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TEST BORRADO, QUIZÁS LE INTERESE: Prueba de piloto a Distancia de RPA (Drone)
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Título del Test:
Prueba de piloto a Distancia de RPA (Drone)

Descripción:
Test del banco de preguntas del INAC para la Licencia de Piloto de RPA

Autor:
R_May
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Fecha de Creación:
01/11/2023

Categoría: Otros

Número Preguntas: 300
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Temario:
EFECTO AERODINÁMICO QUE IMPLICA POTENCIA Y ELEVACIÓN EFECTO FOTOSINTÉTICO EFECTO GEO TRÓPICO EFECTO VENTURI NINGUNA DE LAS ANTERIORES.
PARTE IMPORTANTE DE UNA SUPERFICIE ALAR: DIEDRO CUERDA ROTOR NINGUNA DE LAS ANTERIORES.
LEY QUE SE RELACIONA CON LA LEY DE BERNOULLI LEY DE GRAVITACIÓN UNIVERSAL LEY DE CONSERVACIÓN DE LA ENERGÍA LEY DE ACCIÓN Y REACCIÓN NINGUNA DE LAS ANTERIORES.
FLUIDO ES TODO AQUEL QUE ESTÁ CONSTITUIDO POR: AGUA, GAS, LÍQUIDOS EN GENERAL FUEGO TOBERA MATERIA ORGÁNICA.
CUÁLES SON LAS PARTES DE UNA SUPERFICIE ALAR CUERDA, ESTRADO, INTRADÓS, BORDE DE ATAQUE, BORDE FUGA PALA, DIEDRO, GROSOR, BORDE DE ACCIÓN, BORDE DE RETIRADA POLIEDRO, DERIVA, FUSELAJE, TOBERA DE ESCAPE NINGUNA DE LAS ANTERIORES.
LA CIENCIA QUE ESTUDIA EL PASO DE LOS FLUIDOS SOBRE UNA SUPERFICIE SE DENOMINA: QUÍMICA NUCLEAR FISIOTERAPIA CLAUSTRO DINÁMICA AERODINÁMICA.
EL DESPLAZAMIENTO DE LAS MOLÉCULAS DE AIRE EN UNA SUPERFICIE ALAR AUMENTA: A MEDIDA QUE AUMENTA LA VELOCIDAD A MEDIDA QUE DISMINUYE LA VELOCIDAD SE MANTIENE A VELOCIDAD CONSTANTE TODAS LAS ANTERIORES.
LA ENERGÍA CINÉTICA ES DIRECTAMENTE PROPORCIONAL AL: DESPLAZAMIENTO DE LAS MOLÉCULAS DE AIRE A LA ENERGÍA POTENCIAL A LA ENERGÍA ACUMULADA. A LA CONSERVACIÓN DE LA ENERGÍA.
EL BORDE DE ATAQUE DE UNA SUPERFICIE ALAR VARÍA TOMANDO EN CONSIDERACIÓN: EL PESO DE LA PROPELA EL COLOR DE LA PROPELA LA VELOCIDAD DE ROTACIÓN TODAS LAS ANTERIORES.
EL EFECTO AERODINÁMICO DEL TUBO VENTURI SE PUEDE OBSERVAR EN:EL EFECTO AERODINÁMICO DEL TUBO VENTURI SE PUEDE OBSERVAR EN: SOBRE EL TERRENO PLANO SOBRE EL TERRENO CON ANTAGONISMOS EN LA LLUVIA TODAS LAS ANTERIORES.
LA VELOCIDAD DE LAS MOLÉCULAS DE AIRE EN EL BORDE DE FUGA DE UNA SUPERFICIE AERODINÁMICA ES: MENOR QUE EL BORDE DE ATAQUE. IGUAL AL BORDE DE ATAQUE ES PROPORCIONAL ES MAYOR QUE EL BORDE DE ATAQUE.
EL EFECTO DE SUSTENTACIÓN ESTÁ RELACIONADO CON LA LEY: DE GRAVITACIÓN UNIVERSAL DE DALTON DE LA CONSERVACIÓN DE LA ENERGÍA TODAS LAS ANTERIORES.
A MEDIDA QUE AUMENTA LAS RPM EN UNA PROPELA: AUMENTA EL PESO DE LA PROPELA DISMINUYE LA PRESIÓN POSITIVA AUMENTA LA ENERGÍA CUÁNTICA. TODAS LAS ANTERIORES.
LA RELACIÓN FÍSICA EXPRESADA EN LA ECUACIÓN DE BERNOULLI RELACIONA: LA SUMATORIA DE LA ENERGÍA CINÉTICA Y POTENCIAL EN TODO MOMENTO SOLO RELACIONA LA ENERGÍA CINÉTICA SOLO RELACIONA LA ENERGÍA POTENCIAL NO HAY RELACIÓN.
PARA EL FENÓMENO DE LA ELEVACIÓN DEBE CONJUGARSE LOS SIGUIENTES VECTORES: FUERZA MOLECULAR, VELOCIDAD TANGENCIAL, FUERZA ELECTROMAGNÉTICA. TRABAJO MECÁNICO, RADIO DE ACCIÓN, PERÍMETRO. EMPUJE, FUERZA DE ROSE, MASA POR GRAVEDAD Y RESULTANTE TODAS LAS ANTERIORES.
EL EFECTO DE LA GRAVEDAD EN LAS AERONAVES VARÍA DE ACUERDO A: DESPLAZAMIENTO MOLECULAR. VELOCIDAD EN CAÍDA LIBRE POSICIÓN GEOGRÁFICA MERIDIANO DE GREENWICH.
EL EFECTO GRAVITATORIO PERMITE DENOMINAR LAS FUERZAS DE LA SIGUIENTE MANERA: ASCENDENTES POSITIVAS DESCENDENTES NEGATIVAS DESCENDENTES POSITIVAS TODAS LAS ANTERIORES.
EL COEFICIENTE DE SUSTENTACIÓN VIENE DETERMINADO POR: CARACTERÍSTICAS DEL TREN DE ATERRIZAJE CARACTERÍSTICAS DE LA UNIDAD MOTOPROPULSORA. CARACTERÍSTICAS DEL PERFIL ALAR PRESIÓN ATMOSFÉRICA.
TOMANDO EN CONSIDERACIÓN EL TEOREMA DE BERNOULLI LA VELOCIDAD DE DESPLAZAMIENTO DE UNA PROPELA ES DIRECTAMENTE PROPORCIONAL A: PÉRDIDA VIRAJE ESCARPADO ELEVACIÓN NINGUNA DE LAS ANTERIORES.
EL NÚMERO MACH ES UNA RELACIÓN ENTRE: LA VELOCIDAD DE LA LUZ Y EL DESPLAZAMIENTO LA VELOCIDAD DE LA ENERGÍA CINÉTICA 340 M/S 300.000 K/S.
EL EMPUJE VERTICAL ESTÁ REFERIDO: AL DESPLAZAMIENTO OBLICUO AL DESPLAZAMIENTO SINUSOIDAL AL DESPLAZAMIENTO PARA EL DESPEGUE Y ATERRIZAJE NINGUNA DE LOS ANTERIORES.
PARA CONTRARRESTAR EL EFECTO DEL TORQUE EN UNA AERONAVE SE REQUIERE: AUMENTAR LA VELOCIDAD HACER UN DESCENSO PAULATINO ESTABLECER UN EQUILIBRIO DE FUERZA EN LAS UNIDADES MOTOPROPULSORES NINGUNA DE LAS ANTERIORES.
ES LA FUERZA GENERADA POR LAS HÉLICES DE MULTIMOTOR, PARA TRABAJAR CONTRA UNA DE LAS FUERZAS QUE HAY QUE SUPERCAR; LA RESISTENCIA: EMPUJE ARRASTRE SUSTENTACIÓN NINGUNA DE LAS ANTERIORES.
ES LA FUERZA QUE ACTÚA CONTRA EL PESO DE LA NAVE, ELEVANDOLA POR EL AIRE: DESCENSO ASCENSO EMPUJE NINGUNA DE LAS ANTERIORES .
PARA QUE EL CUADRICÓPTERO FLOTE EN SU LUGAR. ES NECESARIO ASEGURARSE DE QUE: TODOS LOS MOTORES GIRAN A LA MISMA VELOCIDAD (RPM). LA VELOCIDAD DE ROTACIÓN DEBE SER SUFICIENTE PARA QUE EL CUADRICÓPTERO SE ELEVE, CONTRARRESTANDO SU PROPIO PESO. TODAS LAS ANTERIORES.
ES LA FUERZA DESARROLLADA EN UN PERFIL AERODINÁMICO MOVIÉNDOSE EN EL AIRE, EJERCIDA POR ABAJO HACIA. ARRIBA. Y CUYA DIRECCIÓN ES PERPENDICULAR AL VIENTO RELATIVO Y A LA ENVERGADURA DE LA AERONAVE: SUSTENTACIÓN GRAVEDAD DENSIDAD DEL AIRE NINGUNA DE LAS ANTERIORES.
FUERZA QUE IMPIDE O RETARDA EL MOVIMIENTO DE UNA AERONAVE: TRACCIÓN EMPUJE RESISTENCIA NINGUNA DE LAS ANTERIORES.
SE DENOMINA AL PUNTO TEÓRICO DEL ALA DONDE SE CONSIDERA APLICADA TODAS LAS FUERZAS DE SUSTENTACIÓN: LÍNEA DE LA CUERDA CENTRO DE PRESIONES CENTRO GRAVITACIONAL NINGUNA DE LAS ANTERIORES.
ES LA FUERZA DE ATRACCIÓN GRAVITATORIA SOBRE UN CUERPO. SIENDO SU DIRECCIÓN PERPENDICULAR A LA SUPERFICIE DE LA TIERRA: FUERZA CENTRÍFUGA PESO NINGUNA DE LAS ANTERIORES.
ES EL PUNTO DONDE SE CONSIDERA EJERCIDA TODA LA FUERZA DE GRAVEDAD, ES DECIR EL PESO: FUERZA DE GRAVEDAD PERFIL AERODINÁMICO CENTRO DE GRAVEDAD NINGUNA DE LAS ANTERIORES.
ESTA FUERZA SE OBTIENE ACELERANDO UNA MASA DE AIRE A UNA VELOCIDAD MAYOR A LA DEL AEROPLANO: EMPUJE O TRACCIÓN ACELERACIÓN VELOCIDAD NINGUNA DE LAS ANTERIORES.
