Test piloto privado rd2

TEST BORRADO, QUIZÁS LE INTERESE: PILOTO PRIVADO RD2

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Título del Test:
PILOTO PRIVADO RD2

Descripción:
examen piloto privado

Autor:

Jorge restituyo

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Fecha de Creación:
05/02/2020

Categoría: Otros

Número Preguntas: 100

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Temario:

Con respecto a la certificacion de aviadores, que es una categoria de aeronave? giro plano,helicóptero,dirigible,globo libre. avión,helicóptero,planeador, mas ligero que el aire. mono-motor tierra y mar, multimotor tierra y mar.
Con respecto a la certificación de aviadores ,cual es una clase de aeronave? Avión, helicóptero, planeador, mas ligero que el aire. Mono-motor tierra y mar, multimotor tierra y mar mas ligero que el aire, dirigible, globo aerostático, globo de gas.
Con respecto a la certificación de aeronave,¿cual es una categoría de aeronave? Normal,utilidad, acrobático Avión, rotorcraft, planeador Avión, hidroavión.
Con respecto a la certificatorio de aeronave,¿cual es una clase de aeronave? Normal, utilidad, acrobático, limitado Avión, helicóptero,planeador,globo transporte,restringido, provisional.
Si la temperatura del aceite del motor y los indicadores de temperatura han excedido su rango de operacion normal, el piloto puede haber estado operando. la mezcla esta muy rica presion de aceite superior a lo normal demasiada potencia y con la mezcla establecida demasiado cortada.
La posibilidad de formacion de hielo en el carburador existe incluso cuando la temperatura del ambiente del aire es: Alta como 70°F y humedad relativa alta. Alta como 95°F y humedad visible. Baja como 0°F y humedad relativa alta.
Si el grado de combustible utilizado en el motor de un avión es inferior al especificado para el motor de un avion es inferior al especificado para el motor, lo mas probable es que cause. Una mezcla de combustible y aire uniforme en todos los cilindros Baja temperatura en los cilindros Detonación.
La detonación ocurre en una aeronave de motor reciproco cuando Las bujías están sucias o en cortocircuito o el cableado esta defectuoso. Los puntos calientes en la cámara de combustión encienden la mezcla de aire/combustible antes de la ignición normal. Los residuos no quemados en los cilindros explotan en vez de quemarse normalmente.
La detonación puede ocurrir en configuraciones de alta potencia cuando La mezcla de combustible se encienden instantáneamente en vez de quemarse progresivamente y a la par. Una mezcla de combustible excesivamente rica provoca una ganancia explosiva de potencia La mezcla de combustible se enciende demasiado pronto por depósitos de carbono calientes en el cilindro.
Si el piloto sospecha que la aeronave esta detonando en un acenso después del despegue,¿cual seria la acción correcta? Recortar la mezcla Bajar la nariz ligeramente para aumentar la velocidad Aplicar carburator heat.
Que acción se requiere cuando dos aeronaves de la misma categoría convergen, pero no de frente: La aeronave mas rápida deberá ceder el paso. La aeronave a la izquierda deberá ceder el paso. Cada aeronave deberá ceder el paso a la derecha.
Que altitud de crucero es apropiada para un vuelo VFR en un curso magnético de 135° Miles de pies impares mas 500 Miles de pies pares Miles de pies pares mas 500.
Cuando se le requiere a un piloto someter un reporte detallado de una emergencia, lo que causo desviarse de una autorización del ATC: Cuando sea requerido por el ATC. Inmediatamente Dentro de 7 dias.
Antes del despegue, a que altitud o ajuste altímetro debería ser ajustado el altímetro: Al ajuste altimetrico local actual, si esta disponible, o a la elevación del aeropuerto de salida. A la altitud de densidad corregida del aeropuerto de salida. A la altitud de presión corregida para el aeropuerto de salida.
