Test plantas de poder anac mma (8900-9006)

TEST BORRADO, QUIZÁS LE INTERESE: Plantas de poder ANAC MMA (8900-9006)

COMENTARIOS	ESTADÍSTICAS	RÉCORDS

REALIZAR TEST

Título del Test:
Plantas de poder ANAC MMA (8900-9006)

Descripción:
ANAC MMA

Autor:
Carlos Baute
OTROS TESTS DEL AUTOR

Fecha de Creación:
24/06/2023

Categoría: Otros

Número Preguntas: 106

COMPARTE EL TEST

COMENTAR

No hay ningún comentario sobre este test.

Temario:

8901- Durante la operación del motor a velocidades inferiores a aquellas para las cuales el control de velocidad constante de la hélice puede regular en la posición INCREMENTAR RPM (INCREASE RPM), la hélice: a) Permanecerá en la posición PASO ELEVADO (HIGH PITCH) b) Mantendrá las RPM del motor de la manera normal hasta que se haya alcanzado la detención de PASO ELEVADO (HIGH PITCH) c) Permanecerá en la posición PASO BAJO (LOW PITCH) a pleno.
8902- Cuando se incrementa la potencia del motor, la hélice de velocidad constante trata de funcionar, de manera tal de: a) Mantener las RPM, disminuir el ángulo de la pala, y mantener un ángulo de ataque bajo. b) Incrementar las RPM, disminuir el ángulo de la pala, y mantener un ángulo de ataque bajo. c) Mantener las RPM, incrementar el ángulo de la pala, y mantener un ángulo de ataque bajo.
8903- El regulador (governor) de la hélice controla: a) El aceite hacia y desde el mecanismo de cambio de paso. b) La tensión del resorte de la bomba de aceleración. c) Que la unión y los contrapesos no se desplacen hacia adentro o hacia fuera. .
8904- Durante la condición de "en-velocidad" de una hélice, la: a) Tensión del resorte de aceleración es menor que la fuerza centrífuga que actúa sobre los contrapesos del regulador (governor). b) Fuerza centrífuga que actúa sobre los contrapesos del regulador (governor), es mayor que la tensión del resorte del acelerador. c) Fuerza centrífuga de los contrapesos del regulador (governor), es igual a la fuerza del resorte del acelerador.
8905- ¿Qué activa la válvula piloto en el regulador (governor) de una hélice de velocidad constante? a) La presión de aceite del motor. b) Los contrapesos del regulador (governor) c) Presión de aceite de la bomba del regulador (governor).
8906- ¿Qué ocurre cuando en la cabina se activa la palanca de control de una hélice hidromática de velocidad constante? a) Se posiciona la válvula de derivación (by-pass) para dirigir la presión de aceite al domo de la hélice. b) Se varía la presión de la bomba amplificadora del regulador (governor) c) Se cambia la compresión del resorte de aceleración.
8907-¿Qué sucederá con el ángulo de la pala de la hélice y las revoluciones del motor si se incrementa la tensión del resorte de control del regulador (governor) de la hélice (resorte de aceleración)? a) El ángulo de la pala disminuirá y las RPM disminuirán. b) El ángulo de la pala se incrementará y las RPM disminuirán. c) El ángulo de la pala disminuirá y las RPM se incrementarán.
8908- ¿Cómo se cambia en vuelo la velocidad de una hélice de velocidad constante? a) Variando la salida de la bomba de refuerzo del regulador (governor) b) Avanzando o retrasando el acelerador. c) Cambiando la tensión de carga sobre los contrapesos en el regulador (governor). .
8909- Cuando la fuerza centrífuga actuante sobre los contrapesos del regulador (governor) de la hélice supera la tensión en el resorte de aceleración; ¿en qué condición de velocidad se halla la hélice? a) A la velocidad correcta. b) Por encima de la velocidad correcta. c) Por debajo de la velocidad correcta.
8910- ¿Qué fuerza operacional provoca el mayor esfuerzo sobre una hélice? a) Una fuerza de flexión de empuje. b) Una fuerza centrífuga. c) Una fuerza de torsión aerodinámica.
8911- ¿Qué fuerza operacional tiende a incrementar el ángulo de la pala de la hélice? a) Una fuerza de flexión de empuje. b) Una fuerza de torsión centrífuga. c) Una fuerza de torsión aerodinámica.
8912- ¿Cómo se controla una hélice en una aeronave de gran porte turbohélice? a) Por medio de variar las RPM del motor excepto para la puesta en bandera y la reversión. b) Por medio de la palanca de potencia del motor. c) Independientemente del motor.
8913- ¿Cómo afecta la fuerza de torsión aerodinámica a las palas de la hélice en funcionamiento? a) Tiende a provocar la torsión de las palas hacia delante. b) Tiende a girar las hélices con un ángulo de pala elevado. c) Tiende a girar las palas con un ángulo de pala bajo.
