Test prueba de piloto a distancia de rpa (drone) inac (pdf)

TEST BORRADO, QUIZÁS LE INTERESE: Prueba de Piloto a Distancia de RPA (Drone) INAC (PDF)

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Título del Test:
Prueba de Piloto a Distancia de RPA (Drone) INAC (PDF)

Descripción:
Test basado en el banco de preguntas del INAC para la Licencia de Piloto de RPA.

Autor:

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Fecha de Creación:
08/08/2023

Categoría: Otros

Número Preguntas: 71

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Temario:

ES LA FUERZA GENERADA POR LAS HELICES MULTIMOTOR, PARA TRABAJAR CONTRA UNA DE LAS FUERZAS QUE HAY QUE SUPERCAR; LA RESISTENCIA: ARRASTRE EMPUJE SUSTENTACIÓN NINGUNA DE LAS ANTERIORES.
ES LA FUERZA QUE ACTUA CONTRA EL PESO DE LA NAVE, ELEVANDOLA POR EL AIRE DESCENSO ASCENSO EMPUJE NINGUNA DE LAS.
PARA QUE EL CUADRICÓPTERO FLOTE EN SU LUGAR ES NECESARIO ASEGURARSE DE QUE: TODOS LOS MOTORES GIRAN A LA MISMA VELOCIDAD (RPM) LA VELOCIDAD DE ROTACIÓN DEBE SER SUFICIENTE PARA QUE EL CUADRICÓPTERO SE ELEVE, CONTRARRESTANDO SU PROPIO PESO TODAS LAS ANTERIORES.
SE DENOMINA AL PUNTO TEÓRICO DEL ALA DÓNDE SE CONSIDERA APLICADA TODAS LAS FUERZAS DE SUSTENTACIÓN: LÍNEA DE LA CUERDA CENTRO DE PRESIONES CENTRO GRAVITACIONAL NINGUNA DE LAS ANTERIORES.
ES LA FUERZA DE ATRACCIÓN GRAVITATORIA SOBRE UN CUERPO, SIENDO SU DIRECCIÓN PERPENDICULAR A LA SUPERFICIE DE LA TIERRA: FUERZA CENTRÍFUGA PESO NINGUNA DE LAS ANTERIORES.
ES EL PUNTO DONDE SE CONSIDERA EJERCIDA TODA LA FUERZA DE GRAVEDAD, ES DECIR EL PESO: FUERZA DE GRAVEDAD PERFIL AERODINÁMICO CENTRO DE GRAVEDAD NINGUNA DE LAS ANTERIORES.
ESTA FUERZA SE OBTIENE ACELERANDO UNA MASA DE AIRE A UNA VELOCIDAD MAYOR A LA DEL AEROPLANO: EMPUJE O TRACCIÓN ACELERACIÓN VELOCIDAD NINGUNA DE LAS ANTERIORES.
PARTE SUPERIOR DEL ALA COMPRENDIDA ENTRE LOS BORDES DE ATAQUE Y SALIDA: INTRADÓS EXTRADÓS ALA TODAS LAS ANTERIORES.
LÍNEA IMAGINARIA QUE SE OBTENDRÍA TODOS LOS PUNTOS SITUADOS A UNA DISTANCIA DEL 25% DE LA LONGITUD DE LA CUERDA DE CADA PERFIL: CUERDA MEDIA CUERDA ENTERA LÍNEA DEL 25% DE LA CUERDA TODAS LAS ANTERIORES.
TIPOS DE PERFILES AERODINÁMICOS: BORDE DE FUGA SIMÉTRICOS Y ASIMÉTRICOS INTRADÓS TODAS LAS ANTERIORES.
ES EL CUERPO PRINCIPAL DE LA AERONAVE: BORDE DE FUGA FUSELAJE PERFIL ALAR TODAS LAS ANTERIORES.
LAS LEYES DE NEWTON CONOCIDAS CÓMO: LEYES DEL MOVIMIENTO LEYES AERODINÁMICAS LEYES DE LA RELATIVIDAD NINGUNA DE LAS ANTERIORES.
