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TEST BORRADO, QUIZÁS LE INTERESE: Prueba de Piloto a Distancia de RPA (Drone) INAC VENEZUELA
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Título del Test:
Prueba de Piloto a Distancia de RPA (Drone) INAC VENEZUELA

Descripción:
Test basado en el banco de preguntas del INAC para la Licencia de Piloto de RPA.

Autor:
Eliezer Fajardo
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Fecha de Creación:
24/05/2018

Categoría: Otros

Número Preguntas: 220
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Temario:
EFECTO AERODINÁMICO QUE IMPLICA POTENCIA Y ELEVACIÓN EFECTO FOTOSINTÉTICO EFECTO GEO TRÓPICO EFECTO VENTURI NINGUNA DE LAS ANTERIORES.
PARTE IMPORTANTE DE UNA SUPERFICIE ALAR DIEDRO CUERDA ROTOR NINGUNA DE LAS ANTERIORES.
LEY QUE SE RELACIONA CON LA LEY DE BERNOULLI LEY DE GRAVITACIÓN UNIVERSAL LEY DE CONSERVACIÓN DE LA ENERGÍA LEY DE ACCIÓN Y REACCIÓN NINGUNA DE LAS ANTERIORES.
FLUIDO ES TODO AQUEL QUE ESTÁ CONSTITUIDO POR AGUA, GAS, LÍQUIDOS EN GENERAL FUEGO TOBERA MATERIA ORGÁNICA.
CUÁLES SON LAS PARTES DE UNA SUPERFICIE ALAR CUERDA, ESTRADO, INTRADÓS, BORDE DE ATAQUE, BORDE FUGA PALA, DIEDRO, GROSOR, BORDE DE ACCIÓN, BORDE DE RETIRADA POLIEDRO, DERIVA, FUSELAJE, TOBERA DE ESCAPE NINGUNA DE LAS ANTERIORES.
LA CIENCIA QUE ESTUDIA EL PASO DE LOS FLUIDOS SOBRE UNA SUPERFICIE SE DENOMINA QUÍMICA NUCLEAR FISIOTERAPIA CLAUSTRODINÁMICA AERODINÁMICA.
EL DESPLAZAMIENTO DE LAS MOLÉCULAS DE AIRE EN UNA SUPERFICIE ALAR AUMENTA A MEDIDA QUE AUMENTA LA VELOCIDAD A MEDIDA QUE DISMINUYE LA VELOCIDAD SE MANTIENE A VELOCIDAD CONSTANTE TODAS LAS ANTERIORES.
LA ENERGÍA CINÉTICA ES DIRECTAMENTE PROPORCIONAL AL DESPLAZAMIENTO DE LAS MOLÉCULAS DE AIRE A LA ENERGÍA POTENCIAL A LA ENERGÍA ACUMULADA A LA CONSERVACIÓN DE LA ENERGÍA.
EL BORDE DE ATAQUE DE UNA SUPERFICIE ALAR VARÍA TOMANDO EN CONSIDERACIÓN EL PESO DE LA PROPELA EL COLOR DE LA PROPELA LA VELOCIDAD DE ROTACIÓN TODAS LAS ANTERIORES.
LA VELOCIDAD DE LAS MOLÉCULAS DE AIRE EN EL BORDE DE FUGA DE UNA SUPERFICIE AERODINÁMICA ES MENOR QUE EL BORDE DE ATAQUE IGUAL AL BORDE DE ATAQUE ES PROPORCIONAL ES MAYOR QUE EL BORDE DE ATAQUE.
EL EFECTO AERODINÁMICO DEL TUBO VENTURI SE PUEDE OBSERVAR EN SOBRE EL TERRENO PLANO SOBRE EL TERRENO CON ANTAGONISMOS EN LA LLUVIA TODAS LAS ANTERIORES.
EL EFECTO DE SUSTENTACIÓN ESTÁ RELACIONADO CON LA LEY DE GRAVITACIÓN UNIVERSAL DE DALTON DE LA CONSERVACIÓN DE LA ENERGÍA TODAS LAS ANTERIORES.
A MEDIDA QUE AUMENTA LAS RPM EN UNA PROPELA AUMENTA EL PESO DE LA PROPELA DISMINUYE LA PRESIÓN POSITIVA AUMENTA LA ENERGÍA CUÁNTICA TODAS LAS ANTERIORES.
LA RELACIÓN FÍSICA EXPRESADA EN LA ECUACIÓN DE BERNOULLI RELACIONA LA SUMATORIA DE LA ENERGÍA CINÉTICA Y POTENCIAL EN TODO MOMENTO SOLO RELACIONA LA ENERGÍA CINÉTICA SOLO RELACIONA LA ENERGÍA POTENCIAL NO HAY RELACIÓN.
PARA EL FENÓMENO DE LA ELEVACIÓN DEBE CONJUGARSE LOS SIGUIENTES VECTORES FUERZA MOLECULAR, VELOCIDAD TANGENCIAL, FUERZA ELECTROMAGNÉTICA TRABAJO MECÁNICO, RADIO DE ACCIÓN, PERÍMETRO EMPUJE, FUERZA DE ROSE, MASA POR GRAVEDAD Y RESULTANTE TODAS LAS ANTERIORES.
EL EFECTO DE LA GRAVEDAD EN LAS AERONAVES VARÍA DE ACUERDO A DESPLAZAMIENTO MOLECULAR VELOCIDAD EN CAÍDA LIBRE POSICIÓN GEOGRÁFICA MERIDIANO DE GREENWICH.
EL EFECTO GRAVITATORIO PERMITE DENOMINAR LAS FUERZAS DE LA SIGUIENTE MANERA ASCENDENTES POSITIVAS DESCENDENTES NEGATIVAS DESCENDENTES POSITIVAS TODAS LAS ANTERIORES.
EL COEFICIENTE DE SUSTENTACIÓN VIENE DETERMINADO POR CARACTERÍSTICAS DEL TREN DE ATERRIZAJE CARACTERÍSTICAS DE LA UNIDAD MOTOPROPULSORA CARACTERÍSTICAS DEL PERFIL ALAR PRESIÓN ATMOSFÉRICA.
TOMANDO EN CONSIDERACIÓN EL TEOREMA DE BERNOULLI LA VELOCIDAD DE DESPLAZAMIENTO DE UNA PROPELA ES DIRECTAMENTE PROPORCIONAL A PÉRDIDA VIRAJE ESCARPADO ELEVACIÓN NINGUNA DE LAS ANTERIORES.
EL NÚMERO MACH ES UNA RELACIÓN ENTRE LA VELOCIDAD DE LA LUZ Y EL DESPLAZAMIENTO LA VELOCIDAD DE LA ENERGÍA CINÉTICA 340 M/S 300.000 K/S.
EL EMPUJE VERTICAL ESTÁ REFERIDO AL DESPLAZAMIENTO OBLICUO AL DESPLAZAMIENTO SINUSOIDAL AL DESPLAZAMIENTO PARA EL DESPEGUE Y ATERRIZAJE NINGUNA DE LOS ANTERIORES.
PARA CONTRARRESTAR EL EFECTO DEL TORQUE EN UNA AERONAVE SE REQUIERE AUMENTAR LA VELOCIDAD HACER UN DESCENSO PAULATINO ESTABLECER UN EQUILIBRIO DE FUERZA EN LAS UNIDADES MOTOPROPULSORAS NINGUNA DE LAS ANTERIORES.
UN RPA ES UNA AERONAVE QUE NO LLEVA OPERADORES HUMANOS ABORDO,UTILIZA FUERZAS AERODINÁMICAS PARA GENERAR SUSTENTACIÓN Y PUEDE VOLAR DE FORMA AUTÓNOMA O SER PILOTADO REMOTAMENTE. PUEDE SER DESECHABLE O REUSABLE Y PUEDE LLEVAR CARGA LETAL O NO LETAL VERDADERO FALSO.
¿CUÁLES COMPONENTES DEBEN CALIBRARSE AL MOMENTO DE OPERAR LA AERONAVE NO TRIPULADA? CALIBRACIÓN DE BRÚJULA, IMU Y GIMBAL TODAS LAS ANTERIORES CALIBRACIÓN GPS, IMU Y ANTENA CALIBRACIÓN CÁMARA, CONTROL Y BRÚJULA.
¿A QUÉ ALTURA SE DEBE CALIBRAR UN RPA? A NIVEL DEL MAR A UN (1) METRO DEL SUELO A CINCO (5) METROS A UN (1) CM DEL SUELO.
COMPONENTE QUE POSICIONA ESPACIALMENTE LA AERONAVE EN LOS EJES X, Y, Z INITIAL MEASUREMENT UNIT INERTIAL MEASUREMENT UNIT INSTRUMENTAL MEASUREMENT UNIT GLOBAL POSITIONING SYSTEM.
LOS DRONES SEGÚN SU CLASE SE CLASIFICAN EN: EJE O ALA FIJA, ALA ROTATIVA (HELICOPTEROS Y MULTI-EJES O MULTIROTOR) VERDADERO FALSO.
SEÑALA QUE ELEMENTO NO FORMA PARTE DE UN RPA LA BATERÍA EL DISPOSITIVO DE CAPTURA DE DATOS LAS GAFAS DE REALIDAD AUMENTADA EL CONTROL.
ES EL CUERPO Y ESTRUCTURA PRINCIPAL DEL RPA. DEBE DAR CABIDA A TODOS LOS COMPONENTES NECESARIOS PARA SU CORRECTO FUNCIONAMIENTO CHASIS O CASE ESTRUCTURA GIMBAL NINGUNA DE LAS ANTERIORES.
SON LAS ENCARGADAS DE GENERAR EL EMPUJE HACIA ABAJO CAPAZ DE ELEVAR, SUSTENTAR Y DESPLAZARLA RPA, CAMBIANDO EL EMPUJE POR CADA PAR MOTORES GIRANDO EN SENTIDO CONTRARIO TURBO IMU PROPELA O HÉLICE GPS.