8914- ¿Cuál de las siguientes opciones describe mejor el movimiento de las palas de una hélice que se encuentra en la posición RPM elevada cuando comienza la acción de reversión? a) Paso bajo directamente a paso invertido. b) Paso bajo a paso elevado para invertir el paso. c) Paso bajo a posición en bandera para invertir el paso.
8915- Las hélices expuestas a un rociado salino deben ser lavadas con una descarga de: a) Solvente stoddard. b) Agua fresca. c) Agua jabonosa.
8916- ¿Cómo se puede verificar la existencia de grietas en un cubo de una hélice de acero? a) Por medio de mordentado. b) Por medio de la inspección por partículas magnéticas. c) Por medio de anodizado.
8917- ¿Cuál de las siguientes funciones requiere el empleo de una estación de pala de hélice? a) El balanceo de la hélice. b) La alineación de las palas. c) La medición del ángulo de la pala.
8918 - El ángulo de la pala de la hélice se define como el ángulo agudo formado por la línea de la cuerda de la sección del plano aerodinámico (en la estación de referencia de la pala), ¿y cuál de las siguientes opciones? a) El plano de rotación. b) El viento relativo. c) El eje de rotación de la pala durante el cambio de paso.
8919- ¿Durante cuál de las siguientes condiciones de vuelo será mayor el ángulo de paso de la pala de una hélice de velocidad constante? a) En la aproximación. b) En la trepada que sigue al despegue. c) A alta velocidad y a elevada altitud de crucero.
8920 - La distancia efectiva a la que se desplaza una hélice hacia delante a través del aire durante una revolución es conocida como: a) Paso geométrico. b) Paso efectivo. c) Paso relativo.
8921- El mecanismo de cambio de paso de la hélice hidromática se lubrica por medio de: a) Aceite de cambio de paso. b) Un engrasado completo, necesario solamente durante la revisión de la hélice. c) Empleo de una grasa aprobada, para pistola engrasadora, a intervalos prescriptos por el fabricante de la hélice.
8922- ¿Cuál es el resultado de mover el acelerador en un motor a pistón cuando la hélice se halla dentro del rango de velocidad constante con el motor desarrollando potencia de crucero? a) Abrir el acelerador provocará un incremento en el ángulo de la pala. b) Las RPM variarán directamente con cualquier movimiento del acelerador. c) El movimiento del acelerador no afectará el ángulo de la pala.
8923- Las estaciones de la pala de la hélice se miden a partir de: a) La base de la pala. b) Marca índice en el vástago de la pala. c) Eje central del cubo.
8924- El empuje producido por una hélice que rota es el resultado de: a) Un área de presión disminuida inmediatamente en frente de las palas de la hélice. b) El ángulo del viento relativo y la velocidad de rotación de la hélice. c) Un área de baja presión detrás de las palas de la hélice.
8925- ¿Por qué una hélice de velocidad constante a contrapesos se lleva normalmente a la posición de PASO MÁXIMO (gueso) completo antes de que se detenga el motor? a) Para prevenir la exposición a la humedad y a la corrosión del mecanismo de cambio de paso. b) Para prevenir la traba hidráulica del pistón cuando se enfría el aceite. c) Para prevenir el sobrecalentamiento del motor durante la próxima puesta en marcha.
8926- La detención de paso fino (bajo) en una hélice de velocidad constante usualmente se fija de forma tal que: a) El motor gire al valor de RPM de despegue a nivel del mar cuando el acelerador se abre a la presión permitida de despegue de la válvula del múltiple de admisión. b) No se puede exceder el valor de las RPM del motor máximo permitido, con cualquier combinación de presión de la válvula múltiple de distribución. c) La presión de la válvula múltiple de distribución limitadora del motor no se puede exceder con cualquier combinación de apertura del acelerador, altitud o velocidad de avance.
8927 - El ángulo de ataque de la pala de una hélice en rotación se mide entre la cuerda de la pala o cara ¿y cuál de las siguientes opciones? a) Corriente de aire relativa. b) Plano de rotación de la pala. c) Ángulo de la pala de paso bajo total.
8928- El momento de torsión centrífugo de una hélice en funcionamiento tiende a: a) Incrementar el ángulo de paso. b) Doblar las palas en la dirección de rotación. c) Reducir el ángulo del paso.
