Test piloto de seguridad en la circulación 6

TEST BORRADO, QUIZÁS LE INTERESE: Piloto de Seguridad en la Circulación 6 - ADIF

COMENTARIOS	ESTADÍSTICAS	RÉCORDS

REALIZAR TEST

Título del Test:
Piloto de Seguridad en la Circulación 6 - ADIF

Descripción:
Capítulo 5 Art.- 1, 2, 3, 4, 5, 7, 12 y 13.

Autor:
Angel...
OTROS TESTS DEL AUTOR

Fecha de Creación:
21/09/2022

Categoría: Otros

Número Preguntas: 40

COMPARTE EL TEST

COMENTAR

No hay ningún comentario sobre este test.

Temario:

¿La señal de entrada? Situada delante de una estación. La situada a la entrada de una estación, bifurcación, PBA o PB, que protege agujas de entrada. La situada a la entrada de una estación, bifurcación, PAET, PBA, PB o PCA, que protege agujas de entrada. La situada a la entrada de una estación, bifurcación, PBA, PB o, PCA, que protege agujas de salida.
Una señal de entrada puede hacer funciones: De señal de salida de la estación anterior o de señal avanzada de la estación siguiente. De señal de salida de la estación anterior o de señal preavanzada de la estación siguiente. De señal de entrada de la estación anterior o de señal avanzada de la estación siguiente. De señal de salida de la estación anterior o de señal entrada de la estación siguiente.
Señal de salida es ... La situada a la entrada de una estación, que protege agujas de salida. La situada a la salida de una estación, que no protege agujas de salida. La situada a la salida de una estación, que protege la plena vía. La situada a la salida de una estación, que protege agujas de salida.
Una señal de salida puede hacer funciones: De señal preavanzada o de entrada de la estación siguiente. De señal avanzada de la estación siguiente. De señal avanzada o de entrada de la estación siguiente. De señal de entrada de la estación siguiente.
Señal interior es ... La situada en el interior de una estación para regular los movimientos de los trenes. La situada en el interior de una estación para regular los movimientos de las maniobras. La situada en el interior de una estación para regular los movimientos de trenes o de maniobras. La situada en el interior de una estación para regular los todas las situaciones y procesos que puedan ocurrir.
Como señal interior se integran las siguientes señales: Señal de retroceso, de maniobras, de entrada interior y de salida interior. Señal de retroceso, de liberación, de maniobras, de entrada interior y de salida interior. Señal de retroceso, de protección, de entrada interior y de salida interior. Señal de retroceso, de entrada interior y de salida interior.
¿Dónde se sitúa la señal de retroceso? Es la situada entre la señal de salida y las agujas situadas a continuación. En vía doble no banalizada, la situada en la contravía. Es la situada entre la señal de entrada y la señal de salida. En vía doble no banalizada, la situada en la contravía. Es la situada en el interior de una estación para permitir movimientos interiores de la estación. Es la situada entre la señal de entrada y las agujas situadas a continuación. En vía doble no banalizada, la situada en la contravía.
¿Dónde se encuentra la señal de protección? Entre la señal de entrada y las agujas situadas a continuación. Entre la señal de entrada y la señal de salida. Entre la señal de entrada y las agujas de salida. Situada delante de una aguja en plena vía para protegerla.
Señal intermedia: La situada, en líneas con BA, entre la señal de salida de una estación y la entrada siguiente. Una señal intermedia puede hacer también funciones de señal de entrada La situada, en líneas con BA, entre la señal de salida de una estación y la avanzada siguiente. Una señal intermedia puede hacer también funciones de señal de protección. La situada, en líneas con BA, entre la señal de salida de una estación y la avanzada siguiente. Una señal intermedia puede hacer también funciones de señal de maniobras en plena vía. La situada, en líneas con BLA, entre la señal de salida de una estación y la avanzada siguiente. Una señal intermedia puede hacer también funciones de señal de protección.
