TEST BORRADO, QUIZÁS LE INTERESE:
Test Piloto privado-Regulaciones y Procedimientos
COMENTARIOS |
ESTADÍSTICAS |
RÉCORDS
|
|---|
REALIZAR TEST
|
Título del Test:
Test Piloto privado-Regulaciones y Procedimientos Descripción: Preguntas de la DGAC para piloto privado relativas a regulaciones Autor: Libro de preguntas DGAC OTROS TESTS DEL AUTOR Fecha de Creación: 30/03/2015 Categoría: Otros Número Preguntas: 144 |
COMPARTE EL TEST
COMENTAR
No hay ningún comentario sobre este test.
Temario:
|
3111 Una señal luminosa estable de color verde proveniente de la torre de control hacia un aeronave en vuelo indica que el piloto: OPCION A: Queda autorizado para aterrizar OPCION B: Debe dar paso a otra aeronave y continuar dando vueltas OPCION C: Debe retornar para aterrizar. 3112 ¿Qué señal luminosa proveniente de la torre de control autoriza a un piloto a iniciar su rodaje? OPCION A: Verde intermitente OPCION B: Verde estable. OPCION C: Blanca de flasheo. 3113 Si la torre de control utiliza una señal luminosa para indicar a un piloto que debe dar paso a otra aeronave y continuar dando vueltas, la luz será de color: OPCION A: Rojo intermitente OPCION B: Rojo estable. OPCION C: Roja y verde alternadas. 3114 Una señal luminosa intermitente de color blanco proveniente de la torre de control destinada a una aeronave en rodaje constituye una indicación con la finalidad de: OPCION A: Efectuar el rodaje a una mayor velocidad. OPCION B: Realizar el rodaje sólo en pistas de rodaje y no cruzar las otras OPCION C: Retornar al punto de inicio en el aeropuerto. 3115 Una señal luminosa que alterna los colores rojo y verde proveniente de la torre de control hacia una aeronave en vuelo constituye una indicación con la finalidad de: OPCION A: Mantener la posición. OPCION B: Tener extremo cuidado OPCION C: No aterrizar; el aeropuerto no es seguro. 3116 Mientras se encuentra en aproximación final para aterrizar, la torre de control dirige una luz que alterna los colores rojo y verde seguida por una roja intermitente. Bajo dichas circunstancias, el piloto debe: OPCION A:Discontinuar la aproximación, volar el mismo patrón de tráfico y realizar la aproximación nuevamente y aterrizar. OPCION B: Tener extremo cuidado y abandonar la aproximación, dándose cuenta de que el aeropuerto no se encuentra seguro para el aterrizaje. OPCION C: Abandonar la aproximación, dar vueltas al aeropuerto hacia la derecha y esperar una luz blanca intermitente cuando el aeropuerto está seguro para el aterrizaje. 3129 Un transponder 4096 operativo y un radioaltímetro de Modo C son necesarios en el : OPCION A: espacio aéreo de Clase B y a 30 millas del aeropuerto primario de Clase B. OPCION B: espacio aéreo de Clase D. OPCION C: espacio aéreo de Clase D por debajo de 10,000 pies MSL. 3160 ¿Cuándo se debe reemplazar o recargar (si fueran recargables) las baterías de un ELT? OPCION A: Tras cualquier activación casual del ELT. OPCION B: Si el ELT ha sido utilizado en forma contínua por más de una hora. OPCION C: Si el ELT ya no puede ser escuchado por el receptor de radio de la aeronave. 3161 ¿Cuándo se debe reemplazar las baterías no recargables de un ELT? OPCION A: Cada 24 meses. OPCION B: Al vencer el 50% de su vida útil. OPCION C: Al momento de su inspección de 100 horas o anual. 3165 ¿En qué tipo de espacio aéreo se requiere un transpondedor de código 4096 capaz de ser operado con un altímetro encodificador? OPCION A: Clase A, Clase B (y en un rango no mayor a 30 millas del aeropuerto primario de Clase B) y Clase C OPCION B: Clase D y Clase E (por debajo de 10,000 pies MSL). OPCION C: Clase D y Clase G (por debajo de 10,000 pies MSL). 3166 Con algunas excepciones, todas las aeronaves en una distancia no mayor a 30 millas del aeropuerto primario de Clase B desde la superficie hasta arriba a 10,000 pies MSL deben estar equipadas con OPCION A: un receptor VOR o TACAN operativo y un receptor ADF. OPCION B: los instrumentos y equipos necesarios para las operaciones IFR. OPCION C: un transponder operativo con capacidad de Modo S o 4096 que disponga de capacidad de reporte automático Modo C de altitud. Figura 22 Area 2 B La frecuencia CTAF/MULTICOM del Aeropuerto Municipal de Garrison es: OPCION A: 122.8 MHz. OPCION B: 122.9 MHz. OPCION C: 123.0 MHz. 3606 Figura 23 area 2 En Coeur D'Alene, ¿qué frecuencia debería utilizarse como CTAF para autoanunciar la posición y las intenciones? OPCION A: 122.05 MHz. OPCION B: 122.1/108.8 MHz. OPCION C: 122.8 MHz. 3607 Figura 23,area 2 figura 32 En Coeur D'Alene, ¿qué frecuencia debería utilizarse como CTAF para monitorear el tráfico del aeropuerto? OPCION A: 122.05 MHz. OPCION B: 122.1/108.8 MHz. OPCION C: 122.8 MHz. 3608 Figura 23,área 2 Figura 32 ¿Cuál es la frecuencia correcta de UNICOM que se debe utilizar en Coeur D'Alene para solicitar combustible? OPCION A: 119.1 MHz. OPCION B: 122.1/108.8 MHz. OPCION C: 122.8 MHz. 3609 figura 26 Area 3 ¿Qué frecuencia debería utilizarse como CTAF para monitorear el tráfico del aeropuerto si la torre de Redbird no está en funcionamiento? OPCION A: 120.3 MHz. OPCION B: 122.95 MHz. OPCION C: 126.35 MHz. 3610 Figura 27 Area 2 ¿Cuál es el procedimiento de comunicación que se recomienda al estar entrando a las inmediaciones del Aeropuerto de Cooperstown? OPCION A: Transmitir intenciones al estar 10 millas afuera en la frecuencia TAF/MULTICOM, 122.9 MHz OPCION B: Contactar UNICOM al estar 10 millas afuera en 122.8 MHz. OPCION C: Hacer patrón circular al aeropuerto en un viraje hacia la izquierda antes de entrar al tráfico. 