Test prueba 1 aerodinamica ppl piloto comercial usm

TEST BORRADO, QUIZÁS LE INTERESE: PRUEBA 1 AERODINAMICA PPL PILOTO COMERCIAL USM

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Título del Test:
PRUEBA 1 AERODINAMICA PPL PILOTO COMERCIAL USM

Descripción:
Practica para prueba de aerodinamica 1 de ppl USM

Autor:

anON

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Fecha de Creación:
24/07/2020

Categoría: Universidad

Número Preguntas: 60

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Temario:

Por el efecto que produce la densidad del aire sobre la sustentación y la resistencia, podemos decir que: a. A medida que disminuye la densidad del aire, aumenta la sustentación y la resistencia b. A medida que disminuye la densidad del aire disminuye la sustentación y la resistencia. c. La densidad del aire no produce efecto alguno. d. A medida que disminuye la densidad del aire, disminuye la sustentación y aumenta la resistencia.
La resistencia total puede ser clasificada en: a. Todas son correctas b. La suma de Resistencia de forma y la inducida c. la suma de la Resistencia útil o efectiva d. La suma de la Resistencia inducida y parásita. .
Una separación de la capa límite, da como resultado: a. Aumentar la velocidad y aumentar el ángulo de ataque. b. Pérdida de peso del avión. c. Pérdida considerable de la sustentación. d. Ninguna es correcta.
La resistencia parásita tiene una relación directa con: a. El viento relativo y disminuye en proporción directa a los aumentos de este b. El ángulo de ataque y disminuye en proporción directa a los aumentos de este. c. El ángulo de ataque y aumenta en proporción directa a los aumentos de este. d. El ángulo de ataque y aumento en proporción directa a la disminución de este.
La distancia recorrida en un cierto tiempo o la razón de movimiento en una cierta dirección se denomina: a. Viento relativo. b. Vectores. c. Componentes. d. Velocidad.
Si la densidad de la atmósfera cae a la mitad, manteniendo el ángulo de ataque y velocidad, la resistencia. a. Cae una cuarta parte b. Aumenta al doble c. Cae a la mitad d. No sufre cambios, ya que es compensado por el empuje.
¿Cuáles son los factores que afectan la sustentación y la resistencia? a. Superficie Alar, la forma del perfil aerodinámico. b. La capa límite y sus zonas laminares y turbulentas c. El ángulo de ataque, velocidad del aire que pasa sobre el ala, densidad del aire. d. Todas son correctas .
Indique cual de los siguiente elementos ayuda a aumentar la región de capa límite turbulento: a. Dispositivos del tipo aletas de punta de ala b. Alineadores de flujo ("dientes de perro") c. Ninguna es correcta d. Escarcha sobre las alas .
Área responsable de generar las fuerzas aerodinámicas, ésta definición corresponde a: a. Ninguna es correcta b. Forma del ala c. Superficie alar d. Envergadura de las alas.
Las fuerzas aerodinámicas que actúan sobre un avión en vuelo son: a. Ninguna de las anteriores b. Sustentación, peso y tracción c. Sustentación, peso y resistencia d. Sustentación, peso, resistencia y tracción.
La ubicación del centro de gravedad esta en : a. A lo largo del eje longitudinal del avión y en algún lugar cerca del ángulo de incidencia. b. A lo largo del eje longitudinal del avión y en algún lugar cerca del centro de presión del ala. c. El eje transversal del avión. d. A lo largo del eje vertical del avión y en algún lugar cerca del centro de presión del ala.
Si las superficies de un avión se encuentran sucias o ásperas ¿qué sucede? a. Aumenta la resistencia de interferencia. b. Aumenta la resistencia de forma. c. Aumenta la resistencia de fricción superficial. d. Disminuye la resistencia de forma.
La resistencia inducida tiene una relación directa con: a. El ángulo de ataque y aumento en proporción directa a la disminución de este. b. El ángulo de ataque y aumenta en proporción directa a los aumentos de este. c. El ángulo de ataque y disminuye en proporción directa a los aumentos de este. d. El viento relativo y disminuye en proporción directa a los aumentos de este.
