Test piloto de seguridad en la circulación 3

TEST BORRADO, QUIZÁS LE INTERESE: Piloto de Seguridad en la Circulación 3 - ADIF

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Título del Test:
Piloto de Seguridad en la Circulación 3 - ADIF

Descripción:
RCF - Capitulo 1,2 y 3

Autor:
Yo
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Fecha de Creación:
18/09/2022

Categoría: Otros

Número Preguntas: 40

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Temario:

¿De que deberá disponer el personal del AI o de la EF que deba realizar cualquier actividad vinculada a la seguridad en la circulación? Deberá disponer de la Titulación correspondiente con las actualizaciones de reciclajes y Psicofísicos. Deberá disponer de la correspondiente habilitación de seguridad en vigor. Deberá disponer de la Titulación correspondiente. Disponer de los requisitos imprescindibles para obtener las habilitaciones correspondientes.
¿Quién establecerá en sus respectivos SGS las reglas internas que definan las prescripciones a cumplir en cada caso, y los procedimientos que garanticen su consecución y la forma de hacerlo, así como su interacción con cualquier otro personal participante en la explotación ferroviaria? La EF y AESF La AESF y el AI. La EF y AI. La EF.
¿De que deberá disponer el personal (de infraestructura, operaciones del tren o control de mantenimiento de material rodante) perteneciente a empresas diferentes de los AI o de las EF que deba realizar cualquier actividad vinculada a la seguridad en la circulación? 1 - Lo mismo que el personal de los AI o EF. 2 - A diferencia que el personal de los AI o EF, solo necesita este personal un curso de adaptación a las funciones que vayan a ejercer, profesionalmente hablando. 3 - La respuesta 1 es correcta añadiendo las habilitaciones de seguridad correspondientes en vigor. 4 - Lo mismo que le personal de los AI o EF o sea las titulaciones correspondientes para poder ejercer su función, profesionalmente hablando.
¿El personal (de infraestructura, operaciones del tren o control de mantenimiento de material rodante) perteneciente a empresas diferentes de los AI o de las EF que deba realizar cualquier actividad vinculada a la seguridad en la circulación, deberán? Disponer de la correspondiente habilitación para el ejercicio de dicha actividad. Disponer de cualquier habilitación de seguridad en vigor. Ninguna es correcta. Disponer de la correspondiente habilitación de seguridad en vigor, dentro de las legalmente establecidas, que le habilite específicamente para el ejercicio de dicha actividad.
Los trabajos regulados en el RCF del Libro 3 Capítulo 3 (trabajos y pruebas). ¿De quién necesitan autorización? Del Responsable de Circulación de la estación o del CTC. Los trabajos autorizados por el Responsable de Circulación de la estación deberán haber sido autorizados previamente por el Responsable de Circulación de la Banda de Regulación del PM. Del Responsable de Circulación de la Banda de Regulación del PM. Del Responsable de Circulación de la Banda de Regulación del PM. Y después del CTC. Del Responsable de Circulación de la estación o del CTC. Los trabajos autorizados por el Responsable de Circulación de la estación no necesitan la autorización previa del Responsable de Circulación de la Banda de Regulación del PM.
¿Dónde registraran los telefonemas los responsables de circulación? En libro general de telefonemas. En libro de telefonemas correspondiente. Ninguna respuesta es correcta. Los Responsables de Circulación no registran los telefonemas por disponer de sistema grabación de llamada.
¿Quién solicita los trabajos? Encargado de trabajos o, en los casos que proceda, del Piloto de seguridad en la circulación. PM. AI. El Encargado de trabajos o, en los casos que proceda, del Piloto de seguridad habilitado para concertar trabajos.
Si, por la importancia de los trabajos o por cualquier otra causa, no fuese posible aplicar las prescripciones del Capítulo 3 (trabajos y pruebas), ¿cómo se regulará? Por Consigna del AI. Por Consigna C. Por Aviso. Por Consigna de la EF la forma de proceder, según su SGS.