3611 Figura 27 Area 4 La frecuencia CTAF/UNICOM del Aeropuerto de Jamestown es: OPCION A: 122.0 MHz. OPCION B: 123.0 MHz. OPCION C: 123.6 MHz. 3612 Figura 27 Area 6 ¿Cuál es la frecuencia CTAF/UNICOM en el Aeropuerto del Condado de Barnes? OPCION A: 122.0 MHz. OPCION B: 122.8 MHz. OPCION C: 123.6 MHz. 3613 Al volar el HAWK N666CB , la fraseología correcta para el contacto inicial con la estación AFSS de McAlester es: OPCION A: "RADIO MC ALESTER, HAWK SIX SIX SIX CHARLIE BRAVO, RECEIVING ARDMORE VORTAC OVER". OPCION B: "MC ALESTER STATION, HAWK SIX SIX SIX CEE BEE, RECEIVING ARDMORE VORTAC, OVER". OPCION C: "MC ALESTER FLIGHT SERVICE STATION, HAWK NOVEMBER SIX CHARLIE BRAVO, RECEIVING ARDMORE VORTAC, OVER". 3614 El método correcto para establecer 4,500 pies MSL al Control de Tráfico Aéreo es: OPCION A: "FOUR THOUSAND FIVE HUNDRED". OPCION B: "FOUR POINT FIVE". OPCION C: "FORTY-FIVE HUNDRED FEET MSL". 3615 El método correcto para establecer 10,500 pies MSL al Control de Tráfico Aéreo es: OPCION A: "TEN THOUSAND, FIVE HUNDRED FEET". OPCION B: "TEN POINT FIVE". OPCION C: "ONE ZERO THOUSAND, FIVE HUNDRED". 3616 ¿Cómo se debe establecer el contacto con una estación EFAS, y qué servicio presta? OPCION A: Llamar a la EFAS en 122.2 para preguntar por las condiciones meteorológicas de rutina, reportes vigentes sobre condiciones meteorológicas peligrosas y ajustes de altímetro OPCION B: Pedir asistencia de vuelo en 122.5 para pedir servicio informativo con respecto a condiciones meterológicas severas OPCION C: Llamar a Observación de Vuelo en 122.0 para pedir información con respecto a condiciones meteorológicas reales y actividad de tormentas eléctricas a lo largo de la ruta propuesta. 3630 Figura 22 ¿En qué frecuencia puede un piloto recibir Servicio Informativo de Condiciones Meteorológicas Peligrosas en Vuelo (HIWAS) cerca al área 1? OPCION A: 117.1 MHz. OPCION B: 118.0 MHz. OPCION C: 122.0 MHz. 3759 Para utilizar las ayudas tipo VHF/DF a fin de obtener asistencia en la localización de la posición de una aeronave, ésta debe contar con un: OPCION A: Transmisor y receptor VHF. OPCION B: Un transponder de código 4096. OPCION C: Un receptor VOR y un DME. 3790 Seleccionar las frecuencias UNICOM que suele asignarse a las estaciones en las áreas de aterrizaje utilizadas exclusivamente como helipuertos. OPCION A: 122.75 y 123.65 MHz. OPCION B: 123.0 y 122.95 MHz OPCION C: 123.05 y 123.075 MHz. 3791 El Servicio Informativo Automático de la Estación (Automatic Terminal Information Service - ATIS) es la emisión contínua de información grabada, relacionada con OPCION A: los pilotos de aeronaves identificadas mediante radar; las cuales se encuentran en proximidad peligrosa al terreno o a un obstáculo. OPCION B: información no esencial para reducir la congestión en la frecuencia. OPCION C: información no controlada en áreas de estación terminal seleccionadas de mucha actividad. 3792 Una estación ATC con radar emite el siguiente aviso a un piloto que vuela en un rumbo de 090°: "TRÁFICO A LAS 3 EN PUNTO, 2 MILLAS, CON RUMBO AL OESTE..." ¿Dónde debe buscar el piloto este tráfico? OPCION A: Al este. OPCION B: Al sur. OPCION C: Al oeste. 3793 Una estación ATC con radar emite el siguiente aviso a un piloto que vuela en el rumbo 360°: "TRÁFICO A LAS 10 EN PUNTO, 2 MILLAS, CON RUMBO AL SUR..." ¿Dónde debe buscar el piloto este tráfico? OPCION A: Al nor oeste OPCION B: Al nor este. OPCION C: Al sur este. 3794 Una instalación de radar del Control de Tráfico Aéreo emite el siguiente aviso a un piloto durante un vuelo local: "TRÁFICO A LAS 2 EN PUNTO, 5 MILLAS, HACIA EL NORTE..." ¿Dónde debe buscar el piloto este tipo de tráfico? OPCION A: Entre directamente hacia adelante y 90° hacia la izquierda OPCION B: Entre directamente hacia atrás y 90° hacia la derecha. OPCION C: Entre directamente hacia adelante y 90° hacia la derecha. 3795 Una instalación de radar del Control de Tráfico Aéreo emite el siguiente aviso a un piloto que vuela hacia el norte con viento en calma: "TRAFICO A LAS 9 EN PUNTO, 2 MILLAS, RUMBO SUR..." ¿Dónde debe buscar el piloto este tipo de tráfico? OPCION A: Al Sur. OPCION B: Al Norte. OPCION C: Al Oeste. 3796 La mejor manera de describir el servicio de radar básico en el programa de radar terminal se constituye en: OPCION A: Avisos de tráfico y vectores limitados a aeronaves en VFR OPCION B: Servicio de radar mandatorio producido por el programa del Sistema Terminal de Radar Automatizado (ARTS). OPCION C: Advertencia de turbulencia en los aeropuertos participantes. 3797 Durante las operaciones en tierra, ¿a quién le debe solicitar una aeronave que sale VFR el Servicio Informativo de Radar de Estación Terminal de Etapa II? OPCION A: Al Servicio de Autorizaciones ATC. OPCION B: A la torre, justo antes del despegue. OPCION C: Al control de superficie, en el contacto inicial. 3798 El Servicio de Etapa III en el programa de radar terminal produce: OPCION A: Separación IFR (1,000 pies en vertical y 3 millas en lateral) entre la totalidad de aeronaves. OPCION B: Advertencia a los pilotos sobre si sus aeronaves se encuentran en proximidad insegura a terreno, obstrucciones u otras aeronaves OPCION C: Capacidad de secuencia y separación para aeronaves VFR participantes. 3800 ¿Qué códigos deben evitar seleccionar los pilotos al efectuar cambios rutinarios de códigos de transponder? OPCION A: 0700, 1700, 7000. OPCION B: 1200, 1500, 7000. OPCION C: 7500, 7600, 7700. 