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PILOTO PRIVADO
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PILOTO PRIVADO Descripción: ACTUACIONES Autor: MIGUEL .A MERIDA OTROS TESTS DEL AUTOR Fecha de Creación: 23/01/2010 Categoría: Otros Número Preguntas: 25 |
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LA CERTIFICACION DE LAS ACTUACIONES DE UN AVION SE REALIZARA SEGUN LA ATMOSFERA ESTANDAR VERDADERO FALSO. EL FACTOR DETERMINANTE EN LAS ACTUACIONES DEL AVION ES PRESION TENPERATURA DENSIDAD NINGUNA DE LAS ANTERIORES. LA DENSIDAD DEL AIRE , AL AUMENTAR LA TEMPERATURA. DISMINUYE AUMENTA ES CONSTANTE. EL AVION ACTUARA DE ACUERDO CON LA ELEVACION DEL AEROPUERTO LA ALTITUD DE PRESION LA ALTITUD DE DENSIDAD ISOBARA DE 1.013 MILIBARES. CUANTO MAYOR SEA LA ALTITUD DE DENSIDAD DE UN AERODROMO , LA CARRERA DE DESPEGUE SERA MAYOR MENOR IGUAL EL DOBLE. EL DESPEGUE VIENTO EN COLA , INFLUYE SOBRE LA CARRERA DE DESPEGUE ACORTANDOLA ALARGANDOLA NO INFLUYE NO PUEDEN HACERSE DESPEGUES VIENTO EN COLA. EL DESPEGUE EN PISTA CON PENDIENTE NEGATIVA, INFLUYE SOBRE LA CARRERA DE DESPEGUE ACORTANDOLA ALARGANDOLA NO INFLUYE NO PUEDEN HACERSE DESPEGUES EN ESTE TIPO DE PISTAS . En el caso de realizar un despegue inmediatamente después del despegue de un avión grande, se deberá iniciar la carrera de despegue con relación a aquel En el mismo sitio. En sentido contrario. A 1/3 del recorrido Desde una intersección de pistas. En el caso de realizar un despegue inmediatamente después del aterrizaje de un avión grande, se deberá proyectar el despegue, con relación al punto de contacto del otro avión: Antes. Después. Es indiferente. A mitad de camino. Despegando detrás de un avión grande con viento en calma, se aconseja: No realizar el despegue. Virar a la derecha. Esperar unos minutos. Virar a la izquierda. En aviones ligeros, los cálculos de despegue se realizan considerando los obstáculos situados en la senda teórica de despegue, y que tengan una altura de: 100 metros. 50 pies. 50 metros. 35 pies. La capacidad ascensional del avión en el despegue, puede aumentarse: Cargando más combustible. Cambiando el compensador. Disminuyendo peso en el despegue. Indicando un viraje. Es imprescindible realizar los cálculos de despegue: En despegues nocturnos. En caso de fuerte viento de cara. En aeropuertos situados a nivel del mar. En aeropuertos muy elevados o en pistas cortas. La velocidad de mejor régimen ascensional, permite alcanzar en el menor tiempo posible. Mayor altura. Mayor velocidad. Menor alcance. Menor velocidad. La velocidad de mejor régimen ascensional, debe utilizarse después de haber franqueado los obstáculo y mantenerse hasta: Alcanzar el nivel de crucero. El aeropuerto alternativo. Abandonar el circuito de tráfico. Reducir potencia. El ascenso continuo a la velocidad de mejor régimen ascensional puede producir en motores poco refrigerados: Caída de RPM. Calentamiento del motor. Formación de hielo. Trepidaciones del motor. La velocidad de mejor ángulo de ascenso permite ascender lo más alto posible en: El menor tiempo. La menor velocidad. La mínima potencia. El mínimo recorrido horizontal. La velocidad de mejor ángulo de ascenso, debe utilizarse inmediatamente después del despegue, y mantenerla hasta: El nivel de crucero. La altura de tráfico. Haber sobrevolado los obstáculo en las proximidades. Reducir la potencia. La velocidad normal de ascenso, está prevista para: Sobrevolar todos los obstáculos. Ser mantenida durante largos periodos de tiempo. Ascenso en el mínimo tiempo. Ascenso en la mínima distancia horizontal. Utilizando la velocidad normal de ascenso: Se consume mas gasolina. Se alcanza antes el nivel de crucero. Se reduce el tiempo de vuelo. Se calienta el motor excesivamente. La existencia de viento en cara, permitirá: Una mayor indicación de velocidad en el anemómetro. Un mayor ángulo de ascenso. Un menor ángulo de ascenso. No influye. .-La distancia de aterrizaje se considera desde el punto en que el avión está situado a: 100 Pies 50 Metros. 50 Pies. 150 Metros. .- La característica del viento que afecta a las actuaciones del avión es. Dirección e intensidad proporcionada por la torre. Componente perpendicular. Dirección exclusivamente. Intensidad de la componente perpendicular. Los grandes aviones generan los remolinos, en el momento de levantar la rueda de morro en el despegue ; y los terminan en el aterrizaje al apoyarla: Verdadero. Falso. En una aproximación detrás de un avión grande, se recomienda, con relación a la velocidad de aproximación: Llevar una velocidad ligeramente más alta de la normal. Llevar una velocidad mínima Llevar la misma velocidad del otro avión. Es Indiferente. |
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