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TEST BORRADO, QUIZÁS LE INTERESE: PILOTO PRIVADO PERU
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Título del Test:
PILOTO PRIVADO PERU

Descripción:
Performance de aeronave, Instrumentos de Vuelo, Aerodinámica y Meteorologia

Autor:
Anonimo
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Fecha de Creación:
10/11/2023

Categoría: Otros

Número Preguntas: 199
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Temario:
¿Cómo afecta la escarcha en las alas de un avión la performance de despegue? La escarcha rompe el flujo uniforme de aire sobre el ala, afectando de manera adversa su capacidad de sustentación. La escarcha hace variar la combadura del ala, incrementando su capacidad de sustentación La escarcha hará que el avión se eleve con un ángulo de ataque mayor, reduciendo la velocidad de pérdida.
¿Qué condiciones meteorológicas debe esperarse por debajo de una capa de inversión térmica de bajo nivel si es alta la humedad relativa? Aire tranquilo, poca visibilidad, neblina, bruma o nubes bajas. Ligero viento cortante, poca visibilidad, bruma y lluvia ligera. Aire con turbulencia, poca visibilidad, neblina, nubes bajas tipo stratus y aguaceros.
¿Qué podría reducir la estabilidad de una masa de aire? Calentamiento de abajo. Congelamiento proveniente de la parte inferior. Reducción en el vapor de agua. .
¿Qué se entiende por "punto de rocío"? La temperatura en la cual son equivalentes la condensación y la evaporación. La temperatura en la cual siempre se forma el rocío. La temperatura hasta la cual se debe congelar el aire para saturarse.
El aire húmedo y estable que fluye pendiente arriba puede producir nubes tipo stratus. ocasionar lloviznas y tormentas. desarrollar turbulencia convectiva. .
¿Cuál es una de las características del aire estable? Nubes estratiformes. Visibilidad irrestricta. Nubes cumulus. .
Las crestas de las ondas estacionarias de montaña pueden ser marcadas por nubes estacionarias, en forma de lentes, conocidas como nubes mamatocumulus. nubes lenticulares estacionarias. nubes de rollo. .
¿Qué tipo de nubes es el indicativo de turbulencia convectiva? Nubes cirrus. Nubes nimbostratus. Nubes cumulus en forma de torre.
A una nube en forma de lente que parece estacionaria, pero que puede contener vientos de 50 nudos o más, se le conoce como una nube de frente inactivo. nube embudo nube lenticular. .
Utilizado para designar a las nubes, el sufijo "nimbus" implica una nube con extensivo desarrollo vertical. una nube con lluvia una nube mediana con granizo.
¿Qué característica es más factible en un una masa de aire estable? Aguaceros. Aire con turbulencia. Poca visibilidad en la superficie.
Las nubes se encuentran divididas en cuatro familias de acuerdo a su: Forma externa. Rango de altitud. Composición. .
¿Qué tipo de nubes son posibles si se fuerza hacia arriba una masa de aire inestables? Nubes stratus con poco desarrollo vertical. Nubes stratus con fuerte turbulencia. Nubes con fuerte desarrollo vertical y turbulencia.
Cuáles son las características de una masa de aire húmeda e inestable? Nubes cumuliformes y aguaceros. Poca visibilidad y aire tranquilo. Nubes estratiformes y aguaceros.
¿Aproximadamente a qué altitud por encima de la superficie debería esperar el piloto la base de nubes cumuliformes si la temperatura del aire sobre la superficie es 82°F y la del punto de rocío es 38°F? 9,000 pies AGL. 10,000 pies AGL. 11,000 pies AGL.
¿Cuál es la base aproximada de nubes cumulus si a 1,000 pies MSL la temperatura del aire sobre la superficie es 70°F y la del punto de rocío es 48°F? 4,000 pies MSL. 5,000 pies MSL 6,000 pies MSL.
¿Qué característica se asocia a la inversión térmica? Una capa estable de aire. Una capa inestable de aire. Vientos chinook en pendientes montañosas. .
¿Cuáles son las características del aire inestable? Turbulencia y buena visibilidad sobre la superficie. Turbulencia y poca visibilidad sobre la superficie. Nubes nimbostratus y buena visibilidad sobre la superficie.
¿Por qué se considera que la escarcha reviste un riesgo para el vuelo? La escarcha cambia la forma aerodinámica básica del perfil aerodinámico, reduciendo por tanto la sustentación. La escarcha reduce la velocidad del flujo de aire sobre los perfiles aerodinámicos, incrementando por ello la efectividad en el control La escarcha frena el flujo uniforme de aire sobre las alas, reduciendo por ello la capacidad de sustentación. .
¿Qué característica suele asociarse a la etapa cumulus de una tormenta? Nube en desplazamiento. Deriva ascendente contínua. Relampagueo constante.
Las condiciones necesarias para la formación de nubes cumulonimbus son una acción de elevación y aire inestable que contiene un exceso de núcleos de condensación. aire inestable y húmedo. aire estable o inestable.
¿Cómo afecta la escarcha a las superficies de sustentación de un avión en el despegue? La escarcha puede impedir que el avión se eleve a la velocidad normal de despegue. La escarcha hará variar la combadura del ala, incrementando la sustentación en el despegue. La escarcha puede hacer que el avión se eleve con un ángulo de ataque bajo a una velocidad aérea indicada más baja.
¿Qué fenómeno meteorológico señala el inicio de la etapa de maduración de una tormenta? Apariencia de cima. Precipitación que empieza a caer. Máximo régimen de crecimiento de las nubes.
¿En qué condiciones ambientales el hielo tiende a acumularse con mayor intensidad sobre la estructura de la aeronave ? Nubes cumulus con temperaturas por debajo de congelamiento. Llovizna engelante. Lluvia engelante.
Se puede anticipar una posible turbulencia ondular de montaña si vientos de 40 nudos o más soplan por una estribación montañosa, y el aire es estable. bajando un valle montañoso, y el aire es inestable paralelo al pico de una montaña, y el aire es estable.
Un piloto puede esperar una zona de viento cortante en una inversión térmica en cualquier circunstancia que la velocidad del viento de 2,000 a 4,000 pies por encima de la superficie es de 10 nudos. 15 nudos. 25 nudos. .