3801 ¿Qué tipo de código de transpondedor se debe seleccionar al operar en VFR por debajo de 18,000 pies MSL si no se autoriza otros procedimientos? OPCION A: 1200. OPCION B: 7600. OPCION C: 7700. 3802 ¿En qué código VFR debe reportar un piloto recreacional en caso de volar una aeronave equipada con un transponder? OPCION A: 1200 OPCION B: 7600. OPCION C: 7700. 3803 Si el Control de Tráfico Aéreo informa que el servicio de radar ha cerrado cuando el piloto parte de un espacio aéreo de Clase C, se debe fijar el transpondedor en el código: OPCION A: 0000. OPCION B: 1200. OPCION C: 4096. 3804 ¿Cuál es el procedimiento recomendado al aterrizar en un aeropuerto controlado si falla la radio de la aeronave? OPCION A: Observar el flujo de tráfico, ingresar al patrón y buscar una señal luminosa proveniente de la torre. OPCION B: Ingresar a una pierna de viento cruzado y alinear las alas. OPCION C: Flashear las luces de aterrizaje y operar el tren de aterrizaje mientras gira en torno al aeropuerto. 3811 ¿Cuándo debe el piloto hacer contacto con superficie tras aterrizar en un aeropuerto controlado por torre? OPCION A: Al informárselo la torre. OPCION B: Antes de cortar motores en la pista. OPCION C: Al llegar a una pista de rodaje y que se dirige al área de parqueo. 3812 Si el control de tierra ordena rodaje a la Pista 09, el piloto debe proceder: OPCION A: Utilizando pistas de rodaje y a través de estas hacia la N° 09, pero no directamente hacia la misma. OPCION B: Hasta la próxima pista de intersección, donde se requiere autorización posterior OPCION C: Utilizando pistas de rodaje y a través de estas hacia la N° 09, para luego efectuar un despegue inmediato. 3819 Al ser activado, un transmisor localizador de emergencia (ELT) transmite en: OPCION A: 118.0 y 118.8 MHz. OPCION B: 121.5 y 243.0 MHz. OPCION C: 123.0 y 119.0 MHz. 3820 ¿Cuándo se debe reemplazar (o recargar si la batería fuese recargable) la batería del ELT? OPCION A: Al transcurrir la mitad de la vida útil de la batería. OPCION B: En toda inspección anual o de 100 horas. OPCION C: Cada 24 meses. 3821 ¿Cuándo puede ser objeto de una prueba el ELT? OPCION A: En cualquier momento OPCION B: A los 15 y 45 minutos posteriores a una hora. OPCION C: Durante los primeros cinco minutos de una hora. 3822 ¿Qué procedimiento se recomienda para garantizar que no ha sido activado el transmisor localizador de emergencia (ELT)? OPCION A: Apagar el ELT de la aeronave tras el aterrizaje OPCION B: Preguntar a la torre del aeropuerto si están recibiendo una señal de ELT. OPCION C: Monitorear a 121.5 antes de cortar motores. 3120 Todo piloto de una aeronave que se aproxima para aterrizar en una pista que dispone de un indicador de senda de aproximación visual (VASI) deberá OPCION A: mantener un planeo de 3°. OPCION B: mantener una altitud al nivel de la senda de planeo o por encima de ésta, hasta la la altitud más baja requerida para un aterrizaje seguro OPCION C: permanecer alto hasta que se pueda alcanzar la pista en un aterrizaje sin potencia. 3121 Al aproximarse para aterrizar en una pista que dispone de un indicador de senda de aproximación visual (VASI), el piloto deberá OPCION A: mantener una altitud que capture la senda de planeo como mínimo a 2 millas en tramo con el viento desde el umbral de la pista. OPCION B: mantener una altitud al nivel de la senda de planeo o por encima de ésta. OPCION C: permanecer en la senda de planeo y aterrizar entre las dos barras luminosas. 3123 ¿Cuál es el procedimiento correcto para la salida de patrón de tráfico que se debe utilizar en un aeropuerto no controlado? OPCION A: Salir en cualquier dirección, teniendo en cuenta la seguridad despues de cruzar los linderos del aeropuerto OPCION B: Efectuar la totalidad de virajes hacia la izquierda OPCION C: Cumplir cualquier patron de tráfico establecido por la DGAC con respecto a cualquier aeropuerto. 3163 Cuando se opera una aeronave, a altitudes de presión de cabina superiores a un rango de 12,500 pies MSL hasta 14,000 pies MSL inclusive, se debe utilizar oxígeno suplementario: OPCION A: Todo el tiempo de vuelo en dichas altitudes. OPCION B: Si el tiempo de vuelo será superior a 10 minutos en las altitudes mencionadas OPCION C: Si el tiempo de vuelo será superior a 30 minutos en las altitudes mencionadas. 3164 A menos que a todo ocupante se le suministre oxígeno suplementario, ninguna persona puede operar una aeronave civil con matrícula de la República del Perú por encima de una altitud por presión de cabina de OPCION A: 12,500 pies MSL. OPCION B: 14,000 pies MSL. OPCION C: 15,000 pies MSL. 3302 ¿En qué posición se debe utilizar el aleron al rodar con fuertes vientos provenientes del costado de cola ? OPCION A: Alerón arriba en el lado desde el sopla el viento. OPCION B: Alerones neutros. OPCION C: Alerón abajo en el lado desde el cual sopla el viento. 3303 ¿En que posición deben por lo general un piloto mantener los alerones al rodar con fuertes vientos de frente, parcialmente cruzados? OPCION A: Alerón arriba en el lado desde el cual sopla el viento. OPCION B: Alerón abajo en el lado desde el cual sopla el viento. OPCION C: Alerones neutros. 3304 ¿Qué condición de viento sería la crítica al rodar un avión equipado con rueda de nariz y con ala alta? OPCION A: Viento de cola parcialmente cruzado. OPCION B: Viento cruzado OPCION C: Viento de frente, parcialmente cruzado. 