ES EL CUERPO, DE UNA FORMA DETERMINADA, QUE SE SITÚA EN LA CORRIENTE DE AIRE PARA APROVECHAR AL MÁXIMO LAS FUERZAS QUE SE ORIGINAN POR LAS MODIFICACIONES DE PRESIONES Y LA VELOCIDAD EN LAS ZONAS PERTURBADAS: PERFIL AERODINÁMICO VIENTO RELATIVO EFECTO COANDA NINGUNA DE LAS ANTERIORES.
PARTE SUPERIOR DEL ALA COMPRENDIDA ENTRE LOS BORDES DE ATAQUE Y SALIDA: INTRADÓS EXTRADÓS ALA TODAS LAS ANTERIORES.
LÍNEA IMAGINARIA QUE SE OBTENDRÍA TODOS LOS PUNTOS SITUADOS A UNA DISTANCIA DEL 25% DE LA LONGITUD DE LA CUERDA DE CADA PERFIL: CUERDA MEDIA CUERDA ENTERA LÍNEA DEL 25% DE LA CUERDA TODAS LAS ANTERIORES.
SUPERFICIE TOTAL CORRESPONDIENTE A LAS ALAS: SUPERFICIE ALAR ALARGAMIENTO ENVERGADURA TODAS LAS ANTERIORES.
TIPOS DE PERFILES AERODINÁMICOS: BORDE DE FUGA SIMÉTRICOS Y ASIMÉTRICOS INTRADÓS TODAS LAS ANTERIORES.
ES EL CUERPO PRINCIPAL DE LA AERONAVE: BORDE DE FUGA FUSELAJE PERFIL ALAR TODAS LAS ANTERIORES.
LAS LEYES DE NEWTON CONOCIDAS CÓMO: LEYES DEL MOVIMIENTO LEYES AERODINÁMICAS LEYES DE LA RELATIVIDAD NINGUNA DE LAS ANTERIORES.
LA SEGUNDA LEY DE NEWTON ESTABLECE: F=O POR CADA ACCIÓN EXISTE UNA REACCIÓN IGUAL Y OPUESTA F=M.A NINGUNA DE LAS ANTERIORES.
LA TERCERA LEY DE NEWTON ESTABLECE: POR CADA ACCIÓN EXISTE UNA REACCIÓN IGUAL Y OPUESTA F=O F=M.G NINGUNA DE LAS ANTERIORES.
LA PRIMERA LEY DE NEWTON ESTABLECE: F=M.G LA DENSIDAD DEL AIRE DISMINUYE LA PRESIÓN SE MANTENDRÁ CONSTANTE NINGUNA DE LAS ANTERIORES.
SI LA TEMPERATURA DEL AIRE AUMENTA: LA HUMEDAD ALCANZARÁ EL PUNTO DE ROCÍO LA DENSIDAD DEL AIRE DISMINUYE LA PRESIÓN SE MANTENDRÁ CONSTANTE NINGUNA DE LAS ANTERIORES.
LAS RADIOCOMUNICACIONES SON UN ENLACE CRÍTICO ENTRE PILOTOS Y CONTROLADORES DE TRÁFICO AÉREO O ENTRE PILOTOS DE DISTINTAS AERONAVES EN EL MARCO DE LA OPERATIVIDAD DENTRO DEL ESPACIO AÉREO DIRIGIDO POR UN... ATZ ATC FIR ATM.
¿CUÁL DE LAS SIGUIENTES SERÍA LA MEJOR MANERA DE TRANSMITIR UN MENSAJE AL CONTROL DE SUPERFICIE?: SUPERFICIE YANKIE VÍCTOR CIENTO CUATRO ECO, LISTO PARA ENCENDIDO SUPERFICIE CARACAS. BUENOS DÍAS. YANKIE VÍCTOR UNO CERO CUATRO ECO, LISTO PARA EL ENCENDIDO SUPERFICIE CARACAS, UNO CERO CUATRO ECO, SOLICITÓ AUTORIZACIÓN PARA ENCENDER MOTORES SUPER CARACAS, UNO CERO CUATRO, ENCENDIENDO.
UNA CARACTERÍSTICA QUE DEFINE EL TIPO DE UNA ONDA ELECTROMAGNÉTICA ES: LA FRECUENCIA LOS CICLOS SU MODULACIÓN SU FASE.
CUANDO OCURRE UNA ANORMALIDAD, QUE AMENAZA LA SEGURIDAD DE OTRA AERONAVE, O DE ALGUNA PERSONA ABORDO DE SU AERONAVE, Y USTED CONSIDERA QUE REQUIERE PRIORIDAD PARA EL ATERRIZAJE: SE SOLICITA POR RADIO LA ACTIVACIÓN DE LA FASE DESTREFA. SE DEBE TRANSMITIR POR LA RADIO EN LA FRECUENCIA ACTIVA EL CÓDIGO PAN PAN TRES VECES Y LUEGO PROCEDER A NOTIFICAR LA SITUACIÓN. SE DEBE TRANSMITIR POR LA RADIO EN LA FRECUENCIA ACTIVA EL CÓDIGO MAYDAY TRES VECES Y LUEGO PROCEDER A NOTIFICAR LA SITUACIÓN. SE DEBE SOLICITAR AUTORIZACIÓN DE ATERRIZAJE AL ATC POR LA FRECUENCIA 121.5 .
EL CÓDIGO DE TRANSPONDER 7600 CORRESPONDE A: SECUESTRO O INTERFERENCIA ILÍCITASECUESTRO O INTERFERENCIA ILÍCITA VUELO VISUAL EMERGENCIA GENERAL FALLA DE COMUNICACIONES.
EL TRANSPONDER: SIRVE PARA IDENTIFICAR Y HACER MÁS VISIBLE A LA AERONAVE A TRAVÉS DEL RADAR SECUNDARIO EN LAS PANTALLAS DEL ATC. SE UTILIZA PARA LA COMUNICACIÓN CON TIERRA CUANDO FALLA EL RADIO PRINCIPAL. INDICA LA DISTANCIA OBLICUA ENTRE LA AERONAVE Y LA ESTACIÓN EN TIERRA. PUEDE SEGUIR LA SEÑAL DE UNA EMISORA DE RADIO COMERCIAL E INDICARNOS SU DIRECCIÓN. .
EL CÓDIGO DE TRANSPONDER EN CASO DE INTERFERENCIA ILÍCITA ES: 7500. 7600. 7700. 1500. .
LAS RADIOAYUDAS SON ESTACIONES AUTOMÁTICAS EN LA SUPERFICIE TERRESTRE QUE EMITEN SEÑALES DE RADIO QUE PUEDEN SER CAPTADAS A BORDO DEL AVIÓN MEDIANTE RECEPTORES ESPECIALIZADOS PARA ELLO. ENTRE ELLAS TENEMOS EL........ ILS ADF VOR GPS.
LOS TIPOS DE COMUNICACIONES SON: SIMPLEX SEMI DÚPLEX 2 VÍAS FULL DÚPLEX NINGUNA DE LAS ANTERIORES A, B. C. SON CORRECTAS (TODAS LAS ANTERIORES).
COSPAS-SARSAT ES UN SISTEMA INTERNACIONAL DE BÚSQUEDA Y SALVAMENTO QUE EMPLEA SATÉLITES PARA DETECTAR Y LOCALIZAR A LAS PERSONAS QUE ENCONTRÁNDOSE EN PELIGRO HAYAN ACTIVADO LAS BALIZAS DE EMERGENCIA. VERDADERO ACIONAL.
UN RPA ES UNA AERONAVE QUE NO LLEVA OPERADORES HUMANOS A BORDO, UTILIZA FUERZAS AERODINÁMICAS PARA GENERAR SUSTENTACIÓN Y PUEDE VOLAR DE FORMA AUTÓNOMA O SER PILOTADO REMOTAMENTE. PUEDE SER DESECHABLE O REUSABLE Y PUEDE LLEVAR CARGA LETAL O NO LETAL VERDADERO FALSO.
¿CUÁLES COMPONENTES DEBE CALIBRARSE AL MOMENTO DE OPERAR LA SU AERONAVE NO TRIPULADA? CALIBRACIÓN DE BRÚJULA, IMU Y GIMBAL TODAS LAS ANTERIORES CALIBRACIÓN GPS, IMU Y ANTENA CALIBRACIÓN CÁMARA, CONTROL Y BRÚJULA .
¿A QUÉ ALTURA SE DEBE CALIBRAR UN RPA? A NIVEL DEL MAR. A UN (1) METRO DEL SUELO A CINCO (5) METROS A UN (1) CM DEL SUELO.
COMPONENTE QUE POSICIONA ESPACIALMENTE LA AERONAVE EN LOS EJES X, Y, Z. SELECCIONE UNA: INITIAL MEASUREMENT UNIT INERTIAL MEASUREMENT UNIT INSTRUMENTAL MEASUREMENT UNIT .
LOS DRONES SEGÚN SU CLASE SE CLASIFICAN EN: EJE O ALA FIJA. ALA ROTATIVA (HELICÓPTEROS Y MULTI-EJES O MULTIROTOR) VERDADERO FALSO.
SEÑALA QUE ELEMENTO NO FORMA PARTE DE UN RPA: LA BATERÍA EL DISPOSITIVO DE CAPTURA DE DATOS LAS GAFAS DE REALIDAD AUMENTADA.
ES EL CUERPO Y ESTRUCTURA PRINCIPAL DEL RPA. DEBE DAR CABIDA A TODOS LOS COMPONENTES NECESARIOS PARA SU CORRECTO FUNCIONAMIENTO. CHASIS O CASE ESTRUCTURA GIMPBALL NINGUNA DE LAS ANTERIORES.
SON LAS ENCARGADAS DE GENERAR EL EMPUJE HACIA ABAJO CAPAZ DE ELEVAR, SUSTENTAR Y DESPLAZAR LA RPA. CAMBIANDO EL EMPUJE POR CADA PAR MOTORES GIRANDO EN SENTIDO CONTRARIO. TURBO IMU PROPELA O HÉLICE.
FORMA PARTE DEL RPAS, ES UN APARATO ELECTRÓNICO QUE ENVÍA SEÑALES DE RADIO A LA UNIDAD PARA REALIZAR LAS OPERACIONES DE CONTROL REMOTO. TRANSMISOR RF WIFI GPS.
DISPOSITIVO PERTENECIENTE A LA RPA DISEÑADO PARA ALMACENAMIENTO DE ENERGÍA ELÉCTRICA QUE EMPLEA COMO ELECTROLITO LITIO. OFRECEN GRAN DENSIDAD DE ENERGÍA, TAMAÑO REDUCIDO Y BUENA TASA DE DESCARGA. COMBUSTIBLE GRUPO DE CARGA CÉLULA LI-ION CELDA SOLAR .