La ignición no controlable de la mezcla combustible/aire antes del encendido normal se conoce como: Combustión Pre-ignición Detonación.
Para el enfriamiento interno, los motores recíprocos de aeronaves son especialmente dependientes de: Un termostato funcionando correctamente. Aire fluyendo sobre el múltiple del escape. La circulación de aceite lubricante.
A menos que se autorice otra cosa, cual es la velocidad indicada en la cual una persona puede operar una aeronave debajo de 10,000 MLS: 200 nudos 250 nudos 288 nudos.
Un hidroavión y una lancha motora están en cursos cruzados, si la lancha motora esta a la izquierdo del hidroavión, cual tiene el derecho de paso: La lancha motora Hidroavión Ambos deberían de alterar el curso a la derecha.
Cual aeronave tiene el derecho de paso sobre las otras aeronaves listadas: Planeador Dirigible Una aeronave rebasteciendo a otra aeronave.
Cual seria la causa de que la temperatura de la cabeza de los cilindros y los indicadores de temperatura del aceite del motor excedan sus rangos normales de operación: Usar combustible que tiene una clasificación de combustible inferior a la especificada. Usar combustible que tiene una clasificación de combustible superior a la especificado. Operando con una presión de aceite superior a la normal.
Que tipo de combustible se puede sustituir por un avión si el octanaje recomendado no esta disponible: El siguiente gas de aviación de mayor octanaje. el siguiente gas de aviación de menor octanaje. Gas automotriz sin plomo de la misma clasificación de octano.
¿Cual velocidad representa la velocidad de maniobra? Va Vlo Vne.
Si no hay disponible una configuración de altímetro antes del vuelo,¿ a que altitud debe ajustar el piloto el altímetro? La elevación del aeropuerto mas cercano corregida al nivel medio del mar La elevación del área de salida. Altitud de presión corregida por temperatura no estándar.
En el hemisferio norte, ¿una brújula magnética normalmente indicara inicialmente un giro hacia el este si? Un avión se desacelera mientras se dirige hacia el sur. Un avión se acelera mientras se dirige hacia el norte. Se ingresa un giro a la izquierda desde un rumbo norte.
La diferencia angular entre norte verdadero y norte magnético es: Deviacion magnética Variación magnética Error de aceleración de compass.
¿En que problema pudiera resultar en efecto tierra? Ajuste a la superficie abruptamente durante el aterrizaje Volar antes de alcanzar la velocidad de despegue recomendada. Incapacidad para despegar a pesar de que la velocidad del aire es suficiente para las necesidades normales de despegue.
Si un avión pesa 4,500 libras, ¿Que peso aproximado se necesitaría para soportar la estructura del avión durante un giro inclinado de 45° mientras se mantiene la altitud? 4,500 libras 6,750 libras 7,200 libras.
¿Que acción debe ser tomada cuando dos aeronaves de la misma categoría convergen pero no de frente? El avión mas rápido debe ceder el paso. El avión a la izquierda debe ceder el paso. Cada avión debe ceder el paso a la derecha.
Un avión y una aeronave están convergiendo, Si la aeronave queda a la posición del avión,¿Que aeronave tiene derecho a paso? Dirigible Un avión Cada piloto deberá alterar curso hacia la derecha.
¿Cual aeronave tiene derecho a paso sobre las otras? Dirigible Una aeronave remolcando a otra Giroplano.
A excepción cuando sea necesario para despegue y aterrizaje,¿Cual es la altitud mínimo segura para que un piloto opere una aeronave en cualquier lugar? Una altitud que permita, si falla una unidad de potencia, un aterrizaje de emergencia sin peligro indebido para personas o propiedades en la superficie Una altitud de 500 pies sobre la superficie y no mas cerca de 500 pies de cualquier persona, embarcación, vehículo, o estructura. Una altitud de 500 pies sobre el obstáculo mas alto dentro de un radio horizontal de 1000 pies.