3305 Figura 9 área A ¿Cómo se debe mantener los controles de vuelo al rodar un avión equipado con un tren de aterrizaje triciclo, con viento de frente, parcialmente cruzado, de la izquierda? OPCION A: Alerón izquierdo arriba, elevador neutral. OPCION B: Alerón izquierdo abajo, elevador neutral. OPCION C: Alerón izquierdo arriba, elevador abajo. 3306 Figura 9 área B Cómo se debe mantener los controles de vuelo al rodar un avión con rueda de cola, con viento de frente, parcialmente cruzado, de la derecha? OPCION A: Alerón derecho arriba, elevador arriba. OPCION B: Alerón derecho abajo, elevador neutro. OPCION C: Alerón derecho arriba, elevador abajo. 3307 Figura 9 área C ¿Cómo se debe mantener los controles de vuelo al rodar un avión con rueda de cola con viento de cola, parcialmente cruzado, de la izquierda? OPCION A: Alerón izquierdo arriba, elevador neutro. OPCION B: Alerón izquierdo abajo, elevador neutro. OPCION C: Alerón izquierdo abajo, elevador abajo. 3308 Figura 9 área C¿Cómo se debe mantener los controles de vuelo al rodar un avión equipado con un tren de aterrizaje de tipo triciclo, con viento de cola, parcialmente cruzado, de la izquierda? OPCION A: Alerón izquierdo arriba, elevador neutro OPCION B: Alerón izquierdo abajo, elevador abajo. OPCION C: Alerón izquierdo arriba, elevador abajo. 3710 Antes de iniciar toda maniobra, los pilotos deben: OPCION A: Verificar la altitud, la velocidad aérea indicada y las indicaciones de rumbo OPCION B: Observar que toda el área esté libre para evitar la colisión OPCION C: Anunciar sus intenciones al ATC más cercano. 3712 ¿Cuál es la manera más efectiva de usar los ojos en vuelo nocturno? OPCION A: Mirar sólo a luces muy lejanas, tenues OPCION B: Hacer un patrón de observación visual (scanning) exterior lento, para permitir visión no central (offcenter viewing). OPCION C: Concentrarse directamente en cada objeto por unos cuantos segundos. 3713 El mejor método que se debe utilizar al buscar otro tráfico por la noche consiste en: OPCION A: Mirar hacia el lado del objeto y observar lentamente. OPCION B: Observar el campo visual de manera muy rápida. OPCION C: Mirar hacia el lado del objeto y observar rápidamente. 3714 El método más efectivo para ubicar otro tráfico con la finalidad de evitar la colisión durante vuelo nocturno consiste en emplear OPCION A: concentración de espaciamiento regular en las posiciones 3, 9 y 12 en punto. OPCION B: una serie de movimientos oculares de espaciamiento corto, regular para buscar cada sector de 30 grados. OPCION C: visión periférica ubicando pequeños sectores y utilizando la visión no enfocada al centro (offcenter viewing). 3715 En un vuelo nocturno, observa una luz estable de color rojo y una luz destellante de color rojo delante suyo y a la misma altitud. ¿Cuál es la dirección general de movimiento de la otra aeronave? OPCION A: La otra aeronave está cruzando a la izquierda. OPCION B: La otra aeronave está cruzando a la derecha. OPCION C: La otra aeronave se está aproximando en contra suyo. 3716 En un vuelo nocturno, observa una luz estable de color blanco y una luz destellante de color rojo delante suyo y a la misma altitud. ¿Cuál es la dirección general de movimiento de la otra aeronave? OPCION A: La otra aeronave se está alejando de la suya. OPCION B: La otra aeronave está cruzando a la izquierda. OPCION C: La otra aeronave está cruzando a la derecha. 3717 En un vuelo nocturno, observa luces estables de color rojo y verde delante suyo y a la misma altitud. ¿Cuál es la dirección general de movimiento de la otra aeronave? OPCION A: La otra aeronave está cruzando a la izquierda. OPCION B: La otra aeronave se está alejando de la suya. OPCION C: La otra aeronave se está aproximando contra la suya. 3718 Por las noches, se identifica las luces en el borde de las pistas de taxeo de un aeropuerto mediante: OPCION A: Luces blancas direccionales. OPCION B: Luces azules omnidireccionales OPCION C: Luces rojas y verdes alternadas. 3719 Las aproximaciones VFR para aterrizar por la noche deben ser realizadas OPCION A: a una mayor velocidad aérea indicada OPCION B: con un descenso más escarpado OPCION C: de la misma manera que en el día. 3760 Una indicación de senda de planeo ligeramente alta producida por un indicador de trayectoria de aproximación de precisión (PAPI) es: OPCION A: cuatro luces blancas. OPCION B: tres luces blancas y una luz roja. OPCION C: dos luces blancas y dos luces rojas. 3761 Una indicación de encontrarse por debajo de la senda de planeo producida por un VASI tricolor es una OPCION A: señal de luz roja. OPCION B: señal de luz rosada. OPCION C: señal de luz verde. 3762 Una indicación de encontrarse por encima de la senda de planeo producida por un VASI tricolor es una OPCION A: señal de luz blanca. OPCION B: señal de luz verde. OPCION C: señal de luz ámbar. 3763 Una indicación de encontrarse en la senda de planeo producida por un VASI tricolor es una OPCION A: señal de luz blanca. OPCION B: señal de luz verde. OPCION C: señal de luz ámbar. 3765 Figura 48 La ilustración A indica que la aeronave está OPCION A: por debajo de la senda de planeo. OPCION B: en la senda de planeo. OPCION C: por encima de la senda de planeo. 3766 Figura 48 Las luces VASI que muestra la ilustración C indican que el avión está OPCION A: fuera de curso a la izquierda OPCION B: por encima de la senda de planeo. OPCION C: por debajo de la senda de planeo. 