FORMA PARTE DEL RPAS, ES UN APARATO ELECTRÓNICO QUE ENVÍA SEÑALES DE RADIO A LA UNIDAD PARA REALIZAR LAS OPERACIONES DE CONTROL REMOTO TRASMISOR RF WIFI GPS IMU.
DISPOSITIVO PERTENECIENTE A LA RPA DISEÑADO PARA ALMACENAMIENTO DE ENERGÍA ELÉCTRICA QUE EMPLEA COMO ELECTROLITO LITIO. OFRECEN GRAN DENSIDAD DE ENERGÍA, TAMAÑO REDUCIDO Y BUENA TASA DE DESCARGA COMBUSTIBLE GRUPO DE CARGA CÉLULA LI-ION CELDA SOLAR.
PLATAFORMA MOTORIZADA Y CONTROLADA MEDIANTE UNA PLACA CON SENSORES VARIOS, GENERALMENTE ACELERÓMETROS Y COMPÁS MAGNÉTICO QUE SE ENCARGA MEDIANTE EL USO DE ALGORITMOS DE CONTROL Y PIDS DE MANTENER UN OBJETO, NORMALMENTE UNA CÁMARA ESTABILIZADA CELDA GRUPO DE CARGA CÉLULA LI-ION CELDA SOLAR.
LAS RADIO COMUNICACIONES SON UN ENLACE CRÍTICO ENTRE PILOTOS Y CONTROLADORES DE TRÁFICO AÉREO O ENTRE PILOTOS DE DISTINTAS AERONAVES EN EL MARCO DE LA OPERATIVIDAD DENTRO DEL ESPACIO AÉREO DIRIGIDO POR UN... ATZ ATC FIR ATM.
¿CUÁL DE LAS SIGUIENTES SERÍA LA MEJOR MANERA DE TRANSMITIR UN MENSAJE AL CONTROL DE SUPERFICIE? SUPERFICIE YANKIE VICTOR CIENTO CUATRO ECO, LISTO PARA ENCENDIDO SUPERFICIE CARACAS, BUENOS DÍAS. YANKIE VICTOR UNO CERO CUATRO ECO, LISTO PARA EL ENCENDIDO SUPERFICIE CARACAS, UNO CERO CUATRO ECO, SOLICITO AUTORIZACIÓN PARA ENCENDER MOTORES SUPERCARACAS, UNO CERO CUATRO, ENCENDIENDO.
UNA CARACTERÍSTICA QUE DEFINE EL TIPO DE UNA ONDA ELECTROMAGNÉTICA ES LA FRECUENCIA LOS CICLOS SU MODULACIÓN SU FASE.
CUANDO OCURRE UNA ANORMALIDAD, QUE AMENAZA LA SEGURIDAD DE OTRA AERONAVE, O DE ALGUNA PERSONA ABORDO DE SU AERONAVE, Y USTED CONSIDERA QUE REQUIERE PRIORIDAD PARA EL ATERRIZAJE SE SOLICITA POR RADIO LA ACTIVACIÓN DE LA FASE DESTREFA SE DEBE TRANSMITIR POR LA RADIO EN LA FRECUENCIA ACTIVA EL CÓDIGO PAN PAN TRES VECES Y LUEGO PROCEDER A NOTIFICAR LA SITUACIÓN SE DEBE TRANSMITIR POR LA RADIO EN LA FRECUENCIA ACTIVA EL CÓDIGO MAYDAY TRES VECES Y LUEGO PROCEDER A NOTIFICAR LA SITUACIÓN SE DEBE SOLICITAR AUTORIZACIÓN DE ATERRIZAJE AL ATC POR LA FRECUENCIA 121.5.
EL TRANSPONDER SIRVE PARA IDENTIFICAR Y HACER MÁS VISIBLE A LA AERONAVE A TRAVÉS DEL RADAR SECUNDARIO EN LAS PANTALLAS DEL ATC SE UTILIZA PARA LA COMUNICACIÓN CON TIERRA CUANDO FALLA EL RADIO PRINCIPAL INDICA LA DISTANCIA OBLICUA ENTRE LA AERONAVE Y LA ESTACIÓN EN TIERRA PUEDE SEGUIR LA SEÑAL DE UNA EMISORA DE RADIO COMERCIAL E INDICARNOS SU DIRECCIÓN.
EL CÓDIGO DE TRANSPONDER 7600 CORRESPONDE A SECUESTRO O INTERFERENCIA ILÍCITA VUELO VISUAL EMERGENCIA GENERAL FALLA DE COMUNICACIONES.
EL CÓDIGO DE TRANSPONDER EN CASO DE INTERFERENCIA ILÍCITA ES 7500 7600 7700 1500.
LAS RADIOAYUDAS SON ESTACIONES AUTOMÁTICAS EN LA SUPERFICIE TERRESTRE QUE EMITEN SEÑALES DE RADIO QUE PUEDEN SER CAPTADAS A BORDO DEL AVIÓN MEDIANTE RECEPTORES ESPECIALIZADOS PARA ELLO. ENTRE ELLAS TENEMOS EL... ILS ADF VOR GPS.
LOS TIPOS DE COMUNICACIONES SON SIMPLEX SEMI DÚPLEX 2 VIAS FULL DUPLEX TODAS LAS ANTERIORES.
COSPAS-SARSAT ES UN SISTEMA INTERNACIONAL DE BÚSQUEDA Y SALVAMENTO QUE EMPLEA SATÉLITES PARA DETECTAR Y LOCALIZAR A LAS PERSONAS QUE ENCONTRÁNDOSE EN PELIGRO HAYAN ACTIVADO LAS BALIZAS DE EMERGENCIA VERDADERO FALSO.
SE CONOCE COMO EL CONVENIO DE CHICAGO DE 1944 EL ACUERDO SOBRE TRÁNSITO DE SERVICIOS AÉREOS INTERNACIONALES EL CONVENIO DE MONTREAL EL CONVENIO SOBRE AVIACIÓN CIVIL INTERNACIONAL EL ACUERDO SOBRE TRANSPORTE AÉREO INTERNACIONAL.
¿EL CONVENIO DE CHICAGO SE LE APLICA A LAS AERONAVES MILITARES? VERDADERO FALSO.
¿LA OACI FUE CREADA POR EL CONVENIO DE CHICAGO? VERDADERO FALSO.
EL ESPACIO AÉREO SITUADO SOBRE EL TERRITORIO VENEZOLANO ESTÁ SUJETO A UTORIDAD AERONÁUTICA SOBERANÍA NACIONAL CONSTITUCIÓN DEL PAÍS GOBERNACIÓN DEL ESTADO SOBREVOLADO.
¿QUÉ AERONAVES SE CONSIDERAN DE ESTADO? LAS CIVILES Y LAS DE POLICÍA LAS MILITARES Y LAS AGRÍCOLAS LAS MILITARES, LAS DE ADUANA Y LAS DE POLICÍA NINGUNA DE LAS ANTERIORES.
LAS AERONAVES VENEZOLANAS, PODRÁN POSEER MÁS DE UNA NACIONALIDAD SOLO UNA NACIONALIDAD DEPENDIENDO DE LOS CONVENIOS INTERNACIONALES NINGUNA DE LAS ANTERIORES.
¿A QUIEN COMPETE EMITIR LAS NORMAS Y MÉTODOS RECOMENDADOS INTERNACIONALES DENTRO DE LA ESTRUCTURA DE LA OACI? A LA ASAMBLEA DE LA OACI AL CONSEJO DE LA OACI A LA COMISIÓN DE AERONAVEGACIÓN A LOS ESTADOS SIGNATARIOS.
EL INAC FORMA PARTE DEL PODER LEGISLATIVO VERDADERO FALSO.
NINGÚN RPA, PUEDE REALIZAR VUELOS, SIN EL CERTIFICADO DE REGISTRO AUTORIZACIÓN DEL PROPIETARIO AUTORIZACIÓN DEL EXPLOTADOR EL PERMISO DEL TALLER AUTORIZADO.
TODO RPA DESTINADA A UNA OPERACIÓN COMERCIAL, ESTARÁ BAJO EL MANDO DE UN PILOTO RPA DESIGNADO POR LA DIRECCIÓN DE AERONÁUTICA CIVIL LA EMPRESA OPERADORA / EXPLOTADORA EL SERVICIO DE TRÁNSITO AÉREO LA AUTORIDAD AERONÁUTICA.
¿CUÁL ES LA DIFERENCIA ENTRE UN AERÓDROMO Y UN AEROPUERTO? EL AERÓDROMO ES NACIONAL Y EL AEROPUERTO ES INTERNACIONAL EL TIPO DE SERVICIO QUE SE PRESTA AL PÚBLICO EL AERÓDROMO PUEDE SER EN TIERRA O AGUA NO HAY DIFERENCIA.
SON AERONAVES CIVILES VENEZOLANAS LAS MATRICULADAS EN EL REGISTRO AERONÁUTICO NACIONAL. LA MARCA DE NACIONALIDAD VENEZOLANA SE IDENTIFICA CON LAS SIGLAS YV Y SE ACREDITA CON EL CERTIFICADO DE MATRÍCULA VERDADERO FALSO.
LA MATRÍCULA VENEZOLANA QUEDARÁ CANCELADA EN LOS SIGUIENTES CASOS CUANDO LA AERONAVE SEA INSCRITA EN OTRO ESTADO CUANDO SU PROPIETARIO NO TENGA LOS REQUISITOS JURÍDICO SOLICITADOS POR INAC CUANDO LA AERONAVE CIVIL SEA DECLARADA ABANDONADA O PERDIDA POR LA AUTORIDAD AERONÁUTICA TODAS LAS ANTERIORES.