LA SEGUNDA LEY DE NEWTON ESTABLECE: F=O POR CADA ACCIÓN EXISTE UNA REACCIÓN IGUAL Y OPUESTA F=M.A NINGUNA DE LAS ANTERIORES.
LA TERCERA LEY DE NEWTON ESTABLECE: POR CADA ACCIÓN EXISTE UNA REACCIÓN IGUAL Y OPUESTA F=O F=M.G NINGUNA DE LAS ANTERIORES.
LA PRIMERA LEY DE NEWTON ESTABLECE: F=M.G POR CADA ACCIÓN EXISTE UNA REACCIÓN IGUAL Y OPUESTA UN CUERPO EN EQUILIBRIO SE MANTENDRÁ EN EQUILIBRIO SIEMPRE Y CUANDO NO SE LE APLIQUE UNA FUERZA QUE LE PROVOQUE EL CAMBIO DE ESE ESTADO NINGUNA DE LAS ANTERIORES.
EL ENCARGADO DE ENVIAR IMÁGENES POR LA CÁMARA A TRAVÉS DEL AIRE ES LA TRANSMISIÓN DE VIDEO (FPV) VERDADERO FALSO.
LOS SENSORES DE DISTANCIA ESTÁN BASADOS EN MEDICIONES BIDIMENSIONALES VERDADERO FALSO.
ESTRUCTURALMENTE EL CHASIS GENERA SOPORTE A EL CONJUNTO DE PIEZAS EN UN DRON VERDADERO FALSO.
ES UN TIPO DE FIBRA QUE APORTA RESISTENCIA Y ECONOMÍA EN LA FABRICACIÓN DE DRONES RESINA PLÁSTICA FIBRA DE CARBONO FIBRA DE VIDRIO NINGUNA DE LAS ANTERIORES.
UN MOTOR ELÉCTRICO SE ENCARGA DE TRANSFORMAR ENERGÍA ELÉCTRICA EN ENERGÍA MECÁNICA VERDADERO FALSO.
ES EL ENCARGADO DE ENVIAR LAS IMÁGENES POR LA CÁMARA A TRAVÉS DEL AIRE: TRANSMISIÓN DE VIDEO TRANSMISIÓN INFRARROJA TRANSMISIÓN SATELITAL NINGUNA DE LAS.
LOS RPAS EJECUTAN SU PLAN DE VUELO GRACIAS A MÚLTIPLES: ACTUADORES CÁMARAS SENSORES NINGUNA DE LAS ANTERIORES.
UN RPA ES CONTROLADO EN TODO MOMENTO POR MEDIO DE: PALANCAS CONTROLADORAS DE VUELO PALANCAS DE DIRECCIÓN PALANCAS CONTROLADORAS DE ACTITUD TODAS SON CORRECTAS.
LOS MOTORES MAS USADOS EN RPAS SON BRUSHED Y BRUSHLESS VERDADERO FALSO.
LOS RPAS SE ELEVAN POR LOS MOTORES VERDADERO FALSO.
LAS BATERÍAS DE NÍQUEL CADMIO SON MUY USADAS EN RPAS VERDADERO FALSO.
LAS HÉLICES SON EL ELEMENTO FUNDAMENTAL QUE PERMITE SUSTENTAR EL AIRE A UN RPAS VERDADERO FALSO.
EL SPEED CONTROL, ES QUIEN REGULA Y CONTROLA LA VELOCIDAD EN UN MOTOR DE RPAS VERDADERO FALSO.
EL ROTOR ESTA COMPUESTO DE BOBINAS, QUE RECIBEN TENSIÓN ELÉCTRICA PARA SU MOVIMIENTO VERDADERO FALSO.
PARTE EXTERNA DEL MOTOR QUE CONTIENE IMANES PERMANENTES EXTRACTOR IMANES BOBINAS ESTATOR.
LA UNIDAD DE MEDICIÓN INERCIAL COMBINA MULTIEJES Y ACELERÓMETRO VERDADERO FALSO.
LA ACTIVIDAD GEOMAGNÉTICA PUEDE AFECTAR LOS COMPONENTES ELECTRÓNICOS DE UN RPAS VERDADERO FALSO.