8929- ¿Cuál de las siguientes se identifica como el lado curvado de la pala de una hélice, análogamente a la superficie superior de la sección aerodinámica del ala? a) Cuerda de la pala. b) Cara de la pala. c) Dorso de la pala.
8930 - ¿Cuál de las siguientes opciones describe mejor el movimiento de puesta en bandera completa, de las palas de una hélice de velocidad constante, que se halla en la posición de BAJAS RPM cuando la puesta en bandera ha comenzado? a) De paso fino a paso grueso hasta la posición en bandera. b) De paso grueso directamente a la posición en bandera. c) De paso grueso a paso fino hasta la posición en bandera.
8931- La bobina de retención en un interruptor pulsador de puesta en bandera de una hélice hidromática, mantiene el relay de solenoide cerrado que aplica potencia a la hélice desde el: a) Motor de la bomba de puesta en bandera. b) Mecanismo de puesta en bandera de domo. c) Regulador (governor).
8932- ¿Cuál es el propósito principal de la punta metalizada que recubre las puntas de las palas y que se extiende a lo largo del borde de ataque de cada pala de las hélices de madera? a) Para evitar el daño a la punta y al borde de ataque de la pala producido por el impacto de algún objeto. b) Para incrementar la fuerza longitudinal de la pala. c) Para incrementar la fuerza lateral de la pala.
8933- El ángulo de la pala está formado por el plano de rotación de la hélice y una línea formada por: a) Cuerda de la pala. b) Cara de la pala. c) Viento relativo.
8934- Los números de la estación de la pala de la hélice se incrementan: a) Desde el cubo a la punta. b) Desde la punta al cubo. c) Desde el borde de ataque al borde de fuga.
8935- La fuerza aerodinámica que actúa sobre la pala de una hélice que está en movimiento y que opera a un paso normal tiende a: a) Incrementar el ángulo del paso. b) Doblar las palas hacia atrás en la línea de vuelo. c) Reducir el ángulo del paso.
8936- ¿Cuál de las siguientes fuerzas o combinación de fuerzas, opera para mover las palas de una hélice del tipo de contrapeso, de velocidad constante a la posición PASO GRUESO (HIGH PITCH)? a) La presión de aceite del motor actuando sobre el conjunto de pistón-cilindro y la fuerza centrífuga que actúa sobre los contrapesos. b) La fuerza centrífuga que actúa sobre los contrapesos. c) La presión de aceite del regulador (governor) de la hélice que actúa sobre el conjunto pistón cilindro.
8937- El propósito del sellado permanente y del llenado parcial con aceite teñido de algunos modelos de cubos de hélice de McCauley, es para: a) Proporcione siempre una lubricación limpia separada de las partes internas. b) La presión de humidificación aumente repentinamente y evite cambios demasiado rápidos en el ángulo de la pala de la hélice. c) Hacer que la localización de las grietas se hagan visibles en forma rápida.
8938-¿Cuál de las siguientes opciones describe mejor el movimiento de puesta en bandera de las palas de una hélice que se halla en la posición de RPM ELEVADA (HIGH RPM) cuando la acción de puesta en bandera ha comenzado? a) De paso grueso a paso fino hasta la posición en bandera. b) De paso fino a paso revertido hasta la posición en bandera. c) De paso fino a paso grueso hasta la posición en bandera.
8939- El ángulo de la pala de una hélice de paso fijo: a) Es mayor en la puntera de la pala. b) Es menor en la puntera de la pala. c) Se incrementa en proporción a la distancia a la que se encuentra cada sección respecto del cubo.
8940 – Durante una verificación operacional de una aeronave que utiliza hélices hidromáticas de puesta en bandera máxima, se han hecho las siguientes observaciones: Luego que se presiona el botón de puesta en bandera, éste permanece presionado hasta que se completa el ciclo de puesta en bandera; luego se libera. Cuando se saca la hélice de la posición en bandera, es necesario mantener presionado dicho botón en forma manual hasta que el ciclo mencionado se complete. a) Tanto el ciclo de puesta en bandera como el ciclo de sacar la hélice de la puesta en bandera son correctos. b) Tanto el ciclo de puesta en bandera como el ciclo de sacar la hélice de la puesta en bandera indican fallas de funcionamiento. c) El ciclo de puesta en bandera es correcto. El ciclo de sacar la hélice de la puesta en bandera es una falla de funcionamiento.
8941- La inspección de las palas de una hélice por medio del uso de tintas penetrantes se lleva a cabo para detectar: a) Esfuerzo de torsión. b) Corrosión en la puntera o extremo de la pala c) Fisuras u otros defectos.