¿Cuándo se debe esperar un viento cortante riesgoso? Al cruzar aire estable por la barrera de una montaña donde presenta una tendencia a fluir en capas formando así nubes lenticulares. En áreas de inversión térmica de bajo nivel, zonas de frentes y turbulencia de aire despejado. Tras un pasaje de frente al formarse las nubes stratocumulus lo cual indica una mexcla mecánica.
¿Dónde se suscita el viento cortante? Sólo en altitudes mayores Sólo en altitudes menores En todas las altitudes, en todas las direcciones.
Un fenómeno climático que siempre se suscita al volar a través de un frente consiste en una variación en la dirección del viento. el tipo de precipitación. la estabilidad de la masa de aire. .
¿Qué condiciones son necesarias para la formación de tormentas? Alta humedad, fuerza impulsora, y condiciones inestables. Alta humedad, alta temperatura, y nubes cumulus. Fuerza impulsora, aire húmedo, y gran cubierta de nubes.
Una condición en vuelo necesaria para la formación del congelamiento estructural es aspersión térmica/punto de rocío insignificante. nubes estratiformes. humedad visible.
¿Qué etapa se ve caracterizada en forma predominante por las derivas descendentes durante el ciclo vital de una tormenta? De cumulus. De disipación. De maduración.
¿Qué fenómeno meteorológico suele estar asociado a una tormenta? Relámpagos. Luvia considerable. Granizo. .
Las tormentas que suelen representar el máximo riesgo para la aeronave son las tormentas de líneas de turbonada. tormentas de estado estable. tormentas de frente cálido.
Una de las discontinuidades más fácilmente reconocidas a través de un frente es: Una variación en la temperatura. Un incremento en la cobertura de nubes. Un incremento en la humedad relativa. .
CUANTOS SATÉLITES SON REQUERIDOS EN EL SISTEMA GLOBAL DE POSITION (GPS) PARA UTILIZAR LAS TRES POSICIONES DIMENSIONALES (LONGITUD, LATITUD Y ALTITUD) Y LA SOLUCIÓN DEL TIEMPO 5 6 4.
El origen de los patrones de circulación convectiva relacionados a las brisas marinas es aire cálido, denso en desplazamiento hacia la costa desde por encima del agua. agua que absorbe e irradia calor con mayor rapidez que la tierra. aire helado, denso en desplazamiento hacia la costa desde por encima del agua. .
¿En qué tipo de niebla puede suscitarse turbulencia de bajo nivel y engelamiento peligroso? Niebla inducida por lluvia. Niebla de ladera ascendente (upslope fog). Niebla humeante (steam fog). .
Las tormentas alcanzan su mayor intensidad durante la etapa de maduración. etapa de deriva descendente. la etapa de cúmulo.
¿Qué tipos de niebla dependen del viento para existir? Niebla de radiación y niebla de hielo. Niebla marina y niebla terrestre. Niebla de advección y niebla de ladera ascendente (upslope fog).
¿Qué tipo de condiciones meteorológicas son más factibles si es pequeña y descendente la aspersión térmica/de punto de rocío, asimismo, si la temperatura es de 62°F? Precipitaciones congelante Tormentas eléctricas Niebla o Nubes bajas .
¿Qué situación sería más propicia para la formación de neblina de radiación? Aire cálido, húmedo sobre áreas de terreno llano, bajo en noches calmas, despejadas. Aire, húmedo, tropical en desplazamiento sobre agua fr{ia, lejana a la costa. El desplazamiento de aire frío sobre agua de mayor temperatura.
¿Qué condición de vuelo debe intentar mantener el piloto al encontrar turbulencia severa? Altitud y velocidad aérea constantes. Ángulo constante de ataque. Posición de vuelo a nivel.
¿Qué fenómeno atmosférico riesgoso se podría esperar en la aproximación al aterrizaje si existe tormenta eléctrica en la cercanía de un aeropuerto en el cual planea aterrizar? Estática por precipitación. Turbulencia de viento cortante. Lluvia estable. .
A una banda, ajena a un frente, angosta, de tormentas que se desarrollan con frecuencia delante de un frente frío, se le conoce como un sistema previo a un frente. línea de turbonada. línea seca. .
¿En qué situación hay más posibilidades para la formación de la niebla de advección? Una masa de aire caliente, húmeda de lado del viento de las montañas (a barlovento de las montañas). Una masa de aire que se mueve tierra adentro desde la costa en el invierno. Una ligera brisa que sopla un aire más frío hacia el mar. .
Al límite entre dos diferentes masas de aire, se le conoce como frontólisis. frontogénesis. frente.
La precipitación estable que precede a un frente es un indicativo de nubes estratiformes con turbulencia moderada. nubes cumuliformes con turbulencia insignificante o nula. nubes estratiformes con turbulencia insignificante o nula. .
¿Qué nubes presentan la mayor turbulencia? Cumulus en forma de torre. Cumulonimbus. Nimbostratus. .
La presencia de granizo sobre la superficie es un indicativo de la existencia de tormentas en el área. un pasaje de frente frío. una inversión térmica con lluvia congelada a una altitud considerable.
¿Qué condiciones producen la formación de escarcha? La temperatura de la superficie colectora está en o por debajo de congelamiento cuando pequeñas gotas de humedad caen en dicha superficie. La temperatura de la superficie colectora está en o por debajo del punto de rocío del aire adyacente y el punto de rocío está por debajo de congelamiento. La temperatura del aire circundante está en o por debajo de congelamiento cuando pequeñas gotas de humedad caen en la superficie colectora.
¿Cuáles son los procesos mediante los cuales la humedad se añade al aire no saturado? Evaporamiento y sublimación Calefacción y condensación Supersaturación y evaporación.
Las nubes, neblina o rocío siempre deben su origen a la condensación del vapor de agua. la presencia del vapor de agua. una humedad relativa de 100 por ciento. .
La cantidad de vapor de agua que puede contener el aire depende de el punto de rocío. la temperatura del aire. la estabilidad del aire.
¿Qué medición se puede utilizar para determinar la estabilidad de la atmósfera? Presión atmosférica. Gradiente térmica vertical efectiva (Actual lapse rate). Temperatura superficial. .
El viento a 5,000 pies AGL viene del suroeste mientras que el de la superficie, del sur. Esta diferencia direccional se debe en principio a una mayor gradiente de presión a altitudes mayores. la fricción entre el viento y la superficie. la mayor fuerza coriolis en la superficie. .