EL PERSONAL AERONÁUTICO NO NECESARIAMENTE DEBE CONTAR CON LAS CERTIFICACIONES Y LICENCIAS, EXPEDIDOS O VALIDADAS POR LA AUTORIDAD AERONÁUTICA, DE ACUERDO CON LAS FUNCIONES Y REQUISITOS ESTABLECIDOS EN LA NORMATIVA TÉCNICA AERONÁUTICA RESPECTIVA. FALSO VERDADERO.
¿EN CASO DE QUE UN RPA SEA USADO PARA TRABAJO AÉREO, PUEDE OPERAR SIN EL PERMISO OPERACIONAL RESPECTIVO? SOLO SI LO AUTORIZA LA AUTORIDAD AERONÁUTICA SI, ASÍ LO ESTABLECE LA RAV 91 EN NINGÚN CASO SI ASÍ LO ESTABLECE LA RAV 67.
¿LAS NORMAS Y METODOS RECOMENDADOS EMITIDOS POR LA OACI, SON PROCEDIMIENTOS TÉCNICOS QUE LOS ESTADOS CONTRATANTES DEL CONVENIO DE CHICAGO DEBEN ADOPTAR EN SUS ORDENAMIENTOS JURIDICOS COMO NORMA DE EXTRICTO CUMPLIMIENTO? VERDADERO FALSO.
EN RELACIÓN AL USO DE SUSTANCIAS PSICOACTIVAS, NINGUNA PERSONA PODRÁ ACTUAR O INTENTAR ACTUAR COMO TRIPULANTE DE UN RPA BAJO LA INFLUENCIA DE DICHA SUSTANCIA VERDADERO FALSO.
PERSONAL AERONÁUTICO, ES TODA PERSONA QUE ESTA DIRECTAMENTE VINCULADA AL VUELO, EN TIERRA O EN EL AIRE Y SU ACTIVIDAD ES CRITICA PARA LAS OPERACIONES DE LAS AERONAVES, MANTENIMIENTO, ATENCION A LOS PASAJEROS Y A LA CARGA. VERDADERO FALSO.
¿CONFORME A LA LEY DE AERONÁUTICA CIVIL, LOS DOCUMENTOS QUE SE DEBEN LLEVAR A BORDO DE LAS AERONAVES SON? CERTIFICADO DE AERONAVEGABILIDAD CERTIFICADO DE MATRICULA LIBROS DE MANTENIMIENTO DEL RPA MANUAL DEL RPA.
EL PRINCIPIO DE LA UNIFORMIDAD DE LA LEGISLACIÓN AERONÁUTICA CONSISTE EN ADECUAR Y CUMPLIR CON LAS NORMAS Y MÉTODOS RECOMENDADOS, EMANADOS DE LA ORGANIZACIÓN DE AVIACIÓN CIVIL INTERNACIONAL Y OTROS ORGANISMOS INTERNACIONALES ESPECIALIZADOS VERDADERO FALSO.
LA 5TA LIBERTAD DEL AIRE CONSISTE EN DERECHO A TRANSPORTAR PASAJEROS, CARGA, Y CORREO DESDE EL TERRITORIO DE OTRO PAÍS DIFERENTE AL DE MATRÍCULA A UN TERCER PAÍS DERECHO A SOBREVOLAR TERRITORIO DE OTRO PAÍS DERECHO A DESEMBARCAR PASAJEROS, CARGA Y CORREO EN EL TERRITORIO DE OTRO PAÍS DERECHO A ATERRIZAR EN EL TERRITORIO DE OTRO PAÍS POR CAUSAS TÉCNICAS O DE EMERGENCIA.
TODA AERONAVE EN VUELO, QUE VIOLE LAS NORMAS RELATIVAS A LA CIRCULACIÓN AÉREA, O CUANDO EXISTA PRESUNCIÓN QUE ESTÁ SIENDO UTILIZADA CON PROPÓSITOS DISTINTOS A LOS AUTORIZADOS PODRÁ SER OBLIGADA A ATERRIZAR POR LA AUTORIDAD COMPETENTE PUEDE SER DERRIBADA UTILIZANDO TODOS LOS MEDIOS PUEDE CONTINUAR SU VUELO PUEDE SOLICITAR UN PERMISO ESPECIAL.
¿EL TRANSPORTE AÉREO DE MERCANCÍAS PELIGROSAS, SUSTANCIAS ESTUPEFACIENTES Y PSICOTRÓPICAS, MEDIANTE UN RPA? SERÁ REGULADO POR EL SEBIN SERÁ REGULADO POR LA RAV 110 SERÁ REGULADO POR EL MINISTERIO DE LA DEFENSA SERÁ REGULADO POR LA AUTORIDAD AERONÁUTICA.
EL SERVICIO ESPECIALIZADO DE TRANSPORTE AÉREO ES EL EMPLEO DE UNA AERONAVE PARA EL TRASLADO DE PERSONAS O COSAS CON FINES ESPECÍFICOS DE MANERA GRATUITA EL EMPLEO DE UNA AERONAVE PARA EL TRASLADO DE PERSONAS O COSAS CON FINES ESPECÍFICOS A CAMBIO DE UNA CONTRAPRESTACIÓN EL EMPLEO DE UNA AERONAVE PARA EL TRASLADO DE PERSONAS O COSAS CON FINES ESPECÍFICOS A CAMBIO DE UNA CONTRAPRESTACIÓN Y SE REQUERIRÁ UN PERMISO O CERTIFICADO DE EXPLOTADOR DEL SERVICIO DE TRANSPORTE EL EMPLEO DE UNA AERONAVE PARA EL TRASLADO DE PERSONAS O COSAS CON FINES ESPECÍFICOS A CAMBIO DE UNA PRESTACIÓN.
EL TRABAJO AÉREO ES TODO SERVICIO ESPECIALIZADO DISTINTO AL TRANSPORTE AÉREO COMERCIAL EFECTUADO MEDIANTE LA UTILIZACIÓN DE UNA AERONAVE, PUEDE SER REMUNERADO O GRATUITO Y REQUIERE DEL CERTIFICADO EMITIDO CONFORME A LAS NORMAS TÉCNICAS. VERDADERO FALSO.
LOS VUELOS DE OBJETOS QUE SIN SER AERONAVES Y TRANSITAN POR EL ESPACIO AÉREO ESTÁN SUJETOS A INSPECCIÓN Y CONTROL DEL EJECUTIVO NACIONAL PUEDEN HACERLO SIN NINGUNA RESTRICCIÓN ESTÁN SUJETOS A LA INSPECCIÓN Y CONTROL DE LA AUTORIDAD AERONÁUTICA Y SE REGULAN DE ACUERDO CON LO ESTABLECIDO EN LA NORMATIVA TÉCNICA ESTÁN SUJETOS A INSPECCIÓN Y CONTROL DEL MINISTERIO DE LA DEFENSA.
EN CASO DE DAÑOS CAUSADOS A TERCEROS EN LA SUPERFICIE POR ABORDAJE LOS PROPIETARIOS NO TIENEN RESPONSABILIDAD SOLIDARIA LOS EXPLOTADORES DE LAS RESPECTIVAS AERONAVES SERÁN SOLIDARIAMENTE RESPONSABLES EL PILOTO RPA Y EL EXPLOTADOR TIENEN RESPONSABILIDAD CIVIL, ADMINISTRATIVA Y PENAL.
EL QUE CONDUZCA UNA AERONAVE O ALGÚN OBJETO QUE SE DESPLACE O SOSTENGA EN EL AIRE, EN ZONAS PROHIBIDAS, RESTRINGIDAS O PELIGROSAS CAUSANDO RIESGO A LA NAVEGACIÓN AÉREA O A LA SEGURIDAD Y DEFENSA DE LA NACIÓN SE LE SUSPENDERÁ LA LICENCIA O PERMISO SERÁ CASTIGADO CON PRISIÓN DE 2 A 5 AÑOS SERÁ SANCIONADO POR EL ADMINISTRADOR DE LA ZONA PROHIBIDA RESTRINGIDA SOBREVOLADA SERÁ CASTIGADO CON PRISIÓN DE 8 A 10 AÑOS.
LA EFICIENCIA HUMANA SE DEGRADA Y PUEDE LLEGAR A FALLAR EN DETERMINADAS CONDICIONES FÍSICAS, AMBIENTALES O EMOCIONALES VERDADERO FALSO.
UN PROCESO COGNOSCITIVO SE REFIERE AL ENTENDIMIENTO DE LAS COSAS PARA OTORGARLES SIGNIFICADO MEDIANTE LA ADQUISICIÓN DE IDEAS COMPRENSIÓN ATENCIÓN SOCIALIZACIÓN PENSAMIENTO.
FACTOR O FACTORES IMPORTANTES QUE AFECTAN SU RENDIMIENTO COMO PILOTO Y OBSERVADOR RPA SALUD GENERAL, NIVEL DE ESTRÉS Y/O FATIGA, ACTITUD, CONOCIMIENTO, NIVEL DE HABILIDAD Y EXPERIENCIA CONCIENCIA SITUACIONAL COMUNICACIÓN AUDICIÓN Y VISIÓN.
EL CONJUNTO DE PROCESOS MENTALES MEDIANTE EL CUAL UNA PERSONA SELECCIONA, ORGANIZA E INTERPRETA LA INFORMACIÓN PROVENIENTE DE ESTÍMULOS, PENSAMIENTOS Y SENTIMIENTOS, A PARTIR DE SU EXPERIENCIA PREVIA, DE MANERA LÓGICA O SIGNIFICATIVA PERCEPCIÓN COMUNICACIÓN PROCEDIMIENTOS OPERACIONALES NAVEGACIÓN.
LA FATIGA AFECTA LA CAPACIDAD DE ENFOCAR Y DE PERCIBIR SONIDOS VERDADERO FALSO.