LOS RPAS TIENE UN PROCEDIMIENTO DE PREVUELO Y POST VUELO DENOMINADO CHEQUEO 360° VERDADERO FALSO.
A QUE SE REFIERE EL PUNTO DE ROCIÓ O TEMPERATURA DE ROCIÓ: ES LA TEMPERATURA A LA QUE EMPIEZA A CONDENSAR EL VAPOR DE AGUA CONTENIDO EN EL AIRE, PRODUCIENDO ROCÍO, NEBLINA ES LA TEMPERATURA A LA QUE EMPIEZA A EVAPORAR EL VAPOR DE AGUA CONTENIDO EN EL AIRE, PRODUCIENDO ROCÍO, NEBLINA ES LA TEMPERATURA A LA QUE EMPIEZA A CONGELAR EL VAPOR DE AGUA CONTENIDO EN EL AIRE, PRODUCIENDO ROCÍO, NEBLINA.
SON RESTRICCIONES DE LA VISIBILIDAD BRUMA, HUMO, CONTAMINACIÓN, POLVO Y CENIZA VOLCÁNICA BRUMA, HIERRO, CONTAMINACIÓN, MAR Y CENIZA VOLCÁNICA BROMO, HUMO, CONTAMINACIÓN, AGUA Y CENIZA VOLCÁNICA.
EL CONCEPTO DE FRENTE CÁLIDO SE REFIERE A LA PARTE FRONTAL DE UNA MASA DE AIRE TIBIO QUE AVANZA PARA REEMPLAZAR A UNA MASA DE AIRE FRÍO QUE RETROCEDA LA PARTE FRONTAL DE UNA MASA DE AIRE TIBIO QUE AVANZA PARA REEMPLAZAR A UN LITRO DE AIRE FRÍO QUE RETROCEDA LA PARTE POSTERIOR DE UNA MASA DE AIRE FRIO QUE AVANZA PARA REEMPLAZAR A UNA MASA DE AIRE FRÍO QUE RETROCEDA.
UN FRENTE OCLUIDO SE FORMA CUANDO UN FRENTE OCLUIDO SE FORMA DONDE UN FRENTE CALIENTE MÓVIL RÁPIDO ES SEGUIDO POR UN FRENTE FRÍO CON DESPLAZAMIENTO LENTO UN FRENTE OCLUIDO SE FORMA DONDE UN FRENTE CALIENTE MÓVIL MÁS LENTO ES SEGUIDO POR UN FRENTE FRÍO CON DESPLAZAMIENTO MÁS RÁPIDO TODAS SON CORRECTAS.
SON NUBES DE BAJA ALTURA STRATUS (ST), NIMBOSTRATUS (NS), CUMULUS HUMILIS (CU) STRATOCUMULUS (SC), CUMULUS, CUMULONIMBUS TODAS LAS ANTERIORES.
SON NUBES DE ALTA ALTURA CIRRUS (CI), CIRRUS UNCINUS, CIRRUS KELVIN-HELMHOLTZ, CIRROSTRATUS (CS), CIRROCUMULUS (CC), PILEUS ALTOCUMULUS UNDULATUS, ALTOCUMULUS CABALLA, ALTOCUMULUS CASTELLANUS, ALTOCUMULUS LENTICULARIS TODAS LAS ANTERIORES.
EL CONCEPTO DE FRENTE METEOROLÓGICO SE REFIERE A UN FENÓMENO ATMOSFÉRICO CARACTERIZADO POR LA COEXISTENCIA PRÓXIMA DE DOS O MÁS MASAS DE AIRE DE DIFERENTES PRESIONES UN FENÓMENO ATMOSFÉRICO CARACTERIZADO POR LA COEXISTENCIA PRÓXIMA DE DOS O MÁS MASAS DE AIRE DE DIFERENTES TEMPERATURAS UN FENÓMENO ATMOSFÉRICO CARACTERIZADO POR LA COEXISTENCIA PRÓXIMA DE DOS O MÁS MASAS DE AIRE DE IGUALES TEMPERATURAS.