Antes de empezar cada maniobra, el piloto debe: chequear altitud, velocidad, y indicación de rumbo. visualmente escanear el área para evitar colisión. anunciar sus intenciones a CTAF mas cercano.
El método mas eficaz de escaneo de otras aeronaves para evitar colisiones durante el día es utilizar: Concentrarse regularmente espaciado en la 3-,9-,12- en punto. Una serie de movimientos oculares cortos y espaciados regularmente para buscar en cada sector de 10°. Visión periférica escaneando un sector pequeño y utilizando una visión descentrada.
¿Que técnica debe usar un piloto para buscar trafico a la derecha e izquierda durante el vuelo recto y nivelado? Enfocarse sistemáticamente en diferentes segmentos del cielo por cortos intervalos Concentrarse en el movimiento relativo detectado en la visión periférica barrido continuo del parabrisas de derecha a izquierda.
El ancho de una vía aérea federal desde la linea central es 4 millas náuticas 6 millas náuticas 8 millas náuticas.
Un circulo azul segmentado en una tabla seccional representa que clase de espacio aéreo: Clase B Clase C Clase D.
El espacio aéreo en un aeropuerto con una torre de control a tiempo parcial se clasifica solo como espacio aéreo de clase D: Cuando los mínimos climáticos están por debajo del VFR básico Cuando la torre de control asociada esta en funcionamiento. Cuando la estación de servicio de vuelo asociada esta en funcionamiento.
Se requiere un transponder de código 4096 operable y un altímetro de codificación de modo C en: Espacio aéreo de clase B y dentro de 30 millas del aeropuerto primario de clase B. Espacio aéreo clase D Espacio aéreo clase E por debajo de 10,000 pies MSL.
¿Cuando se debe remplazar la batería en un transmisor de localización de emergencia(ELT) o recargarla si la batería es recargable? Después de la mitad de la vida útil de la batería Durante cada inspección anual o de 100 horas. Cada 24 meses calendario.
Las circulares de asesoramiento de la FAA están disponible para todos los pilotos y se obtienen por Distribución desde la oficina de distrito de la FAA mas cercana. Ordenar los deseados a la imprenta del gobierno. Suscribirse al registro federal.
Los patrones de circulación convectiva asociados con la brisa marina son causados por Aire cálido y denso que se mueve tierra adentro desde el agua. Absorción de agua y radiación de calor mas rápido que la tierra. Aire fresco y denso que se mueve tierra adentro desde el agua.
Las nubes se dividen en cuatro familias según su: Forma exterior Rango de alcance Composición.
¿Que situación es mas conducente a la formación de niebla de radiación? Aire cálido y húmedo sobre áreas bajas y planas en una noche clara y tranquila. Aire tropical húmedo que se mueve sobre el agua fría y en alta mas. El movimiento del aire frió sobre agua caliente.
Si la temperatura/punto de roció se extienden y disminuye, y la temperatura es de 62°F,¿ Que tipo de clima es mas probable que se desarrolle? Precipitación helada Tormenta Niebla y nubes bajas.
¿En que situación es mas probable que se forme niebla de adveccion? Una masa de aire cálido y húmedo en el lado barlovento de las montañas. Una masa de aire que se mueve tierra adentro desde la costa en invierno. Una brisa suave que sopla aire mas frió al mar.
¿Pueden producirse turbulencias de bajo nivel y las formación de hielo puede ser peligrosa en que tipo de niebla? Niebla inducida por la lluvia Niebla ascendente Niebla de vapor.