Señal de liberación: En determinadas líneas, la situada a continuación de la señal de preavanzada y relacionada con ella, para liberar la curva de control de velocidad del equipo embarcado. En determinadas líneas, la situada a continuación de la señal de avanzada y relacionada con ella, para liberar la curva de control de velocidad del equipo embarcado En determinadas líneas, la situada a continuación de la señal de entrada y relacionada con ella, para liberar la curva de control de velocidad del equipo embarcado. En determinadas líneas, la situada a continuación de la señal de salida y relacionada con ella, para liberar la curva de control de velocidad del equipo embarcado.
Señal de paso a nivel es ... La situada delante de un PN para indicar si tiene o no protección. La situada delante de un PN o grupo de PN para indicar si su funcionamiento es correcto. La situada delante de un PN o grupo de PN para indicar si tienen o no protección. La situada delante de un grupo de PN para indicar si tienen o no protección.
¿Las agujas según su situación se denominan? De salida. De entrada y salida. De entrada, salida y plena vía. De entrada.
Agujas de entrada .... Las situadas entre las señales de entrada y salida de dos estaciones colaterales. Las situadas entre las señales de entrada de dos estaciones colaterales. Las situadas entre la señal de salida y la plena vía. Las situadas entre la señal de entrada y la vía de estacionamiento.
Agujas de salida... Las situadas entre la señal de salida y la plena vía. Las situadas entre las señales de entrada de dos estaciones colaterales. Las situadas entre la señal de entrada y la vía de estacionamiento Las situadas entre las señales de entrada y salida de dos estaciones colaterales.
Agujas de plena vía es .... Las situadas entre las señales de entrada de dos estaciones colaterales. Las situadas entre la señal de salida y la plena vía. Las situadas entre las señales de entrada y salida Las situadas entre la señal de entrada y la vía de estacionamiento.
Aparato de vía que, en líneas de ancho mixto equipadas con tercer carril, permite cambiar de lado el carril de uso común por los trenes de ambos anchos: Desvió. Cambiador de hilo. Cambiador de ancho. Cambiador de carril.
Las instalaciones de seguridad: Son componentes, equipos y sistemas instalados en tierra y a bordo de los vehículos con el fin de aumentar la seguridad de la circulación en las estaciones. Son, equipos instalados a bordo de los vehículos con el fin de aumentar la seguridad de la circulación. Son sistemas instalados en tierra con el fin de aumentar la seguridad de la circulación. Son componentes, equipos y sistemas instalados en tierra y a bordo de los vehículos con el fin de aumentar la seguridad de la circulación.
Los sistemas de comunicación a través de los que se transmiten las órdenes e informaciones relacionadas con la circulación, ¿Son componentes de las Instalaciones de seguridad? Si. Solo los que determina el AI. En determinados casos sí. No.
Podrán incorporarse a la gestión de la circulación, nuevos medios técnicos o sistemas auxiliares gestionados por el AI, previa: Aprobación por parte del PM y conformidad del AI. Aprobación por parte de la ETI CMS y conformidad con la AESF. Aprobación por parte del AI y conformidad con la ETI CMS. Aprobación por parte de la AESF y conformidad con la ETI CMS.
¿Qué nos impone la marcha a la vista? Impone al maquinista la obligación de avanzar con precaución, sin exceder la velocidad de que el considere oportuna, de forma que pueda detener el tren ante cualquier obstáculo visible desde el puesto de conducción o ante una señal de parada. Impone al maquinista la obligación de avanzar con prudencia, sin exceder la velocidad de 40 km/h si la locomotora va tirando del tren, o de 20 km/h si va empujándolo, de forma que pueda detener el tren ante cualquier obstáculo visible desde el puesto de conducción o ante una señal de parada. Impone al maquinista la obligación de avanzar con la precaución que requiera el caso, regulando la velocidad de acuerdo con la longitud de vía que visualiza por delante del puesto de conducción, de forma que pueda detener el tren ante cualquier obstáculo o señal de parada. Cuando se prescriba, se indicará el motivo y, si se conoce, la naturaleza del obstáculo, o el tipo de reconocimiento a realizar. Impone al maquinista la obligación de avanzar con prudencia, sin exceder la velocidad de 30 km/h si la locomotora va tirando del tren, o de 20 km/h si va empujándolo, de forma que pueda detener el tren ante cualquier obstáculo visible desde el puesto de conducción o ante una señal de parada.