El tipo más frecuente de inversión térmica sobre el terreno o la superficie es aquél producido por radiación terrestre en una noche clara, de relativa calma. aire cálido desplazado con rapidez hacia arriba cerca a terreno montañoso. el desplazamiento de aire más frío por debajo de aire cálido, o el desplazamiento de aire cálido sobre aire frío. .
¿En cuál condición atmosférica es más factible que se suscite una inversión térmica? Nubes con desarrollo vertical extensivo por encima de una inversión en vuelo. Buena visibilidad en los niveles inferiores de la atmósfera y poca visibilidad por encima de una inversión en vuelo. Un incremento en la temperatura al incrementarse la altitud.
¿Cuál es la causa de las variaciones en la regulación del altímetro entre puntos distintos de reporte climático? Calefacción desigual en la superficie terrestre. Variación en la elevación del terreno. Fuerza de coriolis.
Todo proceso físico climático se encuentra acompañado por, o es el resultado de desplazamiento de aire. diferencial de presión. Intercambio térmico. .
¿Cuál es la relación entre la sustentación, resistencia, empuje y peso cuando la aeronave se encuentra en vuelo recto y nivelado? La sustentación equivale al peso y el empuje equivale a la resistencia. La sustentación, resistencia y el peso equivalen al empuje. La sustentación y el peso equivalen al empuje y a la resistencia. .
Se dice que una aeronave es inherentemente estable cuando: Es difícil que entre en pérdida Requiere menos esfuerzo para controlar No entra en espiral.
¿Qué determina la estabilidad longitudinal de una aeronave? La ubicación del centro de gravedad con respecto al centro de sustentación. La efectividad del estabilizador horizontal del timón de dirección y compensador de timón de dirección La relación de empuje y sutentación con peso y resistencia.
Se define el término "ángulo de ataque" como aquél: Entre la línea de la cuerda del ala y el viento relativo. Entre el ángulo de ascenso de la aeronave y el horizonte. Formado por el eje longitudinal de la aeronave y la línea de cuerda del ala.
Figura 2 ¿Qué peso aproximado tendría que soportar la estructura de una aeronave durante un viraje coordinado, con 60° de banqueo, manteniendo altitud, si la aeronave pesa 2,300 libras? 2,300 libras. 3,400 libras. 4,600 libras.
Figura 2 ¿Qué peso aproximado tendría que soportar la estructura de una aeronave durante un viraje coordinado con 30° de banqueo, manteniendo altitud, si la aeronave pesa 3,300 libras? 1,200 libras. 3,100 libras. 3,960 libras. .
Figura 2 ¿Qué peso aproximado tendría que soportar la estructura de una aeronave durante un viraje coordinado, con 45° de banqueo, manteniendo altitud, si la aeronave pesa 4,500 libras? 4,500 libras. 6,750 libras. 7,200 libras.
La cantidad de carga excesiva que puede ser impuesta en el ala de una aeronave depende de: La posición del centro de gravedad. La velocidad de la aeronave. La abruptez en la cual se aplica la carga.
¿Qué maniobra básica de vuelo incrementa el factor de carga de una aeronave al compararla con el vuelo recto y nivelado? Ascensos. Virajes. Pérdidas. .
¿Cuál es el propósito del timón de dirección de una aeronave? Controlar la guiñada Controlar la tendencia al sobrebanqueo. Controlar el alabeo .
Una de las funciones principales de los flaps durante la aproximación y el aterrizaje consiste en: Reducir el ángulo de descenso sin incrementar la velocidad. Permitir el impacto de aterrizaje a una mayor velocidad aérea indicada. Incrementar el ángulo de descenso sin incrementar la velocidad.
¿De qué debería el piloto ser consciente debido al resultado del efecto suelo? Los vórtices de punta de ala incrementan los problemas que genera el rebufo para las aeronaves que llegan y salen. Se reduce la resistencia inducida; por ello, cualquier exceso de velocidad en el punto de nivelación puede generar un flotamiento considerable. Un aterrizaje con pérdida al máximo requiere menor deflexión de elevador arriba que una pérdida al máximo hecha libre del efecto suelo. .
¿Qué ala(s) está(n) en pérdida en un tirabuzón hacia la izquierda? Ambas alas están en pérdida. Ningún ala está en pérdida. Sólo el ala izquierda está en pérdida. .
El ángulo de ataque en el cual el ala de una aeronave entra en pérdida se incrementa si el centro de gravedad se desplaza hacia adelante. varía con un incremento en el peso bruto. permanece invariable no obstante el peso bruto.
¿En qué consiste el efecto suelo? El resultado de la interferencia de la superficie de la tierra con los patrones de flujo de aire cerca a una aeronave. El resultado de una alteración en los patrones de flujo de aire que incrementan la resistencia inducida cerca a las alas de una aeronave. El resultado de la interrupción de los patrones de flujo de aire cerca a las alas de una aeronave hacia el punto donde éstas ya no soportan a la aeronave en vuelo.
¿Qué fuerza origina el viraje de una aeronave? El componente horizontal de sustentación. El componente vertical de sustentación. La fuerza centrífuga. .
El flotamiento ocasionado por el fenómeno de efecto suelo, es más evidente durante una aproximación al aterrizaje cuando se encuentra a: Menos que la longitud de la envergadura de ala por encima de la superficie. El doble de la longitud de la envergadura de ala por encima de la superficie. Un ángulo de ataque mayor al normal.
¿En cuál problema es más factible que se presente el efecto suelo? Establecerse abruptamente en la superficie durante el aterrizaje. Lograr elevarse antes de alcanzar la velocidad recomendada de despegue. Incapacidad para lograr elevarse incluso con la velocidad aérea necesaria para despegues normales. .
Los vórtices de punta de ala creados por los aviones grandes tienden a: crear turbulencia debajo de la aeronave elevarse hacia el patrón de tráfico. elevarse hacia la trayectoria de despegue o aterrizaje de una pista que se cruce.
Se originan los vórtices de punta de ala sólo si la aeronave se encuentra: Operando a gran velocidad aérea indicada. Muy pesada. Creando sustentacion. .
La generación máxima de vórtice se da cuando la aeronave se encuentra ligera, con flaps extendidos y veloz pesada, con flaps extendidos y veloz. pesada, con flaps retraidos, y lenta.