SE PUEDE ESPERAR CORTANTES DE VIENTO PELIGRO EN ÁREAS DE INVERSIÓN DE PRESIÓN DE ALTO NIVEL, ZONAS FRONTALES Y TURBULENCIA DE AIRE DESPEJADO ÁREAS DE INVERSIÓN DE TEMPERATURA DE ALTO NIVEL, ZONAS FRONTALES Y TURBULENCIA DE AIRE DESPEJADO ÁREAS DE INVERSIÓN DE TEMPERATURA DE BAJO NIVEL, ZONAS FRONTALES Y TURBULENCIA DE AIRE DESPEJADO.
UNA INVERSIÓN DE TEMPERATURA PUEDE PROVOCAR LA PRESENCIA DE GRANIZO EN LA SUPERFICIE CORTANTES DE VIENTO PELIGROSAS TODAS SON CORRECTAS.
SON NUBES DE MEDIA ALTURA NIMBOSTRATUS, ALTOSTRATUS (AS), ALTOSTRATUS UNDULATUS ALTOCUMULUS (AC), ALTOCUMULUS UNDULATUS, ALTOCUMULUS CABALLA TODAS LAS ANTERIORES.
ES UN LÍMITE ENTRE DOS MASAS DE AIRE, DE LAS CUALES NINGUNA ES LO SUFICIENTEMENTE FUERTE PARA SUSTITUIR A LA OTRA FRENTE CÁLIDO FRENTE ESTACIONARIO FRENTE OCLUIDO.
¿QUÉ PORCENTAJE DE LA ATMÓSFERA SE ENCUENTRA EN LOS PRIMEROS 11 KM DE ALTURA? 0,6 0,95 0,75 0,5.
ES LA ZONA MÁS BAJA DE LA ATMÓSFERA CUYA ALTURA LLEGA APROXIMADAMENTE A LOS 12 KILÓMETROS SOBRE LA SUPERFICIE TERRESTRE: LITOSFERA HIDRÓSFERA TROPÓSFERA ATMÓSFERA.
CAPA DE LA ATMÓSFERA DONDE SE ENCUENTRA LA CAPA DE OZONO: BIOSFERA ESTRATÓSFERA IONOSFERA MESOFERA.
ES LA CAPA QUE SE ENCUENTRA ENTRE LOS 12 Y LOS 50 KILÓMETROS DE ALTURA: TROPÓSFERA ESTRATÓSFERA MESOFERA BIOSFERA.
EN ELLA EXISTE CAPAS FORMADAS POR ÁTOMOS CARGADOS ELÉCTRICAMENTE, LLAMADOS IONES: IONÓSFERA HIDRÓSFERA MESOSFERA BIOSFERA.
ES LA CAPA QUE SE ENCUENTRA ENTRE LOS 90 Y LOS 1.100 KILÓMETROS DE ALTURA: IONÓSFERA HIDRÓSFERA BIOSFERA MESOSFERA.
QUE ASPECTOS DEBE COMPROBAR UN PILOTO AL MANDO DE UN RPAS, ANTES DE INICIAR UN VUELO: SE HAYAN REALIZADO LOS CHEQUEOS PRE-VUELO EN LAS RPAS Y EN EL EQUIPAMIENTO EL PILOTO OPERADOR POSEA SU RESPECTIVA LICENCIA Y CERTIFICADO MÉDICO TODAS SON CORRECTAS.
ASPECTOS PARA LA PREPARACIÓN DE UN VUELO DE RPAS: LEYES O REGULACIONES LOCALES DEL SITIO DE OPERACIÓN EL PILOTO OPERADOR POSEA BATERÍAS DE REPUESTO TODAS SON CORRECTAS.
DEBEN PRESENTAR PLAN DE VUELO ANTE LAS DEPENDENCIAS ATC, EN CADA VUELO Y DEBEN TENER AUTORIZACIÓN: RPAS CLASE 1 Y 4 RPAS CLASE 1, 2, 3 Y 4. RPAS CLASE 3 Y 4 NINGUNA DE LAS ANTERIORES.