SE REFIEREN A LAS PERSONAS EN SUS SITUACIONES DE VIDA DIARIA Y TRABAJO, A SU RELACIÓN CON LAS MÁQUINAS, CON LOS PROCEDIMIENTOS Y CON EL AMBIENTE QUE LES RODEAN FACTORES HUMANOS CONCIENCIA DEL PILOTO MODELO SHEL FACTORES AMBIENTALES.
ES EL EFECTO NEGATIVO DE UN COMPORTAMIENTO HUMANO NO PREVISTO, NO REQUERIDO Y NO ESPERADO SOBRE EL EQUILIBRIO DE UN SISTEMA ARMÓNICO INTEGRADO POR EL HOMBRE, MAQUINA, AMBIENTE Y MISIÓN CRM ERROR DEL PILOTO ERROR HUMANO ERROR DEL HOMBRE.
GENERACIÓN DE ALTERNATIVAS DE ACTUACIÓN Y LA SELECCIÓN DE UNA OPCIÓN PREFERIDA. SE BASA EN LA INFORMACIÓN DISPONIBLE, EXPERIENCIA, CONOCIMIENTO, EXPECTATIVAS, CONTEXTO Y OBJETIVOS PERCEPCIÓN ATENCIÓN LIDERAZGO TOMA DE DECISIONES.
LAS PERSONAS COMETEN ERRORES, TIENEN PERCEPCIONES LIMITADAS, PUEDEN ACTUAR CON MAL JUICIO POR FALTA DE FORMACIÓN, ETC VERDADERO FALSO.
ES LA COMPLETA ADMINISTRACIÓN DE TODOS LOS RECURSOS DISPONIBLES PARA TOMAR DECISIONES OPERACIONALES CON SEGURIDAD, BAJO UN CRITERIO PROFESIONAL DE TOTAL Y ABSOLUTA CONFIANZA CRM SRM SMS SMM.
REACCIÓN FISIOLÓGICA DEL ORGANISMO EN EL QUE ENTRAN EN JUEGO DIVERSOS MECANISMOS DE DEFENSA PARA AFRONTAR UNA SITUACIÓN QUE SE PERCIBE COMO AMENAZANTE O DE DEMANDA INCREMENTADA. RESPUESTA NATURAL Y NECESARIA PARA LA SUPERVIVENCIA ANSIEDAD ACELERACIÓN COGNICIÓN ESTRÉS.
ES UN DEPRESOR DEL SISTEMA NERVIOSO CENTRAL, EL CUAL PRODUCE UN ADORMECIMIENTO PROGRESIVO DE LAS FUNCIONES CEREBRALES Y SENSORIALES TABACO ALCOHOL EPINEFRINA AZUCAR.
CONJUNTO DE HABILIDADES QUE UN INDIVIDUO POSEE PARA INFLUIR EN LAS PERSONAS O EN UN GRUPO DETERMINADO, HACIENDO QUE TRABAJEN CON ENTUSIASMO EN EL LOGRO DE METAS Y OBJETIVOS ASERTIVIDAD LIDERAZGO COORDINACIÓN DEL EQUIPO GESTIÓN DE LA SEGURIDAD.
ACCIONES O CAMBIOS EN UNO O VARIOS ASPECTOS RELACIONADOS CON LA OPERACIÓN CUYA FINALIDAD ES REDUCIR LA PROBABILIDAD DE OCURRENCIA O LA SEVERIDAD DE UN INCIDENTE O ACCIDENTE CONCIENCIA SITUACIONAL ACCIÓN EVASIVA MITIGACIÓN DE RIESGO LIDERAZGO.
EL ÓRGANO RECTOR DE LA AVIACIÓN CIVIL INTERNACIONAL ES UNASUR OEA OACI INAC.
EL ÓRGANO RECTOR DE LAS ACTIVIDADES AERONÁUTICAS CIVILES EN VENEZUELA ES UNASUR OEA OACI INAC.
SE CONOCE COMO MULTIRROTORES LIGEROS A LOS RPA DE ALA ROTATORIA Y/O DESPEGUE VERTICAL DE ALA FIJA Y/O DESPEGUE VERTICAL DE ALA ROTATORIA Y DESPEGUE HORIZONTAL NINGUNA DE LAS ANTERIORES.
A SIGLA BVLOS CORRESPONDE EN ESPAÑOL A MÁS ALLÁ DE LA LÍNEA DE VISTA MÁS ALLÁ DE LA ESTRATOSFERA MÁS ALLÁ DE LAS PROFUNDIDADES MÁS ALLÁ DEL HORIZONTE.
SE CONOCE COMO UCAS SON AQUELLOS SISTEMAS AÉREOS CONTROLADOS POR SATÉLITE SON AQUELLOS SISTEMAS AÉREOS CONTROLADOS DE MANERA REMOTA PARA USO DE ENTRETENIMIENTO SON AQUELLOS SISTEMAS AÉREOS NO CONTROLADOS NINGUNO DE LOS ANTERIORES.
LA DIFERENCIA FUNDAMENTAL ENTRE LAS SIGLAS SANT Y VANT ES UNA SE REFIERE AL SISTEMA INTEGRADO Y LA OTRA VEHÍCULO AÉREO REMOTAMENTE TRIPULADO UNA SE REFIERE AL SISTEMA DE SATÉLITES Y LA OTRA SOLO A VEHÍCULOS AÉREOS TRIPULADOS UNA SE REFIERE AL SISTEMA DE INTEGRADO A LOS SATÉLITES Y LA OTRA SOLO A VEHÍCULOS AÉREOS NO TRIPULADOS NINGUNO DE LOS ANTERIORES.
LA OACI SE ENCUENTRA ENMARCADA DENTRO DEL DERECHO HUMANITARIO DEL DERECHO INTERNACIONAL DEL DERECHO DEL NIÑO Y ADOLECENTES NINGUNA DE LAS ANTERIORES.
SEGÚN EL INAC, LOS REQUISITOS PARA SER PILOTO DE MINI RPA DE ENTRETENIMIENTO SON MAYOR DE 21 AÑOS, CERTIFICADO MÉDICO, CURSO AVANZADO DE RPA MAYOR DE 18 AÑOS, CERTIFICADO MÉDICO, CURSO DE RPA MAYOR DE 21, CERTIFICADO MÉDICO, CURSO DE RPA ALA FIJA, 50 HORAS DE VUELO NINGUNA DE LAS ANTERIORES.
ÓRGANO RECTOR DE LA AVIACIÓN CIVIL EN VENEZUELA CONATEL ITAC INAC NINGUNA DE LAS ANTERIORES.
RAV SON LA SIGLA DE RÉGIMEN DE ALTURA Y VELOCIDAD REGULACIÓN AERONÁUTICA VENEZOLANA RESTRICCIÓN DE ALTURA Y VELOCIDAD TODAS LAS ANTERIORES.
LOS PILOTOS DE RPA SON CALIFICADO POR LA OACI COMO PILOTO DE PRUEBAS PILOTO REMOTO PILOTO PRIVADO PILOTO DE ULTRALIGERO.
NOTIFICACIÓN DE OPERACIONES AÉREAS POR ANTICIPADO SPECI METAR NOTAM CAVOK.
INFORMACIÓN DE ENLACE PARA FACILITAR UN PROCESO SISTEMA INTEGRADO DENDRITAS DATA LINK TELE-TRANSPORTACIÓN.
LAS SIGLAS DRONE CORRESPONDEN EN INGLÉS A DYNAMIC REMOTELY ORTOPEDIC NANO ELECTRONIC DYNAMIC ROUTER ORGANIZATION NANO ELECTRONIC DYNAMIC REMOTELY OPERATED NAVIGATION EQUIPMENT NINGUNA DE LAS ANTERIORES.
SEGÚN LA OACI, SE CLASIFICAN COMO “LIGEROS” AQUELLOS SISTEMAS DE AERONAVES NO TRIPULADAS CON PESOS ENTRE 25 Y 50 KILOGRAMOS ENTRE 50 Y 150 KILOS ENTRE 5 Y 25 KILOS MENORES A 150 KILOS.
LAS SIGLAS FPV CORRESPONDEN EN INGLÉS A FIRTH PRIME VECTOR FINE PERSON VIEW FIRST PERSON VIEW FIRM PRIME VELOCITY.
LAS SIGLAS UAV CORRESPONDEN EN INGLÉS A UNMANNED ANDROID VECTOR UNMANNED AERIAL SYSTEM UNMANNED ACTION VEHICLE UNMANNED AERIAL VEHICLE.
LAS SIGLAS SANT, CON LAS CUALES TAMBIÉN SE DENOMINA EN ESPAÑOL A LOS LLAMADOS DRONES, CORRESPONDEN A SITUACIÓN ANTERIOR NO TRATADA SISTEMA AÉREO NOBEL TECNOLÓGICO SISTEMA AÉREO NO TRIPULADO SITUACIÓN AÉREA NO TRATADA.
SE CONOCE COMO MULTIRROTORES AQUELLOS RPA DE ALA ROTATORIA Y DESPEGUE VERTICAL CON TRES O MÁS ROTORES ELÉCTRICOS UN ROTOR CENTRAL Y UNO DE COLA UN AUTOGIRO RC NINGUNO DE LAS ANTERIORES.
SE CONOCE COMO UCAS A AQUELLOS SISTEMAS AÉREOS CONTROLADOS DE MANERA REMOTA ESPECÍFICAMENTE USADOS PARA USO CIVIL EN FOTOGRAFÍA AÉREA USO MILITAR EN MISIONES DE COMBATE USO MILITAR EN OBSERVACIÓN DE PERÍMETROS USO CIVIL EN INSPECCIONES INDUSTRIALES.
SEGÚN LA CLASIFICACIÓN VENEZOLANA CONTENIDA EN LA RAV 21, LOS RPA CLASE 2 SON CONSIDERADOS LIGEROS MINI RPA LIVIANOS PESADOS.