La condición de viento que demanda la máxima cautela para evitar el rebufo en el aterrizaje es un ligero viento de frente, parcialmente cruzado. ligero viento de cola, parcialmente cruzado. fuerte viento de frente. .
Al aterrizar detrás de una aeronave grande, el piloto debe evitar el vórtice permaneciendo por encima de la trayectoria de aproximación final de la aeronave grande y aterrizando más allá del punto de contacto de la misma. por debajo de la trayectoria de aproximación final de la aeronave grande y aterrizando antes del punto de contacto de la misma. por encima de la trayectoria de aproximación final de la aeronave grande y aterrizando antes del punto de contacto de la misma.
Al partir detrás de una aeronave muy grande, el piloto debe evitar la turbulencia de estela maniobrando la aeronave por debajo de dicha aeronave y con el viento. por encima de dicha aeronave y con viento en contra. por debajo de dicha aeronave y contra el viento. .
Al estibar una aeronave detrás del centro de gravedad, la aeronave se encontrará menos estable en todas las velocidades. menos estable en bajas velocidades pero más estable en altas velocidades. menos estable en altas velocidades pero más estable en bajas velocidades. .
Durante una aproximación a la pérdida, un factor de carga incrementada ocasionará que la aeronave: Tenga una pérdida a una mayor velocidad aérea. Tenga una tendencia a entrar en tirabuzón. Sea más difícil de controlar. .
Se ha estibado una aeronave de tal manera que el centro de gravedad se ubica hacia atrás del límite posterior del centro de gravedad. Una desagradable característica de vuelo que podría experimentar un piloto con dicha aeronave sería una mayor carrera de despegue. dificultad para recuperar en una condición de pérdida. una pérdida a una velocidad aérea mayor a la normal.
¿En qué condición de vuelo tiene que estar una aeronave para entrar en tirabuzón? Parcialmente en pérdida con una ala baja. En una espiral pronunciada de picada hacia abajo. En pérdida.
¿Cuál es uno de los propósitos de los flaps del ala? Lograr que el piloto realice aproximaciones más pronunciadas (steeper)a un aterrizaje sin incrementar la velocidad aérea. Aliviar al piloto de mantener presión contínua sobre los controles. Reducir el área alar para variar la sustentación.
Al incrementarse la altitud, la velocidad aérea indicada en la cual una aeronave entra en pérdida en una configuración en particular se reduce al reducirse la velocidad aérea verdadera. se reduce al incrementarse la velocidad aérea verdadera. permanece invariable no obstante la altitud.
Las cuatro fuerzas que actúan sobre una aeronave son: sustentación, peso, empuje y resistencia. sustentación, peso, gravedad, y empuje sustentación, gravedad, potencia, y fricción. .
¿Cuándo se encuentran en equilibrio las cuatro fuerzas que actúan sobre una aeronave? Durante vuelo no acelerado. Cuando la aeronave se encuentra acelerando. Cuando la aeronave se encuentra inmóvil en tierra. .
El ángulo agudo A es el ángulo de Ver Figura 1 incidencia. ataque. diedro.
¿Cuál es la limitación importante de velocidad de aire que carece de código de color en los indicadores de velocidad aerea indicada? La velocidad no exceder. La velocidad máxima estructural de crucero. La velocidad de maniobra.
Figura 4 ¿Cuál es la máxima velocidad estructural de crucero? 100 MPH. 165 MPH. 208 MPH. .
Figura 4 ¿Qué color identifica a la velocidad de pérdida sin potencia con los flaps del ala y el tren de aterrizaje en la configuración de aterrizaje? Límite superior del arco verde. Límite superior del arco blanco. Límite inferior del arco blanco. .
Figura 4 ¿Qué color identifica al rango operacional normal de los flaps? El límite inferior del arco blanco hasta el límite superior del arco verde. El arco verde. El arco blanco.
Figura 4 ¿Qué color identifica a la Vne? Límite inferior del arco amarillo. Límite superior del arco blanco. La línea radial roja.
Figura 4 La velocidad máxima en la cual se puede operar una aeronave en aire tranquilo es 100 MPH. 165 MPH 208 MPH.
Figura 4 ¿Cuál es el rango de precaución de la aeronave? De 0 a 60 MPH. De 100 a 165 MPH De 165 a 208 MPH.
Figura 5 Un coordinador de viraje da indicación del movimiento de la aeronave alrededor de los ejes vertical y longitudinal. del ángulo de banqueo hasta menos de 30°. de la actitud con referencia al eje longitudinal. .
Figura 4 ¿Qué color identifica a la velocidad de pérdida sin potencia en una configuración específica? Límite superior del arco verde. Límite superior del arco blanco. Límite inferior del arco verde. .
Figura 6 Para recibir indicaciones exactas en vuelo, producidas por un indicador de rumbo, el instrumento debe ser ajustado antes del vuelo con relación a un rumbo conocido. calibrado según la rosa náutica a intervalos regulares. realineado periódicamente con la brújula magnética, debido a la precesión del giróscopo.
¿Bajo qué condiciones será la altitud verdadera menor que la altitud indicada? En temperaturas de aire más frías que la estándar. En temperaturas de aire más cálidas que la estándar. Cuando la altitud de densidad es mayor que la altitud indicada.
Figura 7 ¿Cómo debe determinar un piloto la dirección de un banqueo, si se tiene el indicador de actitud como el que se muestra en la figura? Por la dirección de deflexión de la escala de banqueo (A). Por la dirección de deflexión de la barra de horizonte (B). Por la relación entre el avión en miniatura (C) con la barra de horizonte deflectada (B). .
QUE SIGNIFICA LA RAYA ROJA EN EL INDICADOR DEL VELOCÍMETRO? VELOCIDAD DE MANIOBRA VELOCIDAD DE TURBULENCIA O VIENTO FUERTE NUNCA EXCEDER LA VELOCIDAD.
QUE VELOCIDAD V REPRESENTA LA VELOCIDAD MÁXIMA PARA BAJAR LOS FLAPS VFP VLOF VFC.
¿QUE SIGNIFICA LA RAYA ROJA EN EL INDICADOR? VELOCIDAD DE MANIOBRA VELOCIDAD DE TURBULENCIA O VIENTO FUERTE NUNCA EXCEDER LA VELOCIDAD .