SUS OPERACIONES REQUIEREN AUTORIZACIÓN DE ATC Y DEBEN AJUSTARSE A REGLAS DE OPERACIÓN Y REQUERIMIENTOS APLICABLES PREVIA SOLICITUD DEL EXPLOTADOR A LA AUTORIDAD AERONÁUTICA: RPAS CLASE 3 Y 4 RPAS CLASE 1, 2, 3 Y 4 RPAS CLASE 1 Y 4 NINGUNA DE LAS ANTERIORES.
PARA OPERACIONES DE RPAS COMERCIAL O RECREATIVA NO ES NECESARIO POSEER UNA POLIZA DE SEGURO: VALIDADA POR LA AUTORIDAD AERONÁUTICA VALIDADA POR EL MINISTERIO DE TRANSPORTE VALIDADA POR EL MINISTERIO DE LA DEFENSA TODAS SON CORRECTAS.
COMO SE DENOMINA EL DOCUMENTO QUE INDICA Y VERIFICA TODO LO RELACIONADO A LA SEGURIDAD OPERACIONAL DE LOS RPAS PARA QUE SE OPERE EN NIVELES DE RIESGO ACEPTABLES: INFORME DE VERIFICACIÓN DE RIESGO MATRIZ DE ANÁLISIS DE PELIGROS INFORME DE MITIGACIÓN DE RIESGOS TODAS SON CORRECTAS.
ASPECTOS QUE DEBE CONSIDERAR EL SISTEMA DE EVALUACIÓN DE RIESGO INFRAESTRUCTURAS DE LA ZONA DE VUELO TRAYECTORIA DE DESPEGUE PARA ELUDIR LOS OBSTÁCULOS TODAS SON CORRECTAS.
EL PILOTO A DISTANCIA DEBE EXAMINAR TODA INFORMACIÓN METEOROLÓGICA DISPONIBLE RELATIVA A LA OPERACIÓN Y LIMITACIONES DEL PERFORMANCE DEL RPAS: VISIBILIDAD DE LA SUPERFICIE DIRECCIÓN E INTENSIDAD DEL VIENTO TODAS SON CORRECTAS.
¿QUÉ SIGNIFICA LAS SIGLAS ATC? AIR TRAFFIC CONTROL AVIACIÓN TÉCNICA COMERCIAL CONTROL TÉCNICO DE AVIACIÓN NINGUNA DE LAS ANTERIORES.
LA ACTIVIDAD GEOMAGNÉTICA VIENE MEDIDA EN QUE UNIDAD Y CUÁL ES EL RANGO DE OPERACIÓN EN EL QUE PODEMOS OPERAR NUESTRA AERONAVE, SIN TENER DIFICULTADES PARA FIJAR LA POSICIÓN POR MEDIO DEL GPS: LA UNIDAD GEOMAGNÉTICA ES EL KP, Y EL RANGO OPERACIONAL SIN TANTA AFECTACIÓN DEL GPS ES DE CERO (0) A CINCO (5) LA UNIDAD GEOMAGNÉTICA ES EL KP, Y EL RANGO OPERACIONAL SIN TANTA AFECTACIÓN DEL GPS ES DE DOS (0) A CINCO (5) NINGUNA DE LAS ANTERIORES.
QUÉ FORMA AFECTA LA VARIACIÓN GEOMAGNÉTICA LAS OPERACIONES DEL RPAS: CAMBIA EL RETARDO DE PROPAGACIÓN A TRAVÉS DE LA IONOSFERA, LO QUE HACE QUE EL POSICIONAMIENTO GPS SEA INEXACTO, INCLUSO AUNQUE EL RECEPTOR TENGA TODOS LOS SATÉLITES ACTIVOS LAS COMUNICACIONES POR RADIO TRABAJAN ADECUADAMENTE, EN LOS RANGOS DE FRECUENCIA HF Y VLF. TODAS SON CORRECTAS.