SIGUIENDO EL CRITERIO DE SUS "CARACTERÍSTICAS FUNDAMENTALES", LOS RPAS SE CLASIFICAN EN NANO/MICRO, MINI, LIGERO, MEDIANOS, PESADOS RPAS MILITARES, RPAS CIVILES RPAS DE ALA ROTATORIA, RPAS DE ALA FIJA MICRO UAS, MINI UAS, UAS TÁCTICOS DE CORTA/MEDIANA DISTANCIA, MALE, HALE.
SIGUIENDO EL CRITERIO DE “ALTITUD/ALCANCE/AUTONOMÍA”, LOS RPAS SE CLASIFICAN EN NANO/MICRO; MINI, LIGERO; MEDIANOS; PESADOS RPAS MILITARES; RPAS CIVILES RPAS DE ALA ROTATORIA; RPAS DE ALA FIJA MICRO UAS; MINI UAS; UAS TÁCTICOS DE CORTA/MEDIANA DISTANCIA; MALE; HALE.
SEGÚN LA CLASIFICACIÓN VENEZOLANA CONTENIDA EN LA RAV 21, LOS RPA LIGEROS, ENTRE 25 Y 150 KILOS, CORRESPONDEN A LA CLASE CLASE 1 CLASE 2 CLASE 3 CLASE 4.
SIGUIENDO LA CLASIFICACIÓN VENEZOLANA CONTENIDA EN LA RAV 21, LOS RPA MENORES A TRES KILOS CORRESPONDEN A LA CLASE CLASE 1 CLASE 2 CLASE 3 CLASE 4.
EL VUELO EN DRONES ESTÁ SUPEDITADO A MANUAL DE BALIZAJE Y TAXEO MANUAL DE SUPERVIVENCIA REGLAMENTACIONES ESPECIALIZADAS DE AVIACIÓN PARA VUELO REMOTO TODAS LAS ANTERIORES.
LA LEY DE AERONÁUTICA CIVIL TIENE LA RESPONSABILIDAD DE REGULAR TODO LO RELATIVO AL TRÁFICO AÉREO REGULAR LA SEGURIDAD AÉREA REGULAR LOS PROCEDIMIENTOS DE APROXIMACIÓN Y DESPEGUE DE AERONAVES TODAS LAS ANTERIORES.
LA LEY DE AERONÁUTICA CIVIL IMPLICA QUE LOS SUJETOS DE DERECHOS PARA SU APLICACIÓN ESTÁN EN LOS LÍMITES DEL MAR TERRITORIAL DE LA PLATAFORMA MARINA Y SUB MARINA DEL TERRITORIO NACIONAL TODAS LAS ANTERIORES.
EL ESTAMENTO LEGAL NACIONAL DE AERONÁUTICA CIVIL IMPLICA VOLAR CON RESPONSABILIDAD LEER LOS MANUALES DE PROCEDIMIENTOS DURANTE EL VUELO NO APLICAR LAS INSPECCIONES PERIÓDICAS ESTABLECIDAS EN LOS MANUALES TÉCNICOS NINGUNA DE LAS ANTERIORES.
PARA LAS TRIPULACIONES DE DRONES EXCLUYENDO LAS DE RECREACIÓN SE REQUIERE UNIFORME ESPECIAL GUANTES DE VUELO LICENCIA CERTIFICADA POR EL ENTE REGULADOR ALARMA DE PRECAUCIÓN.
EL CERTIFICADO MÉDICO AERONÁUTICO CERTIFICARÁ EL BUEN ESTADO DE LA AERONAVE EL BUEN ESTADO FISIOLÓGICO TRIPULACIÓN EL RÉGIMEN DE LA ALIMENTARIO DE LOS SUPERVISORES NINGUNA DE LAS ANTERIORES.
LOS ACUERDOS SUSCRITOS POR VENEZUELA RELATIVOS A LA AVIACIÓN INTERNACIONAL ESTÁN REGULADOS POR OTAN OEA OACI TODAS LAS ANTERIORES.
CONSTITUYE UN DOCUMENTO PARA MOTIVAR A LOS ESTADOS AL DESARROLLO DEL SECTOR AERONÁUTICO RELATIVO A LOS DRONES OMS OACI CIR 328 ONU.
COMO SE MANTIENE LA VIDA ÚTIL DE LAS BATERÍAS DE LOS RPA DEJARLAS CARGANDO TODA LA NOCHE PONERLE CARGA CADA TRES MESES UNA CARGA CONTINUA Y PROLONGADA NINGUNA DE LAS ANTERIORES.
EL NIVEL DE CARGA DE LAS BATERÍAS LIPO SE EXPRESAN EN MAH Y V OHMIOS Y WATTS MILIVATIOS Y V NINGUNA DE LAS ANTERIORES.
EL ACRÓNIMO EN INGLÉSLIPO SIGNIFICA EN ESPAÑOL POLÍMERO DE LITIO NINGUNA DE LAS ANTERIORES LÍNEA DE POTENCIA LITIO-POLIÉSTER.
LA FRECUENCIA NORMAL DE TRANSMISIÓN EN LOS MULTIRROTORES ES 3.5 GHZ 900.4 GHZ 2.4 GHZ 99.5 GHZ.
CUÁL ES LA CANTIDAD MÍNIMA DE SATÉLITES NECESARIOS PARA ESTABLECER UNA CONEXIÓN DE GPS EN UN RPA ES DE 3 SATÉLITES 5 SATÉLITES 7 SATÉLITES 9 SATÉLITES.
QUÉ TIPO DE MOTORES USAN LOS RPA MOTORES BRUSHLESS, DC MOTORES AC, MOTORES DC MOTORES ELÉCTRICOS AC NINGUNA DE LAS ANTERIORES.
CUÁL ES EL VOLTAJE NOMINAL DE UNA BATERÍA LIPO 3S 12 VOLT. 11.1 VOLT 24 VOLT NINGUNO DELOS ANTERIORES.
QUÉ FUNCIÓN CUMPLEN LOS SPEED CONTROL (ESC) EN EL RPA CONTROLA LOS MOTORES Y EL IMU CONTROLA LA VELOCIDAD DE LOS MOTORES CONTROLA EL IMU Y TREN DE ATERRIZAJE NINGUNA DE LAS ANTERIORES.
QUÉ TIPO DE BATERÍA USAN LOS RPA BATERÍAS DE ÁCIDO BATERÍAS LINPOC BATERÍAS LIPO BATERÍAS LINE PROTECT.
QUÉ SE CONOCE COMO GIMBAL ESTABILIZADOR ELECTRÓNICO DE LAS CÁMARAS EN EL RPA ESTABILIZADOR ELECTRÓNICO DE LAS BATERÍAS DEL RPA ESTABILIZADOR ELECTRÓNICO DE LOS MOTORES DEL RPA ESTABILIZADORES DE VELOCIDAD INERCIAL.
QUÉ SIGNIFICA IMU UNIDAD DE MEDICIÓN INTEGRAL UNIDAD DE GESTIÓN INERCIAL UNIDAD DE MEDICIÓN INICIAL UNIÓN MATEMÁTICA INTEGRAL.
QUÉ ES EL COMPASS SIRVE PARA COLOCAR LAS PROPELAS AYUDA A LA ESTABILIZACIÓN DEL RPA SIRVE PARA ESTABILIZAR LOS MOTORES NINGUNA DELAS ANTERIORES.
EN QUÉ SENTIDO GIRAN LAS PROPELAS DEL RPA TODAS EN SENTIDO HORARIO 2 EN SENTIDO HORARIO Y 2 EN SENTIDO ANTI-HORARIO TODAS EN SENTIDO ANTI-HORARIO NINGUNA DE LAS ANTERIORES.
EN QUÉ AYUDA EL SENSOR ULTRASÓNICO DE PROXIMIDAD DEL RPA AYUDA EN LA CALIBRACIÓN DEL RPA AYUDA EN LA ACELERACIÓN DEL RPA AYUDA A EVITAR COLISIONES EN EL ATERRIZAJE DEL RPA AYUDA A EVITAR ELEVACIONES BRUSCAS DEL RPA.
CUÁL ES EL VOLTAJE NOMINAL DE UNA CELDA DE BATERÍA DE RPA 5.5 VOLT 1.1 VOLT 3.7 VOLT NINGUNA DE LAS ANTERIORES.
EL ORDEN NORMAL DE ENCENDIDO PARA REALIZAR UN VUELO DE UN MINI RPA CONPERIFÉRICOS ES PANTALLA, CONTROL REMOTO, AERONAVE AERONAVE, CONTROL REMOTO, PANTALLA CONTROL REMOTO RADIOCONTROL, AERONAVE, PANTALLA CONTROL REMOTO, PANTALLA.
ANTES DE REALIZAR UNA OPERACIÓN CON RPA MULTIRROTOR, LOS SELECTORES DEL CONTROL REMOTO (RC) DEBEN ESTAR UBICADOS EN EL CENTRO HACIA ARRIBA HACIA ABAJO NINGUNA DE LAS ANTERIORES.
CÓMO SE DENOMINA ÉL PROCEDIMIENTO DE REVISIÓN DE LAS SUPERFICIES Y SISTEMAS EXTERNOS REALIZADOS ALREDEDOR DE LA AERONAVE CHEQUEO DE CARCASA O FUSELAJE CHEQUEO DE LOS PERIFÉRICOS CHEQUEO 360o NINGUNA DE LAS ANTERIORES.
DESPUÉS DE REALIZAR UNA OPERACIÓN CON RPA MULTIRROTOR, EL ORDEN NORMAL DE APAGADO ES RPA, PERIFÉRICOS CONTROL REMOTO, RPA RPA, CONTROL REMOTO NINGUNA DE LAS ANTERIORES.
DESPUÉS DE REALIZAR EL DESPEGUE DE LA AERONAVE ¿CUÁL ES EL SIGUIENTE PASO A SEGUIR ANTES DE REALIZAR LA OPERACIÓN REALIZAR UNA ELEVACIÓN RECTA A 50 METROS COLOCAR EL RPA EN VUELO ESTACIONARIO A ALTURA DE REVISIÓN REALIZAR UN CHEQUEO A LOS PERIFÉRICOS POR DEBAJO ELEVAR EL RPA A 120 METROS PARA REVISARLO POR DEBAJO.