3767 Figura 48 En una aproximación final a una pista equipada con un VASI estándar de 2 barras, las luces aparecen tal como lo muestra la ilustración D. Ello significa que la aeronave está OPCION A: por encima de la senda de planeo. OPCION B: por debajo de la senda de planeo OPCION C: en la senda de planeo. 3769 Una luz giratoria de aeropuerto operada en horas diurnas indica que OPCION A: hay obstáculos en el aeropuerto OPCION B: las condiciones meteorológicas en el aeropuerto ubicado en espacio aéreo Clase D se encuentran bajo los mínimos meteorológicos básicos de VFR. OPCION C: la torre de control ATC no está operando. 3770 Se puede identificar un helipuerto iluminado mediante OPCION A: una luz giratoria verde, amarilla y blanca. OPCION B: luz destellante amarilla. OPCION C: un área de aterrizaje cuadrada iluminada de azul. 3771 Se puede identificar una estación militar aérea mediante una luz giratoria que emite OPCION A: destellos blancos y verdes OPCION B: dos destellos rápidos de color blanco entre destellos verdes. OPCION C: destellos verdes, amarillos y blancos. 3772 ¿Cómo se puede identificar un aeropuerto militar por la noche? OPCION A: Destellos luminosos blancos y verdes OPCION B: Dos destellos rápidos blancos, entre destellos verdes OPCION C: Luces blancas destellantes con verdes fijas en el mismo lugar. 3773 Figura 49 Aquella porción de la pista identificada por la letra A puede ser empleada para OPCION A: aterrizar. OPCION B: rodar y despegar OPCION C: rodar y aterrizar. 3774 Figura 49 ¿Cuál afirmación es la correcta con respecto al diagrama del aeropuerto? OPCION A: La pista 30 en la posición E está equipada con una barrera de contención para aterrizajes de emergencia de aeronaves militares. OPCION B: Se puede iniciar despegues en la posición A de la pista 12, y el segmento de aterrizaje de dicha pista se inicia en la posición B OPCION C: El segmento de despegue y aterrizaje de la pista 12 se inicia en la posición B. 3775 Figura 49 ¿Cuál es la diferencia entre el área A y el área E en el aeropuerto que se señala? OPCION A: Se puede utilizar el área A para el rodaje y despegue; el área E puede servir como zona de overrun. OPCION B: Se puede utilizar el área A para todas las operaciones a excepción de aterrizajes de aeronaves grandes; el área E puede servir sólo como zona de parada (stopway). OPCION C: Se puede utilizar el área A sólo para el rodaje; el área E puede servir para todas las operaciones a excepción de los aterrizajes. 3776 Figura 49 Se clasifica al área C del aeropuerto señalado como OPCION A: un área estabilizada. OPCION B: helipuerto múltiple. OPCION C: pista cerrada. 3777 Figura 50 Las flechas que aparecen en el extremo de la pista norte/sur indican que el área OPCION A: puede ser empleada sólo para rodajes OPCION B: sirve para rodajes, despegues, y aterrizajes OPCION C: no puede ser utilizada para aterrizajes, pero puede ser empleada para rodajes y despegues. 3778 Los números 9 y 27 en una pista indican que su orientación es aproximadamente OPCION A: 009° y 027° verdadera. OPCION B: 090° y 270° verdadera OPCION C: 090° y 270° magnética. 3805 Figura 50 Elegir patrón de tráfico y pista apropiadas para aterrizar. OPCION A: Tráfico a la izquierda y pista 18 OPCION B: Tráfico a la derecha y pista 18. OPCION C: Tráfico a la izquierda y pista 22. 3806 Figura 50 Si el viento se encuentra de acuerdo a lo mostrado por el indicador de dirección de aterrizaje, el piloto debe aterrizar en la OPCION A: pista 18 y esperar un viento cruzado desde la derecha. OPCION B: pista 22 directamente hacia el viento. OPCION C: pista 36 y esperar un viento cruzado desde la derecha. 3807 Figura 51 El círculo segmentado indica que el tráfico del aeropuerto es OPCION A: hacia la izquierda para la pista 36 y a la derecha, para la 18. OPCION B: hacia la izquierda para la pista 18 y a la derecha, para la 36. OPCION C: hacia la derecha para la pista 9 y a la izquierda, para la 27. 3808 Figura 51 Los patrones de tráfico indicados en el círculo segmentado han sido acondicionados para evitar vuelos sobre un área hacia el OPCION A: sur del aeropuerto OPCION B: norte del aeropuerto OPCION C: sureste del aeropuerto. 3809 Figura 51 El círculo segmentado indica que un aterrizaje en la pista 26 será con OPCION A: viento de frente, parcialmente cruzado de la derecha. OPCION B: viento de frente, parcialmente cruzado de la izquierda. OPCION C: viento de cola, parcialmente cruzado de la derecha. 3810 Figura 51 ¿Qué pista y patrón de tráfico se debe emplear de acuerdo a lo indicado por la manga de viento del círculo segmentado? OPCION A: Tráfico a la derecha en la pista 8. OPCION B: Tráfico a la derecha en la pista 17. OPCION C: Tráfico a la izquierda en la pista 35. 3832 Grandes acumulaciones de monóxido de carbono en el cuerpo humano ocasionan: OPCION A: Rigidez en la frente. OPCION B: Pérdida de la fuerza muscular. OPCION C: Una sensación sobredimensionada de bienestar. 3833 ¿Qué efecto tiene la bruma sobre la capacidad de observar en vuelo tráfico o terreno? OPCION A: La bruma ocasiona enfoque ocular al infinito. OPCION B: Los ojos tienden a sobretrabajar en la bruma y no detectan con facilidad el movimiento relativo. OPCION C: Todo el tráfico o terreno parece estar más lejos que lo real. 3834 El método más efectivo para ubicar otro tráfico con la finalidad de evitar la colisión en vuelo diurno consiste en emplear OPCION A: una concentración de espaciamiento regular en las posiciones 3, 9 y 12 en punto. OPCION B: una serie de movimientos oculares cortos, de espaciamiento regular por cada sector de 10 grados. OPCION C: visión periférica observando sectores pequeños y utilizando la visión no enfocada al centro. 