¿Los trabajos que se realizan en EVB, a quién está a cargo temporalmente la vía afectada? Del Encargado de trabajos o de la prueba y en su ausencia de piloto de seguridad habilitado para concertad trabajos. De los únicos que pueden estar a cargo las vías, en todos los casos son de los Responsables de Circulación. Del Responsable de Circulación y del Encargado de Trabajos. Del Encargado de trabajos o de la prueba.
¿Donde anotará el Encargado de Trabajos los telefonemas correspondientes a los trabajos recogidos en el libro 3 capítulo 3? En el libro general de telefonemas. En su libro general de telefonemas. En el libro de bloqueos. Ninguna respuesta es correcta.
En el RCF capítulo 3 vienen recogido la forma de proceder en los trabajos que afecten a la “zona de peligro para los trabajos” y la “zona de peligro eléctrico”. Cuando por cualquier causa no se pueda aplicar este capítulo como se regulará: Mediante consigna de la AESF. Mediante documentación expresa de la AESF. Mediante consigna de la EF. Mediante Consigna del AI.
¿Quién establecerá las reglas internas y los procedimientos que garanticen la protección de los mismos durante su ejecución y la circulación de trenes de formar segura, para el desarrollo de trabajos en las denominadas “Zona de peligro para los trabajos”, “Zona de riesgo para los trabajos” y “Zona de seguridad para los trabajos”, y que sean compatibles con la circulación de trenes y no tengan afección a las instalaciones de seguridad? Seleccione una: El AI y EF en sus SGS. Ninguna respuesta es correcta. La EF en sus SGS, El AI en sus SGS.
En líneas de vía doble o múltiple, los trabajos que se realicen en una vía, ¿Serán compatibles con la circulación normal de los trenes por las vías contiguas? Sí, siempre que no afecten a su gálibo o electrificación. Sí, siempre que no afecten a su gálibo. Sí, siempre. No, nunca.
Cuando se realicen trabajos, en líneas de vía doble o múltiple, ¿Cuál será la velocidad máxima en la vía no afectada por trabajos? 160km/h, cuando los trabajos se realicen en viaductos. 160Km/h. 120Km/h, cuando los trabajos se realicen en túneles. La velocidad máxima será de 160 km/h, reduciéndose a 120 km/h cuando los trabajos se realicen en túneles y viaductos. En caso necesario, se podrá establecer una velocidad inferior.
Quedan sometidos a las prescripciones del libro 3o Capítulo 3 (trabajos y pruebas) del RCF.... Los trabajos en la infraestructura, superestructura y en las instalaciones de seguridad, que se realicen en la «Zona de peligro para los trabajos» o en la «Zona de peligro eléctrico», que no sean compatibles con la circulación de trenes de forma simultánea y los que, aun realizándose fuera de estas zonas, pudieran invadirlas incluso de manera puntual con algún elemento móvil o durante la realización de movimientos. Que se realicen en la «Zona de peligro para los trabajos» o en la «Zona de peligro eléctrico». Los trabajos en la infraestructura, superestructura y en las instalaciones de seguridad, que se realicen en la «Zona de peligro para los trabajos» o en la «Zona de riesgo para los trabajos», que no sean compatibles con la circulación de trenes de forma simultánea y los que, aun realizándose fuera de estas zonas, pudieran invadirlas incluso de manera puntual con algún elemento móvil o durante la realización de movimientos. Este capítulo no existe.
En líneas de vía doble o múltiple, los trabajos que se realicen en una vía serán compatibles con la circulación normal de los trenes por las vías contiguas. ¿Siempre y cuando? No afecten a su zona de seguridad. No afecten a su gálibo o electrificación. Ninguna respuesta es correcta. No afecte a la zona de riesgo de la vía contigua.
Todos los trabajos regulados en el libro 3o Capítulo 3 (trabajos y pruebas) necesitan la autorización previa del... Del Responsable de Circulación de la estación o del CTC. PM. Del encargado de trabajos o piloto de seguridad habilitado para concertad trabajos. Del AI.
Los trabajos autorizados por el Responsable de Circulación de la estación, ¿por quién tendrán que estar autorizados previamente? Por la AESF. Por el CTC. Por la EF. Por el Responsable de circulación de la banda de regulación del PM.
¿Desde dónde se iniciará preferentemente el movimiento de máquinas aptas para ser encarriladas en plena vía? Es indiferente. Desde la estación colateral sentido impar. Desde una de las estaciones colaterales del trayecto en el que han de operar. Desde la estación colateral sentido par.