8942- ¿Qué es lo que controla el rango de velocidad constante de una hélice de velocidad constante? a) Los límites mecánicos en el rango de paso de la hélice. b) El ángulo de trepada y de descenso con cambios que acompañen los cambios en la velocidad de vuelo. c) Las RPM del motor.
8943- Para el despegue, una hélice de velocidad constante se fija normalmente en: a) Paso fino (Low pitch), posición de elevadas RPM. b) Paso fino (High pitch), posición de bajas RPM. c) Paso fino (High pitch), posición de elevadas RPM.
8944- ¿Dónde están ubicados los topes de paso grueso y de paso fino de una hélice de contrapesos de dos posiciones, o Hamilton Standard de velocidad constante? a) En el conjunto del contrapeso. b) En el conjunto del cubo y la pala. c) En el conjunto del domo o tapa.
8945- ¿Cuál de las siguientes afirmaciones acerca de las hélices de contrapeso de velocidad constante es también verdadera cuando se refiere a las hélices de contrapeso de dos posiciones? a) Dado que existe un número infinito de posiciones de ángulo de la pala durante el vuelo, la eficiencia de la hélice se ve mejorada en gran medida. b) El piloto selecciona las RPM y la hélice cambia de paso para mantener las RPM que fueron seleccionadas. c) Los cambios de ángulo de la pala se llevan a cabo por medio de la aplicación de dos fuerzas, una de ellas es hidráulica y la otra centrífuga.
8946- La mayoría de las combinaciones motor-hélice tienen uno o más rangos críticos dentro de los cuales no se permite la operación continua. Los rangos críticos se establecen para evitar: a) Condiciones de empuje bajo o negativo. b) Los ángulos de paso de la hélice que son ineficientes. c) Una severa vibración de la hélice.
8947- ¿Cuál de los siguientes defectos es motivo de rechazo de las hélices de madera? a) Falta de soldadura de las cabezas de los tornillos que aseguran las puntas metálicas. b) Un cubo de hélice o agujero de perno sobredimensionado, o agujeros de perno alargados. c) Falta de una capa protectora en la hélice.
8948- El rango beta de un sistema de hélice de una aeronave: a) Se refiere al rango de paso más eficiente de combustible para ser empleado para un dado nivel de RPM del motor. b) Se utiliza para producir un empuje cero o negativo. c) Se utiliza para lograr un empuje máximo durante el despegue.
8949- El propósito principal de un manguito de hélice es: a) Incrementar el flujo del aire de enfriamiento hacia el compartimiento (góndola) del motor. b) Distribuir el fluido anticongelante. c) Reforzar la hélice.
8950- El propósito de la válvula de la hélice de tres vías es: a) Dirigir el aceite desde el sistema de aceite del motor hacia el cilindro de la hélice. b) Dirigir el aceite del motor a través del controlador (governor) hacia la hélice. c) Permitir la operación de velocidad constante de la hélice.
8951- El propósito principal de una hélice es: a) Proporcionar estabilidad estática y dinámica a una aeronave en vuelo. b) Convertir los caballos de fuerza del motor en empuje. c) Crear una fuerza de ascenso en los planos aerodinámicos de una aeronave.
8952- Una hélice de velocidad constante proporciona su máxima eficiencia: a) Incrementando el paso de la pala a medida que la velocidad de la aeronave disminuye. b) Ajustando el ángulo de la pala para la mayor parte de las condiciones que se pueden encontrar en el transcurso de un vuelo. c) Incrementando el coeficiente de sustentación de la pala.
8953- La fuerza de torsión centrífuga que actúa sobre la pala de una hélice es: a) Mayor que la fuerza de torsión aerodinámica y tiende a mover la pala a un ángulo mayor. b) Menor que la fuerza de torsión aerodinámica y tiende a mover la pala a un ángulo menor. c) Mayor que la fuerza de torsión aerodinámica y tiende a mover la pala hacia un ángulo menor.
8954- El paso geométrico de una hélice se define como: a) El paso efectivo más el resbalamiento o retroceso. b) El paso efectivo menos el resbalamiento o retroceso. c) El ángulo entre la cuerda de la pala y el plano de rotación.
8955- El ángulo de la pala de la hélice es el ángulo entre: a) La cuerda de la pala y el plano rotacional de la hélice. b) El viento relativo y el plano rotacional de la hélice. c) La cuerda de la pala y el viento relativo.
