENCUENTRA DEBAJO DE LOS MINIMOS IFR EL PILOTO ATERRIZARA REALIZANDO UNA APROXIMACION INSTRUMENTAL NO DEBE ATERRIZAR Y REALIZARA UNA APROXIMACION FRUSTRADA ATERRIZAR A DISCRESION ATERRIZAR CON AUTORIZACION DE LA COMPAÑIA EXPLOTADORA.
LOS VUELOS VFR ENTRE LOS RUMBOS 000° Y 178° NO DEBEN DE UTILIZARSE A UNA ALTITUD O NIVEL DE VUELO MAYOR DE 24500 (FL24,5) MAYOR DE 18500 (FL 185) MAYOR DE 19500 (FL195) MAYOR DE 20000 (FL 200).
LAS ZONAS DEMARCADAS EN LAS CARTAS DE NAVEGACION CON LAS LETRAS "R, P y D" INDICAN ZONAS DE VUELO MILITARES ZONAS PELIGROSAS, PROHIBIDAS Y SEÑALADAS ZONAS DE VUELO RESTRINGIDAS, PROHIBIDAS Y PELIGROSAS ZONAS DE VUELO PROHIBIDAS, RESTRINGIDAS Y DURADERAS.
CUANDO DOS AERONAVES EN VUELO TENGAN RUMBO DE CONVERGENCIA A UNA ALTITUD IGUAL O APROXIDAMENTE IGUAL, PARA EVITAR UNA COLISION: LA QUE TIENE A LA OTRA A LA IZQUIERDA TIENE DERECHO AL PASO LA AERONAVE QUE TIENE A LA OTRA A SU DERECHA SEDERA EL PASO AMBAS AERONAVES ALTERARAN SU RUMBO A LA DERECHA LA QUE ESTA A LA IZQUIERDA DE LA OTRA TIENE EL DERECHO AL PASO.
UNA AEROVIA EN UN ESPACIO AEREO CONTROLADO EN FORMA DE CORREDOR TIENE UN ANCHO DE 10 MILLAS TERRESTRES 5 MILLAS NAUTICAS 10 MILLAS NAUTICAS 5 MILLAS TERRESTRES.
CUANDO UNA AERONAVE SE ENCUENTRA VOLANDO IFR DENTRO DE UN ESPACIO AEREO CONTROLADO CON UN RUMBO DE 180 GRADOS, A CUAL DE LOS NIVELES DE VUELO ABAJO MENCIONADOS DEBERA VOLAR 11500 (FL 115) 24000 (FL 240) 12500 (FL 125) 11000 (FL 110).
CUANDO UNA AERONAVE SE DECLARA EN EMERGENCIA Y SEGUN SU PLAN DE VUELO, SE CONSIDERA QUE SE LE HA AGOTADO EL COMBUSTIBLE ESTA SE ENCUENTRA EN EMERGENCIA INCERFA ALERFA DETRESFA.
LA HORA UTC TIENE UNA DIFERENCIA CON LA HORA LOCAL DE VENEZUELA (MLV) DE: MENOS CUATRO HORAS MAS CUATRO HORAS MENOS CINCO HORAS MAS CINCO HORAS.
LA OACI ASIGNA A LOS ESTADOS EL NOMBRE DEL ESPACIO AEREO EN DONDE SE PRESTA SERVICIOS DE TRANSITO AEREO EL CUAL SE DENOMINA ESPACIO AEREO CONTROLADO Y NO CONTROLADO REGION DE NAVEGACION AEREA OACI REGION DE INFORMACION DE VUELO (FIR) ESPACIO AEREO SUPERIOR E INFERIOR DE LA REGION.
EN UNA CARTA DE RADIONAVEGCION SE OBSERVA QUE LOS TRAMOS EN LAS AEROVIAS, ESTAN SEÑALADAS POR LAS LETRAS MEA QUE SIGNIFICA LA ALTITUD MAXIMA EN RUTA LA ALTITUD MINIMA EN RUTA LA ALTITUD MINIMA EN VUELO ESTABLECIDO LA ALTITUD MINIMA SOBRE EL TERRENO.