PLATAFORMA MOTORIZADA Y CONTROLADA MEDIANTE UNA PLACA CON SENSORES VARIOS, GENERALMENTE ACELERÓMETROS Y COMPÁS MAGNÉTICO QUE SE ENCARGA MEDIANTE EL USO DE ALGORITMOS DE CONTROL Y PIDS DE MANTENER UN OBJETO.NORMALMENTE UNA CÁMARA ESTABILIZADA. CELDA GRUPO DE CARGA CÉLULA LI-ION CELDA SOLAR.
SE CONOCE COMO EL CONVENIO DE CHICAGO DE 1944: EL ACUERDO SOBRE TRÁNSITO DE SERVICIOS AÉREOS INTERNACIONALES: EL CONVENIO DE MONTREAL: EL CONVENIO SOBRE AVIACIÓN CIVIL INTERNACIONAL EL ACUERDO SOBRE TRANSPORTE AÉREO INTERNACIONAL.
¿EL CONVENIO DE CHICAGO SE LE APLICA A LAS AERONAVES MILITARES? VERDADERO. FALSO.
¿LA OACI FUE CREADA POR EL CONVENIO DE CHICAGO? CIERTO. FALSO.
EL ESPACIO AÉREO SITUADO SOBRE EL TERRITORIO VENEZOLANO ESTÁ SUJETO A: AUTORIDAD AERONÁUTICA. SOBERANÍA NACIONAL. CONSTITUCIÓN DEL PAÍS. GOBERNACIÓN DEL ESTADO SOBREVOLADO.
¿QUÉ AERONAVES SE CONSIDERAN DE ESTADO? LAS CIVILES Y LAS DE POLICÍA. LAS MILITARES Y LAS AGRÍCOLAS. LAS MILITARES, LAS DE ADUANAS Y LAS DE POLICÍA. NINGUNA DE LAS ANTERIORES. .
LAS AERONAVES VENEZOLANAS, PODRÁN POSEER: MÁS DE UNA NACIONALIDAD. SOLO UNA NACIONALIDAD. DEPENDIENDO DE LOS CONVENIOS INTERNACIONALES. NINGUNA DE LAS ANTERIORES.
¿A QUIEN COMPETE EMITIR LAS NORMAS Y MÉTODOS RECOMENDADOS INTERNACIONALES DENTRO DE LA ESTRUCTURA DE LA OACI? A LA ASAMBLEA DE LA OACI. AL CONSEJO DE LA OACI. A LA COMISIÓN DE AERONAVEGACIÓN.
EL INAC FORMA PARTE DEL PODER LEGISLATIVO: CIERTO. FALSO.
NINGÚN RPA, PUEDE REALIZAR VUELOS, SIN: EL CERTIFICADO DE REGISTRO. AUTORIZACIÓN DEL PROPIETARIO. AUTORIZACIÓN DEL EXPLOTADOR. EL PERMISO DEL TALLER AUTORIZADO.
TODO RPA DESTINADA A UNA OPERACIÓN COMERCIAL. ESTARÁ BAJO EL MANDO DE UN PILOTO RPA DESIGNADO POR: LA DIRECCIÓN DE AERONÁUTICA CIVIL. LA EMPRESA OPERADORA. EL SERVICIO DE TRÁNSITO AÉREO.
¿CUÁL ES LA DIFERENCIA ENTRE UN AERÓDROMO Y UN AEROPUERTO? EL AERÓDROMO ES NACIONAL Y EL AEROPUERTO ES INTERNACIONAL. EL TIPO DE SERVICIO QUE SE PRESTA AL PÚBLICO. EL AERÓDROMO PUEDE SER EN TIERRA O AGUA. NO HAY DIFERENCIA.
SON AERONAVES CIVILES VENEZOLANAS LAS MATRICULADAS EN EL REGISTRO AERONÁUTICO NACIONAL. LA MARCA DE NACIONALIDAD VENEZOLANA SE IDENTIFICA CON LAS SIGLAS YV Y SE ACREDITA CON EL CERTIFICADO DE MATRÍCULA. CIERTO. FALSO.
LA MATRÍCULA VENEZOLANA QUEDARÁ CANCELADA EN LOS SIGUIENTES CASOS: CUANDO LA AERONAVE SEA INSCRITA EN OTRO ESTADO CUANDO SU PROPIETARIO NO TENGA LOS REQUISITOS JURÍDICO SOLICITADOS POR INAC. CUANDO LA AERONAVE CIVIL SEA DECLARADA ABANDONADA O PERDIDA POR LA AUTORIDAD AERONÁUTICA. TODAS LAS ANTERIORES. .
EL PERSONAL AERONÁUTICO NO NECESARIAMENTE DEBE CONTAR CON LAS CERTIFICACIONES Y LICENCIAS, EXPEDIDOS O VALIDADAS POR LA AUTORIDAD AERONÁUTICA, DE ACUERDO CON LAS FUNCIONES Y REQUISITOS ESTABLECIDOS EN LA NORMATIVA TÉCNICA AERONÁUTICA RESPECTIVA. CIERTO. FALSO.
¿EN CASO DE QUE UN RPA SEA USADO PARA TRABAJO AÉREO, PUEDE OPERAR SIN EL PERMISO OPERACIONAL RESPECTIVO? SOLO SI LO AUTORIZA LA AUTORIDAD AERONÁUTICA SI ASÍ LO ESTABLECE LA RAV 91 EN NINGÚN CASO.
¿LAS NORMAS Y MÉTODOS RECOMENDADOS EMITIDOS POR LA OACI, SON PROCEDIMIENTOS TÉCNICOS QUE LOS ESTADOS CONTRATANTES DEL CONVENIO DE CHICAGO DEBEN ADOPTAR EN SUS ORDENAMIENTOS JURÍDICOS COMO NORMA DE ESTRICTO CUMPLIMIENTO? VERDADERO FALSO.
EN RELACIÓN AL USO DE SUSTANCIAS PSICOACTIVAS. NINGUNA PERSONA PODRÁ ACTUAR O INTENTAR ACTUAR COMO TRIPULANTE DE UN RPA BAJO LA INFLUENCIA DE DICHA SUSTANCIA: VERDADERO FALSO.
PERSONAL AERONÁUTICO, ES TODA PERSONA QUE ESTÁ DIRECTAMENTE VINCULADA AL VUELO, EN TIERRA O EN EL AIRE Y SU ACTIVIDAD ES CRÍTICA PARA LAS OPERACIONES DE LAS AERONAVES, MANTENIMIENTO, ATENCIÓN A LOS PASAJEROS Y A LA CARGA. VERDADERO FALSO.
¿CONFORME A LA LEY DE AERONÁUTICA CIVIL, LOS DOCUMENTOS QUE SE DEBEN LLEVAR A BORDO DE LAS AERONAVES SON? CERTIFICADO DE AERONAVEGABILIDAD: CERTIFICADO DE MATRÍCULA: LIBROS DE MANTENIMIENTO DEL RPA; MANUAL DEL RPA; CERTIFICADOS Y LICENCIAS.
EL PRINCIPIO DE LA UNIFORMIDAD DE LA LEGISLACIÓN AERONÁUTICA CONSISTE EN ADECUAR Y CUMPLIR CON LAS NORMAS Y MÉTODOS RECOMENDADOS, EMANADOS DE LA ORGANIZACIÓN DE AVIACIÓN CIVIL INTERNACIONAL Y OTROS ORGANISMOS INTERNACIONALES ESPECIALIZADOS, PARA ALC VERDADERO FALSO.
LA 5TA LIBERTAD DEL AIRE CONSISTE EN: DERECHO A TRANSPORTAR PASAJEROS, CARGA, Y CORREO DESDE EL TERRITORIO DE OTRO PAÍS DIFERENTE AL DE MATRÍCULA A UN TERCER PAÍS. DERECHO A SOBREVOLAR TERRITORIO DE OTRO PAÍS. DERECHO A DESEMBARCAR PASAJEROS, CARGA, Y CORREO EN EL TERRITORIO DE OTRO PAÍS. DERECHO A ATERRIZAR EN EL TERRITORIO DE OTRO PAÍS POR CAUSAS TÉCNICAS O DE EMERGENCIA.
TODA AERONAVE EN VUELO, QUE VIOLE LAS NORMAS RELATIVAS A LA CIRCULACIÓN AÉREA, O CUANDO EXISTA PRESUNCIÓN QUE ESTÁ SIENDO UTILIZADA CON PROPÓSITOS DISTINTOS A LOS AUTORIZADOS: PODRÁ SER OBLIGADA A ATERRIZAR POR LA AUTORIDAD COMPETENTE. PUEDE SER DERRIBADA UTILIZANDO TODOS LOS MEDIOS. PUEDE CONTINUAR SU VUELO. PUEDE SOLICITAR UN PERMISO ESPECIAL.
¿EL TRANSPORTE AÉREO DE MERCANCÍAS PELIGROSAS, SUSTANCIAS ESTUPEFACIENTES Y PSICOTRÓPICAS MEDIANTE UN RPA? SERÁ REGULADO POR EL SERÁ REGULADO POR LA RAV110. SERÁ REGULADO POR EL MINISTERIO DE LA DEFENSA. SERÁ REGULADO POR LA AUTORIDAD AERONÁUTICA.
EL TRABAJO AÉREO ES TODO SERVICIO ESPECIALIZADO DISTINTO AL TRANSPORTE AÉREO COMERCIAL EFECTUADO MEDIANTE LA UTILIZACIÓN DE UNA AERONAVE, PUEDE SER REMUNERADO O GRATUITO Y REQUIERE DEL CERTIFICADO EMITIDO CONFORME A LAS NORMAS TÉCNICAS. VERDADERO FALSO.
EL SERVICIO ESPECIALIZADO DE TRANSPORTE AÉREO ES: EL EMPLEO DE UNA AERONAVE PARA EL TRASLADO DE PERSONAS O COSAS CON FINES ESPECÍFICOS DE MANERA GRATUITA. EL EMPLEO DE UNA AERONAVE PARA EL TRASLADO DE PERSONAS O COSAS CON FINES ESPECÍFICOS A CAMBIO DE UNA CONTRAPRESTACIÓN. EL EMPLEO DE UNA AERONAVE PARA EL TRASLADO DE PERSONAS O ESPECÍFICOS A CAMBIO DE UNA CONTRAPRESTACIÓN,Y SE REQUERIRÁ UN PERMISO O CERTIFICADO DE EXPLOTADOR DEL SERVICIO DE TRANSP.
LOS VUELOS DE OBJETOS QUE SIN SER AERONAVES Y TRANSITAN POR EL ESPACIO AÉREO: PUEDEN HACERLO SIN NINGUNA RESTRICCIÓN. ESTÁN SUJETOS A LA INSPECCIÓN Y CONTROL DE LA AUTORIDAD AERONÁUTICA Y SE REGULAN DE ACUERDO CON LO ESTABLECIDO EN LA NORMATIVA TÉCNICA ESTÁN SUJETOS A INSPECCIÓN Y CONTROL DEL MINISTERIO DE LA DEFENSA.