ES EL CONJUNTO DE CONDICIONES ATMOSFÉRICAS PROPIAS DE UN LUGAR, CONSTITUIDO POR CANTIDAD Y FRECUENCIA DE LAS LLUVIAS ENTRE OTRAS VARIABLES METEOROLOGÍA TIEMPO CLIMA ATMÓSFERA.
ES LA PARTE GASEOSA DE LA TIERRA, SIENDO POR ESTO LA CAPA A MÁS EXTERNA Y MENOS DENSA DEL PLANETA BIÓSFERA GEOSFERA ATMÓSFERA LITÓSFERA.
TIENE UN ESPESOR DESDE 0 A 6KM EN LOS POLOS Y 18 A 20KM EN LA ZONA INTERTROPICAL, EN ESTA CAPA SUCEDEN LOS FENÓMENOS LLAMADOS “TIEMPOS METEOROLÓGICOS” TROPÓSFERA MESOSFERA IONÓSFERA EXOSFERA.
ES UN HIDROMETEORO QUE CONSISTE EN UNA MASA VISIBLE HECHA DE CRISTALES DE NIEVE O GOTAS DE AGUA MICROSCÓPICAS SUSPENDIDAS EN LA ATMÓSFERA NIEVE ROCÍO NUBES VIENTOS.
SON COMO PENACHOS O EN FORMA DE ESCOBILLA, COMPUESTOS POR CRISTALES DE HIELO, SE FORMAN SIEMPRE EN NIVELES ALTOS DE LA TROPOSFERA NIMBOS CÚMULOS ESTRATOS CIRROS.
SON NUBES DE DESARROLLO EN ALTITUDES MEDIAS ESTRATOS, ESTRATOCÚMULOS, NIMBOSTRATOS CIRROCÚMULOS, CIRROSTRATOS ALTOESTRATOS, ALTOCÚMULOS CÚMULOS Y CUMULONIMBOS.
CUANTO MAYOR SEA LA TEMPERATURA DEL AIRE MENOR SERÁ SU PRESIÓN Y EL AIRE ASCIENDE MAYOR SERÁ SU PRESIÓN Y EL AIRE DESCIENDE SE MANTIENE INVARIABLE LA PRESIÓN Y EL AIRE DESCIENDE SE MANTIENE INVARIABLE LA PRESIÓN Y EL AIRE ASCIENDE.
ES EL FLUJO DE GASES A GRAN ESCALA VAPOR DE AGUA VIENTO CONDENSACIÓN NUBOSIDAD.
LAS BATERÍAS DE LAS RPAS CONSERVAN MEJOR SU VIDA ÚTIL A 37o C 10o C 20o C -5o C.
LOS AUMENTOS REPENTINOS DE LA VELOCIDAD DEL VIENTO DURANTE UN TIEMPO CORTO RECIBEN EL NOMBRE DE RÁFAGAS TURBONADAS BRISA TEMPORAL.
EL SIGUIENTE CÓDIGO SAZM 012200Z 23004KT 8000 RA BKN022 08/07 Q1014 PERTENECE A CARTA DE BAJA COTA METAR RMFA NOESY.
ESTÁNDAR INTERNACIONAL DEL FORMATO DEL CÓDIGO UTILIZADO PARA EMITIR INFORMES DE LAS OBSERVACIONES METEOROLÓGICAS EN LOS AERÓDROMOS REALIZADO PERIÓDICAMENTE, EL CUAL ES ANÁLOGO AL CÓDIGO SA METAR MRPA TAFOR NOESY.
ES EL NOMBRE EN CÓDIGO DADO AL METAR EMITIDO EN UNA RUTINA NO PROGRAMADA ESPECIAL, OCASIONADA POR CAMBIOS EN LAS CONDICIONES METEOROLÓGICAS. SE TRADUCE COMO SELECCIÓN ESPECIAL DEL REPORTE METEOROLÓGICO PARA LA AVIACIÓN SPECI INAMET MRPA TAFOR.
¿QUÉ ES UNA NUBE? ES LA CANTIDAD DE VAPOR DE AGUA EN SUSPENSIÓN EN LA ATMÓSFERA ES EL CALENTAMIENTO DEL VAPOR DE AGUA EN LA ATMÓSFERA ES EL AGUA EN ESTADO GASEOSO EN LA TROPÓSFERA ES LA SUSPENSIÓN DE CRISTALES DE HIELO EN LA TROPÓSFERA.
QUÉ SUCEDE EN LA ATMÓSFERA CON LA TEMPERATURA A MEDIDA QUE ASCENDEMOS AUMENTA NO PRESENTA CAMBIO ALGUNO DISMINUYE.
SE DEFINE LA METEOROLOGÍA COMO UNA CIENCIA QUE ESTUDIA LOS FENÓMENOS TECTÓNICOS QUE SE ORIGINAN EN LA LITOSFERA LOS FENÓMENOS MARINOS Y SUBMARINOS LOS FENÓMENOS ATMOSFÉRICO DENTRO DE LA TROPOSFERA. TODOS LOS MENCIONADOS ANTERIORMENTE.
LA METEOROLOGÍA AERONÁUTICA, SE RELACIONA CON TODAS LAS ACTIVIDADES QUE SE DESARROLLAN EN APOYO A LA SEGURIDAD AÉREA EN APOYO A LA SEGURIDAD EN ZONAS ACUÁTICAS EN APOYO A LA SEGURIDAD TERRESTRES NINGUNA DE LAS MENCIONADAS ANTERIORMENTE.
EL GAS QUE PREDOMINA EN MAYOR PROPORCIÓN EN LA ATMÓSFERA ES EL OXÍGENO EL NITRÓGENO EL HIDROGENO EL ARGÓN.
LA PRIMERA CAPA DE LA ATMÓSFERA ES LA TROPÓSFERA LA LITÓSFERA LA ESTRATÓSFERA LA EXÓSFERA.
ES EL PESO QUE EJERCE EL AIRE DE LA ATMOSFERA COMO CONSECUENCIA DE LA GRAVEDAD SOBRE LA SUPERFICIE TERRESTRE, SE DENOMINA: BAJA ATMOSFÉRICA ALTA ATMOSFÉRICA PRESIÓN ATMOSFÉRICA TODAS LAS MENCIONADAS ANTERIORMENTE.
ES LA CANTIDAD DE MASA DE AIRE PRESENTE POR UNIDAD DE VOLUMEN Y PRIMORDIAL EN LAS FUERZAS QUE ACTÚAN TANTO EN LA SUSTENTACIÓN, TRACCIÓN, RESISTEN PRESIÓN ATMOSFÉRICA DENSIDAD DEL AIRE PRESIÓN BAROMÉTRICA NINGUNA DE LAS ANTERIORES.
SE DEFINE COMO UN VOLUMEN VISIBLE DE AIRE, CONTIENE VAPOR DE AGUA CONDENSADO O SUBLIMADO FORMANDO GOTAS DE AGUA O CRISTALES DE HIELO CHUBASCO BRUMA NUBES TODAS LAS ANTERIORES.
EN EL PROCESO DE FORMACIÓN DE UNA NUBE, INTERACTÚAN LOS SIGUIENTES ELEMENTOS ATMOSFÉRICOS NÚCLEO DE CONDENSACIÓN, MASA DE AIRE HÚMEDO Y CALENTAMIENTO CRISTALES DE HIELO, BRUMA Y SALES MARINA NÚCLEO DE CONDENSACIÓN, MASA DE AIRE HÚMEDO Y ENFRIAMIENTO CRISTALES DE HIELO, GASES INERTES Y TURBULENCIA.
LAS NUBES PUEDEN DESARROLLARSE DE ACUERDO A LOS SIGUIENTES PROCESOS OROGRÁFICOS, TURBULENTOS Y SUBSIDENTES OROGRÁFICOS, TURBULENTOS Y CALENTAMIENTO DIURNO OROGRÁFICOS, ADIABÁTICOS Y SUBSIDENTES TODAS LAS MENCIONADAS ANTERIORMENTE.
LAS NUBES SE CLASIFICAN SEGÚN SU ALTURA EN BAJAS, MEDIAS, ALTAS Y ESPECIALES. MÍNIMAS, MEDIAS, ALTAS Y LIGERAS BAJAS, INTERMEDIAS, LIGERAS Y ESPECIALES MÍNIMAS, MEDIAS, ALTAS Y ESPECIALES.
SE CONSIDERA COMO UNA NUBE ESPECIAL A LOS NIMBOSTRATOS ALTOCÚMULOS CUMULONIMBOS NINGUNA DE LAS ANTERIORES.
CUALQUIER CAÍDA DEL AGUA PROCEDENTE DE LAS NUBES EN SU ESTADO LÍQUIDO O SÓLIDO, SE CONSIDERA INUNDACIÓN RÁFAGAS TURBONADAS PRECIPITACIÓN.
SON PEQUEÑAS PARTÍCULAS HIGROSCÓPICAS CON LA PROPIEDAD DE ABSORBER HUMEDAD DURANTE EL PROCESO DE FORMACIÓN DE UNA NUBE GASES INERTES NÚCLEOS METEOROLÓGICOS NÚCLEOS DE CONDENSACIÓN NINGUNA DE LAS ANTERIORES.
SON PRECIPITACIONES ACUOSAS CARACTERIZADAS POR SU VIOLENCIA, GRAN TAMAÑO DE LAS GOTAS DE AGUA Y EL PASO RÁPIDO DE LAS NUBES QUE LAS ORIGINAN (CUMULONIMBUS) LLUVIAS GRANIZADA LLOVIZNAS CHUBASCOS.