UNA AERNAVE VOLANDO VFR EN EL RUMBO 115 SU ALTITUD O NIVEL DE VUELO MAXIMO A UTILIZAR SERA 18500 = FL185 20500 = FL205 19500 = FL195 25400 = FL245.
EL PILOTO AL MANDO DE LAS AERONAVES, TENDRA AUTORIDAD DECISIVA EN TODO LO RELACIONADO CON ELLA CUANDO LO AUTORICE LA COMPAÑIA EXPLOTADORA CUANDO HAYA FIRMADO TODA LA DOCUMENTACION DE LA AERONAVE MIENTRAS SU TRIPULACION ESTE COMPLETA MIENTRAS ESTE AL MANDO DE LA MISMA.
LA SEÑAL QUE SE UTILIZA EN AVIACION PARA IDENTIFICAR O REPORTAR UNA EMERGENCIA O PELIGRO INMINENTE DE UNA AERONAVE ES EMERGENCIA, EMERGENCIA, EMERGENCIA MAY DAY, MAY DAY, MAY DAY PELIGRO, PELIGRO, PELIGRO URGENTE, URGENTE, URGENTE.
SE DEFINE COMO "SERVICIO CONTROL DE TRANSITO AEREO PARA LOS VUELOS CONTROLADOS EN LAS AREAS DE CONTROL" COMO: SERVICIO DE CONTROL DE APROXIMACION SERVICIO DE CONTROL DE AREA SERVICIO DE CONTROL DE AERODROMO SERVICIO DE ASESORAMIENTO DE TRANSITO AEREO.
EL ESPACIO AEREO CONTROLADO QUE ESTA BAJO LA RESPONSABILIDAD DE UNA TORRA DE CONTROL SE DENOMINA UN CORREDOR AEREO CONTROLADO UNA ZONA DE TRANSITO DE AERODROMO (ATZ) UNA ZONA DE CONTROL TERMINAL (TMA) UN AREA DE CONTROL DE AERODROMO (CTR).
CUANDO UNA AERONAVE ES INSTRUIDA POR EL CONTROL DE SUPERFICIE A RODAR A LA PISTA EN USO, SE LE ESTA INDICANDO QUE: ESTA AUTORIZADO PARA ENTRAR EN POSICION Y MANTENER ESTA AUTORIZADO PARA SU DESPEGUE INMEDIATO ESTA AUTORIZADO PARA RODAR A PUNTO DE ESPERA ESTA AUTORIZADO PARA RODAR A LA PISTA Y DESPEGUE.
EN EL ESPACIO AEREO SUPERIOR (VIR) SOLO SE PUEDEN REALIZAR VUELOS IFR EN IMC VFR EN IFR VFR EN IMC IFR EN VMC O IMC.
EL REGLAMENTO DEL AIRE SE APLICA A TODAS LAS AERONAVES CIVILES QUE OPEREN DENTRO DE: UN ESPACIO TERRITORIAL DEL ESTADO UNA REGION DE INFORMACION DE VUELO UNA REGION DE NAVEGACION AEREA UNA REGION DE INFORMACION AEREA.
LAS LUCES DE NAVEGACION ROJA Y VERDE QUE OBSTENTAN LAS AERONAVES TIENEN UN ANGULO DE PROYECCION DE 120 GRADOS 110 GRADOS 690 GRADOS 140 GRADOS.
UNA AERONAVE VOLANDO VFR DENTRO DE UN ESPACIO AEREO CONTROLADO CON RUMBO DE 045 GRADOS, DEBE UTILIZAR ALTITUD IMPAR ALTITUD PAR ALTITUD IMPAR MAS 500 PIES ALTITUD PAR MAS 500 PIES.
LA REGION DE INFORMACION DE VUELO (FIR) SE HA CREADO CON LA FINALIDAD DE BRINDAR EL SERVICIO DE NAVEGACION AEREA NACIONAL EL SERVICIO DE CONTROL DE TRANSITO AEREO EL SERVICIO DE ALERTA, CONTROL DE TRANSITO AEREO E INFORMACION DE VUELO EL SERVICIO DE INFORMACION DE VUELO.