EN CASO DE DAÑOS CAUSADOS A TERCEROS EN LA SUPERFICIE POR ABORDAJE. LOS PROPIETARIOS NO TIENEN RESPONSABILIDAD SOLIDARIA. LOS EXPLOTADORES DE LAS RESPECTIVAS AERONAVES SERÁN SOLIDARIAMENTE RESPONSABLES. ESTÁN SUJETOS A INSPECCIÓN Y CONTROL DEL MINISTERIO DE LA DEFENSA. .
EL QUE CONDUZCA UNA AERONAVE O ALGÚN OBJETO QUE SE DESPLACE O SOSTENGA EN EL AIRE, EN ZONAS PROHIBIDAS, RESTRINGIDAS O PELIGROSAS CAUSANDO RIESGO A LA NAVEGACIÓN AÉREA O A LA SEGURIDAD Y DEFENSA DE LA NACIÓN: SE LE SUSPENDERÁ LA LICENCIA O PERMISO. SERÁ CASTIGADO CON PRISIÓN DE 2 A 5 AÑOS. SERÁ SANCIONADO POR EL ADMINISTRADOR DE LA ZONA PROHIBIDA O RESTRINGIDA SOBREVOLADA. .
LA EFICIENCIA HUMANA SE DEGRADA Y PUEDE LLEGAR A FALLAR EN DETERMINADAS CONDICIONES FÍSICAS, AMBIENTALES O EMOCIONALES VERDADERO FALSO.
UN PROCESO COGNOSCITIVO SE REFIERE AL ENTENDIMIENTO DE LAS COSAS PARA OTORGARLES SIGNIFICADO MEDIANTE LA ADQUISICIÓN DE IDEAS. COMPRENSIÓN ATENCIÓN SOCIALIZACIÓN PENSAMIENTO.
FACTOR O FACTORES IMPORTANTES QUE AFECTAN SU RENDIMIENTO COMO PILOTO Y OBSERVADOR RPA. SALUD GENERAL, NIVEL DE ESTRÉS Y/O FATIGA, ACTITUD. CONOCIMIENTO, NIVEL DE HABILIDAD Y EXPERIENCIA. CONCIENCIA SITUACIONAL COMUNICACIÓN AUDICIÓN Y VISIÓN.
EL CONJUNTO DE PROCESOS MENTALES MEDIANTE EL CUAL UNA PERSONA SELECCIONA. ORGANIZA E INTERPRETA LA INFORMACIÓN PROVENIENTE DE ESTÍMULOS, PENSAMIENTOS Y SENTIMIENTOS. A PARTIR DE SU EXPERIENCIA PREVIA, DE MANERA LÓGICA O SIGNIFICATIVA. PERCEPCIÓN. COMUNICACIÓN. PROCEDIMIENTOS OPERACIONALES. NAVEGACIÓN.
LA FATIGA AFECTA LA CAPACIDAD DE ENFOCAR Y DE PERCIBIR SONIDOS VERDADERO FALSO.
SE REFIEREN A LAS PERSONAS EN SUS SITUACIONES DE VIDA DIARIA Y TRABAJO, A SU RELACIÓN CON LAS MÁQUINAS, CON LOS PROCEDIMIENTOS Y CON EL AMBIENTE QUE LES RODEAN FACTORES HUMANOS CONCIENCIA DEL PILOTO. MODELO SHEL.
ES EL EFECTO NEGATIVO DE UN COMPORTAMIENTO HUMANO NO PREVISTO, NO REQUERIDO, Y NO ESPERADO SOBRE EL EQUILIBRIO DE UN SISTEMA ARMÓNICO INTEGRADO POR EL HOMBRE, MÁQUINA, AMBIENTE Y MISIÓN CRM ERROR DEL PILOTO ERROR HUMANO.
GENERACIÓN DE ALTERNATIVAS DE ACTUACIÓN Y LA SELECCIÓN DE UNA OPCIÓN PREFERIDA. SE BASA EN LA INFORMACIÓN DISPONIBLE, EXPERIENCIA, CONOCIMIENTO, EXPECTATIVAS, CONTEXTO Y OBJETIVOS. PERCEPCIÓN ATENCIÓN LIDERAZGO TOMA DE DECISIONES.
LAS PERSONAS COMETEN ERRORES, TIENEN PERCEPCIONES LIMITADAS, PUEDEN ACTUAR CON MAL JUICIO POR FALTA DE FORMACIÓN, ETC. VERDADERO FALSO.
ES LA COMPLETA ADMINISTRACIÓN DE TODOS LOS RECURSOS DISPONIBLES PARA TOMAR DECISIONES OPERACIONALES CON SEGURIDAD, BAJO UN CRITERIO PROFESIONAL DE TOTAL Y ABSOLUTA CONFIANZA CRM SRM SMS.
REACCIÓN FISIOLÓGICA DEL ORGANISMO EN EL QUE ENTRAN EN JUEGO DIVERSOS MECANISMOS DE DEFENSA PARA AFRONTAR UNA SITUACIÓN QUE SE PERCIBE COMO AMENAZANTE O DE DEMANDA INCREMENTADA. RESPUESTA NATURAL Y NECESARIA PARA LA SUPERVIVENCIA ANSIEDAD ACELERACIÓN COGNICIÓN ESTRÉS.
ES UN DEPRESOR DEL SISTEMA NERVIOSO CENTRAL, EL CUAL PRODUCE UN ADORMECIMIENTO PROGRESIVO DE LAS FUNCIONES CEREBRALES Y SENSORIALES. TABACO ALCOHOL EPINEFRINA.
CONJUNTO DE HABILIDADES QUE UN INDIVIDUO POSEE PARA INFLUIR EN LAS PERSONAS O EN UN GRUPO DETERMINADO, HACIENDO QUE TRABAJEN CON ENTUSIASMO EN EL LOGRO DE METAS Y OBJETIVOS. ASERTIVIDAD LIDERAZGO CREW COORDINATION GESTIÓN DE LA SEGURIDAD.
ACCIONES O CAMBIOS EN UNO O VARIOS ASPECTOS RELACIONADOS CON LA OPERACIÓN CUYA FINALIDAD ES REDUCIR LA PROBABILIDAD DE OCURRENCIA O LA SEVERIDAD DE UN INCIDENTE O ACCIDENTE. CONCIENCIA SITUACIONAL ACCIÓN EVASIVA MITIGACIÓN DE RIESGO.
EL ÓRGANO RECTOR DE LA AVIACIÓN CIVIL INTERNACIONAL ES: UNASUR OEA OACI INAC.
EL ÓRGANO RECTOR DE LAS ACTIVIDADES AERONÁUTICAS CIVILES EN VENEZUELA ES: UNASUR OEA OACI INAC.
SE CONOCE COMO MULTIRROTORES LIGEROS A LOS RPA: DE ALA ROTATORIA Y/O DESPEGUE VERTICAL. DE ALA FIJA Y/O DESPEGUE VERTICAL. DE ALA ROTATORIA Y DESPEGUE HORIZONTAL. NINGUNA DE LAS ANTERIORES.
LA SIGLA BVLOS CORRESPONDE EN ESPAÑOL A: MÁS ALLÁ DE LA LÍNEA DE VISTA MÁS ALLÁ DE LA ESTRATOSFERA MÁS ALLÁ DE LAS PROFUNDIDADES MÁS ALLÁ DEL HORIZONTE.
SE CONOCE COMO UCAS SON AQUELLOS SISTEMA AÉREOS CONTROLADOS POR SATÉLITE. SON AQUELLOS SISTEMAS AÉREOS CONTROLADOS DE MANERA REMOTA PARA USO DE ENTRETENIMIENTO. SON AQUELLOS SISTEMAS AÉREOS NO CONTROLADOS. NINGUNO DE LOS ANTERIORES.
LA DIFERENCIA FUNDAMENTAL ENTRE LAS SIGLAS SANT Y VANT ES: UNA SE REFIERE AL SISTEMA INTEGRADO Y LA OTRA VEHÍCULO AÉREO REMOTAMENTE TRIPULADO. UNA SE REFIERE AL SISTEMA DE SATÉLITES Y LA OTRA SOLO A VEHÍCULOS AÉREOS TRIPULADOS UNA SE REFIERE AL SISTEMA DE INTEGRADO A LOS SATÉLITES Y LA OTRA SOLO A VEHÍCULOS AÉREOS NO TRIPU. NINGUNO DE LOS ANTERIORES.
LA OACI SE ENCUENTRA ENMARCADA DENTRO: DEL DERECHO HUMANITARIO. DEL DERECHO INTERNACIONAL. DEL DERECHO DEL NIÑO Y ADOLECENTES. NINGUNA DE LAS ANTERIORES.
SEGÚN EL INAC, LOS REQUISITOS PARA SER PILOTO DE MINI RPA DE ENTRETENIMIENTO SON: MAYOR DE 21 AÑOS, CERTIFICADO MÉDICO, CURSO AVANZADO DE RPA. MAYOR DE 18 AÑOS, CERTIFICADO MÉDICO, CURSO DE RPA. MAYOR DE 21, CERTIFICADO MÉDICO, CURSO DE RPA ALA FIJA, 50 HORAS DE VUELO NINGUNA DE LAS ANTERIORES. .
ÓRGANO RECTOR DE LA AVIACIÓN CIVIL EN VENEZUELA CONATEL. ITAC. INAC. NINGUNA DE LAS ANTERIORES.
RAV SON LA SIGLA DE: RÉGIMEN DE ALTURA Y VELOCIDAD. REGULACIÓN AERONÁUTICA VENEZOLANA. RESTRICCIÓN DE ALTURA Y VELOCIDAD. NINGUNA DE LAS ANTERIORES.
LOS PILOTOS DE RAP SON CALIFICADO POR LA OACI COMO: PILOTO DE PRUEBAS PILOTO REMOTO PILOTO PRIVADO PILOTO DE ULTRALIGERO.
NOTIFICACIÓN DE OPERACIONES AÉREAS POR ANTICIPADO SPECI METAR NOTAM CAVOK.
INFORMACIÓN DE ENLACE PARA FACILITAR UN PROCESO SISTEMA INTEGRADO DENDRITAS DATA LINK TELE-TRANSPORTACIÓN.