¿Quién informará al Responsable de circulación del sistema de trabajos a emplear, en los trabajos no programados por averías o accidentes? El Encargado de la prueba. Ninguna Respuesta es correcta El Encargado de trabajos. El piloto de seguridad.
Si, por la importancia de los trabajos o por cualquier otra causa, no fuese posible aplicar las prescripciones del Libro 3º Capítulo 3 (trabajos y pruebas), ¿Cómo se regulará? Por Consigna C. Por Aviso. Por Consigna de la EF la forma de proceder, según su SGS Por Consigna del AI.
El intervalo de liberación por tiempo es usado para realizar trabajos en la “Zona de peligro para los trabajos” o en la “Zona de peligro eléctrico” con herramientas manuales. Los trabajos se realizan aprovechando los intervalos entre dos circulaciones programadas sucesivas por trayecto y vía afectada. ¿Quién garantiza los trabajos? Los Responsables de Circulación de las estaciones colaterales o el del CTC. Los Responsables de Circulación de la Banda de regulación del PM. El Encargado de Trabajos o Piloto de seguridad habilitado para concertar trabajos. Los Responsables de Circulación del CTC y en líneas sin CTC los Responsables de Circulación de la Banda de Regulación del PM.
¿En el sistema de trabajos de liberación por tiempo, quien garantiza los trabajos? El piloto de seguridad habilitado para concertar trabajos o el encargado de trabajos. El encargado de trabajos. El responsable de circulación de la banda de regulación del puesto de mando. Los responsables de circulación de las estaciones colaterales o él del CTC.
¿Qué se considera herramienta manual? Todo utensilio que, por su peso, manejo, ausencia de fijación mecánica al armamento de la vía o rodadura sobre los carriles, etc., pueda retirarse de la zona de riesgo en tiempo oportuno por la persona que la maneja. Todo utensilio que, por su peso, manejo, ausencia de fijación mecánica al armamento de la vía o rodadura sobre los carriles, etc., pueda retirarse de la misma en tiempo oportuno por la persona que la maneja. Ninguna respuesta es correcta. Todo utensilio que, por su peso, manejo, ausencia de fijación mecánica al armamento de la vía, pueda retirarse de la misma en tiempo oportuno por la persona que la maneja.
¿El Intervalo de Liberación por Tiempo es el sistema utilizado para realizar trabajos? En la «Zona de peligro para los trabajos» o en la «Zona de peligro eléctrico» con herramientas manuales que, por su naturaleza y facilidad de retirada, no obliguen a aplicar el sistema de interrupción de la circulación con Entrega de Vía Bloqueada (EVB). En la «Zona de peligro para los trabajos» o en la «Zona de riesgo para los trabajos» con cualquier tipo de herramientas. En la «Zona de peligro para los trabajos» o en la «Zona de riesgo para los trabajos» con herramientas manuales que, por su naturaleza y facilidad de retirada, no obliguen a aplicar el sistema de interrupción de la circulación con Entrega de Vía Bloqueada (EVB). En la «Zona de peligro para los trabajos» o en la «Zona de peligro eléctrico» con cualquier tipo de herramientas.
¿Cómo se realizan los trabajos en ILT? Aprovechando los intervalos de tiempo libres de trenes entre dos circulaciones, que garantizan el Responsables de Circulación de la Banda de Regulación del PM. Aprovechando los intervalos de tiempo libres de trenes entre dos circulaciones programadas sucesivas, por el trayecto y vía afectados, que garantizan los Responsables de Circulación de la Banda de Regulación de PM. Aprovechando los intervalos de tiempo libres de trenes entre dos circulaciones, que garantizan los Responsables de Circulación de las estaciones colaterales abiertas o el del CTC. Aprovechando los intervalos de tiempo libres de trenes entre dos circulaciones programadas sucesivas, por el trayecto y vía afectados, que garantizan los Responsables de Circulación de las estaciones colaterales abiertas o el del CTC.
¿Que es imprescindible para la realización de una ILT? Que las estaciones que delimitan el trayecto afectado se encuentren abiertas. Que las estaciones que delimitan la línea afectada se encuentren abiertas. Que las estaciones que delimitan el trayecto se encuentren abiertas. Que las estaciones que delimitan el trayecto afectado no se encuentren abiertas.