8956- ¿Qué fuerza operacional de las palas de una hélice provoca que las punteras de las mismas se retracen en la dirección opuesta a la dirección de rotación? a) Una fuerza de torque. b) Una fuerza de álabeo. c) Una fuerza de torsión aerodinámica.
8957- ¿Qué fuerza operacional de la hélice tiende a curvar las punteras de la misma hacia delante? a) Una fuerza de torsión centrífuga. b) Una fuerza de álabeo. c) Una fuerza de empuje.
8958- ¿Cuáles son los requisitos de velocidad de giro y del ángulo de paso de la pala de una hélice de velocidad constante durante el despegue? a) Elevada velocidad y un ángulo de paso grueso. b) Baja velocidad y un ángulo de paso grueso. c) Elevada velocidad y un ángulo de paso fino.
8959- (1)- Un Mecánico de Mantenimiento de Aeronaves está habilitado a reparar rayaduras profundas, melladuras, y dentados sobre las palas de la hélice de aluminio. (2)- Un Mecánico de Mantenimiento de Aeronaves está habilitado para llevar a cabo una rectificación menor de las palas de hélice de acero. En relación con las afirmaciones arriba enunciadas: a) Solamente la afirmación (1) es verdadera. b) Tanto las afirmaciones (1) como (2) son verdaderas. c) Ni la afirmación (1), ni la afirmación (2) son verdaderas.
8960- (1)- Durante el despegue, el empuje de la hélice (fuerza) es el mayor si el ángulo de ataque de la pala es bajo y el valor de la potencia del motor es elevada. (2)- Con la aeronave detenida, el empuje de la hélice es mayor si el ángulo de ataque de la pala es elevado así como el valor de la potencia del motor. En relación con las afirmaciones arriba enunciadas: a) Solamente la afirmación (1) es verdadera. b) Solamente la afirmación (2) es verdadera. c) Tanto las afirmaciones (1) como la (2) son verdaderas.
8961- El margen longitudinal (sobre el eje longitudinal) de las palas o manguitos, de una hélice de velocidad constante, debe ser de, al menos ½ pulgada (12,7 mm) entre las partes de la hélice y las partes fijas de la aeronave. Este margen es, para el caso de las palas de la hélice: a) Para el ángulo de paso de despegue (máximo empuje) b) Para el caso de puesta en bandera o para la configuración de paso más crítico. c) Para el ángulo de menor paso.
8962- Las hélices McCauley Hartzell, fijas, de velocidad constante y otras hélices de diseño similar sin contrapesos, incrementan el ángulo de paso empleando: a) Presión de aceite. b) Presión de un resorte. c) Momento de torsión centrífugo.
8963- Los contrapesos en las hélices de velocidad constante se emplean generalmente para ayudar a: a) Sacar de la posición de bandera a las hélices. b) Incrementar el ángulo de la pala. c) Disminuir el ángulo de la pala.
8964- Al lubricar con grasa una hélice Hartzell, con el objeto de prevenir daños en los sellos de la pala, el manual de servicio puede recomendar en algunos modelos: a) Quitar los sellos con anterioridad al engrasado y reinstalarlos posteriormente. b) Bombear grasa en los dos alemites de la pala en forma simultánea. c) Quitar uno de los dos alemites de la pala y engrasar la misma a través del alemite remanente.
8965- El propósito primario de una hélice de puesta en bandera consiste en: a) Evitar un daño mayor de motor cuando falla en vuelo. b) Eliminar la resistencia al avance creada por una hélice en molino cuando falla un motor en vuelo. c) Evitar un daño de la hélice cuando falla uno de los motores en vuelo.
8966- ¿Normalmente qué evita en una hélice Hartzell Compact pase al estado en bandera cuando es motor es detenido en tierra? a) La presión de aire del cilindro de la hélice. b) Un mecanismo de traba compuesto de resortes y pines de cierre. c) Un acumulador que provee presión de aceite.
8967- Al correr un motor y efectuar la comprobación de una hélice de modo hidráulico recién instalada, es necesario hacer funcionar la hélice moviendo el control del regulador (governor) en todo su recorrido varias veces para: a) Verificar las máximas RPM del governol. b) Asentar las palas totalmente contra el asiento de paso bajo. c) Liberar el domo de cualquier burbuja aire atrapado.
8968- ¿Cuál de las siguientes situaciones produce asentamiento del cono frontal durante la instalación de la hélice? a) El cono frontal ingresa en el asiento del cubo frontal de la hélice con un ángulo que provoca que la tuerca de retención de la hélice se vea como si estuviera apretada cuando en realidad está parcialmente ajustada. b) El cono frontal hace contacto con los extremos de las estrías del eje, evitando que el cono frontal y el posterior sean ajustados contra los asientos del cono en el cubo de la hélice. c) El cono frontal se deposita en el asiento frontal del cono del cubo de la hélice antes que el asiento posterior del cono del cubo de la hélice haya enganchado el cono posterior. .