Las tormentas eléctricas alcanzan su mayor intensidad durante el Etapa madura Etapa de corriente descendiente Etapa cumulo.
Tormentas eléctricas que generalmente produce el peligro mas intenso para los aviones son: Tormentas eléctricas(squall line thunderstorm) Tormentas estacionarias Tormentas frontales calidas.
Una banda estrecha y no frontal de tormentas eléctricas activas que a menudo se desarrolla antes de un frente frió se conoce como: Sistema pre frontal Linea turbonada(squall line) Linea seca.
Si hay actividad de tormentas eléctricas en las cercanías de un aeropuerto en el que planea aterrizar,¿Que fenómeno atmosférico peligroso podría esperarse en el enfoque de aterrizaje? Precipitación estática Turbulencia de ráfaga de viento Lluvia constante.
Al encontrar turbulencia severa,¿ Que condición de vuelo debe intentar mantener el piloto? Altitud y velocidad constante Constante angulo de ataque Actitud de vuelo nivelado.
¿Que fenómeno meteorológico se asocia siempre con una tormenta eléctrica? Relámpago Lluvia pesada Granizo.
Los vórtices de punto de ala se crean solo cuando un avión esta: Operando a altas velocidades Muy cargado Generando sustentación.
La mayor fuerza de vórtices ocurre cuando el avión generando esta: Ligero, sucio y rápido Pesado, sucio y rápido Pesado, limpio y lento.
La condición del viento que requiere la máxima precaución al evitar la turbulencia de estela al aterrizar es: Viento ligero de frente Viento ligero de cola Fuerte viento de frente.
Al aterrizar detrás de un avión grande, el piloto debe evitar la turbulencia de estela permaneciendo: Por encima de la ruta de aproximación final del avión grande y aterrizando mas allá del punto de contacto del avión grande. Por debajo de la ruta de aproximación final del avión grande y aterrizando antes del punto de aterrizaje del avión grande. Por encima de la ruta de aproximación final del avión grande y aterrizando antes del punto de aterrizaje del avión grande.
Al aterrizar detrás de un avión grande,¿Que procedimiento se debe seguir para evitar el vórtice? Mantenerse por encima de su trayectoria de vuelo de aproximación final hasta el aterrizaje. Permanecer debajo y a un lado de su trayectoria de vuelo de aproximación final. Mantener muy por debajo de su trayectoria de vuelo de aproximacion final y aterrizar al menos 2,000 pies detras.
(figura 12)¿Cual de las estaciones informantes tiene clima VFR? Todos KINK,KBOI, y KJFK KINK,KBOI, y KLAX.
El viento y la temperatura a 12,000 pies MSL según lo informado por un piloto son: 080° a 21 nudos y -7°C 090° a 21 MPH y -9°F 090° a 21 nudos y -9°C.
¿De que fuente primarias se debe obtener información sobre el clima esperado a la hora estimada de llegada si su destino no tiene pronostico de terminal? Cuadro pronostico bajo nivel Representación del tiempo Pronostico del área.
(figura 15)¿Cual es el periodo valido para TAF para KMEM? 1200Z a 1200Z 1200Z a 1800Z 1800Z a 1800Z.
(figura 15) En el TAF de KMEM,¿Que significa¨SHRA¨? Chubascos Un cambio en la dirección del viento Un posible cambio significativo en la precipitación.
(figura 15)¿Cual es el viento pronosticado para KMEM desde 1600Z hasta el final del pronostico? Dirección variable a 6 nudos Viento insignificativo Dirección variable a 4 nudos.
(figura 15) En el TAF de KOCK, El ¨FM(from) group¨ es pronosticado para las horas desde 1600Z hasta 2200Z con el viento desde 180° a 10 nudos, becoming 200° a 13 nudos 160° a 10 nudos 180° a 10 nudos.
(figura 15) En el TAF de KOCK, El cielo despejado se convierte: cubierto a 2,000 pies durante el periodo de pronostico entre 2200Z y 2400Z. cubierto a 2,000 pies con una probabilidad de 40% de volverse cubierto a 600 pies durante el periodo de pronostico entre 2200Z y 2400Z cubierto a 200 pies con la probabilidad de volverse cubierto a 400 pies durante el periodo de pronostico entre 2200Z y 2400Z.