EL ESPACIO AEREO DE UN AERODROMO CON 1500 PIES VERTICALES Y 3 MILLAS NAUTICAS DE RADIO DESDE EL PUNTO DEL AERODROMO UN AREA DE CONTROL (CTR) UN AREA DE CONTROL TERMINAL (TMA) UNA ZONA DE TRANSITO DE AERODROMO (ATZ) UNA AEROVIA CONTROLADA (AWY).
EL ESPACIO AEREO DEL AREA DE CONTROL TERMINAL DE MAIQUETIA (CON SERVICIO DE RADAR SSR) SE CLASIFICA CLASE D CLASE C CLASE A CLASE B.
UNA AERONAVE EN VUELO SIN COMUNICACION DE LA TORRE DE CONTROL RECIBE UNA SEÑAL VERDE FIJA, SELE INDICA QUE MANTENGASE EN CIRCUITO REGRESE PARA ATERRIZAR AUTORIZADO PARA ATERRIZAR NO ATERRICE AERODROMO PELIGROSO.
UNA AERONAVE QUE ALCANZA A OTRA, CUANDO EXISTA UN ANGULO DE SIMETRIA DE: 060 GRADOS CON UN ANGULO DE SIMETRIA DE LA QUE VA ADELANTE 070 GRADOS CON UN ANGULO DE SIMETRIA DE LA QUE VA DELANTE 090 GRADOS CON UN ANGULO DE SIMETRIA DE LA QUE VA DELANTE 080 GRADOS CON UN ANGULO DE SIMETRIA DE LA QUE VA DELANTE.
CUANDO SE AUTORIZA A UNA AERONAVE A PUNTO DE ESPERA Y ESTE NO HA SIDO SEÑALADO EN EL AERODROMO, LA AERONAVE DEBERA ESPERAR 50 MTS DEL BORDE DE LA PISTA CUANDO ESTA SEA INFERIOR A 900 MTS 100 MTS DEL BORDE DE LA PISTA CUANDO ESTA SEA INFERIOR A 900 MTS 50 MTS DEL BORDE DE LA PISTA CUANDO ESTA TENGA 900 MTS O MAS 100 MTS DEL BORDE DE LA PISTA CUANDO ESTA TENGA 900 MTS O MAS.
CUANDO LAS CONDICIONES MET. SE ENCUENTRAN EN TERMINOS DE VISIBILIDAD, DISTANCIA Y TECHO DE LAS NUBES IGUALES O INFERIORES A 1500 FT O 3 MILLAS NAUTICAS SE DICE QUE LAS CONDICIONES SON CONDICIONES IFR CONDICIONES VMC CONDICIONES IMC CONDICIONES VFR.
LAS AERONAVES UTILIZAN LUCES DE NAVEGACION, A ESTAS SE LE AÑADEN LAS LUCES DE DESTELLOS ROJOS QUE TIENEN UNA COBERTURA DE 360° LUZ DE NAVEGACION LUZ DE NAVEGACIO INERCIAL LUZ DE ANTICOLISION LUZ DE SEÑALIZACION DEL FUSELAJE.
LA HORA ENTRE LA PUESTA DEL SOL, Y EL COMIENZO DE LA SALIDA DEL MISMO PUBLICADA EN EL ALMANAQUE DEL AIRE SE LLAMA HORA SIDERAL NOCHE HORA INTERNACIONAL DE LA FECHA NINGUNA ES CORRECTA.
UNA AERONAVE CON INTENCIONES DE ATERRIZAR Y DESEA CONOCER SU ALTITUD, SU ALTIMETRO DEBE ESTAR CALIBRADO A LA PRESION A NIVEL DEL AEROPUERTO (QFE) LA PRESION ESTANDAR (QNH) LA PRESION A NIVEL DEL MAR (QNH) LA PRESION A NIVEL DEL AEROPUERTO.
LOS VUELOS VFR ENTRE LOS RUMBOS 000° Y 179° NO DEBEN DE UTILIZARSE A UNA ALTITUD O NIVEL DE VUELO MAYOR DE 24500 (FL245) MAYOR DE 18500 (FL185) MAYOR DE 19500 (FL195) MAYOR DE 20000 (FL200).