LAS SIGLAS DRONE CORRESPONDEN EN INGLÉS A: DYNAMIC REMOTELY ORTOPEDIC NANO ELECTRONIC. DYNAMIC ROUTER ORGANIZATION NANO ELECTRONIC. DYNAMIC REMOTELY OPERATED NAVIGATION EQUIPMENT. NINGUNA DE LAS ANTERIORES.
SEGÚN LA OACI, SE CLASIFICAN COMO "LIGEROS" AQUELLOS SISTEMAS DE AERONAVES NO TRIPULADAS CON PESOS: ENTRE 25 Y 50 KILOGRAMOS ENTRE 50 Y 150 KILOS ENTRE 5 Y 25 KILOS MENORES A 150 KILOS.
LAS SIGLAS FPV CORRESPONDEN EN INGLÉS A: FIRTH PRIME VECTOR FIRST PERSON VIEW FIRM PRIME VELOCITY FINE PERSON VIEW.
LAS SIGLAS UAV CORRESPONDEN EN INGLÉS A: UNMANNED ANDROID VECTOR UNMANNED AERIAL SYSTEM UNMANNED ACTION VEHICLE UNMANNED AERIAL VEHICLE.
LAS SIGLAS SANT, CON LAS CUALES TAMBIÉN SE DENOMINA EN ESPAÑOL A LOS LLAMADOS DRONES, CORRESPONDEN A: SITUACIÓN ANTERIOR NO TRATADA SISTEMA AÉREO NOBEL TECNOLÓGICO SISTEMA AÉREO NO TRIPULADO SITUACIÓN AÉREA NO TRATADA.
SE CONOCE COMO MULTIRROTORES AQUELLOS RPA DE ALA ROTATORIA Y DESPEGUE VERTICAL CON: TRES O MÁS ROTORES ELÉCTRICOS. UN ROTOR CENTRAL Y UNO DE COLA UN AUTOGIRO RC NINGUNO DE LAS ANTERIORES.
SE CONOCE COMO UCAS A AQUELLOS SISTEMAS AÉREOS CONTROLADOS DE MANERA REMOTA USO CIVIL EN FOTOGRAFÍA AÉREA. USO MILITAR EN MISIONES DE COMBATE USO MILITAR EN OBSERVACIÓN DE PERÍMETROS USO CIVIL EN INSPECCIONES INDUSTRIALES.
SEGÚN LA CLASIFICACIÓN VENEZOLANA CONTENIDA EN LA RAV 21, LOS RPA CLASE 2 SON CONSIDERADOS: LIGEROS MINI RPA LIVIANOS PESADOS.
SIGUIENDO EL CRITERIO DE SUS "CARACTERÍSTICAS FUNDAMENTALES, LOS RPA SE CLASIFICAN EN: NANO/MICRO, MINI, LIGERO, MEDIANOS, PESADOS. RPAS MILITARES, RPAS CIVILES. RPAS DE ALA ROTATORIA, RPAS DE ALA FIJA MICRO UAS, MINI UAS, UAS TÁCTICOS DE CORTA/MEDIANA DISTANCIA, MALE, HALE.
SIGUIENDO EL CRITERIO DE "ALTITUD/ALCANCE/AUTONOMÍA", LOS RPAS SE CLASIFICAN EN: NANO/MICRO; MINI, LIGERO; MEDIANOS; PESADOS. RPAS MILITARES; RPAS CIVILES. RPAS DE ALA ROTATORIA; RPAS DE ALA FIJA. MICRO UAS; MINI UAS; UAS TÁCTICOS DE CORTA/MEDIANA DISTANCIA; MALE; HALE.
SEGÚN LA CLASIFICACIÓN VENEZOLANA CONTENIDA EN LA RAV 21, LOS RPA LIGEROS, ENTRE 25 Y 150 KILOS, CORRESPONDEN A LA CLASE: CLASE 2 CLASE 3 CLASE 4 CLASE 1.
SIGUIENDO LA CLASIFICACIÓN VENEZOLANA CONTENIDA EN LA RAV 21, LOS RPA MENORES A TRES KILOS CORRESPONDEN A LA CLASE: CLASE 4 CLASE 2 CLASE 1 CLASE 3.
EL VUELO EN DRONES ESTÁ SUPEDITADO A: MANUAL DE BALIZAJE Y TAXEO. MANUAL DE SUPERVIVENCIA. REGLAMENTACIONES ESPECIALIZADAS DE AVIACIÓN PARA VUELO REMOTO. TODAS LAS ANTERIORES.
LA LEY DE AERONÁUTICA CIVIL TIENE LA RESPONSABILIDAD DE: REGULAR TODO LO RELATIVO AL TRÁFICO AÉREO. REGULAR LA SEGURIDAD AÉREA. REGULAR LOS PROCEDIMIENTOS DE APROXIMACIÓN Y DESPEGUE DE AERONAVES. TODAS LAS ANTERIORES.
LA LEY DE AERONÁUTICA CIVIL IMPLICA QUE LOS SUJETOS DE DERECHOS PARA SU APLICACIÓN ESTÁN EN LOS LÍMITES: DEL MAR TERRITORIAL. DE LA PLATAFORMA MARINA Y SUBMARINA. DEL TERRITORIO NACIONAL. TODAS LAS ANTERIORES.
EL ESTAMENTO LEGAL NACIONAL DE AERONÁUTICA CIVIL IMPLICA VOLAR CON RESPONSABILIDAD. LEER LOS MANUALES DE PROCEDIMIENTOS DURANTE EL VUELO. NO APLICAR LAS INSPECCIONES PERIÓDICAS ESTABLECIDAS EN LOS MANUALES TÉCNICOS. NINGUNA DE LAS ANTERIORES.
PARA LAS TRIPULACIONES DE DRONES EXCLUYENDO LAS DE RECREACIÓN SE REQUIERE: UNIFORME ESPECIAL. GUANTES DE VUELO. LICENCIA CERTIFICADA POR EL ENTE REGULADOR. ALARMA DE PRECAUCIÓN. .
EL CERTIFICADO MÉDICO AERONÁUTICO CERTIFICARA: EL BUEN ESTADO DE LA AERONAVE. EL BUEN ESTADO FISIOLÓGICO DE LA TRIPULACIÓN. EL RÉGIMEN ALIMENTARIO DE LOS SUPERVISORES. NINGUNA DE LAS ANTERIORES.
LOS ACUERDOS SUSCRITOS POR VENEZUELA RELATIVOS A LA AVIACIÓN INTERNACIONAL ESTÁN REGULADOS POR: OTAN OEA OACI TODAS LAS ANTERIORES.
CONSTITUYE UN DOCUMENTO PARA MOTIVAR A LOS ESTADOS AL DESARROLLO DEL SECTOR AERONÁUTICO RELATIVO A LOS DRONES: OMS OACI CIR 328 ONU.
COMO SE MANTIENE LA VIDA ÚTIL DE LAS BATERÍAS DE LOS RPA: DEJARLAS CARGANDO TODA LA NOCHE PONERLE CARGA CADA TRES MESES UNA CARGA CONTINUA Y PROLONGADA NINGUNA DE LAS ANTERIORES.
EL NIVEL DE CARGA DE LAS BATERÍAS LIPO SE EXPRESAN EN: MAH Y V OHMIOS Y WATTS MILI VATIOS Y V NINGUNA DE LAS ANTERIORES.
EL ACRÓNIMO EN INGLÉS LIPO SIGNIFICA EN ESPAÑOL: POLÍMERO DE LITIO LÍNEA DE POTENCIA LITIO-POLIÉSTER NINGUNA DE LAS ANTERIORES.
LA FRECUENCIA NORMAL DE TRANSMISIÓN EN LOS MULTIRROTORES ES 3.5 GHZ 900.4 GHZ 2.4 GHZ 99.5.
CUÁL ES LA CANTIDAD MÍNIMA DE SATÉLITES NECESARIOS PARA ESTABLECER UNA CONEXIÓN DE GPS EN UN RPA ES DE: 3 SATÉLITES 7 SATÉLITES 5 SATÉLITES 9 SATÉLITES.
QUÉ TIPO DE MOTORES USAN LOS RPA MOTORES BRUSHLESS, DC. MOTORES AC, MOTORES DC. MOTORES ELÉCTRICOS AC. NINGUNA DE LAS ANTERIORES.
CUÁL ES EL VOLTAJE NOMINAL DE UNA BATERÍA LIPO 3S 12 VOLT. 11.1 VOLT. 24 VOLT. NINGUNO DE LAS ANTERIORES.
QUÉ FUNCIÓN CUMPLEN LOS SPEED CONTROL (ESC) EN EL RPA CONTROLA LOS MOTORES Y EL IMU. CONTROLA LA VELOCIDAD DE LOS MOTORES. CONTROLA EL IMU Y TREN DE ATERRIZAJE. NINGUNA DE LAS ANTERIORES.
QUÉ TIPO DE BATERÍA USAN LOS RPA BATERÍAS DE ÁCIDO BATERÍAS LINPOC BATERÍAS LIPO BATERÍAS LINE PROTEC.
QUE SE CONOCE COMO GIMBAL ESTABILIZADOR ELECTRÓNICO DE LAS CÁMARAS EN EL RPA. ESTABILIZADOR ELECTRÓNICO DE ESTABILIZADOR ELECTRÓNICO DE LAS BATERÍAS DEL RPA ESTABILIZADOR ELECTRÓNICO DE LOS MOTORES DEL RPA. ESTABILIZADORES DE VELOCIDAD INERCIAL. .
QUÉ SIGNIFICA IMU UNIDAD DE MEDICIÓN INTEGRAL UNIDAD DE GESTIÓN INERCIAL UNIDAD DE MEDICIÓN INICIAL UNIÓN MATEMÁTICA INTEGRAL.
QUÉ ES EL COMPASS SIRVE PARA COLOCAR LAS PROPELAS. AYUDA A LA ESTABILIZACIÓN DEL RPA. SIRVE PARA ESTABILIZAR LOS MOTORES NINGUNA DE LAS ANTERIORES.
EN QUÉ SENTIDO GIRAN LAS PROPELAS DEL RPA TODAS EN SENTIDO HORARIO 2 EN SENTIDO HORARIO Y 2 EN SENTIDO ANTI HORARIO TODAS EN SENTIDO ANTI HORARIO NINGUNA DE LAS ANTERIORES.
EN QUÉ AYUDA EL SENSOR ULTRASÓNICO DE PROXIMIDAD DEL RPA AYUDA EN LA CALIBRACIÓN DEL RPA AYUDA EN LA ACELERACIÓN DEL RPA AYUDA A EVITAR COLISIONES EN EL ATERRIZAJE DEL RPA AYUDA A EVITAR ELEVACIONES BRUSCAS DEL RPA.