8969- ¿Qué debe hacer cuando el cono frontal se asienta mientras se instala una hélice? a) El cono posterior debe ser movido hacia delante. b) Verificar si los ángulos de la pala son los correctos. c) Verificar si la combinación hélice-domo es la correcta.
8970- ¿Generalmente cómo se detiene el suministro de la presión de aceite en una hélice hidromática luego de que las palas han alcanzado la posición "en bandera" completa? a) Tirando del botón pulsador de puesta en bandera. b) Con el interruptor eléctrico de corte de presión. c) Con los anillos de detención en los dientes de la leva.
8971- El propósito principal de los conos frontal y posterior para las hélices que se instalan en ejes acanalados consiste en: a) Posicionar el cubo de la hélice sobre el eje acanalado. b) Evitar el contacto metal contra metal entre la hélice y el eje acanalado. c) Reducir las fuerzas de presión ejercidas entre las acanaladuras de la hélice y las acanaladuras del eje. .
8972- ¿Cuál de las siguientes afirmaciones es verdadera relacionadas con la instalación de una hélice nueva de madera de paso fijo? a) Si se emplea un cubo de metal separado, el surco o pista final debe llevarse a cabo con anterioridad a la instalación del cubo en la hélice. b) Los tornillos de tolerancia cercana NAS deben emplearse para instalar la hélice. c) Inspeccionar los tornillos de manera de verificar que estén ajustados luego del primer vuelo y, nuevamente, después de las primeras 25 horas de vuelo.
8973- Si los conos de la hélice o los asientos del cono del cubo muestran evidencia de desgaste por fricción y deterioro, la causa más probable es: a) Los topes del cambio de paso se posicionaron incorrectamente, provocando que los asientos del cono actúen como el tope de paso grueso. b) La tuerca de retención de la hélice no estaba lo suficientemente ajustada durante la operación previa. c) El cono frontal no estaba totalmente asentado contra las acanaladuras del eje del cigüeñal durante la instalación.
8974- En las aeronaves equipadas con hélices de velocidad constante operada en forma hidráulica, ¿todo el chequeo de la ignición y de magneto se lleva a cabo con la hélice en qué posición? a) Rango de paso elevado. b) Bajas RPM. c) Altas RPM.
8975- Una pérdida de aceite alrededor del cono posterior de una hélice hidromática usualmente indica una falla en: a) El sello de aceite del eje-araña. b) El sello de aceite de barril del domo. c) La junta del pistón.
8976- Un contacto máximo entre el eje del cigüeñal y el cubo de la hélice se determina por medio del uso de: a) Azul de Prusia. b) Un micrómetro. c) Un medidor de superficie.
8977- El tracking de la pala de una hélice es el proceso para determinar: a) Que los ángulos de la pala se hallan dentro de la tolerancia especificada relativa de cada uno. b) El plano de rotación de la hélice con respecto al eje longitudinal de la aeronave. c) Las posiciones de las puntas de las palas de la hélice relativa a cada uno.
8978- ¿Cuál es el propósito básico de los tres agujeros pequeños (broca Nº 60) que se practican en la punta de las palas de las hélices de madera. a) Para permitir que la humedad que se puede depositar entre la punta y la madera pueda escurrir (venteo de la punta). b) Para proporcionar un medio para impregnar periódicamente la pala con materiales preservantes. c) Para proporcionar un medio de insertar un peso a manera de balance cuando así se requiera.
8979- Una hélice de madera que ha sido instalada de forma apropiada, y los pernos que la sujetan con el torque adecuado exceden la tolerancia en 1/16 pulgadas. La condición excesiva de fuera de pista se puede corregir por medio de: a) Proceder a ubicar cuñas entre el flanco interno y la hélice propiamente dicha. b) Descartar la hélice ya que las condiciones de fuera de pista no se pueden corregir. c) Sobre ajustar levemente los pernos de ajuste a la pala que se halla más adelantada.