TODAS LAS RPAS SIN DISTINCIÓN DE CLASE QUE OPEREN EN ESPACIO AÉREO VENEZOLANO TIENE LIMITACIONES GENERALES. CUALES SON: NO DEBEN OPERAR DESDE UN AEROPUERTO O AERÓDROMO O EN SUS PROXIMIDADES DENTRO DE UN RADIO DE 5 NM DEBEN SER OPERADAS DE MODO QUE SE PUEDA CREAR UN RIESGO PARA LAS PERSONAS O PROPIEDADES EN LA SUPERFICIE TODAS SON CORRECTAS.
ES UNA FORMA DE TELECOMUNICACIONES QUE SE REALIZA A TRAVÉS DE ONDAS HERTZIANAS, LA QUE A SU VEZ ESTÁ CARACTERIZADA POR EL MOVIMIENTO DE LOS COMPASES ELÉCTRICOS Y COMPASES ELÉCTRICOS, ESTE CONCEPTO PERTENECE A: SEÑAL RADIOCOMUNICACIONES ONDAS TODAS SON CORRECTAS.
ES LA PROGRAMACIÓN DE UNA PERTURBACIÓN DE ALGUNA PROPIEDAD DEL ESPACIO, IMPLICANDO UN TRANSPORTE DE ENERGÍA SIN TRANSPORTE DE MATERIA, ESTO SE DENOMINA: COMUNICACIÓN SEÑAL ONDA NINGUNA DE LAS ANTERIORES.
ES UN DISPOSITIVO DE USADO PARA LA TRANSMISIÓN EN FRECUENCIA, DISEÑADO CON EL OBJETIVO DE EMITIR Y/O RECIBIR ONDAS ELECTROMAGNÉTICAS HACIA EL ESPACIO LIBRE; ESTE CONCEPTO PERTENECE A: RADIO PORTÁTIL RECEPTORES ANTENAS NINGUNA DE LAS ANTERIORES.
EL OBJETIVO, DE PREVENIR COLISIONES ENTRE AERONAVES O DE ESTAS CON LOS OBSTÁCULOS QUE PUDIERAN EXISTIR EN EL ÁREA, ES RESPONSABILIDAD DE: DEL ESTADO VENEZOLANO DEL MINISTERIO DE DEFENSA DEL ATC NINGUNA DE LAS ANTERIORES.
¿QUIÉN ORDENA EL MOVIMIENTO DEL TRÁNSITO Y ADEMÁS BRINDA ASESORAMIENTO E INFORMACIÓN ÚTIL PARA LA MARCHA SEGURA Y EFICAZ DE LAS OPERACIONES DE VUELO? LA COMUNICACIÓN LA EMPRESA EXPLOTADORA EL ATC (CONTROL DE TRÁFICO AÉREO) TODAS SON CORRECTAS.
EL ATC ESTÁ DIVIDIDO EN: SERVICIO DE CONTROL DE AERÓDROMO SERVICIO DE CONTROL DE APROXIMACIÓN TODAS SON CORRECTAS.
LAS FUNCIONES ESTABLECIDAS PARA EL SERVICIO DE CONTROL DE AERÓDROMO SON REALIZADAS POR: EL ATC LA TORRE DE CONTROL (TWR) UN PARTICULAR.
EL SERVICIO ENCARGADO DEL AERÓDROMO, SUS INSTALACIONES, ASÍ COMO DEL TRÁNSITO COMPUESTO POR LAS AERONAVES QUE CIRCULAN POR EL AÉREA DE MANIOBRAS; ES RESPONSABILIDAD DE: EL ATC (CONTROL DE TRÁNSITO AÉREO) EL APP (CONTROL DE APROXIMACIÓN) LA TWR (TORRE DE CONTROL).
¿QUÉ ES LA COMUNICACIÓN RADIOFÓNICA? ES LA TECNOLOGÍA QUE POSIBILITA LA TRANSMISIÓN DE SEÑALES MEDIANTE LA MODULACIÓN DE ONDAS ELECTRO ES LA TECNOLOGÍA QUE NO POSIBILITA LA TRANSMISIÓN DE SEÑALES ES LA TECNOLOGÍA QUE POSIBILITA LA TRANSMISIÓN DE SEÑALES SATELITALES NINGUNA DE LAS ANTERIORES.

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