¿Qué condición podría ocasionar que el altímetro indique una altitud inferior a la verdadera? Temperatura de aire inferior a la estándar. Presión atmosférica inferior a la estándar. Temperatura de aire mayor a la estándar. .
Figura 7 El ajuste correcto que se debe hacer en el indicador de actitud, en un vuelo nivelado consiste en alinear la barra del horizonte con la indicación de vuelo nivelado. la barra del horizonte con el avión en miniatura. el avión en miniatura con la barra del horizonte.
Figura 4 ¿Cuál es el rango operacional de flaps al máximo para la aeronave? De 60 a 100 MPH. De 60 a 208 MPH. De 65 a 165 MPH.
Si se realiza un vuelo desde un área de baja presión hacia una de alta presión sin haber registrado la fijación del altímetro, éste indicará: Menos que la altitud efectiva por encima del nivel del mar. Más que la altitud efectiva por encima del nivel del mar. La altitud efectiva por encima del nivel del mar.
¿Bajo qué condición, poseen el mismo valor la altitud presión y la altitud densidad? A nivel del mar, si la temperatura es 0°F. Si el altímetro no posee error de instalación. A temperatura estándar.
¿Bajo qué condición es la altitud presión, equivalente a la altitud verdadera? Cuando la presión atmosférica es 29.92" de Hg. Cuando existen condiciones atmosféricas estándares. Cuando la altitud indicada es equivalente a la altitud de presión.
¿Cuál sería el cambio en la indicación si un piloto varía la fijación del altímetro de 30.10 a 29.95? El altímetro indica 0.15 pulg. más. El altímetro indica 150 pies más. El altímetro indica 150 pies menos. .
Si se efectúa un vuelo desde un área de alta presión hacia una de baja presión sin regular la fijación del altímetro, éste indicará: Menos que la altitud efectiva por encima del nivel del mar. Más que la altitud efectiva por encima del nivel del mar. La altitud efectiva por encima del nivel del mar.
¿Qué representa la línea roja en el indicador de velocidad aerea indicada? Velocidad de maniobra. Velocidad de aire turbulento. No exceder velocidad (never exceed speed).
Figura 4 ¿Cuál es la máxima velocidad con los flaps extendidos? 65 MPH. 100 MPH. 165 MPH.
¿Qué cambio se suscitaría si fuera necesario cambiar el altímetro de 29.15 a 29.85? Un incremento de 70 pies en la altitud indicada. Un incremento de 70 pies en la altitud de densidad. Un incremento de 700 pies en la altitud indicada.
Antes del despegue, ¿a qué altitud o ajuste de altímetro se debe ajustar éste? Al ajuste actual, local del altímetro, si estuviera disponible, o a la elevación del aeropuerto de salida. La altitud por densidad corregida del aeropuerto de salida. La altitud por presión corregida que corresponde al aeropuerto de salida. .
¿A qué altitud debe el piloto regular el altímetro, si antes del vuelo no se dispone de una información del reglaje altímetrico? La elevación del aeropuerto más cercano corregida de acuerdo al nivel medio del mar. La elevación del área de partida. La altitud de presión corregida para temperaturas no estándares. .
¿Despues del despegue qué velocidad emplearía el piloto para ganar la máxima altitud en un período determinado de tiempo? Vy. Vx Va.
¿Con cuál velocidad se lograría la máxima ganancia de altitud en la distancia más corta durante el ascenso posterior al despegue? Vy Va Vx.
Se define la Vno como: El rango operacional normal. La velocidad no exceder. La máxima velocidad estructural de crucero.
¿Qué velocidad tipo V representa la máxima velocidad con el tren de aterrizaje extendido? Vle. Vlo. Vfe.
¿Qué velocidad tipo V representa la máxima velocidad con flaps extendidos? Vfe. Vlof. Vfc.
¿Qué velocidad tipo V representa la velocidad de maniobra? Va Vlo Vne.
¿Para cuál instrumento produce presión de impacto el sistema pitot? Altímetro. VSI. Indicador de velocidad aérea. .
¿Qué instrumentos se verían afectados si el tubo pitot y las ventilaciones estáticas externas se encuentran obstruídas? El altímetro, el indicador de velocidad aerea indicada y el indicador de viraje y banqueo. El altímetro, el indicador de velocidad aerea indicada y el indicador de velocidad vertical. El altímetro, el indicador de presión y el indicador de viraje y banqueo.
¿Qué instrumento quedaría inoperativo si se obstruye el tubo pitot? El altímetro. La velocidad vertical. La velocidad aerea indicada.
La Vso se define como: La velocidad de pérdida o la velocidad mínima estable de vuelo en la configuración de aterrizaje. La velocidad de pérdida o la velocidad mínima estable de vuelo en una configuración específica. La velocidad de pérdida o la velocidad mínima de seguridad en el despegue. .
Figura 3 El altímetro 1 indica 500 pies. 1,500 pies. 10,500 pies. .
¿En qué condición la altitud indicada es igual a la altitud verdadera? Si el altímetro no tiene error mecánico. Al estar a nivel del mar en condiciones estándares. Al estar a 18,000 pies MSL con el altímetro ajustado a 29.92. .
¿Qué instrumento(s) quedaría(n) inoperativo(s) si se obstruye las ventilaciones estáticas? Sólo la velocidad aerea indicada. Sólo el altímetro. La velocidad aerea indicada, el altímetro y la velocidad vertical.
¿Qué es altitud de presión? La altitud indicada, corregida para efectos de error de posición e instalación. La altitud indicada, cuando se fija en 29.92 en la escala de presión barométrica. La altitud indicada, corregida para temperatura y presión no estándares. .
¿Qué es altitud de densidad? La altura por encima del plano de referencia estandar. La altitud de presión corregida para temperaturas no estándares. La lectura de altitud tomada directamente del altímetro.
¿Qué es altitud verdadera? La distancia vertical de la aeronave por encima del nivel del mar. La distancia vertical de la aeronave por encima de la superficie. La altura por encima del plano de referencia estandar. .
¿Qué es altitud absoluta? La lectura de altitud, tomada directamente del altímetro. La distancia vertical de la aeronave por encima de la superficie. La altura por encima del plano de referencia estandar.