TODA TRASLACIÓN SOBRE UN PLANO HORIZONTAL DE LA MASA DE AIRE CON UNA VELOCIDAD UNIFORME, SE DENOMINA BORRASCA VIENTO VENTISCA NINGUNA DE LAS ANTERIORES.
EN LA AERONÁUTICA LA INTENSIDAD DEL VIENTO, SE EXPRESA EN MILLAS POR HORA MILLAS NÁUTICAS POR HORA NUDOS POR HORA KILÓMETROS POR HORA.
ESTADO DE LA ATMOSFERA CON CORRIENTES IRREGULARES EN EL FLUJO DEL AIRE (CORRIENTES ASCENDENTES Y DESCENDENTES) Y DE INTENSIDADES VARIABLES TROMBAS TURBULENCIA VENTISCA HURACANES.
EL ORIGEN DE LAS TURBULENCIAS PUEDEN SER POR PASO DE MASAS DE AIRE POR OBSTÁCULOS, CORRIENTES CONVECTIVAS CORRIENTES CONVECTIVAS, AIRE FRIO DESCENDENTE PASO DE MASAS DE AIRE POR OBSTÁCULOS, CAÍDA DE LA PRESIÓN ATMOSFÉRICA CORRIENTES DE AIRE FRIO, CORRIENTES CONVECTIVAS.
LAS TURBULENCIAS PUEDEN SER MECÁNICA, DE ESTELA, OROGRÁFICAS Y TÉRMICAS MECÁNICA, OCEÁNICAS, OROGRÁFICAS Y TÉRMICAS MECÁNICAS, DE VALLES, MARINAS Y TÉRMICAS MECÁNICAS, DE ALTURA, TURBONADAS, SUBSIDENTES.
EL CHOQUE VIOLENTO DE MASAS DE AIRE CON INTENSIDADES MAYORES A 10 NUDOS CONTRA OBSTRUCCIONES ORIGINAN TURBULENCIA DE ESTELA TURBULENCIA TÉRMICA TURBULENCIA MECÁNICA NINGUNA DE LAS ANTERIORES.
STE TIPO DE TURBULENCIA ES EL PRODUCTO DEL CALENTAMIENTO DESIGUAL DE LA SUPERFICIE TERRESTRE, ORIGINANDO A MUY BAJO NIVEL DESPRENDIMIENTO DE BURBUJA TURBULENCIA DE ESTELA TURBULENCIA TÉRMICA NINGUNA DE LA ANTERIORES TURBULENCIA MECÁNICA.
ES UNA TEMPESTAD ATMOSFÉRICA DE CORTA DURACIÓN CON RELÁMPAGOS Y TRUENOS Y MUY TÍPICAS DE LOS CUMULONIMBO CON FUERTES CHUBASCOS Y RÁFAGAS DE VIENTO TURBONADAS TROMBAS TORMENTAS NINGUNA DE LAS ANTERIORES.
LAS ETAPAS DE FORMACIÓN DE UNA TORMENTA, SE CLASIFICAN EN CÚMULOS, MADUREZ Y DISIPACIÓN TODAS LAS ANTERIORES CÚMULOS, CUMULONIMBOS Y MADUREZ CÚMULOS, TURBONADAS Y DISIPACIÓN.
EN ESTA ETAPA DE LA TORMENTA COMIENZA LA PRECIPITACIÓN Y LA NUBE ALCANZA UN TOPE CERCANO A LOS 50 MIL PIES Y APARECEN LAS CORRIENTES DE AIRE DESCENDIENTES DISIPACIÓN MADUREZ CÚMULOS NINGUNA DE LAS ANTERIORES.
EN ESTA ETAPA DE LA TORMENTA LA PRECIPITACIÓN SE DEBILITA, LA NUBE COMIENZA A DECRECER Y LAS CORRIENTES DE AIRE DESCENDENTES SE DEBILITAN EN SU SENO DISIPACIÓN MADUREZ CÚMULOS NINGUNA DE LAS ANTERIORES.
EN ESTA ETAPA DE LA TORMENTA, TENEMOS LA PRESENCIA DE CRISTALES DE HIELO, LA CORRIENTE DE AIRE ES NETAMENTE ASCENDENTE SIN PRECIPITACIONES DISIPACIÓN MADUREZ CÚMULOS NINGUNA DE LAS ANTERIORES.
EL PERIODO DE SEQUÍA EN VENEZUELA ESTÁ MARCADO POR FLUCTUACIÓN DE LA ZONA DE CONVERGENCIA INTERTROPICAL (ZCIT) DESPLAZAMIENTO DE VAGUADAS TEMPORADA DE ONDAS TROPICALES NINGUNA DE LAS ANTERIORES.
EL PERIODO LLUVIOSO EN VENEZUELA ESTÁ MARCADO POR FLUCTUACIÓN DE LA ZONA DE CONVERGENCIA INTERTROPICAL (ZCIT) DESPLAZAMIENTO DE VAGUADAS TEMPORADA DE ONDAS TROPICALES TODAS LAS ANTERIORES.
ES UN MENSAJE ORDINARIO PARA LA AVIACIÓN EN EL QUE SE ESPECIFICAN, MEDIANTE UN CÓDIGO, LAS CONDICIONES METEOROLÓGICAS REINANTES TAFOR METAR SINOP NINGUNA DE LAS ANTERIORES.
LA COBERTURA NUBOSA O BÓVEDA CELESTE SE DIVIDE EN 4 PORCIONES IGUALES 6 PORCIONES IGUALES 8 PORCIONES IGUALES TODAS LAS ANTERIORES.
EN EL CÓDIGO METAR LA INTENSIDAD DEL VIENTO, SE EXPRESA EN NUDOS (KTS) MILLAS (MI) METROS SOBRE SEGUNDOS (M/S) NINGUNA DE LAS ANTERIORES.
EN EL CÓDIGO METAR EL SIGNIFICADO DE CAVOK ES PRESENCIA DE FENÓMENOS ATMOSFÉRICOS NUBLADO COMPLETAMENTE CIELO Y VISIBILIDAD MUY BUENO TODAS LAS ANTERIORES.
EN EL CÓDIGO METAR EL GRUPO DE 9999, SIGNIFICA VISIBILIDAD BAJO LOS MÍNIMOS VISIBILIDAD MENOS DE 10 KMS VISIBILIDAD MAYOR A 10 KMS NINGUNA DE LAS ANTERIORES.
ES UN MENSAJE ORDINARIO PARA LA AVIACIÓN QUE SE EMPLEA, MEDIANTE UN CÓDIGO PARA COMUNICAR VARIACIONES IMPORTANTES EN LA INFORMACIÓN FACILITADA EN LOS METAR TAFOR METAR SPECI AIREP.
EN EL CÓDIGO METAR EL GRUPO DE LA VISIBILIDAD, EL CIFRADO 7000, SIGNIFICA 7 MILLAS NÁUTICAS DE VISIÓN HORIZONTAL 7 KMS DE VISIÓN DE HORIZONTAL 7 MIL PIES DE VISIÓN HORIZONTAL NINGUNA DE LAS ANTERIORES.
EN EL CÓDIGO METAR, EL GRUPO QUE INDICA LA DIRECCIÓN E INTENSIDAD DEL VIENTO SOBRE LA SUPERFICIE, LA CODIFICACIÓN DE 00000KT SIGNIFICA DIRECCIÓN E INTENSIDAD DEL VIENTO VARIABLE DIRECCIÓN E INTENSIDAD DEL VIENTO POR DEFINIR DIRECCIÓN E INTENSIDAD DEL VIENTO CALMADO TODAS LAS ANTERIORES.
EN EL CÓDIGO METAR EN EL GRUPO DE LA NUBOSIDAD, EL CIFRADO SCT CIELO PARCIALMENTE NUBLADO CIELO DE PARCIAL A NUBLADO CIELO SIN NUBOSIDAD CIELO COMPLETAMENTE NUBLADO.
EN EL CÓDIGO METAR EN EL GRUPO DE LA NUBOSIDAD, EL CIFRADO OVC CIELO PARCIALMENTE NUBLADO CIELO DE PARCIAL A NUBLADO CIELO SIN NUBOSIDAD CIELO COMPLETAMENTE NUBLADO.
EN EL CÓDIGO METAR, EL GRUPO QUE INDICA LA DIRECCIÓN E INTENSIDAD DEL VIENTO SOBRE LA SUPERFICIE, LA CODIFICACIÓN DE VRB03KT SIGNIFICA VIENTO CON DIRECCIÓN VARIABLE E INTENSIDAD 03 KMH VIENTO CON DIRECCIÓN VARIABLE E INTENSIDAD 03 M/S VIENTO CON DIRECCIÓN VARIABLE E INTENSIDAD 03 NUDOS NINGUNA DE LAS ANTERIORES.
EN EL CÓDIGO METAR EN EL GRUPO DE LA NUBOSIDAD, EL CIFRADO BKN010, SIGNIFICA CIELO PARCIALMENTE NUBLADO CON BASE DE NUBOSIDAD DE 1000 METROS CIELO DE PARCIAL A NUBLADO CON BASE DE NUBOSIDAD DE 1000 PIES CIELO DE PARCIAL A NUBLADO CON BASE DE NUBOSIDAD DE 1000 METROS CIELO PARCIALMENTE NUBLADO CON BASE DE NUBOSIDAD DE 1000 PIES.
LA FUERZA ASCENDENTE OPUESTA A LA GRAVEDAD QUE PERMITE "VOLAR" UN CUERPO U OBJETO GRAVEDAD SUSTENTACIÓN FÍSICA TODAS LAS ANTERIORES.
¿CUÁLES SON LAS 4 FUERZAS AERODINÁMICAS? EMPUJE, RESISTENCIA, SUSTENTACIÓN, GRAVEDAD PRESIÓN, VELOCIDAD, RESISTENCIA, GRAVEDAD GRAVEDAD, PESO, SUSTENTACIÓN, PESO EMPUJE, RESISTENCIA, SUSTENTACIÓN, PESO.