CUÁL ES EL VOLTAJE NOMINAL DE UNA CELDA DE BATERÍA DE RPA 5.5 VOLT. 1.1 VOLT. 3.7 VOLT. NINGUNA DE LAS ANTERIORES.
EL ORDEN NORMAL DE ENCENDIDO PARA REALIZAR UN VUELO DE UN MINI RPA CON PERIFÉRICOS ES: PANTALLA, CONTROL REMOTO, AERONAVE. AERONAVE, CONTROL REMOTO, PANTALLA. CONTROL REMOTO RADIOCONTROL, AERONAVE, PANTALLA. CONTROL REMOTO, PANTALLA.
ANTES DE REALIZAR UNA OPERACIÓN CON RPA MULTIRROTOR, LOS SELECTORES DEL CONTROL REMOTO (RC) DEBEN ESTAR UBICADOS: EN EL CENTRO. HACIA ARRIBA. HACIA ABAJO. NINGUNA DE LAS ANTERIORES.
CÓMO SE DENOMINA ÉL PROCEDIMIENTO DE REVISIÓN DE LAS SUPERFICIES Y SISTEMAS EXTERNOS REALIZADOS ALREDEDOR DE LA AERONAVE. CHEQUEO DE CARCASA O FUSELAJE CHEQUEO DE LOS PERIFÉRICOS CHEQUEO 360° NINGUNA DE LAS ANTERIORES.
DESPUÉS DE REALIZAR UNA OPERACIÓN CON RPA MULTIRROTOR, EL ORDEN NORMAL DE APAGADO ES: RPA, PERIFÉRICOS CONTROL REMOTO, RPA RPA, CONTROL REMOTO NINGUNA DE LAS ANTERIORES.
DESPUÉS DE REALIZAR EL DESPEGUE DE LA AERONAVE ¿CUÁL ES EL SIGUIENTE PASO A SEGUIR ANTES DE REALIZAR LA OPERACIÓN REALIZAR UNA ELEVACIÓN RECTA A 50 METROS. COLOCAR EL RPA EN VUELO ESTACIONARIO A ALTURA DE REVISIÓN. REALIZAR UN CHEQUEO A LOS PERIFÉRICOS POR DEBAJO. ELEVAR EL RPA A 120 METROS PARA REVISARLO POR DEBAJO.
EL ENCARGADO DE ENVIAR IMÁGENES POR LA CÁMARA A TRAVÉS DEL AIRE ES LA TRANSMISIÓN DE VIDEO (FPV) VERDADERO FALSO.
LOS SENSORES DE DISTANCIA ESTÁN BASADOS EN MEDICIONES BIDIMENSIONALES VERDADERO FALSO.
LOS RPAS TIENEN RECEPTORES RC QUE FUNCIONAN EN FRECUENCIAS DE: 2 HZ 1 GB 2,4GHZ NINGUNA DE LAS ANTERIORES.
ESTRUCTURALMENTE EL CHASIS GENERA SOPORTE A EL CONJUNTO DE PIEZAS EN UN DRON VERDADERO FALSO .
ES UN TIPO DE FIBRA QUE APORTA RESISTENCIA Y ECONOMÍA EN LA FABRICACIÓN DE DRONES RESINA PLÁSTICA FIBRA DE CARBONO FIBRA DE VIDRIO NINGUNA DE LAS ANTERIORES.
UN MOTOR ELÉCTRICO SE ENCARGA DE TRANSFORMAR ENERGÍA ELÉCTRICA EN ENERGÍA MECÁNICA VERDADERO FALSO.
ES EL ENCARGADO DE ENVIAR LAS IMÁGENES POR LA CÁMARA A TRAVÉS DEL AIRE: TRANSMISIÓN DE VIDEO TRANSMISIÓN INFRARROJA TRANSMISIÓN SATELITAL NINGUNA DE LAS ANTERIORES.
LOS RPAS EJECUTAN SU PLAN DE VUELO GRACIAS A MÚLTIPLES: ACTUADORES CÁMARAS SENSORES NINGUNA DE LAS ANTERIORES.
UN RPA ES CONTROLADO EN TODO MOMENTO POR MEDIO DE: PALANCAS CONTROLADORAS DE VUELO PALANCAS DE DIRECCIÓN PALANCAS CONTROLADORAS DE ACTITUD TODAS SON CORRECTAS.
LOS MOTORES MÁS USADOS EN RPAS SON BRUSHED Y BRUSHLESS VERDADERO FALSO.
LOS RPAS SE ELEVAN POR LOS MOTORES VERDADERO FALSO.
LAS HÉLICES SON EL ELEMENTO FUNDAMENTAL QUE PERMITE SUSTENTAR EL AIRE A UN RPAS VERDADERO FALSO.
LAS BATERÍAS DE NÍQUEL CADMIO SON MUY USADAS EN RPAS VERDADERO FALSO.
EL SPEED CONTROL, ES QUIEN REGULA Y CONTROLA LA VELOCIDAD EN UN MOTOR DE RPAS VERDADERO FALSO.
EL ROTOR ESTÁ COMPUESTO DE BOBINAS, QUE RECIBEN TENSIÓN ELÉCTRICA PARA SU MOVIMIENTO VERDADERO FALSO.
PARTE EXTERNA DEL MOTOR QUE CONTIENE IMANES PERMANENTES EXTRACTOR IMANES BOBINAS ESTATOR .
LA UNIDAD DE MEDICIÓN INERCIAL COMBINA MULTI EJES Y ACELERÓMETRO VERDADERO FALSO.
LA ACTIVIDAD GEOMAGNÉTICA PUEDE AFECTAR LOS COMPONENTES ELECTRÓNICOS DE UN RPAS VERDADERO FALSO.
EN UN RPAS 2 PROPELAS GIRAN EN SENTIDO HORARIO Y 2 EN SENTIDO ANTI HORARIO VERDADERO FALSO.
LOS RPAS TIENE UN PROCEDIMIENTO DE PREVUELO Y POST VUELO DENOMINADO CHEQUEO 360° VERDADERO FALSO.
¿QUÉ ES UNA NUBE? ES LA CANTIDAD DE VAPOR DE AGUA EN SUSPENSIÓN EN LA ATMÓSFERA. ES EL CALENTAMIENTO DEL VAPOR DE AGUA EN LA ATMÓSFERA. ES EL AGUA EN ESTADO GASEOSO EN LA TROPOSFERA. ES LA SUSPENSIÓN DE CRISTALES DE HIELO EN LA TROPÓSFERA.
QUÉ SUCEDE EN LA ATMÓSFERA CON LA TEMPERATURA A MEDIDA QUE ASCENDEMOS AUMENTA NO PRESENTA CAMBIO ALGUNO DISMINUYE.
SE DEFINE LA METEOROLOGÍA COMO UNA CIENCIA QUE ESTUDIA: LOS FENÓMENOS TECTÓNICOS QUE SE ORIGINAN EN LA LITOSFERAS, LOS FENÓMENOS MARINOS Y SUBMARINOS DE L. LOS FENÓMENOS ATMOSFÉRICO DENTRO DE LA TROPOSFERA. TODOS LOS MENCIONADOS ANTERIORMENTE.
LA METEOROLOGÍA AERONÁUTICA, SE RELACIONA CON TODAS LAS ACTIVIDADES QUE SE DESARROLLAN: EN APOYO A LA SEGURIDAD AÉREA. EN APOYO A LA SEGURIDAD EN ZONAS ACUÁTICAS. EN APOYO A LA SEGURIDAD TERRESTRES. NINGUNA DE LAS MENCIONADAS ANTERIORMENTE.
EL GAS QUE PREDOMINA EN MAYOR PROPORCIÓN EN LA ATMÓSFERA ES: EL OXÍGENO. EL HIDRÓGENO EL NITRÓGENO. EL ARGÓN.
LA PRIMERA CAPA DE LA ATMÓSFERA ES: LA TROPOSFERA. LA LITOSFERA. LA ESTRATOSFERA. LA EXOSFERA.
ES EL PESO QUE EJERCE EL AIRE DE LA ATMÓSFERA COMO CONSECUENCIA DE LA GRAVEDAD SOBRE LA SUPERFICIE TERRESTRE, SE DENOMINA: BAJA ATMOSFÉRICA. ALTA ATMOSFÉRICA. PRESIÓN ATMOSFÉRICA. TODAS LAS MENCIONADAS ANTERIORMENTE.
ES LA CANTIDAD DE MASA DE AIRE PRESENTE POR UNIDAD DE VOLUMEN Y PRIMORDIAL EN LAS FUERZAS QUE ACTÚAN TANTO EN LA SUSTENTACIÓN, TRACCIÓN, RESISTEN PRESIÓN ATMOSFÉRICA. DENSIDAD DEL AIRE. PRESIÓN BAROMÉTRICA. NINGUNA DE LAS MENCIONADAS ANTERIORMENTE.
SE DEFINE COMO UN VOLUMEN VISIBLE DE AIRE, CONTIENE VAPOR DE AGUA CONDENSADO O SUBLIMADO FORMANDO GOTAS DE AGUA O CRISTALES DE HIELO: CHUBASCO. BRUMA. NUBES. TODAS LAS MENCIONADAS ANTERIORMENTE.
EN EL PROCESO DE FORMACIÓN DE UNA NUBE, INTERACTÚAN LOS SIGUIENTES ELEMENTOS ATMOSFÉRICOS: NÚCLEO DE CONDENSACIÓN, MASA DE AIRE HÚMEDO Y CALENTAMIENTO. CRISTALES DE HIELO, BRUMA Y SALES MARINA. NÚCLEO DE CONDENSACIÓN, MASA DE AIRE HÚMEDO Y ENFRIAMIENTO. CRISTALES DE HIELO, GASES INERTES Y TURBULENCIA.
LAS NUBES PUEDEN DESARROLLARSE DE ACUERDO A LOS SIGUIENTES PROCESOS: OROGRÁFICOS, TURBULENTOS Y SUBSIDENTES. OROGRÁFICOS, TURBULENTOS Y CALENTAMIENTO DIURNO. OROGRÁFICOS, ADIABÁTICOS Y SUBSIDENTES. TODAS LAS MENCIONADAS ANTERIORMENTE.
LAS NUBES SE CLASIFICAN SEGÚN SU ALTURA EN: BAJAS, MEDIAS, ALTAS Y ESPECIALES. BAJAS, INTERMEDIAS, LIGERAS Y ESPECIALES. MÍNIMAS, MEDIAS, ALTAS Y LIGERAS. MÍNIMAS, MEDIAS, ALTAS Y ESPECIALES.
SE CONSIDERA COMO UNA NUBE ESPECIAL A LOS: NIMBOSTRATOS. ALTOCÚMULOS. CUMULONIMBOS. NINGUNA DE LAS MENCIONADAS ANTERIORMENTE.