¿Cómo afectan al altímetro las variaciones en la temperatura? Los niveles de presión se incrementan en días cálidos y la altitud indicada es menor que la altitud verdadera. Las temperaturas mayores incrementan los niveles de presión y la altitud indicada es mayor que la altitud verdadera. Las temperaturas menores reducen los niveles de presión y la altitud indicada es menor que la altitud verdadera. .
La regulación del altímetro, es el valor con respecto al cual se debe fijar la escala de presión barométrica de modo que el altímetro indique: La altitud calibrada del campo. La altitud absoluta del campo. La altitud verdadera del campo. .
Figura 3 ¿Qué altímetro(s) indica(n) más de 10,000 pies? 1, 2 y 3. 1 y 2 solamente. 1 solamente.
Figura 3 El altímetro 3 indica 9,500 pies. 10,950 pies. 15,940 pies.
Figura 3 El altímetro 2 indica 1,500 pies. 4,500 pies. 14,500 pies.
Figura 39 Determinar la distancia total necesaria para aterrizar sobre un obstáculo de 50 pies. Altitud de presión ...................................................................... 5,000 pies Viento de frente ............................................................................... 8 nudos Temperatura ...................................................................................... 41°F Pista .................................................................................. superficie dura 837 pies. 956 pies. 1,076 pies.
Figura 39 Determinar la distancia total necesaria para aterrizar sobre un obstáculo de 50 pies. Altitud de presión ...................................................................... 7,500 pies Viento de frente ............................................................................... 8 nudos Temperatura ................................................................................ 32ºF. Pista ........................................................................................ superficie dura 1,004 pies. 1,205 pies. 1,506 pies. .
Figura 39 Determinar la distancia aproximada del roll sobre el terreno en el aterrizaje. Altitud de presión ................................................................ A nivel del mar Viento de frente............................................................................... 4 nudos Temperatura ....................................................................Estándar 356 pies. 401 pies. 490 pies.
Figura 38 Determinar la distancia aproximada del roll sobre el terreno para el aterrizaje sobre un obstáculo de 50 pies. OAT .................................................................................................. 90°F Altitud de presión ...................................................................... 4,000 pies Peso ....................................................................................... 2,800 libras Componente de viento de frente ...................................................... 10 nudos 1,575 pies. 1,775 pies. 1,950 pies. .
Figura 39 Determinar la distancia total necesaria para aterrizar. Altitud de presión ...................................................................... 5,000 pies Viento de frente ............................................................................. En calma Temperatura .................................................................................... 101°F 495 pies. 545 pies. 445 pies.
Figuras 33 y 34 ¿Qué efecto tiene la combustión de combustible de 35 galones (tanques principales) sobre el peso y balance si la aeronave tenía un peso de 2,890 libras y un MOM/100 de 2,452 en el despegue? Se reduce el peso en 210 libras y el centro de gravedad se ubica en el límite posterior. Se reduce el peso en 210 libras y no hay efecto sobre el centro de gravedad. Se reduce el peso a 2,680 libras y el centro de gravedad se desplaza hacia adelante.
Figura 36 ¿Qué valor de flujo de combustible debe esperar un piloto a 11,000 pies en un día estándar con 65% de potencia máxima contínua? 10.6 galones por hora. 11.2 galones por hora. 11.8 galones por hora.
Figuras 33 y 34 Tras el aterrizaje, un pasajero sentado adelante (de 180 libras) deja la aeronave. Un pasajero sentado atrás (de 204 libras) se cambia a la posición de adelante. ¿Qué efecto tiene esto sobre el centro de gravedad si el peso de la aeronave era 2,690 libras y el MOM/100, 2,260, exactamente antes de la transferencia del pasajero? El centro de gravedad se desplaza hacia adelante aproximadamente 3 pulgadas. El peso varía, pero el centro de gravedad no se ve afectado. El centro de gravedad se desplaza hacia adelante en aproximadamente 0.1 pulgadas. .
Figura 8 ¿Cuál es el efecto de una reducción térmica y de un incremento en la altitud de presión sobre una altitud de densidad con un rango que comprende de 90°F y altitud de presión de 1,250 pies a 60°F y una altitud de presión de 1,750 pies? Incremento de 1,700 pies. Reducción de 1,300 pies. Reducción de 1,700 pies. .
Figura 8 Determinar la altitud de densidad para las siguientes condiciones: Valor prestablecido del altímetro 30.35 Temperatura de la pista +25°F Elevación del aeropuerto 3,894 pies MSL 2,000 pies MSL. 2,900 pies MSL. 3,500 pies MSL. .
Figura 8 Determinar la altitud de presión en un aeropuerto a 1,386 pies MSL con un valor prestablecido de altímetro de 29.97. 1,341 pies MSL. 1,451 pies MSL. 1,562 pies MSL. .
Figura 8 ¿Cuál es el efecto de un incremento térmico de 30 a 50°F sobre la altitud de densidad si la altitud de presión permanece a 3,000 pies MSL? Incremento de 900 pies. Reducción de 1,100 pies Incremento de 1,300 pies.
¿Qué efecto, si hubiera, tiene la alta humedad en la performance de la aeronave? Incrementa la performance. Reduce la performance. No tiene efecto sobre la performance.
Figura 8 Determinar la altitud de presión en un aeropuerto a 3,563 pies MSL con un valor prestablecido de altímetro de 29.96. 3,527 pies MSL. 3,556 pies MSL. 3,639 pies MSL. .
Figura 8 Determinar la altitud de presión con una altitud indicada de 1,380 pies MSL y un valor prestablecido de altímetro de 28.22 a temperatura estándar. 2,991 pies MSL. 2,913 pies MSL. 3,010 pies MSL.
Figura 8 ¿Cuál es el efecto de un incremento térmico de 25 a 50°F sobre la altitud de densidad si la altitud de presión permanece a 5,000 pies? Incremento de 1,200 pies. Incremento de 1,400 pies. Incremento de 1,650 pies.
¿Qué combinación de condiciones atmosféricas reduce la performance correspondiente a despegue y ascenso? Baja temperatura, baja humedad relativa y baja altitud de densidad. Alta temperatura, baja humedad relativa y baja altitud de densidad. Alta temperatura, alta humedad relativa y alta altitud de densidad. .
Si la temperatura de aire externo (OAT) a una altitud determinada es mayor a la estándar, la altitud de densidad es: Equivalente a la altitud de presión. Menor a la altitud de presión. Mayor a la altitud de presión.