LAS LUCES DE NAVEGACION DE LAS AERONAVES, POR SU UBICACION SE IDENTIFICAN DE LA SIGUIENTE MANERA: LUZ VERDE EN EL TIP DEL ALA DERECHA, LUZ ROJA EN LA COLA Y BLANCA EN EL TIP DEL ALA IZQUIERDA LUZ ROJA EN EL TIP DEL ALA DERECHA, LUZ VERDE EN EL TIP DEL ALA IZQUIERDA Y BLANCA EN LA COLA LUZ VERDE EN EL TIP DEL ALA DERECHA, LUZ ROJA EN EL TIP DEL ALA IZQUIERDA Y LUZ BLANCA EN LA COLA LUZ BLANCA EN EL TIP DEL ALA DERECHA, LUZ VERDE EN LA COLA, Y LUZ ROJA EN EL TIP DEL ALA IZQUIERDA.
CUANDO UNA AERONAVE ALCANZA A OTRA EN CRUCERO, EN ASCENSO O DESCENSO, DEBERA CAMBIAR SU ALTITUD Y VELOCIDAD CAMBIAR SU RUMBO HACIA LA DERECHA Y MANTENERSE FUERA DE LA TRAYECTORIA DE LA AERONAVE QUE ESTA ALCANZANDO REDUCIR LA VELOCIDAD HASTA QUE LA AERONAVE QUE VA ADELANTE SE ALEJE LO SUFICIENTE CRUZAR A LA IZQUIERDA HASTA ALCANZARLA Y ADELANTARSE.
EN CUANTO AL CONTROL DE TRANSITO AEREO Y EN RELACION A LA RESPONSABILIDAD, LAS AEROVIAS ESTAN BAJO EL SERVICIO DE INFORMACION Y ALERFA (FIS) EL SERVICIO DE CONTROL DE AREA (ACC) EL SERVICIO DE CONTROL DE APROXIMACION (APP) EL SERVICIO DE CONTROL DE AERODROMO (TWR).
SE DEFINE "DISTANCIA VERTICAL ENTRE UN NIVEL, PUNTO U OBJETO CONSIDERADO COMO PUNTO, EL NIVEL MEDIO DEL MAR (MSL)" COMO: ALTITUD DE PRESION ELEVACION DE UN AERODROMO ALTITUD ALTURA.
SE DEFINE "SERVICIO DE CONTROL DE TRANSITO AEREO PARA LA LLEGADA Y SALIDA DE VUELOS CONTROLADOS" COMO: SERVICIO DE CONTROL DE AREA SERVICIO DE CONTROL DE APROXIMACION SERVICIO DE CONTROL DE AERODROMO SERVICIO DE INFORMACION AERONAUTICA.
SE DEFINE "SERVICIO DE CONTROL DE TRANSITO AEREO PARA EL TRANSITO DEL AERODROMO" COMO SERVICIO DE CONTROL DE APROXIMACION SERVICIO DE CONTROL DE AREA SERVICIO DE CONTROL DE AERODROMO SERVICIO DE CONTROL DE SUPERFICIE.
LA ALTITUD MINIMA PARA VOLAR EN ZONAS DESPOBLADAS SOBRE LA TIERRA O AGUA EN VUELO VFR ES: 1500 FT SOBRE EL OBSTACULO MAS ALTO DEL TERRENO 700 PIES SOBRE EL OBSTACULO MAS ALTO DEL TERRENO 500 FT SOBRE EL OBSTACULO MAS ALTO DEL TERRENO 1000 FT SOBRE EL OBSTACULO MAS ALTO DEL TERRENO.
EL REGLAMENTO DEL AIRE (ANEXO 2 OACI) A TRAVES DEL MIP-AIP DE VENEZUELA SERA APLICADO A TODAS LAS AERONAVES CIVILES DENTRO DEL CENTRO DE CONTROL DE AREA DE MAIQUETIA DENTRO DE UN ESPACIO AEREO CONTROLADO DENTRO DE LA REGION DE INFORMACION DE VUELO DE MAIQUETIA (FIR MAIQUETIA) DENTRO DE UNA REGION DE NEVAGECION DE VUELO.