(figura 15) En el periodo desde 0600Z a 0800Z,¿Cual es la visibilidad pronosticada para KOKC? Mayor a 6 millas estatutas No pronosticado Posiblemente 6 millas estatutas.
(figura 15) El único pronostico de tipo de nube en los informes TAF es: Nimbustratos Cumuloninbus Cúmulos dispersos(Scattered cumulus).
Para determinar mejor las condiciones meteorológicas de pronostico general que cubren una región de información de vuelo, el piloto debe consultar: Mapas satelitales Pronósticos de aviación del área Tabla de representación del tiempo.
¿Cual proporcionara la mayor ganancia de altitud en la distancia mas corta durante un ascenso después del despegue? Vy Va Vx.
Después del despegue,¿Que velocidad aérea usaría el piloto para obtener la mayor altitud en un periodo de tiempo determinado? Vy Vx Va.
(figura 37)Determinar la velocidad máxima del viento para un viento cruzado de 45° si el componente de viento cruzado maximo para el avión es de 25 nudos. 25 nudos 29 nudos 35 nudos.
(figura 37)¿Cual es la velocidad máxima de viento para un viento cruzado de 30° si el componente de viento cruzado máximo para el avión es de 12 nudos? 16 nudos 20 nudos 24 nudos.
Si una situación de emergencia requiere un aterrizaje a favor del viento, los pilotos deben esperar un aterrizaje mas rápido Velocidad de toque en tierra, recorrido en tierra mas largo, y un mejor control durante el rodaje de tierra. Velocidad de tierra al toque, un recorrido de tierra mas largo y la posibilidad de sobrepasar el punto de toque deseado. Velocidad de tierra al toque, en tierra un recorrido mas corto y la posibilidad de disparar corto el punto de toque deseado.
(figura 41)Determinar la distancia total requerida para el despegue para sobre pasar un obstáculo de 50 pies,OAT.....Std,Altitud de presión....4,000,peso....2,800,componente de viento....calm. 1,500 pies 1,750 pies 2,000 pies.
(figura 41)Determinar la distancia total requerida para el despegue sobre un obstáculo de 50 pies. OAT...std,altitud de presión...nivel de mar,peso....2,700,componente de viento...calm. 1,000 pies 1,400 pies 1,700 pies.
¿Que artículos están incluidos en el peso vació de un avión? Combustible inutilizable y aceite no drenable Solo el fuselaje, carga eléctrica y equipo opcional Tanques de combustible llenos y aceite de motor a capacidad.
Un avión se carga 110 libras por encima del peso bruto máximo certificado. Si se drena el combustible para llevar el peso de la aeronave dentro de los limites,¿ Cuanto combustible se debe drenar? 15.7 galones 16.2 galones 18.4 galones.
¿El CG se encuentra a que distancia de la referencia? CG 92.44 CG 94.01 CG 119.8.
(figura 33 y 34)¿Cual es la cantidad máxima de equipaje que se puede transportar cuando el avión se carga de la siguiente manera?Asiento delantero....387lb,asiento trasero....293lb,combustible....35 gal. 45 libras 63 libras 220 libras.
(figura 33 y 34) Determine si la aeronave esta en su peso y balance dentro de los limites. asiento delantero...415lb,asiento trasero...110lb,tanque principal...44 gal, tanque aux....19 gal, equipaje...32lb. 19 libras de sobrepeso, CG dentro de los limites. 19 libras de sobrepeso, CG fuera de los limites hacia delante. peso dentro de los limites, CG fuera de los limites.
¿Cual es la cantidad máxima de equipaje que se puede cargar a bordo de avion para que el CG permanezca dentro del momento? peso mom/1000 Peso vació 1350 51.5 piloto y frente 250 pasajero 400 equipaje combustible 105 libras 110 libras 120 libras.
(figura 35) Calcular el momento del avión y determinar que categoría es aplicable. peso mom/1000 Peso vació 1350 51.5 piloto y frente 310 trasero 96 combustible,38gal aciete,8qt 79.2, categoría de utilidad 80.8, categoría de utilidad 81.2, categoría normal.