Figura 8 Determinar la altitud de densidad para las siguientes condiciones: Valor prestablecido del altímetro 29.25 Temperatura de la pista +81°F Elevación del aeropuerto 5,250 pies MSL 4,600 pies MSL. 5,877 pies MSL. 8,500 pies MSL.
¿Cuáles son a nivel del mar los valores de temperatura y presión estándares? 15°C y 29.92" de Hg. 59°C y 1013.2 milibares. 59°F y 29.92 milibares. .
¿Cómo influye la altitud de alta densidad sobre la performance de la aeronave? Incrementa la performance de la aeronave. Reduce la performance de ascenso. Incrementa la performance de despegue.
¿Qué ítems se debe incluir en el peso vacío de una aeronave? Combustible inutilizable y aceite no drenable. Sólo el equipo de avión, plantas propulsoras y opcional. Tanques de combustible llenos y aceite de motor a su máxima capacidad.
¿Qué factor tiende a incrementar la altitud de densidad en un aeropuerto determinado? Un incremento en la presión barométrica. Un incremento en la temperatura ambiental. Una reducción en la humedad relativa.
Figura 35 Determinar el momento de estiba y la categoría de la aeronave. PESO (LB) MOM/1000 Peso vacío 1,350 51.5 Piloto y pasajero de adelante 380 ---- Combustible, 48 galones 288 ---- Aceite, 8 cuartos ----- ---- 78.2, categoría normal. 79.2, categoría normal. 80.4, categoría utilitario.
Figura 35 Determinar el momento tomando como referencia los siguientes datos: PESO (LB) MOM/1000 Peso vacío 1,350 51.5 Piloto y pasajero de adelante 340 ---- Combustible (tanques std) Capacidad ---- Aceite, 8 cuartos ----- ---- 69.9 libras-pulgada. 74.9 libras-pulgada. 77.6 libras-pulgada. .
Figura 35 ¿Cuál es la máxima cantidad de combustible que puede ir a bordo de la aeronave en el despegue si la estiba fue de la siguiente manera? PESO (LB) MOM/1000 Peso vacío 1,350 51.5 Piloto y pasajero de adelante 340 ---- Pasajeros de atrás 310 ---- Equipaje 45 ----- Aceite, 8 cuartos ----- ---- 24 galones. 32 galones. 40 galones.
Figura 35 Calcular el momento de la aeronave y determinar qué categoría es aplicable. PESO (LB) MOM/1000 Peso vacío 1,350 51.5 Piloto y pasajero de adelante 310 ---- Pasajeros de atrás 96 ---- Combustible, 38 galones ---- ---- Aceite, 8 cuartos ----- -0.2 79.2, categoría utilitario. 80.8, categoría utilitario 81.2, categoría normal.
Figura 35 ¿Cuál es la máxima cantidad de equipaje que puede ser estibada a bordo de la aeronave a fin de que el centro de gravedad permanezca dentro del margen del momento? PESO (LB) MOM/100 Peso vacío 1,350 51.5 Piloto y pasajero de adelante 250 ---- Pasajeros de atrás 400 ---- Equipaje ----- ---- Combustible, 30 galones ----- ---- Aceite, 8 cuartos ----- -0.2 105 libras. 110 libras. 120 libras. .
Figuras 33 y 34 ¿Qué acción puede ajustar el peso de la aeronave al peso máximo bruto y el centro de gravedad a dentro de los límites para el despegue? Ocupantes en asiento delantero ........................................................... 425 libras Ocupantes en asiento posterior ............................................................ 300 libras Combustible, tanques principales ........................................................ 44 galones Drenar 12 galones de combustible. Drenar 9 galones de combustible. Transferir 12 galones de combustible desde los tanques principales a los auxiliares.
Figuras 33 y 34 Calcular el peso y balance, asimismo, determinar si el centro de gravedad y el peso de la aeronave se encuentran dentro de los límites. Ocupantes de asientos delanteros................. 350 lb Ocupantes de asientos posteriores................ 325 lb Equipaje......................................... 27 lb Combustible...................................... 35 gal 81.7 del centro de gravedad, fuera de los límites hacia adelante. 83.4 del centro de gravedad, dentro de los límites. 84.1 del centro de gravedad, dentro de los límites.
Figuras 33 y 34 ¿Cuál es la máxima cantidad de equipaje que puede ser transportada si se carga la aeronave de la siguiente manera? Ocupantes de asientos delanteros................. 387 lb Ocupantes de asientos posteriores................ 293 lb Combustible...................................... 35 gal 45 libras. 63 libras. 220 libras. .
Figuras 33 y 34 Determinar si el peso y balance de la aeronave se encuentra dentro de los límites. Ocupantes de los asientos delanteros............. 415 lb Ocupantes de los asientos posteriores............ 110 lb Combustible, tanques principales................. 44 gal Combustible, tanques auxiliares.................. 19 gal Equipaje......................................... 32 lb 19 libras de sobrepeso, centro de gravedad dentro de los límites. 19 libras de sobrepeso, centro de gravedad fuera de los límites hacia adelante. Peso dentro de los límites, centro de gravedad fuera de los límites.
Figuras 33 y 34 Determinar si el peso y balance de la aeronave se encuentra dentro de los límites. Ocupantes de asientos delanteros................. 340 lb Ocupantes de asientos posteriores................ 295 lb Combustible (tanques principales de ala)......... 44 gal Equipaje......................................... 56 lb 20 libras de sobrepeso, el centro de gravedad hacia la parte trasera de los límites posteriores. 20 libras de sobrepeso, el centro de gravedad dentro de los límites. 20 libras de sobrepeso, el centro de gravedad dentro de los límites.
¿Cuánto combustible se debe drenar si se estiba una aeronave con 90 libras por encima de su máximo peso bruto certificado y se drena combustible (gasolina) con la finalidad de tener el peso de la aeronave dentro de los límites? 10 galones. 12 galones. 15 galones. .
Se carga una aeronave con 110 libras por encima del peso bruto máximo certificado. ¿Cuánto combustible debe ser drenado si se drena combustible (gasolina) para que la aeronave se encuentre dentro de los límites? 15.7 galones. 16.2 galones. 18.4 galones.