EN VENEZUELA LAS AERONAVES ENTRAN Y SALEN DEL TERRITORIO NACIONAL POR LOS PUNTOS QUE LES FIJE: LA DIRECCION GENERAL DE TRANSPORTE AEREO LA DIRECCION DE AERONAUTICA CIVIL EL EJECUTIVO NACIONAL LA AUTORIDAD ATS COMPETENTE.
EL ESPACIO AEREO SITUADO SOBRE TERRITORIO VENEZOLANO MAS SUS AGUAS JURIDICCIONALES ESTAN SUJETOS A: LA CONSTITUCION DEL PAIS LA AUTORIDAD AERONAUTICA DEL PAIS LA SOBERANIA NACIONAL LAS REGLAS GENERALES Y DE PROCEDIMIENTOS.
TODAS LAS AERONAVES VOLARAN AJUSTANDOSE A LAS AUTORIZACIONES DEL SERVICIO DE INFORMACION DE VUELO SERVICIO DE CONTROL DE APROXIMACION SERVICIO DE CONTROL DE TRANSITO AEREO SERVICIO DE CONTROL DE AERODROMO.
CUANDO SE REALIZA UNA APROXIMACION DE VUELO INSTRUMENTAL DE PRECISION ESTA SE LLEVA A CABO UTILIZANDO LAS RADIOAYUDAS: AME - NAB NDE - TACAN ILS - PAR VOR - ILS.
EL SERVICIO DE ALERTA SE LE PRESTA A TODAS LAS AERONAVES QUE VUELAN IFR Y VFR QUE HAYAN PRESENTADO UN PLAN DE VUELO VUELAN VFR FUERA DE UN ESPACIO AEREO CONTROLADO VUELAN IFR DENTRO DE UN ESPACIO AEREO CONTROLADO VUELAN VFR E IFR FUERA DE UN ESPACIO AEREO CONTROLADO.
EL ATZ (ZONA DE TRANSITO DE AERODROMO) SEGUN LA OACI TIENE LAS SIGUIENTES DIMENSIONES: 1800 FT DE TECHO Y 5 NM DE VISIBILIDAD 1500 FT DE TECHO Y 5 NM DE VISIBILIDAD 1800 FT DE TECHO Y 3 NM DE VISIBILIDAD 1500 FT DE TECHO Y 3 NM DE VISIBILIDAD.
TODA AERONAVE DENTRO DEL TMA DE MAIQUETIA BAJO LAS REGLAS VFR, SOLO RECIBIRAN: SERVICIO DE ASESORAMIENTO SERVICIO DE CONTROL DE TRANSITO AEREO SERVICIO DE INFORMACION DE VUELO SERVICIO DE INFORMACION DE LOS VUELOS VFR E IFR.
EN UN AERODROMO NO CONTROLADO LA RESPOSABILIDAD EN EL ATERRIZAJE SERA DE LA COMPAÑIA EXPLOTADORA DE LA AUTORIDAD ATS COMPETENTE DEL PILOTO AL MANDO DE LA AERONAVE DEL SERVICIO DE INFORMACION DE VUELO.
LAS AERONAVES QUE NOTIFICAN SU POSICION VERTICAL EN NIVELES DE VUELO ESTAN UTILIZANDO LA PRESION QFG QNE QNH QDR.
DEFINIMOS REGLAS DE VUELO POR INSTRUMENTOS (IFR) CUANDO EL PILOTO LLEVA ACABO SU VUELO UTILIZANDO UN RADAR PRIMARIO PARA EL EFECTO INTERPRETANDO BIEN SUS INSTRUMENTOS DE VUELO Y LAS RADIOAYUDAS RELACIONADAS CON ELLOS BAJO LAS CONDICIONES VMC Y VOLANDO EN UN ESPACIO AEREO CLASIFICADO CON LA LETRA "C" CUANDO ACATAMOS LAS AUTORIZACIONES DEL SERVICIO DE CONTROL DE TRANSITO AEREO.