¿Qué nos impone la marcha de maniobras? Impone al maquinista la obligación de avanzar con prudencia, sin exceder la velocidad de 30 km/h si la locomotora va tirando del tren, o de 20 km/h si va empujándolo, de forma que pueda detener el tren ante cualquier obstáculo visible desde el puesto de conducción o ante una señal de parada. Impone al maquinista la obligación de avanzar con la precaución que requiera el caso, regulando la velocidad de acuerdo con la longitud de vía que visualiza por delante del puesto de conducción, de forma que pueda detener el tren ante cualquier obstáculo o señal de parada. Cuando se prescriba, se indicará el motivo y, si se conoce, la naturaleza del obstáculo, o el tipo de reconocimiento a realizar. Impone al maquinista la obligación de avanzar con precaución, sin exceder la velocidad de que él considere oportuna, de forma que pueda detener el tren ante cualquier obstáculo visible desde el puesto de conducción o ante una señal de parada. Impone al maquinista la obligación de avanzar con prudencia, sin exceder la velocidad de 40 km/h si la locomotora va tirando del tren, o de 20 km/h si va empujándolo, de forma que pueda detener el tren ante cualquier obstáculo visible desde el puesto de conducción o ante una señal de parada.
¿Quién asigna el código de identificación de cada tren? Lo asigna el AI y lo pondrá en conocimiento a la EF Lo asigna la EF. Lo asigna la EF y lo pondrá en conocimiento al AI. Lo asigna la AESF y lo pondrá en conocimiento a la EF.
¿Cómo se identifican los trenes? Los trenes se identifican mediante códigos alfabéticos y numéricos de forma única e inequívoca para cada sentido de circulación de acuerdo con lo dispuesto en la ETI OPE. Los trenes se identifican mediante códigos numéricos de forma única e inequívoca para cada sentido de circulación de acuerdo con lo dispuesto por el AI. Los trenes se identifican mediante códigos numéricos de forma única e inequívoca para cada sentido de circulación de acuerdo con lo dispuesto en la ETI OPE y en la ETI CMS. Los trenes se identifican mediante códigos alfabéticos de forma única e inequívoca para cada sentido de circulación de acuerdo con lo dispuesto en la ETI CMS.
Detención accidental: Es la que efectúa el Maquinista por propia iniciativa en plena vía o, por anormalidad, en cualquier lugar. Es la que efectúa el Maquinista por propia iniciativa en plena vía o, por anormalidad, en una estación. Es la que realiza el Maquinista para tratar de evitar un peligro inminente, mediante la aplicación del freno de emergencia. Es la que realiza el Maquinista para tratar de evitar un peligro inminente, mediante la aplicación del freno de estacionamiento.
Detención inmediata: Es la que realiza el Maquinista para tratar de evitar un peligro inminente, mediante la aplicación del freno de emergencia Es la que efectúa el Maquinista por propia iniciativa en plena vía o, por anormalidad. Es la que efectúa el Maquinista por propia iniciativa en plena vía o, por anormalidad, en una estación. Es la que realiza el Maquinista para tratar de evitar un peligro inminente, mediante la aplicación del freno de estacionamiento.
Detención inmediata.... Es la que realiza el Maquinista para tratar de evitar un peligro inminente, mediante la aplicación del freno de emergencia Es la que efectúa el Maquinista por propia iniciativa en plena vía o, por anormalidad. Es la que efectúa el Maquinista por propia iniciativa en plena vía o, por anormalidad, en una estación. Es la que realiza el Maquinista para tratar de evitar un peligro inminente, mediante la aplicación del freno de estacionamiento.
¿Qué se considera circulación de vía doble? Los trenes pares circulan en el mismo sentido por la vía par y los trenes impares en sentido contrario por la vía impar. Los trenes pares circulan en el mismo sentido por la vía par y los trenes impares en sentido contrario por la vía impar, salvo situaciones anormales por circulación a contravía, por BTV u otras causas. Los trenes impares circulan en el mismo sentido por la vía par y los trenes pares en sentido contrario por la vía impar, salvo situaciones anormales por circulación a contravía, por BTV u otras causas. Los trenes impares circulan en el mismo sentido por la vía par y los trenes pares en sentido contrario por la vía impar.
¿Qué es la BTV? La que se encuentra cerrada al servicio por trabajos. La que se encuentra interceptada por trabajos. La que se utiliza como vía única durante los trabajos circulando en los dos sentidos. La que se utiliza como una vía única independiente en las líneas de vía doble denominada también circulación a contravía.