3835 ¿Qué técnica debe emplear un piloto para ubicar otro tráfico hacia la derecha e izquierda en vuelo recto y nivelado? OPCION A: Concentrarse de manera sistemática en diferentes segmentos del cielo por cortos intervalos. OPCION B: Concentrarse en el movimiento relativo detectado en el área de visión periférica OPCION C: Barrido contínuo del parabrisas de la derecha a la izquierda. 3836 ¿Cómo puede determinar si otra aeronave se encuentra en curso de colisión con su aeronave? OPCION A: La otra aeronave siempre parece agrandarse y acercarse más a un rápido régimen. OPCION B: La nariz de toda aeronave apunta al mismo punto en el espacio OPCION C: No existe movimiento relativo aparente entre su aeronave y la otra. 3844 ¿Qué afirmación define mejor la hipoxia? OPCION A: Un estado de deficiencia de oxígeno en el cuerpo OPCION B: Un incremento anormal en el volúmen de aire respirado OPCION C: Una condición de formación de burbuja de gas alrededor de las uniones o músculos. 3845 La respiración rápida o profunda cuando se utiliza oxígeno puede producir una condición conocida como: OPCION A: hiperventilación OPCION B: aerosinusitis OPCION C: aerotitis. 3846 La hiperventilación se produce mayormente debido a: OPCION A: Tensión emocional, angustia o miedo. OPCION B: Consumo excesivo de alcohol. OPCION C: Un régimen extremadamente bajo de respiración y oxígeno insuficiente. 3847 Un piloto debe ser capaz de superar los síntomas de hiperventilación o evitar futuros casos de esto: OPCION A: Monitoreando exhaustivamente los instrumentos de vuelo, para controlar la aeronave. OPCION B: Reduciendo el régimen de respiración, respirando dentro de una bolsa o hablando en voz alta. OPCION C: Incrementando el régimen de respiración, para incrementar la ventilación de los pulmones. 3848 La posibilidad de envenenamiento por monóxido de carbono se incrementa en tanto: OPCION A: Se incrementa la altitud. OPCION B: Se reduce la altitud. OPCION C: Se incrementa la presión del aire. 3849 ¿Cómo se debe preparar un piloto para adaptarse al vuelo nocturno? OPCION A: Portar lentes de sol tras la puesta de éste hasta encontrarse listo para el vuelo. OPCION B: Evitar las luces rojas por lo menos 30 minutos antes del vuelo OPCION C: Evitar las luces blancas incandescentes por lo menos 30 minutos antes del vuelo. 3850 Se puede reducir el peligro de la desorientación espacial durante el vuelo en condiciones visuales deficientes OPCION A: alternando la vista rápidamente entre el campo visual externo y el panel de instrumentos OPCION B: confiando en los instrumentos en vez de seguir las percepciones de los órganos sensoriales. OPCION C: inclinando el cuerpo en dirección opuesta al moviemiento de la aeronave. 3851 Al estado de confusión temporal que resulta de información engañosa enviada al cerebro, proveniente de varios órganos sensoriales se le define como: OPCION A: desorientación espacial. OPCION B: hiperventilación. OPCION C: hipoxia. 3852 Los pilotos se encuentran sujetos con mayor frecuencia a desorientación espacial si: OPCION A: Ignoran las sensaciones musculares y las del oído interior. OPCION B: Se utiliza las sensaciones corporales para interpretar la posición de vuelo. OPCION C: A menudo, se mueve los ojos en el proceso de comparar los instrumentos de vuelo. 3853 Si en vuelo un piloto experimenta desorientación espacial en una condición de visibilidad restringida, la mejor manera de superar el efecto consiste en: OPCION A: Confiar en las indicaciones de los instrumentos OPCION B: Concentrarse en las percepciones de ladeo, cabeceo y planeo OPCION C: Reducir de manera consciente el régimen de respiración hasta que los síntomas mejoren y retorne el régimen normal de respiración. 3005 La definición de tiempo nocturno es OPCION A: del ocaso al amanecer OPCION B: de 1 hora tras el ocaso a 1 hora antes del amanecer OPCION C: el tiempo entre el final del crepúsculo civil vespertino y el inicio del crepúsculo civil matutino. 3014 ¿Qué operación puede ser descrita como mantenimiento preventivo? OPCION A: Revisión y cambio del líquido hidráulico OPCION B: Reparación de partes de estructura adicional OPCION C: Reparar los rodajes de la rueda del tren de aterrizaje. 3024 ¿Para cuál aeronave debe ser el piloto al mando titular de una habilitación tipo? OPCION A: Aeronave operada en virtud a una autorización expedida por la DGAC. OPCION B: Una aeronave con un peso bruto mayor a 5,700 kg. OPCION C: Aeronave destinada a vuelos ferry, de entrenamiento o de prueba. 3025 ¿Cuál es la definición de aeronave de alta performance? OPCION A: Una aeronave con 180 HP, o tren de aterrizaje retractable, flaps y hélice de paso fijo. OPCION B: Una aeronave con más de 200 HP, o tren de aterrizaje retractable, flaps y una hélice controlable. OPCION C: Una aeronave con velocidad normal de crucero mayor a 200 nudos, flaps y una hélice controlable. 3029 Si para efectos de vuelo nocturno no se satisface los requerimientos de experiencia reciente y la puesta de sol oficial es 18:30 hrs., la última hora en la que se puede transportar pasajeros es: OPCION A: 18:29 hrs. OPCION B: 18:59 hrs. OPCION C: 19:29 hrs. 3035 Si un piloto que cuenta con la licencia correspondiente, cambia su dirección postal permanente y no le comunica a la DGAC su nueva dirección, éste se encuentra capacitado para ejercitar las prerrogativas que otorga la licencia de piloto por un período de sólo: OPCION A: 30 días despues de la fecha del cambio OPCION B: 60 días despues de la fecha del cambio OPCION C: 90 días despues de la fecha del cambio. 