DENTRO DE UN ESPACIO AEREO CONTROLADO CLASE "A" SE PRESTAN LOS SERVICIOS DE SERVICIO DE CONTROL DE TRANSITO AEREO A LOS VUELOS IFR Y VFR SERVICIO DE CONTROL DE TRANSITO AEREO A LOS VUELOS IFR SERVICIO DE CONTROL DE TRANSITO AEREO SOLO A LOS VUELOS VFR SERVICIO DE INFORMACION AL VUELO Y ASESORAMIENTO.
AL ESPACIO AEREO CONTROLADO, DONDE SOLO SE PERMITEN VUELOS IFR SE LE DENOMINA ESPACIO AEREO CLASE F ESPACIO AEREO CLASE D ESPACIO AEREO CLASE A ESPACIO AEREO CLASE C.
A LOS VUELOS EN RUTA DE ASESORAMIENTO (ADR) SE LE PROPORCIONA LOS SERVICIOS DE ATS SERVICIO DE INFORMACION DE VUELO Y DE ALERTA SERVICIO DE INFORMACION DE VUELO Y ASESORAMIENTO SERVICIO DE INFORMACION DE VUELO Y CONTROL DE VUELO SERVICIO DE INFORMACION AERONAUTICA Y ALERTA.
EL ESPACIO AEREO EN EL QUE SE PRESTA SERVICIO DE CONTROL DE TRANSITO AEREO Y ESTAN TODOS LOS VUELOS (VFR E IFR) SEPARADOS ENTRE SI CLASE D CLASE E CLASE A CLASE B.
EN LAS AEROVIAS LOS VUELOS IFR SOLO ESTARAN SUJETOS A SEPARACION ENTRE SI Y SEPARACION DE LOS VUELOS VFR SEPARACION ENTRE TODOS LOS VUELOS VFR E IFR SEPARACION ENTRE SI Y DE LOS VUELOS VFR SEPARACION ENTRE SI E INFORMACION DE LOS VUELOS VFR.
EL ESPACIO AEREO DEL CONTROL TERMINAL (TMA) MAIQUETIA Y LA ZONA DE CENTRO (CTR) MAIQUETIA CUANDO NO HAY SERVICIO DE RADAR, SE DENOMINA: CLASE C CLASE E CLASE A CLASE D.
EL ESPACIO AEREO NO CONTROLADO DENTRO DE LA FIR SVZM POR DEBAJO DE FL 245 ES CONSIDERADO CLASE F CLASE G CLASE E CLASE A.
EN UN ESPACIO AEREO CON SERVICIO DE ASESORAMIENTO (ADR) CLASIFICADO COMO "F" SE PROPORCIONARÁ: SERVICIO DE CONTROL Y ASESORAMIENTO A SOLICITUD SERVICIO DE CONTROL DE APROXIMACION SOLAMENTE SERVICIO DE INFORMACION Y ASESORAMIENTO A SOLICITUD SERVICIO DE INFORMACION AL VUELO.
UN VUELO VFR BAJO EL NIVEL DE VUELO (FL200) Y VOLANDO FUERA DEL ESPACIO AEREO CONTROLADO SE LE SUMINISTRARA LOS SERVICIOS SERVICIO DE CONTROL DE TRANSITO AEREO SERVICIO DE INFORMACION DE TRANSITO SERVICIO DE ASESORAMIENTO SERVICIO DE INFORMACION DE VUELO VISUAL.
EN EL AREA DE CONTROL TERMINAL DE MARACAIBO A LOS VUELOS IFR SE LE PROPORCIONA: SEPARACION ENTRE SI EN INFORMACION DE VUELO SEPARACION DE TODOS LOS VUELOS ENTRE SI SEPARACION ENTRE SI Y SEPARACION CON LOS VUELOS VFR SEPARACION ENTRE SI, E INFORMACION DE LOS VUELOS VFR.
EN EL TMA DE MARGARITA (AREA DE CONTROL TERMINAL) CON RADAR INOPERATIVO, LOS VUELOS VFR ESTARAN SUJETOS A: RECIBIR INFORMACION DE TRANSITO CUANDO SEA POSIBLE INFORMACION DE TRANSITO IFR Y VFR E INFORMACION DE VUELO SEPARACION DE LOS VUELOS IFR SEPARACION ENTRE SI E INFORMACION DE TRANSITO IFR.