Indique cual de los siguiente elementos ayuda a aumentar la región de capa límite laminar: a. Dispositivos del tipo aletas de punta de ala b. Ninguna es correcta c. Escarcha sobre las alas d. Alineadores de flujo ("dientes de perro").
Por el efecto que produce la densidad del aire sobre la sustentación y la resistencia, podemos decir que: a. A medida que aumenta la densidad del aire, disminuye la sustentación y aumenta la resistencia. b. A medida que aumenta la densidad del aire disminuye la sustentación y la resistencia. c. La densidad del aire no produce efecto alguno. d. A medida que aumenta la densidad del aire, aumenta la sustentación y la resistencia. .
Si UD. duplica la velocidad del avión, manteniendo el ángulo de ataque, la sustentación aumenta.............. veces. a. Dos b. Cinco c. Tres d. Cuatro.
El subproducto indeseable, pero inevitable de la sustentación útil o efectiva se denomina: a. Resistencia de fricción. b. Resistencia inducida. c. Resistencia de forma. d. Resistencia parásita.
Que sucede cuando se tiene un perfil alar, que posee la misma "cobertura" en la parte superior, que en la parte inferior del ala" a. Por el efecto de la mayor curvatura en la parte superior del perfil alar, existe menor presión de aire que en la parte inferior del perfil alar. b. La velocidad del flujo de aire en la parte superior es mayor, debido a la mayor distancia que recorre en un mismo periodo de tiempo que en la parte inferior c. La menor presión existente en la parte inferior del perfil alar, empuja esta hacia abajo, produciéndose la sustentación. d. Ninguna son correctas.
Distancia entre el borde de ataque y el centro de una circunferencia tangente y circunscrita, esta definición corresponde a: a. Radio de curvatura b. Curvatura media c. Anchura máxima del perfil d. Envergadura alar.
Respecto al centro de presión o aerodinámico del avión es falso indicar que: a. Es el punto donde se puede aplican las fuerzas aerodinamicas b. Es el punto donde se concentra el peso de la aeronave c. Se encentra cercano al primer tercio desde le borde ataque d. Puede ser modificado cambiando la forma del ala.
Respecto al centro de presión o aerodinámico del avión es correcto afirmar que: a. Es el punto donde se puede concentrar toda la masa de la aeronave b. Es el punto donde se concentran todas las fuerzas aerodinámicas c. Es equidistante al centro de gravedad d. Es el punto donde se concentra el peso de la aeronave.
Que sucede cuando se tiene un perfil alar, que posee mayor "cobertura" en la parte superior, que en la parte inferior del ala" a. La mayor presión existente en la parte inferior del perfil alar, empuja esta hacia arriba, produciéndose la sustentación. b. Todas son correctas c. La velocidad del flujo de aire en la parte superior es mayor, debido a la mayor distancia que recorre en un mismo periodo de tiempo que en la parte inferior d. Por el efecto de la mayor curvatura en la parte superior del perfil alar, existe menor presión de aire que en la parte inferior del perfil alar.
La capa limite corresponde a: a. Zona próxima a un cuerpo inmerso en un fluido, que depende de la velocidad del fluido b. Zona próxima a un cuerpo inmerso en un fluido, que depende del ángulo de incidencia c. Todas son correctas d. Zona alejada de un cuerpo, en donde la velocidad del fluido es constante.
¿Por qué es importante conocer el cuociente L/D máximo? a. Es la configuración donde el perfil es más eficiente en la creación de sustentación b. Es el punto donde se genera el menor consumo de combustible c. Es la relación entre sustentación máxima y resistencia mínima d. Ninguna es correcta.
A medida que aumenta el ángulo de ataque de un ala: a. Ninguna es correcta b. La corriente de aire sobre la superficie superior es forzada a desplazarse más rápidamente, debido a la mayor distancia que recorre. c. La corriente de aire sobre la superficie es forzada a desplazarse mas lentamente, debido a la menor distancia que recorre. d. La corriente de aire sobre la superficie inferior es forzada a desplazarse más rápidamente, debido a la mayor distancia que recorre.