¿En vía doble banalizada, porque vía debe circular un tren impar? Por la vía designada al efecto. Por cualquiera de las dos vías. Los de viajeros por la vía y los de mercancías por la vía. Circulará por la vía impar.
¿Cuándo se entiende que un tren circula a contravía? Es impar y circula por vía impar. Es par y circula por vía par. Es par y circula por vía impar o viceversa. Efectúa su salida de una vía sin señal de salida.
¿El objeto del bloqueo es? El objeto del bloqueo es garantizar la seguridad de la circulación de los trenes por ambas vías, manteniendo entre los mismos la separación necesaria. El objeto del bloqueo es garantizar la seguridad de la circulación de los trenes por la misma vía, manteniendo entre los mismos la separación necesaria. El objeto del bloqueo es garantizar la seguridad de la circulación de los trenes y maniobras por la misma vía, manteniendo entre los mismos la separación necesaria. El objeto del bloqueo es asegurar la seguridad de la circulación de los trenes por la misma vía, manteniendo entre los mismos la separación necesaria.
¿Los Bloqueos Nominales son? BT, BLA, BA, BSL, BCA. BT, BLA, BA. BT, BLA, BA, BSL. BT, BEM, BLA, BA, BSL, BCA.
¿Qué bloqueos son los supletorios? Seleccione una: a. BT. b. BTS y BTV. c. Ninguna respuesta es correcta. d. BT y BTV. BT. BTS y BTV. Ninguna respuesta es correcta. BT y BTV.
¿Cantón de bloqueo en BT? Como la parte de la vía o de cada una de las vías, comprendida entre dos señales consecutivas de bloqueo. Como la parte de la vía o de cada una de las vías, comprendida entre dos estaciones colaterales abiertas Como la parte de la vía o de cada una de las vías, comprendida entre dos estaciones. Como la parte de la vía o de cada una de las vías, comprendida entre dos estaciones contiguas.
El cantón de bloqueo en BA ... Como la parte de la vía o de cada una de las vías, comprendida entre dos estaciones colaterales abiertas. Como la parte de la vía, comprendida entre dos señales consecutivas de bloqueo. Como la parte de la vía o de cada una de las vías, comprendida entre dos señales consecutivas de bloqueo. La primera respuesta es correcta y además el cantón se define exactamente igual que un BLA.
Cantón de bloqueo en BSL se define... Como el tramo de vía comprendido entre señales que pueden presentar la indicación de parada y en el que, en circunstancias normales, sólo puede haber un tren. Como la parte de la vía, comprendida entre dos señales consecutivas de bloqueo. Como la parte de la vía o de cada una de las vías, comprendida entre dos estaciones colaterales abiertas. Como la parte de la vía o de cada una de las vías, comprendida entre dos señales consecutivas de bloqueo.
Cantón de bloqueo en BCA se define... Como la parte de cada una de las vías comprendida entre señales de LZB o ERTMS N2, o pantallas que puedan presentar la indicación de parada. Como la parte de cada una de las vías comprendida entre pantallas de ERTMS N2, o señales que puedan presentar la indicación de parada. Como la parte de cada una de las vías comprendida entre pantallas de LZB o ERTMS N2, o señales que puedan presentar la indicación de parada. Como la parte de cada una de las vías comprendida entre pantallas de LZB, o señales que puedan presentar la indicación de parada.
¿Cuándo se considera que el cantón está libre de trenes? No está establecido ningún bloqueo. No está establecida la EVB y además el último tren lo ha liberado totalmente. No está establecido ningún bloqueo y además el último tren lo ha liberado totalmente. El último tren lo ha liberado totalmente.
De los siguientes bloqueos ¿Cuál o cuales son supletorios? Bloqueo Telefónico y Bloqueo De Señalización Lateral. Bloqueo Telemático. Bloqueo Telemático y Banalización Temporal de Vía. Bloqueo Telefónico.
Las instalaciones de seguridad: Son componentes, equipos y sistemas instalados en tierra y a bordo de los vehículos con el fin de aumentar la seguridad de la circulación en las estaciones. Son, equipos instalados a bordo de los vehículos con el fin de aumentar la seguridad de la circulación. Son sistemas instalados en tierra con el fin de aumentar la seguridad de la circulación. Son componentes, equipos y sistemas instalados en tierra y a bordo de los vehículos con el fin de aumentar la seguridad de la circulación.

Denunciar Test

▲