El tiempo máximo a conceder para la realización de trabajos en el ILT será... El disponible sin circulación de trenes entre dos circulaciones programadas sucesivas, por línea y vía concedido. El disponible sin circulación de trenes entre dos circulaciones sucesivas, por la línea y vía concedido. El disponible con circulación de trenes entre dos circulaciones, por el trayecto y vía concedido. El disponible sin circulación de trenes entre dos circulaciones programadas sucesivas, por el trayecto y vía concedido.
¿El Intervalo de Liberación por Tiempo es el sistema utilizado para realizar trabajos? En la «Zona de peligro para los trabajos» o en la «Zona de peligro eléctrico» con cualquier tipo de herramientas. En la «Zona de peligro para los trabajos» o en la «Zona de riesgo para los trabajos» con cualquier tipo de herramientas. En la «Zona de peligro para los trabajos» o en la «Zona de peligro eléctrico» con herramientas manuales que, por su naturaleza y facilidad de retirada, no obliguen a aplicar el sistema de interrupción de la circulación con Entrega de Vía Bloqueada (EVB). En la «Zona de peligro para los trabajos» o en la «Zona de riesgo para los trabajos» con herramientas manuales que, por su naturaleza y facilidad de retirada, no obliguen a aplicar el sistema de interrupción de la circulación con Entrega de Vía Bloqueada (EVB).
¿Qué se considera herramienta manual? Todo utensilio que, por su peso, manejo, ausencia de fijación mecánica al armamento de la vía o rodadura sobre los carriles, etc., pueda retirarse de la zona de riesgo en tiempo oportuno por la persona que la maneja. Todo utensilio que, por su peso, manejo, ausencia de fijación mecánica al armamento de la vía o rodadura sobre los carriles, etc., pueda retirarse de la misma en tiempo oportuno por la persona que la maneja. c. Todo utensilio que, por su peso, manejo, ausencia de fijación mecánica al armamento de la vía, pueda retirarse de la misma en tiempo oportuno por la persona que la maneja. Todo utensilio que, por su peso, manejo, ausencia de fijación mecánica al armamento de la vía o rodadura sobre los carriles, etc., pueda retirarse de la misma en tiempo oportuno por la persona que la maneja. Ninguna respuesta es correcta.
El sistema ILT es incompatible con... BVT BSL BTS BTV.
¿Quién fijara el tiempo de ocupación de la vía en ILT? Encargado de trabajos. Piloto de seguridad habilitado para concertad trabajos. El Responsable de Circulación de una de las dos estaciones colaterales o el del CTC. Encargado de trabajos, y en su ausencia Piloto de seguridad habilitado para concertad trabajos.
No obstante, en líneas de débil tráfico con alta saturación operadas con sistemas de bloqueo de cantón único entre estaciones colaterales, podrá establecerse el intervalo de liberación por tiempo desde el momento del paso del tren por el punto de realización de los trabajos hasta la hora prevista de salida o paso de la siguiente circulación por una de las dos estaciones colaterales del trayecto afectado. ¿Qué tipos de bloqueos son esos? BT, BA y BEM. BT, BLA y el BEM no se considera un bloqueo. BA, BSL y BCA. BT, BLA y BEM.
En un BSL con las estaciones en ML. ¿A quién se le pasará el siguiente telefonema y quién lo pasará? <<Solicito intervalo de liberación por tiempo en el km______ [de la vía (I, II, etc.)__] entre ________ y _________ hasta las ________>> Al Responsable de Circulación de una de las estaciones colaterales y lo pasará el Encargado de trabajos o Piloto de seguridad habilitado para concertar trabajos Al Responsable de Circulación de la estación que expide los trenes y lo pasará el Encargado de trabajos o Piloto de seguridad habilitado para concertar trabajos. Al Responsable de Circulación de la Banda de Regulación del PM y lo pasará el Encargado de trabajos o Piloto de seguridad habilitado para concertar trabajos Al Responsable de Circulación del CTC y lo pasará el Encargado de trabajos o Piloto de seguridad habilitado para concertar trabajos.
En ILT ¿quién protegerá los trabajos? Todas son correctas. El Responsable de Circulación de las estaciones afectadas y el Encargado de trabajos o piloto de seguridad habilitado para concertar trabajos. El Responsable de Circulación de la Banda de regulación del PM. El Encargado de Trabajos o Piloto de seguridad habilitado para concertad trabajos.