8980- La puesta en bandera manual de una hélice hidromecánica significa que: a) Da presión de aceite del regulador (governor) desde el cilindro de la hélice. b) Da presión de aceite del regulador (governor) al cilindro de la hélice. c) Bloquea la presión de aceite del regulador (governor) al cilindro de la hélice.
8981- ¿En qué posición se coloca el control de una hélice de velocidad constante para chequear los magnetos? a) Aumento pleno, ángulo bajo del paso de la pala de la hélice. b) Aumento pleno, ángulo elevado del paso de la pala de la hélice. c) Disminución plena, ángulo bajo de paso de la pala de la hélice.
8982- Si el eje de una hélice, con una pestaña o saliente tiene pines de clavija: a) Proceder a instalar la hélice de manera tal que las palas estén posicionadas de forma que puedan acomodarse manualmente. b) Verificar cuidadosamente la existencia de asentamiento del cono frontal contra los pines. c) La hélice se puede instalar en una sola posición.
8983- ¿En cuál de las siguientes áreas de pala de hélice de aleación de aluminio de paso ajustable, no está permitido ejecutar reparaciones? a) Cara posterior o reverso. b) Cara anterior o anverso. c) Espiga.
8984- ¿Cuál de los siguientes métodos es empleado para enderezar la pala de una hélice de aluminio que se ha doblado, y que se haya dentro de los límites de reparación? a) Enderezamiento en frío únicamente. b) Enderezamiento tanto por calentamiento o en frío, dependiendo de la ubicación y de la severidad de daño. c) Un calentamiento cuidadoso para llevar a cabo el enderezamiento, seguido de un tratamiento por calor para restaurar la resistencia original.
8985- Es importante que las palas de hélices de aleación de aluminio que tengan melladuras, sean reparadas tan pronto como sea posible de manera de: a) Ecualizar las cargas centrífugas entre las palas. b) Eliminar los puntos de concentración de tensión. c) Mantener las características aerodinámicas iguales entre las palas.
8986- Generalmente, y a menos que se especifique lo contrario por parte del fabricante, las reparaciones de las melladuras, ralladuras, estrías, etc. en las palas de las hélices de aluminio deben ser hechas: a) De forma tal de devolver el área dañada a sus dimensiones originales. b) En forma perpendicular al eje longitudinal de la pala. c) En forma paralela al eje longitudinal de la pala.
8987- Un daño superficial menor ubicado en un área reparable, pero que no se halle en los bordes de ataque o de fuga de las palas de aluminio, se puede reparar haciendo, en principio: a) Un lijado grueso y la aplicación de un relleno apropiado. b) Limado con una lima media caña o plana. c) Limado con lima de espiralado.
8988- Luego de la remoción apropiada del daño de la pala de aluminio, la superficie afectada deberá pulirse con: a) Esteatita en polvo. b) Papel de lija muy fino. c) Lana de acero fina.
8989- Cuando se prepare la pala de una hélice para una inspección debe ser limpiada con: a) Metil etil cetona. b) Lana de acero. c) Jabón suave y agua.
8990- ¿Qué método debería usarse para inspeccionar la pala de una hélice de aluminio cuando se sospecha de la existencia de una rajadura? a) Tintas penetrantes. b) Una partícula magnética. c) Emplear una luz intensa.
8991- La remoción de las puntas de la pala de una hélice, dentro de los límites de la Hoja de Datos de Certificación Tipo cuando se corrige un defecto, constituye: a) Una alteración mayor. b) Una reparación mayor. c) Un permiso bajo los privilegios y las limitaciones del régimen de una planta de poder.
8992- El tratamiento de la superficie para remover los efectos de la inspección por tintas penetrantes en una hélice, se lleva a cabo por medio de: a) Enjuague de la pala en una solución anodina. b) Lavado con solvente. c) Secado con alcohol.
8993- Una de las ventajas de realizar una inspección de una hélice de aluminio empleando el procedimiento por tintas penetrantes es que: a) Muestra si las líneas visibles y otras marcas son, de hecho fisuras más que rayones. b) Se detectan aquellos defectos que se hallan justo por debajo de la superficie. c) Indica una condición de sobre-velocidad.
8994- La razón principal para realizar una inspección cuidadosa y al reparar rápidamente defectos de superficie que sean de naturaleza menor, tales como rayones, melladuras, estrías, etc., en hélices de aleación de aluminio es para prevenir: a) Corrosión. b) Aerodinámica desbalanceada. c) Falla por fatiga.