Figura 36 ¿Cuál es el consumo esperado de combustible para un vuelo de 500 millas náuticas bajo las siguientes condiciones? Altitud de presión ......................................................................... 4,000 pies Temperatura ...................................................................................... +29°C Presión del manifold .................................................................. 21.3" de Hg. Viento .......................................................................................... En calma 31.4 galones. 36.1 galones. 40.1 galones.
Figura 36 ¿Cuál es el consumo esperado de combustible para un vuelo de 1,000 millas náuticas bajo las siguientes condiciones? Altitud de presión ......................................................................... 8,000 pies Temperatura ........................................................................................ 22°C Presión del manifold .................................................................. 20.8" de Hg. Viento .......................................................................................... En calma 60.2 galones. 70.1 galones. 73.2 galones.
Figura 36 ¿Qué velocidad aérea aproximada verdadera debe esperar un piloto con una potencia máxima cont{inua de 65% a 9,500 pies con una temperatura de 36°F por debajo del estándar? 178 MPH. 181 MPH. 183 MPH.
Figura 37 ¿Cuál es el componente de viento cruzado para un aterrizaje en la pista 18 si la torre reporta un viento de 220° a 30 nudos? 19 nudos. 23 nudos. 30 nudos.
Figura 36 Determinar el valor prestablecido aproximado de presión de manifold con 2,450 revoluciones a fin de alcanzar 65% de potencia máxima contínua a 6,500 pies y una temperatura de 36°F mayor a la estándar. 19.8" de Hg. 20.8" de Hg. 21.0 de Hg.
Figura 38 Determinar la distancia total necesaria para aterrizar. OAT .................................................................................................. 32°F Altitud de presión ...................................................................... 8,000 pies Peso ....................................................................................... 2,600 libras Componente de viento de frente ...................................................... 20 nudos Obstáculo ..................................................................................... 50 pies 850 pies. 1,400 pies. 1,750 pies.
Figura 39 Determinar la distancia total para aterrizar sobre el terreno en el aterrizaje, con 1 obstáculo de 50 pies. Altitud de presión ...................................................................... 3,750 pies Viento de frente ............................................................................. 12 nudos Temperatura ................................................................................ Estándar 794 pies. 836 pies 816 pies.
Determinar la distancia total necesaria para aterrizar. OAT .................................................................................................. 90°F Altitud de presión ...................................................................... 3,000 pies Peso ....................................................................................... 2,900 libras Componente de viento de frente .................................................... 10 nudos Obstáculo ..................................................................................... 50 pies 1,450 pies. 1,550 pies. 1,725 pies.
Figura 41 Determinar la distancia aproximada de la carrera sobre el terreno necesaria para el despegue. OAT .................................................................................................... 95°F Altitud de presión ......................................................................... 2,000 pies Peso de despegue ...................................................................... 2,500 libras Componente de viento de frente ..................................................... 20 nudos 650 pies. 1,000 pies. 850 pies.
Figura 41 Determinar la distancia total necesaria para el despegue OAT .................................................................................................. 100°F Altitud de presión ......................................................................... 2,000 pies Peso de despegue ...................................................................... 2,750 libras Componente de viento en contra ..................................................... En calma 1,150 pies. 1,300 pies. 1,800 pies. .
Figura 41 Determinar la distancia total necesaria para el despegue con la finalidad de clarear un obstáculo de 50 pies. OAT .............................................................................................. Estándar Altitud de presión ................................................................... A nivel del mar Peso de despegue ...................................................................... 2,700 libras Componente de viento de frente ......................................................... En calma 1,000 pies. 1,400 pies. 1,700 pies. .
Figura 41 Determinar la distancia total necesaria para el despegue con la finalidad de clarear un obstáculo de 50 pies. OAT .............................................................................................. Estándar Altitud de presión ......................................................................... 4,000 pies Peso de despegue ...................................................................... 2,800 libras Componente de viento de frente ......................................................... En calma 1,500 pies. 1,750 pies. 2,000 pies.
Figura 38 Determinar la distancia total necesaria para aterrizar. OAT ............................................................................................ Estándar Altitud de presión ...................................................................... 10,000 pies Peso ....................................................................................... 2,400 libras Componente de viento .................................................................. En calma Obstáculo .................................................................................... 50 Ft. 750 pies. 1,925 pies. 1,450 pies.
Figura 37 ¿Cuál es el componente de viento de frente para un aterrizaje en la pista 18 si la torre reporta un viento de 220° a 30 nudos? 19 nudos. 23 nudos. 26 nudos.
Figura 37 ¿Qué pista (6, 29 o 32) es aceptable para ser empleada por una aeronave con un componente máximo de viento cruzado de 13 nudos si el reporte de viento señala su procedencia al norte a 20 nudos Pista 6. Pista 29. Pista 32.
Figura 37 Determinar la máxima velocidad del viento para un viento cruzado de 30° si el componente máximo de viento cruzado para la aeronave es 12 nudos. 16 nudos. 20 nudos 24 nudos.
Figura 37 Determinar la máxima velocidad del viento para un viento cruzado de 45° si el componente máximo de viento cruzado para la aeronave es 25 nudos. 25 nudos. 29 nudos. 35 nudos.
Figura 37 ¿Qué pista (10, 14 o 24) puede ser empleada por una aeronave con un componente máximo de viento cruzado de 13 nudos si el reporte de viento señala su procedencia al sur a 20 nudos? Pista 10. Pista 14. Pista 24. .
Figuras 33 y 34 ¿Qué acción se puede llevar a cabo para balancear la aeronave habiendo sido estibada de la siguiente manera? Ocupantes de asiento delantero ............................................................. 411 libras Ocupantes de asiento posterior .............................................................. 100 libras Tanques principales del ala ................................................................. 44 galones Llenar los tanques auxiliares del ala Añadir un peso de 100 libras al compartimiento de equipajes. Transferir 10 galones de combustible de los tanques principales a los auxiliares. .
QUE VELOCIDAD V REPRESENTA LA VELOCIDAD MÁXIMA PARA BAJAR LOS FLAPS VFP VLOF VFC .
Figura 39 Determinar la distancia aproximada de roll sobre el terreno en el aterrizaje. Altitud de presión ...................................................................... 1,250 pies Viento de frente ............................................................................... 8 nudos Temperatura ................................................................................ Estándar 275 pies 366 pies. 470 pies.
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