LOS VUELOS IFR VOLANDO POR DEBAJO FL100 EN UN ESPACIO AEREO DE CLASE C DEBERA MANTENER UNA VELOCIDAD MAYOR DE 200 KTS MANTENER UNA VELOCIDAD MAYOR DE 250 KTS MANTENER UNA VELOCIDAD MENOR DE 250 KTS MANTENER UNA VELOCIDAD MENOR DE 300 KTS.
PARA LA ALTURA MINIMA DE DESCENSO (MDH) SE TOMA COMO REFERENCIA: LA ELEVACION DEL AERODROMO LA ELEVACION DEL UMBRAL LA ELEVACION DEL UMBRAL, SI ESTE ESTUVIERA A MAS DE 2 MTS POR DEBAJO DE LA ELEVACION DEL AERODROMO NINGUNA ES CORRECTA.
PARA LA ALTITUD DE DECISION (DA) SE TOMA EN CUENTA COMO REFERENCIA LA ELEVACION DEL UMBRAL EL NIVEL MEDIO DEL MAR (MSL) LA ALTURA DEL AEROPUERTO TODAS SON CORRECTAS.
LA REGULACION AERONAUTICA VENEZOLANA (RAV) 60 ESTABLECE LOS REQUISITOS PARA CERTIFICACION DE AERONAVES CERTIFICACION DE PRODUCTOS Y PARTES OTORGAMIENTO DE LICENCIAS AL PERSONAL TECNICO AERONAUTICO CERTIFICACION DE ORGANIZACION DE MANTENIMIENTO AERONAUTICA (OMA).
LA OPERACION GENERAL DE AERONAVES Y REGLAS DE VUELO ESTAN CONTEMPLADAS EN LA RAV: RAV 60 RAV 121 RAV 45 RAV 91.
EN CUAL DE ESTAS REGULACIONES SE ESTABLECEN LAS DIRECTIVAS DE AERONAVEGABILIDAD: RAV 45 RAV 39 RAV 60 RAV 121.
EN LA SECCION 60.7 DE LA RAV 60 SE ESTABLECEN: ATRIBUCIONES DE PILOTOS REQUISITOS PARA LICENCIAS DE ALUMNO PILOTO REQUISITOS GENERALES PARA TODAS LAS LICENCIAS DE PILOTOS NINGUNA DE LAS ANTERIORES.
LAS DISPOSICIONES MEDICAS APLICABLES AL OTORGAMIENTO DE LICENCIAS SE ESTABLECEN EN LA: LEY DE AERONAUTICA CIVIL RAV 145 RAV 91 RAV 60.
LAS DEFINICIONES Y ABREVIATURAS ESTAN ESTABLECIDAS EN RAV 124 RAV 45 RAV 1 RAV 60.
LA REGULACION AERONAUTICA VENEZOLANA 110 ESTABLECE LAS DISPOSICIONES DE LICENCIAS DEL PERSONAL TECNICO AERONAUTICO ORGANIZACION DE MANTENIMIENTO TRANSPORTE SIN RIESGO DE MERCANCIAS PELIGROSAS MARCAS DE NACIONALIDAD Y MATRICULA.
DONDE ESTA ESTABLECIDA LA RESPONSABILIDAD Y AUTORIDAD DEL PILOTO AL MANDO SECCION 60.3 DE LA RAV 60 SECCION 91.2 DE LA RAV 91 SECCION 121.1 DE LA RAV 121 SECCION 145.2 DE LA RAV 145.
PARA OPERAR UNA AERONAVE CUYO CERTIFICADO TIPO SEÑALE QUE HA SIDO CERTIFICADA PARA SU OPERACION CON MAS DE UN PILOTO COMO TRIPULANTE, EL PILOTO AL MANDO DEBERA CUMPLIR CON LOS REQUERIMIENTOS DE EVALUACION Y COMPETENCIA ESTABLECIDOS EN: RAV 91 RAV 60 RAV 45 RAV 121.
Denunciar Test
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