CUALQUIER CAÍDA DEL AGUA PROCEDENTE DE LAS NUBES EN SU ESTADO LÍQUIDO O SÓLIDO, SE CONSIDERA: INUNDACIÓN. RÁFAGAS. TURBONADAS. PRECIPITACIÓN.
SON PEQUEÑAS PARTÍCULAS HIGROSCÓPICAS CON LA PROPIEDAD DE ABSORBER HUMEDAD DURANTE EL PROCESO DE FORMACIÓN DE UNA NUBE: GASES INERTES. NÚCLEOS METEOROLÓGICOS. NÚCLEOS DE CONDENSACIÓN. NINGUNA DE LAS MENCIONADAS ANTERIORMENTE.
SON PRECIPITACIONES ACUOSAS CARACTERIZADAS POR SU VIOLENCIA, GRAN TAMAÑO DE LAS GOTAS DE AGUA Y EL PASO RÁPIDO DE LAS NUBES QUE LAS ORIGINAN (CUMULONI) LLUVIAS. GRANIZADA. LLOVIZNAS. CHUBASCOS.
TODA TRASLACIÓN SOBRE UN PLANO HORIZONTAL DE LA MASA DE AIRE CON UNA VELOCIDAD UNIFORME, SE DENOMINA: BORRASCA. VIENTO. VENTISCA. NINGUNA DE LAS MENCIONADAS ANTERIORMENTE.
EN LA AERONÁUTICA LA INTENSIDAD DEL VIENTO, SE EXPRESA EN: MILLAS POR HORA. KILÓMETROS POR HORA NUDOS POR HORA. MILLAS NÁUTICAS POR HORA.
ESTADO DE LA ATMÓSFERA CON CORRIENTES IRREGULARES EN EL FLUJO DEL AIRE (CORRIENTES ASCENDENTES Y DESCENDENTES) Y DE INTENSIDADES VARIABLES, SE DENOMINA: TROMBAS. TURBULENCIA. VENTISCA. HURACANES.
EL ORIGEN DE LAS TURBULENCIAS PUEDEN SER POR: PASO DE MASAS DE AIRE POR OBSTÁCULOS, CORRIENTES CONVECTIVAS. CORRIENTES CONVECTIVAS, AIRE FRÍO DESCENDENTE. PASO DE MASAS DE AIRE POR OBSTÁCULOS, CAÍDA DE LA PRESIÓN ATMOSFÉRICA. CORRIENTES DE AIRE FRÍO, CORRIENTES CONVECTIVAS.
LAS TURBULENCIAS PUEDEN SER: MECÁNICA, DE ESTELA, OROGRÁFICAS Y TÉRMICAS. MECÁNICA, OCEÁNICAS, OROGRÁFICAS Y TÉRMICAS. MECÁNICAS, DE VALLES, MARINAS Y TÉRMICAS. MECÁNICAS, DE ALTURA, TURBONADAS, SUBSIDENTES.
EL CHOQUE VIOLENTO DE MASAS DE AIRE CON INTENSIDADES MAYORES A 10 NUDOS CONTRA OBSTRUCCIONES ORIGINAN: TURBULENCIA DE ESTELA. TURBULENCIA TÉRMICA. TURBULENCIA MECÁNICA. NINGUNA DE LA MENCIONADAS ANTERIORMENTE.
ESTE TIPO DE TURBULENCIA ES EL PRODUCTO DEL CALENTAMIENTO DESIGUAL DE LA SUPERFICIE TERRESTRE, ORIGINANDO A MUY BAJO NIVEL DESPRENDIMIENTO DE BURBUJA TURBULENCIA DE ESTELA. TURBULENCIA TÉRMICA. TURBULENCIA MECÁNICA. NINGUNA DE LA MENCIONADAS ANTERIORMENTE.
ES UNA TEMPESTAD ATMOSFÉRICA DE CORTA DURACIÓN CON RELÁMPAGOS Y TRUENOS Y MUY TÍPICAS DE LOS CUMULONIMBO CON FUERTES CHUBASCOS Y RÁFAGAS DE VIENTO: TURBONADAS. TROMBAS. TORMENTAS. NINGUNA DE LA MENCIONADAS ANTERIORMENTE.
LAS ETAPAS DE FORMACIÓN DE UNA TORMENTA, SE CLASIFICAN EN: CÚMULOS, MADUREZ Y DISIPACIÓN. CÚMULOS, CUMULONIMBOS Y MADUREZ. CÚMULOS, TURBONADAS Y DISIPACIÓN. TODAS LAS MENCIONADAS ANTERIORMENTE.
EN ESTA ETAPA DE LA TORMENTA COMIENZA LA PRECIPITACIÓN Y LA NUBE ALCANZA UN TOPE CERCANO A LOS 50 MIL PIES Y APARECEN LAS CORRIENTES DE AIRE DESCENDENTE DISIPACIÓN. MADUREZ. CÚMULOS. NINGUNA DE LA MENCIONADAS ANTERIORMENTE.
EN ESTA ETAPA DE LA TORMENTA LA PRECIPITACIÓN SE DEBILITA, LA NUBE COMIENZA A DECRECER Y LAS CORRIENTES DE AIRE DESCENDENTES SE DEBILITAN EN SU SENO: DISIPACIÓN. MADUREZ. CÚMULOS. NINGUNA DE LA MENCIONADAS ANTERIORMENTE.
EN ESTA ETAPA DE LA TORMENTA, TENEMOS LA PRESENCIA DE CRISTALES DE HIELO, LA CORRIENTE DE AIRE ES NETAMENTE ASCENDENTE SIN PRECIPITACIONES Y SU ALTURA DISIPACIÓN MADUREZ. CÚMULOS NINGUNA DE LA MENCIONADAS ANTERIORMENTE.
EL PERIODO DE SEQUÍA EN VENEZUELA ESTÁ MARCADO POR: FLUCTUACIÓN DE LA ZONA DE CONVERGENCIA INTERTROPICAL (ZCIT). DESPLAZAMIENTO DE VAGUADAS. TEMPORADA DE ONDAS TROPICALES. NINGUNA DE LA MENCIONADAS ANTERIORMENTE.
EL PERIODO LLUVIOSO EN VENEZUELA ESTÁ MARCADO POR: FLUCTUACIÓN DE LA ZONA DE CONVERGENCIA INTERTROPICAL (ZCIT). DESPLAZAMIENTO DE VAGUADAS. TEMPORADA DE ONDAS TROPICALES. TODAS LAS MENCIONADAS ANTERIORMENTE.
ES UN MENSAJE ORDINARIO PARA LA AVIACIÓN EN EL QUE SE ESPECIFICAN, MEDIANTE UN CÓDIGO, LAS CONDICIONES METEOROLÓGICAS REINANTES EN LOS DIFERENTES AER TAFOR. METAR. SINOP. NINGUNA DE LA MENCIONADAS ANTERIORMENTE.
LA COBERTURA NUBOSA O BÓVEDA CELESTE SE DIVIDE EN: 6 PORCIONES IGUALES. 4 PORCIONES IGUALES. 8 PORCIONES IGUALES. TODAS LAS MENCIONADAS ANTERIORMENTE.
EN EL CÓDIGO METAR LA INTENSIDAD DEL VIENTO, SE EXPRESA EN: NUDOS (KTS). MILLAS (MI). METROS SOBRE SEGUNDOS (M/S). NINGUNA DE LA MENCIONADAS ANTERIORMENTE.
EN EL CÓDIGO METAR EL SIGNIFICADO DE CAVOK ES: NUBLADO COMPLETAMENTE. CIELO Y VISIBILIDAD MUY BUENO. PRESENCIA DE FENÓMENOS ATMOSFÉRICOS. TODAS LAS MENCIONADAS ANTERIORMENTE.
EN EL CÓDIGO METAR EL GRUPO DE 9999, SIGNIFICA: VISIBILIDAD BAJO LOS MÍNIMOS. VISIBILIDAD MENOS DE 10 KMS. VISIBILIDAD MAYOR A 10 KMS. NINGUNA DE LA MENCIONADAS ANTERIORMENTE.
ES UN MENSAJE ORDINARIO PARA LA AVIACIÓN QUE SE EMPLEA, MEDIANTE UN CÓDIGO PARA COMUNICAR VARIACIONES IMPORTANTES EN LA INFORMACIÓN FACILITADA EN LO TAFOR. METAR. SPECI. AIREP.
EN EL CÓDIGO METAR EL GRUPO DE LA VISIBILIDAD, EL CIFRADO 7000, SIGNIFICA: 7 MILLAS NÁUTICAS DE VISIÓN HORIZONTAL. 7 KMS DE VISIÓN DE HORIZONTAL. 7 MIL PIES DE VISIÓN HORIZONTAL NINGUNA DE LAS ANTERIORMENTE MENCIONADAS.
EN EL CÓDIGO METAR, EL GRUPO QUE INDICA LA DIRECCIÓN E INTENSIDAD DEL VIENTO SOBRE LA SUPERFICIE, LA CODIFICACIÓN DE 00000KT SIGNIFICA: DIRECCIÓN E INTENSIDAD DEL VIENTO VARIABLE. DIRECCIÓN E INTENSIDAD DEL VIENTO POR DEFINIR. DIRECCIÓN E INTENSIDAD DEL VIENTO CALMADO. TODAS LAS ANTERIORMENTE INDICADAS.
EN EL CÓDIGO METAR EN EL GRUPO DE LA NUBOSIDAD, EL CIFRADO SCT: CIELO PARCIALMENTE NUBLADO. CIELO DE PARCIAL A NUBLADO. CIELO COMPLETAMENTE NUBLADO. CIELO SIN NUBOSIDAD.
EN EL CÓDIGO METAR EN EL GRUPO DE LA NUBOSIDAD, EL CIFRADO OVC: CIELO PARCIALMENTE NUBLADO. CIELO DE PARCIAL A NUBLADO. CIELO COMPLETAMENTE NUBLADO. CIELO SIN NUBOSIDAD.
EN EL CÓDIGO METAR, EL GRUPO QUE INDICA LA DIRECCIÓN E INTENSIDAD DEL VIENTO SOBRE LA SUPERFICIE, LA CODIFICACIÓN DE VRB03KT SIGNIFICA: VIENTO CON DIRECCIÓN VARIABLE E INTENSIDAD 03 KMH. VIENTO CON DIRECCIÓN VARIABLE E INTENSIDAD 03 M/S. VIENTO CON DIRECCIÓN VARIABLE E INTENSIDAD 03 NUDOS. NINGUNA DE LAS ANTERIORMENTE MENCIONADAS.