3065 De acuerdo a las regulaciones correspondientes a prerrogativas y limitaciones generales, un piloto privado: OPCION A: Puede ser remunerado por concepto de los gastos operacionales de un vuelo si realizó un mínimo de tres despegues y tres aterrizajes en un plazo no mayor a 90 días precedentes. OPCION B: Puede compartir los gastos operacionales de un vuelo con los pasajeros OPCION C: No puede ser remunerado en ninguna manera por concepto de los gastos operacionales de un vuelo. 3066 ¿Qué excepción, si la hubiera, permite a un piloto privado desempeñarse como piloto al mando de una aeronave detransporte de pasajeros que hacen efectivo el pago de un vuelo? OPCION A: Si los pasajeros hacen efectivo el pago de la totalidad de los gastos operacionales OPCION B: Si se hace una donación a una organización caritativa en favor del vuelo OPCION C: No existe ninguna excepción. 3070 La autoridad final con respecto a la operación de una aeronave es: OPCION A: La DGAC. OPCION B: El piloto al mando OPCION C: El fabricante de una aeronave. 3072 Si una emergencia en vuelo requiere una acción inmediata, el piloto al mando puede: Variar los procedimientos prescritos por las RAPs hasta satisfacer los requerimientos correspondientes a la emergencia, pero debe presentar un reporte por escrito a la DGAC en un plazo no mayor a 24 horas. OPCION B: Variar los procedimientos de las RAPs hasta satisfacer los requerimientos de la emergencia. OPCION C: No variar los procedimientos de las RAPs si la DGAC no concede aprobación para la mencionada variación. 3074 ¿Quién se responsabiliza por determinar si una aeronave se encuentra en condiciones de realizar un vuelo seguro? OPCION A: Un mecánico de aviones poseedor de licencia OPCION B: El piloto al mando. OPCION C: El propietario o el operador. 3075 ¿Dónde se puede encontrar las limitaciones operacionales de una aeronave? OPCION A: En el Certificado de Aeronavegabilidad OPCION B: En el Manual de Vuelo vigente aprobado por la DGAC, en el manual de material, así como en las marcas y letreros del mismo aprobados o en cualquier combinacion de los mencionados. OPCION C: En la bitácora del avión y en las libretas de los motores. 3076 ¿Bajo qué condiciones se puede arrojar objetos desde una aeronave? OPCION A: Sólo en caso de una emergencia OPCION B: Si se toma precauciones para evitar daños personales o patrimoniales en la superficie. OPCION C: Si la DGAC otorga autorización previa. 3077 Una persona no puede actuar como tripulante de una aeronave civil si ha consumido bebidas alcohólicas en un plazo no mayor a las: OPCION A: 8 horas anteriores OPCION B: 12 horas anteriores. OPCION C: 24 horas anteriores. 3078 ¿Bajo qué condiciones (si las hubiera) puede un piloto permitir que una persona afectada, obviamente por la influencia de fármacos sea transportada a bordo de una aeronave? OPCION A: En una emergencia o si la persona es un paciente con un médico bajo su propia responsabilidad. OPCION B: Sólo si la persona no tiene acceso a la cabina de mando o al compartimiento del piloto OPCION C: Bajo ninguna condición. 3080 ¿Qué acción debe llevar a cabo el piloto de manera específica antes de todo vuelo? OPCION A: Verificar que en la bitácora se haya realizado anotaciones adecuadas. OPCION B: Familiarizarse con la totalidad de información disponible relacionada con el vuelo. OPCION C: Revisar los procedimientos para evitar la turbulencia ocasionada. 3082 Además de las otras acciones de pre-vuelo correspondientes a un vuelo VFR lejos de la cercanía de un aeropuerto de partida, las regulaciones prescriben de manera específica que el piloto al mando realice lo siguiente: OPCION A: Revisar los procedimientos de señal luminosa del control de tráfico. OPCION B: Verificar la exactitud del equipo de navegación y del transmisor localizador de emergencia (ELT). OPCION C: Determinar las longitudes de pista en los aeropuertos que se pretende utilizar, así como los datos de distancia de despegue y aterrizaje de la aeronave. 3083 Los tripulantes técnicos deben mantener asegurados sus cinturones de seguridad y arneses para los hombros durante: OPCION A: Los despegues y aterrizajes OPCION B: La totalidad de condiciones de vuelo. OPCION C: Vuelo en aire turbulento. 3086 Con algunas excepciones, los cinturones de seguridad deben asegurar a los pasajeros durante: OPCION A: El rodaje, los despegues y los aterrizajes OPCION B: La totalidad de condiciones de vuelo OPCION C: Vuelo en aire turbulento. 3088 Ninguna persona puede operar una aeronave en vuelo de formación: OPCION A: Sobre un área densamente poblada. OPCION B: En el espacio aéreo de Clase D en virtud a VFR especial. OPCION C: A excepción del previo consentimiento y coordinación de los pilotos al mando de cada aeronave. 3097 ¿Cuál es la máxima velocidad aérea indicada en la que cualquier persona puede operar una aeronave por debajo de 10,000 pies MSL en caso de no autorizarse otros procedimientos? OPCION A: 200 nudos OPCION B: 250 nudos. OPCION C: 288 nudos. 3100 Al volar en un corredor VFR, designado a través de un espacio aéreo de Clase B, la velocidad máxima autorizada es: OPCION A: 188 nudos. OPCION B: 200 nudos. OPCION C: 250 nudos. 