En ILT cuando las vías contiguas tengan circulación.... Colocará cartelones de "silbar obreros". Es totalmente incompatible la circulación con un ILT. Solo se colocarán los cartelones de silbar obreros cuando el ILT se establezca con un BTV activo. Se colocarán cartelones de precaución obreros trabajando.
El sistema de interrupción de la circulación con entrega de vía bloqueada: Es el sistema utilizado para realizar trabajos en la "Zona de peligro para los trabajos" o en la "Zona de peligro eléctrico" con herramientas, maquinaria o trenes de trabajos que por su naturaleza no pueden retirarse de la misma en tiempo oportuno por la persona que las maneja, lo que obliga a interrumpir la circulación de trenes por la vía afectada. Es el sistema utilizado para realizar trabajos en la "Zona de seguridad para los trabajos" o en la "Zona de peligro eléctrico" con herramientas, maquinaria o trenes de trabajos que por su naturaleza no pueden retirarse de la misma en tiempo oportuno por la persona que las maneja, lo que obliga a interrumpir la circulación de trenes por la vía afectada. Es el sistema utilizado para realizar trabajos en la "Zona de riesgo para los trabajos" o en la "Zona de peligro eléctrico" con herramientas, maquinaria o trenes de trabajos que por su naturaleza no pueden retirarse de la misma en tiempo oportuno por la persona que las maneja, lo que obliga a interrumpir la circulación de trenes por la vía afectada. Es el sistema utilizado para realizar trabajos en la "Zona de protección para los trabajos" o en la "Zona de riesgo eléctrico" con herramientas, maquinaria o trenes de trabajos que por su naturaleza no pueden retirarse de la misma en tiempo oportuno por la persona que las maneja, lo que obliga a interrumpir la circulación de trenes por la vía afectada.
La Entrega de Vía Bloqueada es el sistema utilizado para... Es el sistema utilizado para realizar trabajos en la «Zona de peligro para los trabajos» o en la «Zona de riesgo para los trabajos» con herramientas manuales, maquinaria o trenes de trabajos que por su naturaleza si pueden retirarse de la misma en tiempo oportuno por la persona que las maneja. También es usado para la circulación de trenes de pruebas. Es el sistema utilizado para realizar trabajos en la «Zona de peligro para los trabajos» o en la «Zona de peligro eléctrico» con herramientas manuales, maquinaria o trenes de trabajos que por su naturaleza si pueden retirarse de la misma en tiempo oportuno por la persona que las maneja. También es usado para la circulación de trenes de pruebas. Es el sistema utilizado para realizar trabajos en la «Zona de peligro para los trabajos» o en la «Zona de riesgo para los trabajos» con herramientas, maquinaria o trenes de trabajos que por su naturaleza no pueden retirarse de la misma en tiempo oportuno por la persona que las maneja, lo que obliga a interrumpir la circulación de trenes por la vía afectada. También es usado para la circulación de trenes de pruebas. Realizar trabajos en la «Zona de peligro para los trabajos» o en la «Zona de peligro eléctrico» con herramientas, maquinaria o trenes de trabajos que por su naturaleza no pueden retirarse de la misma en tiempo oportuno por la persona que las maneja, lo que obliga a interrumpir la circulación de trenes por la vía afectada. También es usado para la circulación de trenes de pruebas.
¿Los trabajos que se realizan en EVB, a quién está a cargo temporalmente la vía afectada? Del Encargado de trabajos o de la prueba. De los únicos que pueden estar a cargo las vías, en todos los casos son de los Responsables de Circulación. Del Responsable de Circulación y del Encargado de Trabajos. Del Encargado de trabajos o de la prueba y en su ausencia de piloto de seguridad habilitado para concertad trabajos.
¿Qué respuesta es incorrecta en las condiciones de aplicación de la EVB? Trabajos que se realizan en la zona de seguridad con maquinara invadiendo la zona de peligro para los trabajos y la zona de peligro eléctrico. Trabajos que se realizan en la zona de peligro o riesgo eléctrico con tren pruebas. Trabajos que se realizan en la zona de peligro o riesgo eléctrico con tren de trabajos. Trabajos que se realizan en la zona de peligro o riesgo eléctrico con herramienta manual.

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