(figura 35) determine el momento con la siguiente información: peso mom/1000 Peso vacio 1350 51.5 pilot y frente 340 combustible capacidad aceite,8qt 69.9 libras-pulgadas 74.9 libras-pulgadas 77.6 libras-pulgadas.
(figura 35) Determinar el momento de carga del avión y la categoría del avión. Peso mom/1000 Peso vació 1350 51.5 piloto y frente 380 combustible,48gal aceite,8qt 78.2 categoría normal 79.2 categoría normal 80.4 categoría de utilidad.
¿ Que acción puede ajustar el peso del avión al peso bruto máximo y el CG dentro de los limites para el despegue?ocupantes frente....425lb, pasajero trasero...300lb,combustible tanque principal....44gal. Drenar 12 galones de combustible Drenar 9 galones de combustible Transferir 12 galones del tanque principal al auxiliar.
¿Que altitud de crucero es apropiada para el vuelo VFR en un curso magnético de 135°? Par Par mas 500 pies Impar mas 500 pies.
¿Cual es la forma mas efectiva de usar los ojos en un vuelo nocturno? Mirar a lo lejos Escanear lentamente para permitir la visualización fuera de centro Concentrarse directamente en cada objeto durante unos segundos.
Definición de noche: Puesta del sol hasta el amanecer 1 hora después del atardecer a 1 hora antes del amanecer el tiempo entre el final del crepúsculo civil vespertino y el comienzo del crepúsculo civil matutino.
¿ Que debe saber un propietario u operador sobre las directivas de aeronavegabilidad? Solo propósitos informativos son mandatorias son voluntarias.
¿ Puede un piloto operar una aeronave que no cumple con una directiva de aeronavegabilidad? Si, solo en condiciones VFR Si, ADs son voluntarias Si, si ADs lo permite.
¿Cuando debe un piloto que se desvía de una regulación durante una emergencia enviar un informe escrito de esa desviación al administrador? Dentro de 7 dias Dentro de 10 dias Cuando sea requerido.
¿Bajo que condición pueden caerse objeto de una aeronave? Solo en una emergencia Si se toman precauciones para evitar lesiones o daños a personas o propiedades en la superficie Si se recibe permiso previo de la administración federal de aviación.
Al volar en el espacio aéreo subyacente al espacio aéreo de clase B, la velocidad máxima autorizada es 200 nudos 230 nudos 250 nudos.
Al volar en un corredor VFR designado a través del espacio aéreo de clase B, la velocidad máxima autorizado es 180 nudos 200 nudos 250 nudos.
La aeronavegabilidad de un avión puede determinarse mediante una inspección previa al vuelo y una Declaración del propietario u operador de que el avión esta en condiciones de aeronavegabilidad. Endoso del libro de registros de un instructor de vuelo. Revisar los récords de mantenimiento.
Los registros de mantenimiento muestran que la ultima inspección del transponder se realizo el 1 de septiembre de 2014. La próxima inspección se realizara a mas tardar el: 1 de septiembre 2016 30 de septiembre 2015 30 de septiembre 2016.
Si una aeronave esta involucrada en un accidente que resulta en daños sustanciales a la aeronave, se debe notificar a la oficina NTSB mas cercana inmediatamente Dentro de 48 horas Dentro de 7 días.
¿ Se pueden mover los restos de la aeronave antes de que la agencia de seguridad aérea tome custodia? Si, solo si las autoridades locales Si, solo si es para proteger los restos de daños adicionales No, bajo ninguna circunstancia.
¿El operador de una aeronave que ha estado involucrada en un accidente debe presentar un informe de accidente dentro de cuantos días? 5 7 10.
¿ El operador de una aeronave que ha estado involucrado en un incidente debe prsentar un informe a la oficina de campo mas cercana de la NTSB? Dentro de 7 dias Dentro de 10 días Cuando sea requerido.

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