3101 ¿A excepción de lo necesario para despegue y aterrizaje, cuál es la altitud mínima de seguridad en la cual un piloto puede operar una aeronave en cualquier lugar? OPCION A: En caso de fallar una unidad de poder, una altitud que permita un aterrizaje de emergencia sin riesgos indebidos, personales o patrimoniales en la superficie. OPCION B: Una altitud de 500 pies por encima de la superficie y no más cerca a 500 pies con relación a cualquier persona, depósitos, vehículos o estructuras OPCION C: Una altitud de 500 pies por encima del obstáculo más alto dentro de un radio horizontal de 1,000 pies. 3109 ¿Cuándo debe un piloto presentar un reporte detallado sobre una emergencia, la cual originó que éste no siguiera completamente las instrucciones del control de tráfico aéreo (ATC)? OPCION A: Si la ATC se lo solicita OPCION B: Inmediatamente. OPCION C: En un plazo no mayor a 7 días. 3138 ¿Qué visibilidad mínima de vuelo se requiere para operaciones de vuelo VFR en una pista de aterrizaje por debajo de 10,000 pies MSL? OPCION A: 1 milla. OPCION B: 3 millas. OPCION C: 4 millas. 3144 Durante operaciones fuera del espacio aéreo controlado a altitudes mayores a 1,200 pies AGL pero menores a 10,000 pies MSL, la distancia de vuelo mínima por debajo de un plafom de nubes para vuelo nocturno VFR es: OPCION A: 500 pies. OPCION B: 1,000 pies OPCION C: 1,500 pies. 3148 Ninguna persona puede despegar o aterrizar una aeronave en virtud a un vuelo VFR básico, en un aeropuerto que se encuentra dentro del espacio aéreo de Clase D si la: OPCION A: Visibilidad en vuelo en el aeropuerto es al menos de 1 milla. OPCION B: Visibilidad en tierra en el aeropuerto es al menos de 1 milla. OPCION C: Visibilidad en tierra en el aeropuerto es al menos de 3 millas. 3155 ¿Cuál altitud de crucero es apropiada para un vuelo VFR en un curso magnético de 135°? OPCION A: Miles pares. OPCION B: Miles pares más 500 pies. OPCION C: Miles impares más 500 pies. 3157 ¿Que altitud de crucero, es apropiada al volar por encima de 3,000 pies AGL en un curso magnético de 185°? OPCION A: 4,000 pies. OPCION B: 4,500 pies. OPCION C: 5,000 pies. 3158 Toda persona que opera una aeronave a una altitud de crucero VFR, deberá mantener una altitud de miles impares más 500 pies mientras se encuentra en un: OPCION A: Rumbo magnético de 0° a 179°. OPCION B: Curso magnético de 0° a 179°. OPCION C: Curso verdadero de 0° a 179°. 3159 ¿Qué documentos o récords debe encontrarse a bordo de la aeronave durante el vuelo, además de un Certificado de Aeronavegabilidad válido? OPCION A: Libretas de motor y bitácoras de avión, así como manual del propietario. OPCION B: Permiso de radio operador, así como formatos de reparación y alteración OPCION C: Limitaciones operacionales y Certificado de Matrícula. 3178 ¿Qué es lo que se prohibe por lo general al operar una aeronave civil de categoría restringida? OPCION A: Volar bajo normas de vuelo instrumental OPCION B: Volar sobre un área densamente poblada OPCION C: Volar dentro del espacio aéreo de Clase D. 3180 La responsabilidad de garantizar que una aeronave recibe mantenimiento de condición aeronavegable reside de manera primordial en: OPCION A: El piloto al mando. OPCION B: El propietario u operador OPCION C: El mecánico que realiza el trabajo. 3183 Si una alteración o reparación afecta de manera sustancial la operación en vuelo de una aeronave, ésta debe ser objeto de un vuelo de prueba por parte de un piloto apropiadamente certificado, asimismo, ésta debe contar con una aprobación para retornar al servicio previo a ser operada OPCION A: Por un piloto privado. OPCION B: Con pasajeros a bordo OPCION C: Para efectos de compensación o contrato. 3186 Para determinar la fecha de vencimiento de la última inspección anual de la aeronave, una persona debe buscar como referencia OPCION A: El Certificado de Aeronavegabilidad. OPCION B: El Certificado de Matrícula OPCION C: Los récords de mantenimiento del avión. 3187 ¿Por cuánto tiempo permanece válido el Certificado de Aeronavegabilidad de una aeronave? OPCION A: Mientras la aeronave posea un Certificado de Matrícula vigente OPCION B: Indefinidamente si la aeronave no sufre daños mayores OPCION C: Mientras se realice el mantenimiento y operación de la aeronave de acuerdo a lo prescrito por las regulaciones. 3191 Ninguna persona puede utilizar un Transponder ATC si éste no ha sido objeto de prueba e inspección, en un plazo mínimo de: OPCION A: 6 meses calendarios anteriores OPCION B: 12 meses calendarios anteriores OPCION C: 24 meses calendarios. 3193 ¿Qué récords o documentos debe conservar el propietario de una aeronave o el operador de la misma a fin de demostrar el cumplimiento de una Directiva de Aeronavegabilidad? OPCION A: Récords de mantenimiento de la aeronave OPCION B: Certificado de Aeronavegabilidad y Manual de Operaciones del piloto. OPCION C: Certificados de Aeronavegabilidad y Matrícula. 3196 ¿Qué incidente requiere una notificación inmediata a la Oficina más cercana de la DGAC? OPCION A: Una falla en vuelo del generador o del alternador. OPCION B: Un incidente de fuego en vuelo OPCION C: Pérdida de la capacidad de recepción del VOR en vuelo. 3837 Una autorización proveniente de la ATC otorga OPCION A: Prioridad sobre la totalidad de otro tráfico OPCION B: Separación adecuada de la totalidad del tráfico OPCION C: Autorización para proceder bajo condiciones de tráfico específicas, en el espacio aéreo controlado. |
Denunciar Test