NOMBRE QUE SE LE DA A LA FORMA DE UN OBJETO QUE TIENE ALTA CAPACIDAD DE SUSTENTAR (VOLAR) CILINDRO AERODINÁMICO PERFIL AERODINÁMICO BASE AERODINÁMICO FORMA AERODINÁMICA.
LA PÉRDIDA OCURRE CUANDO LA SUSTENTACIÓN NO ES CAPAZ DE GANARLE O SUPERAR EL PESO VERDADERO FALSO.
¿HACIA DÓNDE SE MOVERÁ LA RPA SI LAS PROPELAS DEL LADO DERECHO ROTAN MÁS RÁPIDO QUE LAS DEL LADO IZQUIERDO? HACIA LA DERECHA HACIA ARRIBA HACIA ABAJO HACIA LA IZQUIERDA.
LA TRAYECTORIA QUE DESCRIBE UNA AERONAVE QUE ASCIENDE DESDE TIERRA O DESDE UNA ALTITUD INFERIOR DESPEGUE O ASCENSO ELEVACIÓN INICIACIÓN SUSTENTACIÓN.
TRAYECTORIA RECTILÍNEA HORIZONTAL HACIA DELANTE QUE DESCRIBE UN RPA, EN VUELO NIVELADO Y RECTO, PERMANECIENDO LAS FUERZAS EN EQUILIBRIO. EL EQUILIBRIO SE PRODUCE AL SER LA SUSTENTACIÓN IGUAL AL PESO Y EL EMPUJE IGUAL A LA RESISTENCIA VUELO ESTACIONARIO CRUCERO VUELO RAPIDO VUELO LENTO.
ES UN TIPO DE VUELO QUE SOLO HELICÓPTEROS Y MULTIRROTORES PUEDEN REALIZAR DEBIDO A QUE COMO YA HEMOS VISTO, PUEDEN SUSTENTARSE SIN ESTAR EN MOVIMIENTO. DURANTE EL VUELO ESTACIONARIO LA SUSTENTACIÓN SE MANTIENE IGUAL AL PESO. VUELO ESTACIONARIO CRUCERO VUELO RAPIDO VUELO LENTO.
EL PESO, QUE SERÁ EL RESULTADO DEL PESO DE LA AERONAVE MÁS EL DE SU CARGA. REPRESENTA UN FACTOR PARA QUE LAS OPERACIONES SE REALICEN DE FORMA SEGURA Y LA AERONAVE REALICE UN VUELO EFICAZ CARGA REAL PESO EFECTIVO PESO MÁXIMO PESO EXTREMO.
SI VAS DE VIAJE EN UN AUTOMÓVIL, ¿PUEDES VOLAR UN RPA Y REALIZAR GRABACIONES DEL PAISAJE MIENTRAS TE DESPLAZAS? SI NO DEPENDE DE LA ZONA DONDE ME ENCUENTRE SOLO CON LICENCIA.
DE LAS CUATRO SIGUIENTES, ¿QUÉ SITUACIÓN DE VUELO ESTARÍA PERMITIDA? GRABAR UN VÍDEO EN UN CONCIERTO VOLANDO SOBRE EL PÚBLICO FUMIGAR UN CAMPO OPERAR UN RPA EN ZONAS RESTRINGIDAS EFECTUAR UN VUELO A 6000 PIES DE ALTURA.
EL OPERADOR DE UN RPA, PODRÁ TRASPASAR EL CONTROL DE UNA AERONAVE EN VUELO A OTRO PILOTO SOLO SI ESTÁ COORDINADO Y LAS CONDICIONES METEOROLÓGICAS LO PERMITEN VERDADERO FALSO.
AL INICIO DE UN VUELO SERÁ RESPONSABILIDAD DEL OPERADOR DE UN RPA DETERMINAR SI LA AERONAVE Y SU SISTEMA DE CONTROL SE ENCUENTRAN EN CONDICIONES DE OPERACIÓN SEGURA. VERDADERO FALSO.
ES UN ÁREA EN EL QUE ESTÁ RESTRINGIDO O PROHIBIDO EL VUELO DE AERONAVES POR DECISIÓN DEL PROPIO ESTADO AL QUE PERTENECE EL ESPACIO AÉREO O, EN SITUACIONES EXTRAORDINARIAS, POR VOLUNTAD DE UN TERCERO TODAS LAS ANTERIORES UNA ZONA DE EXCLUSIÓN AÉREA, TAMBIÉN CONOCIDA COMO ZONA PROHIBIDA AL VUELO O ZONA DE PROHIBICIÓN DE VUELOS. ZONA NO DISPONIBLE ZONA PELIGROSA.
QUE BUSCA LA GESTIÓN DE RIESGO DE SEGURIDAD GARANTIZAR LA OPERACIÓN SEGURA DE LA AERONAVE GARANTIZAR LA OPERACIÓN SEGURA EN EL ESPACIO EXTERIOR GARANTIZAR LA OPERACIÓN SUBACUÁTICAS SEGURAS NINGUNA DE LOS ANTERIORES.
QUE ES LA COMUNICACIÓN RADIOFÓNICA ES LA TECNOLOGÍA QUE POSIBILITA LA TRANSMISIÓN DE SEÑALES MEDIANTE LA MODULACIÓN DE ONDAS ELECTROMAGNETICAS ES LA TECNOLOGÍA QUE NO POSIBILITA LA TRANSMISIÓN DE SEÑALES ES LA TECNOLOGÍA QUE POSIBILITA LA TRANSMISIÓN DE SEÑALES SATELITALES NINGUNA DE LAS ANTERIORES.
LAS ANTENA QUE SUELEN USAR LOS RPA SON ROBUSTAS, DIPOLOS, LAMINARES CON COBERTURA OMNIDIRECCIONAL OMNIDIRECCIONALES, DOPLER, DIPOLO ANTENAS LÁTIGO, ROBUSTAS, OMNIDIRECCIONALES NINGUNA DE LAS ANTERIORES.
CUÁLES SON LOS ELEMENTOS BÁSICOS DE UN MENSAJE A QUIEN LLAMAMOS, QUIEN SOY, DONDE ESTOY, QUE QUIERO HACER ESTACIÓN DE DESTINO, INDICATIVO, POSICIÓN EN VUELO, INTENCIONES INDICATIVO, DESTINO, POSICIÓN EN TIERRA, INTENCIONES NINGUNA DE LAS ANTERIORES.
COMO DEBE SER LA COMUNICACIÓN ENTRE LA TRIPULACIÓN CADA TRIPULANTE SE COMUNICA POR SEPARADO PREVIO AL VUELO, DURANTE EL VUELO, DESPUÉS DEL VUELO SOLO DEBE HABER COMUNICACIÓN ENTRE EL PILOTO Y CONTROLADOR AÉREO NINGUNA DE LAS ANTERIORES.
CUALES SON LOS ROLES DE LA TRIPULACIÓN PILOTO, OBSERVADOR PILOTO EXTERNO, DIRECTOR DE OPERACIONES, OPERADOR DE CARGA PILOTO INTERNO, OPERADOR DE CARGA, SUPERVISOR NINGUNA DE LAS ANTERIORES.
CUAL ES EL OBJETIVO DEL TRABAJO EN GRUPO CONSEGUIR QUE EL GRUPO SE SEPARE DE SUS ROLES Y FUNCIONES CONSEGUIR UN OBJETIVO COMÚN, CON DISTINTOS ROLES Y FUNCIONES CONSEGUIR QUE CADA MIENBRO TRABAJE POR SEPARADO NINGUNA DE LAS ANTERIORES.
QUÉ ES CONTROL OPERACIONAL ACTIVIDADES SOBRE LAS QUE ES NECESARIO APLICAR MEDIDAS DE CONTROL ACTIVIDADES SOBRE LAS QUE ES NECESARIO REALIZAR VISITAS ACTIVIDADES DONDE NO ES NECESARIO APLICAR CONTROL NINGUNA DE LAS ANTERIORES.
ESPACIO “SEGREGADO” ES AQUEL AUTORIZADO PARA VUELOS COMERCIALES DIURNOS ORDINARIOS NINGUNA DE LAS ANTERIORES AUTORIZADO SOLO PARA VUELO NOCTURNOS AUTORIZADO SOLO PARA VUELOS Y OPERACIONES AÉREAS ESPECIALES.
QUÉ ASPECTOS DE LA SALUD AFECTAN AL PILOTO DE RPA FATIGA, ESTRÉS, ERGONOMÍA Y AMBIENTALES, SALUD E HIGIENES DE LAS TRIPULACIONES TABACO, ALCOHOL, FÍSICOS, AMBIENTALES AMBIENTALES, PSICOLÓGICOS, FÍSICO, BAJO NIVEL DE RESPUESTA NINGUNA DE LAS ANTERIORES.
QUE SIGNIFICA SMS SISTEMA DE MANTENIMIENTO A LA SEGURIDAD SISTEMA DE GESTIÓN DE LA SEGURIDAD OPERACIONAL SISTEMA DE MANTENIMIENTO SEGURO SERVICIO DE MOTORES SEGUROS.
QUE BUSCA LA GESTIÓN DE RIESGO DE SEGURIDAD GARANTIZAR LA OPERACIÓN SEGURA DE LA AERONAVE GARANTIZAR LA OPERACIÓN SEGURA EN EL ESPACIO EXTERIOR GARANTIZAR LA OPERACIÓNACUÁTICAS SEGURAS NINGUNA DE LOS ANTERIORES.
LA SIGLA BVLOS CORRESPONDE EN ESPAÑOL A MÁS ALLÁ DE LA LÍNEA DE VISTA MÁS ALLÁ DE LAS PROFUNDIDADES MÁS ALLÁ DE LA ESTRATOSFERA MÁS ALLÁ DEL HORIZONTE.
Denunciar Test
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