8995- ¿Cuál de las siguientes opciones generalmente hace que una hélice de aleación de aluminio sea irreparable? a) Cualquier reparación que requiriera un recorte y una re-perfilación de las palas. b) Rajaduras transversales de cualquier tamaño. c) Cualquier inclusión que provoque un aglutinamiento o cierres fríos. .
8996- El enderezamiento en frío de la pala de una hélice de aluminio que esté doblada se puede llevar a cabo por medio de: a) El poseedor de una Licencia de Mecánico de Mantenimiento de Aeronaves con la habilitación correspondiente. b) Una persona que trabaje bajo la supervisión del poseedor de una Licencia de Mecánico de Mantenimiento de Aeronaves con la habilitación correspondiente. c) Un Taller Aeronáutico de Reparaciones habilitado con los alcances correspondientes.
8997- Frecuentemente, un generador de la Unidad de Potencia Auxiliar (APU: Auxiliary Power Unit) de una aeronave: a) Es idéntico a los generadores impulsados por las plantas motrices. b) Tiene una capacidad de carga superior que la de los generadores impulsados por las plantas motrices. c) Suplementa a los generadores impulsados por las plantas motrices de la aeronave durante los picos de carga.
8998- Normalmente el combustible que alimenta a una Unidad de Potencia Auxiliar (APU: Auxiliary Power Unit), proviene de: a) La fuente de reserva de combustible de la aeronave. b) Su propia fuente de combustible independiente. c) La fuente principal de combustible de la aeronave.
8999- Una Unidad de Potencia Auxiliar (APU: Auxiliary Power Unit), durante la puesta en marcha es generalmente movida por medio de: a) Un sistema de empuje por turbina. b) Un arrancador eléctrico. c) Un arrancador neumático.
9000- La función de la toma de aire de forma divergente de la Unidad de Potencia Auxiliar (APU: Auxiliary Power Unit), es para: a) Incrementar la velocidad del aire antes de que ingrese en el compresor. b) Disminuir la presión del aire antes de que ingrese en el compresor. c) Estabilizar la presión del aire antes de que ingrese en el compresor.
9001- Cuando se halla en operación, las RPM de una Unidad de Potencia Auxiliar (APU: Auxiliary Power Unit): a) Permanece a las RPM normal de operación o cercana a ella independientemente de la condición de carga. b) Permanece regulando y automáticamente acelera a las RPM normal de operación cuando se la somete a una carga. c) Se controla por medio de una palanca de potencia desde la cabina de comando.
9002- Generalmente, cuando la potencia máxima al eje de una Unidad de Potencia Auxiliar (APU: Auxiliary Power Unit), se emplea conjuntamente con potencia neumática: a) La carga eléctrica se modulará automáticamente para mantener un EGT (Ehaust Gas Temperature -Temperatura de Gases de Escape-) seguro. b) La carga neumática se modulará automáticamente para mantener un EGT (Ehaust Gas Temperature -Temperatura de Gases de Escape-) seguro. c) Los límites de temperatura y las cargas deben ser cuidadosamente monitoreada por el operador para mantener un EGT seguro.
9003- Cuando sea necesario bajar la temperatura de la Unidad de Potencia Auxiliar (APU: Auxiliary Power Unit), antes de su detención, se podrá realizar: a) Por medio del cierre de la válvula de purga de aire. b) Quitando la carga del (los) generador(es). c) Por medio de la apertura de la válvula de purga de aire.
9004- Generalmente, la mayor parte de la carga aplicada en una Unidad de Potencia Auxiliar (APU: Auxiliary Power Unit), se alcanza cuando: a) Se cierra la válvula de purga de aire. b) Se aplica una carga eléctrica al (los) generador(es) c) Se abre la válvula de purga de aire.
9005- Se mantiene la programación de combustible durante la puesta en marcha de la Unidad de Potencia Auxiliar (APU: Auxiliary Power Unit), y bajo cargas neumáticas y eléctricas variables: a) Automáticamente por medio de una unidad de control de combustible del motor principal de una aeronave. b) En forma manual a través de la posición de la palanca de control de potencia. c) En forma automática por medio del sistema de control de combustible de la APU.
9006- En una Unidad; de Potencia Auxiliar (APU: Auxiliary Power Unit), equipada con una turbina libre y un compresor de carga, la función primaria del compresor de carga es: a) Proporcionar la fuerza de giro para la operación de los generadores de la APU. b) Proporcionar aire a presión para los sistemas neumáticos de la aeronave. c) Proporcionar aire para la combustión y el enfriamiento al motor.

Denunciar Test

▲