Si la densidad de la atmósfera cae a la mitad, manteniendo el ángulo de ataque y velocidad, la sustentación. a. Cae a la mitad b. No sufre cambios, ya que es compensado por la resistencia c. Cae una cuarta parte d. Aumenta al doble.
A medida que disminuye el ángulo de ataque de un ala: a. La corriente de aire sobre la superficie superior es forzada a desplazarse más rápidamente, debido a la mayor distancia que recorre. b. Ninguna es correcta c. La corriente de aire sobre la superficie inferior es forzada a desplazarse más lentamente, debido a la mayor distancia que recorre. d. La corriente de aire sobre la superficie es forzada a desplazarse mas lentamente, debido a la menor distancia que recorre.
Fuerza creada por un efecto de la masa de un objeto, aplicada en su centro de gravedad, esta definición corresponde a: a. Empuje (T) b. Resistencia (D) c. Peso (W) d. Sustentación .
¿Cuál es el "efecto" que produce un stall? a. Perdida de velocidad. b. Pérdida del ángulo de ataque. c. Ninguna de las anteriores. d. Pérdida abrupta de la sustentación.
Respecto a la turbulencia que queda en la atmósfera, generada por un cuerpo que se desplaza a través de ella, es correcto afirmar que: a. Ésta se mantiene constante en el tiempo b. Ésta cae en altura a medida que se disipa c. Ninguna es correcta d. Ésta asciende en altura a medida que se disipa.
El punto sobre la cuerda del ala, donde efectivamente ocurren todas las variaciones de sustentación, se denomina: a. Borde de fuga b. Centro de presión c. Centro aerdinámico d. Cuerda alar.
El ángulo agudo formado por la línea de cuerda del ala y el eje longitudinal del avión, se denomina: a. Ángulo de viraje b. Perfil aerodinámico c. Ángulo de incidencia d. Ángulo de ataque.
La dirección del flujo de aire producido por un objeto que se desplace a través de aire, se denomina: a. Velocidad. b. Viento relativo. c. Componente. d. Vectores.
Fuerza creada por el sistema de propulsión de la aeronave, a. Sustentación (L) b. Peso (W) c. Empuje (T) d. Resistencia (D).
¿Qué factores afectan la resistencia parásita? a. Aerodinámica del objeto, densidad del aire, tamaño del objeto, velocidad. b. Aerodinámica del objeto, densidad del aire, tamaño del objeto, turbulencia. c. Aerodinámica del objeto, tamaño, turbulencia, temperatura. d. Aerodinámica del objeto, densidad del aire, temperatura, velocidad.
Cualquier superficie, tal como un ala de avión, diseñada para obtener una reacción, como la sustentación en el aire a través de la cual se desplaza, se llama: a. Superficie alar. b. Envergadura de las alas. c. Perfil aerodinámico. d. Angulo de incidencia.
¿Qué efecto busca el lavado del exterior de la aeronave? a. Aumentar la resistencia de fricción. b. Aumentar la resistencia de interferencia. c. Disminuir la resistencia de interferencia d. Disminuir la resistencia de fricción.
La distancia máxima de punta a punta de las alas, se denomina a. Envergadura de las alas b. Forma del ala c. Ninguna es correcta d. Superficie alar.
"Resistencia generada por la rugosidad de la superficie que entra en contacto con el fluido", esta definición corresponde a: a. Resistencia de forma b. Resistencia inducida. c. Resistencia de fricción d. Resistencia parásita.
El ángulo agudo formado entre la línea de cuerda del ala y la dirección del viento relativo se denomina: a. Angulo de ataque b. Angulo diedro. c. Angulo de incidencia. d. Vectores.
El ángulo agudo formado entre el eje longitudinal de la aeronave y la cuerda de la ala se determina: a. Angulo diedro. b. Angulo de incidencia c. Angulo de ataque. d. Vectores.
La línea imaginaria dibujada desde el borde de ataque hasta el borde de fuga de una sección de un perfil aerodinámico se denomina: a. Angulo de ataque. b. Perfil aerodinámico. c. Cuerda. d. Angulo de incidencia.
¿Cuál de las siguiente teorías planteadas pueden explicar la generación de sustentación? a. Caudales constantes (Venturi) b. Caambios de presiones (Bernoulli) c. Todas son correctas d. Acciones y Reacciones (Newton).
Respecto al centro de gravedad es falso indicar que: a. Es el punto donde se concentran la resistencia inducida b. Es el punto donde se puede concentrar toda la masa de la aeronave c. Todas son falsas d. Es el punto donde se concentra el peso de la aeronave.
El ángulo agudo formado entre las alas y el fuselaje de la aeronave se denomina: a. Angulo de incidencia. b. Angulo de ataque. c. Vectores. d. Angulo diedro.
Una separación de la capa límite, da como resultado: a. Disminución de la resistencia total b. Aumentar la velocidad y aumentar el ángulo de ataque. c. Pérdida de peso del avión. d. Generación de turbulencia.
¿Cuál de los siguientes elementos pueden ser modificados por el piloto durante el vuelo?. a. Ángulo de ataque b. Superficie alar c. Todas son correctas d. Velocidad del viento relativo.
La fuerza involucrada en vencer la inercia y que se define, como un cambio de velocidad por unidad de tiempo se denomina: a. Vectores b. Aceleración. c. Velocidad. d. Componente.
Que sucede cuando se tiene un perfil alar, que posee menor "cobertura" en la parte superior, que en la parte inferior del ala" a. La menor presión existente en la parte inferior del perfil alar, empuja esta hacia abajo, produciéndose la sustentación. b. Todas son correctas c. La velocidad del flujo de aire en la parte superior es mayor, debido a la mayor distancia que recorre en un mismo periodo de tiempo que en la parte inferior d. Por el efecto de la mayor curvatura en la parte superior del perfil alar, existe menor presión de aire que en la parte inferior del perfil alar.
¿Cuál es el "efecto" no son producidos en un stall? a. Aumento del peso soportado por la estructura de la aeronave b. Ninguna de las anteriores. c. Desprendimiento adelantado de la capa límite d. Pérdida abrupta de la sustentación.
"Resistencia generada principalmente por el área frontal del objeto respecto al viento relativo", esta definición corresponde a: a. Resistencia inducida. b. Resistencia de fricción. c. Resistencia de forma. d. Resistencia parásita.
Que sucede si las intersecciones de las alas y las secciones del empenaje con el fuselaje, no se usan carenados fusiformes para hacer aerodinámicas estas secciones. a. Aumenta la resistencia de fricción. b. Disminuye la resistencia de interferencia. c. Aumenta la resistencia de interferencia. d. Disminuye la resistencia de fricción.
"Sumatoria de resistencias que son independientes a la velocidad del flujo", esta definición corresponde a: a. Resistencia de forma. b. Resistencia parásita. c. Resistencia de fricción. d. Resistencia inducida.
Fuerza creada por un perfil aerodinámico cuando es desplazado a través del aire, en dirección perpendicular a la cuerda del perfil, esta definición corresponde a : a. Sustentación (L) b. Resistencia (D) c. Empuje (T) d. Peso (W).
Durante un vuelo nivelado, las fuerzas aerodinámicas que actúan sobre el avión permanecen. a. Centradas b. Constantes y en equilibrio c. Sólo constante d. Constantes y en desequilibrio.
Fuerza creada por un perfil aerodinámico cuando es desplazado a través del aire, en dirección paralela a la cuerda del perfil, esta definición corresponde a : a. Sustentación (L) b. Resistencia (D) c. Peso (W) d. Empuje (T).
Si UD. duplica la velocidad del avión, manteniendo el ángulo de ataque, la resistencia aumenta.............. veces. a. Dos b. Tres c. Cinco d. Cuatro .
Respecto al centro de gravedad del avión es correcto afirmar que: a. Es el punto donde se concentran todas las fuerzas aerodinámicas b. Es equidistante al centro de presión (o centro aerodinámico) c. Es el punto donde se puede concentrar toda la masa de la aeronave d. Es el punto donde se concentra la sustentación.
La resistencia causada por el área frontal de los componentes del avión, expuesto a la corriente del aire se denomina: a. Resistencia de interferencia b. Resistencia de forma. c. Resistencia inductor. d. Resistencia de fricción.
Si la resistencia inducida disminuye, significa que la: a. Velocidad disminuye y ángulo de ataque disminuye. b. Velocidad aumenta y ángulo de ataque disminuye c. Velocidad aumenta y ángulo de ataque aumenta. d. Velocidad disminuye y ángulo de ataque aumenta.

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