EN EL CÓDIGO METAR EN EL GRUPO DE LA NUBOSIDAD, EL CIFRADO BKN010, SIGNIFICA: CIELO PARCIALMENTE NUBLADO CON BASE DE NUBOSIDAD DE 1000 METROS. CIELO DE PARCIAL A NUBLADO CON BASE DE NUBOSIDAD DE 1000 PIES. CIELO DE PARCIAL A NUBLADO CON BASE DE NUBOSIDAD DE 1000 METROS. CIELO PARCIALMENTE NUBLADO CON BASE DE NUBOSIDAD DE 1000 PIES.
LA NIEBLA REDUCE LA: TEMPERATURA VISIBILIDAD LOS OBSTÁCULOS.
A QUE SE REFIERE EL PUNTO DE ROCÍO O TEMPERATURA DE ROCIÓ: ES LA TEMPERATURA A LA QUE EMPIEZA A CONDENSAR EL VAPOR DE AGUA CONTENIDO EN EL AIRE, PRODUCIENDO ROCÍO, NEBLINA ES LA TEMPERATURA A LA QUE EMPIEZA A EVAPORAR EL VAPOR DE AGUA CONTENIDO EN EL AIRE, PRODUCIENDO ROCÍO, NEBLINA ES LA TEMPERATURA A LA QUE EMPIEZA A CONGELAR EL VAPOR DE AGUA CONTENIDO EN EL AIRE, PRODUCIENDO ROCÍO, NEBLINA.
SON RESTRICCIONES DE LA VISIBILIDAD BRUMA, HUMO, CONTAMINACIÓN, POLVO Y CENIZA VOLCÁNICA BRUMA, HIERRO, CONTAMINACIÓN, MAR Y CENIZA VOLCÁNICA BROMO, HUMO, CONTAMINACIÓN, AGUA Y CENIZA VOLCÁNICA.
EL CONCEPTO DE FRENTE CÁLIDO SE REFIERE A LA PARTE FRONTAL DE UNA MASA DE AIRE TIBIO QUE AVANZA PARA REEMPLAZAR A UNA MASA DE AIRE FRÍO QUE RETROCEDA. LA PARTE FRONTAL DE UNA MASA DE AIRE TIBIO QUE AVANZA PARA REEMPLAZAR A UN LITRO DE AIRE FRÍO QUE RETROCEDA. LA PARTE POSTERIOR DE UNA MASA DE AIRE FRÍO QUE AVANZA PARA REEMPLAZAR A UNA MASA DE AIRE FRÍO QUE RETROCEDA. .
UN FRENTE OCLUIDO SE FORMA CUANDO UN FRENTE OCLUIDO SE FORMA DONDE UN FRENTE CALIENTE MÓVIL RÁPIDO ES SEGUIDO POR UN FRENTE FRÍO CON DESPLAZAMIENTO LENTO. UN FRENTE OCLUIDO SE FORMA DONDE UN FRENTE CALIENTE MÓVIL MÁS LENTO ES SEGUIDO POR UN FRENTE FRÍO CON DESPLAZAMIENTO MÁS RÁPIDO. TODAS SON CORRECTAS.
SON NUBES DE BAJA ALTURA STRATUS (ST), NIMBOSTRATUS (NS), CUMULUS HUMILIS (CU). STRATOCUMULUS (SC), CUMULUS, CUMULONIMBUS TODAS LAS ANTERIORES.
SON NUBES DE ALTA ALTURA CIRRUS (CI), CIRRUS UNCINUS, CIRRUS KELVIN-HELMHOLTZ, CIRROSTRATUS (CS), CIRROCUMULUS (CC). PILEUS. ALTOCUMULUS UNDULATUS, ALTOCUMULUS CABALLA, ALTOCUMULUS CASTELLANUS, ALTOCUMULUS LENTICULARIS. TODAS LAS ANTERIORES.
EL CONCEPTO DE FRENTE METEOROLÓGICO SE REFIERE A UN FENÓMENO ATMOSFÉRICO CARACTERIZADO POR LA COEXISTENCIA PRÓXIMA DE DOS O MÁS MASAS DE AIRE DE DIFERENTES PRESIONES. UN FENÓMENO ATMOSFÉRICO CARACTERIZADO POR LA COEXISTENCIA PRÓXIMA DE DOS O MÁS MASAS DE AIRE DE DIFERENTES TEMPERATURAS. UN FENÓMENO ATMOSFÉRICO CARACTERIZADO POR LA COEXISTENCIA PRÓXIMA DE DOS O MÁS MASAS DE AIRE DE IGUALES TEMPERATURAS. .
SE PUEDE ESPERAR CORTANTES DE VIENTO PELIGRO EN ÁREAS DE INVERSIÓN DE PRESIÓN DE ALTO NIVEL, ZONAS FRONTALES Y TURBULENCIA DE AIRE DESPEJADO. ÁREAS DE INVERSIÓN DE TEMPERATURA DE ALTO NIVEL, ZONAS FRONTALES Y TURBULENCIA DE AIRE DESPEJADO. ÁREAS DE INVERSIÓN DE TEMPERATURA DE BAJO NIVEL, ZONAS FRONTALES Y TURBULENCIA DE AIRE DESPEJADO. .
UNA INVERSIÓN DE TEMPERATURA PUEDE PROVOCAR LA PRESENCIA DE GRANIZO EN LA SUPERFICIE. CORTANTES DE VIENTO PELIGROSAS. TODAS SON CORRECTAS.
ES UN REPORTE ESPECIAL, SE DA EN CAMBIOS BRUSCOS DE LA CONDICIÓN METEOROLÓGICA Y QUE NO FUE REPORTADO METAR NOTAM SPECI.
SON NUBES DE MEDIA ALTURA NIMBOSTRATUS, ALTOSTRATUS (AS), ALTOSTRATUS UNDULATUS. ALTOCUMULUS (AC), ALTOCUMULUS UNDULATUS, ALTOCUMULUS CABALLA. TODAS LAS ANTERIORES.
ES UN LÍMITE ENTRE DOS MASAS DE AIRE, DE LAS CUALES NINGUNA ES LO SUFICIENTEMENTE FUERTE PARA SUSTITUIR A LA OTRA FRENTE CÁLIDO FRENTE ESTACIONARIO FRENTE OCLUIDO.
¿QUÉ PORCENTAJE DE LA ATMÓSFERA SE ENCUENTRA EN LOS PRIMEROS 11 KM DE ALTURA? 0,6 0,95 0,75 0,5.
ES LA ZONA MÁS BAJA DE LA ATMÓSFERA CUYA ALTURA LLEGA APROXIMADAMENTE A LOS 12 KILÓMETROS SOBRE LA SUPERFICIE TERRESTRE: LITOSFERA HIDRÓSFERA TROPÓSFERA ATMÓSFERA.
CAPA DE LA ATMÓSFERA DONDE SE ENCUENTRA LA CAPA DE OZONO: BIOSFERA ESTRATÓSFERA IONOSFERA MESOFERA.
ES LA CAPA QUE SE ENCUENTRA ENTRE LOS 12 Y LOS 50 KILÓMETROS DE ALTURA: TROPÓSFERA ESTRATÓSFERA MESOFERA BIOSFERA.
EN ELLA EXISTE CAPAS FORMADAS POR ÁTOMOS CARGADOS ELÉCTRICAMENTE, LLAMADOS IONES: IONÓSFERA HIDRÓSFERA MESOSFERA BIOSFERA.
ES LA CAPA QUE SE ENCUENTRA ENTRE LOS 90 Y LOS 1.100 KILÓMETROS DE ALTURA: IONÓSFERA HIDRÓSFERA BIOSFERA MESOSFERA.
ES UNA NUBE DE GRAN DESARROLLO VERTICAL, INTERNAMENTE FORMADAS POR UNA COLUMNA DE AIRE CÁLIDO Y HÚMEDO: NUBE CIRRUS ALTO ESTRATUS CUMULONIMBUS.
ES EL CONJUNTO DE CONDICIONES ATMOSFÉRICAS PROPIAS DE UN LUGAR, CONSTITUIDO POR CANTIDAD Y FRECUENCIA DE LAS LLUVIAS ENTRE OTRAS VARIABLES: METEOROLOGÍA TIEMPO CLIMA ATMÓSFERA.
ES LA PARTE GASEOSA DE LA TIERRA, SIENDO POR ESTO LA CAPA A MÁS EXTERNA Y MENOS DENSA DEL PLANETA: BIÓSFERA GEOSFERA ATMÓSFERA LITÓSFERA.
TIENE UN ESPESOR DESDE 0 A 6KM EN LOS POLOS Y 18 A 20KM EN LA ZONA INTERTROPICAL, EN ESTA CAPA SUCEDEN LOS FENÓMENOS LLAMADOS "TIEMPOS METEOROLÓGICOS": TROPÓSFERA MESOSFERA IONÓSFERA EXOSFERA.
ES UN HIDROMETEORO QUE CONSISTE EN UNA MASA VISIBLE HECHA DE CRISTALES DE NIEVE O GOTAS DE AGUA MICROSCÓPICAS SUSPENDIDAS EN LA ATMÓSFERA: NIEVE ROCÍO NUBES VIENTOS.
SON COMO PENACHOS O EN FORMA DE ESCOBILLA, COMPUESTOS POR CRISTALES DE HIELO, SE FORMAN SIEMPRE EN NIVELES ALTOS DE LA TROPOSFERA: NIMBOS CUMULOS ESTRATOS CIRROS.
SON NUBES DE DESARROLLO EN ALTITUDES MEDIAS: CIRROCÚMULOS, CIRROSTRATOS. ALTOESTRATOS, ALTOCÚMULOS. ESTRATOS, ESTRATOCÚMULOS, NIMBOSTRATOS. CÚMULOS Y CUMULONIMBOS.
CUANTO MAYOR SEA LA TEMPERATURA DEL AIRE: MENOR SERÁ SU PRESIÓN Y EL AIRE ASCIENDE MAYOR SERÁ SU PRESIÓN Y EL AIRE DESCIENDE SE MANTIENE INVARIABLE LA PRESIÓN Y EL AIRE DESCIENDE SE MANTIENE INVARIABLE LA PRESIÓN Y EL AIRE ASCIENDE.
ES EL FLUJO DE GASES A GRAN ESCALA: VAPOR DE AGUA VIENTO CONDENSACIÓN NUBOSIDAD.
LAS BATERÍAS DE LAS RPAS CONSERVAN MEJOR SU VIDA ÚTIL A: 37° C -5° C 10° C 20° С.
LOS AUMENTOS REPENTINOS DE LA VELOCIDAD DEL VIENTO DURANTE UN TIEMPO CORTO RECIBEN EL NOMBRE DE: RÁFAGAS TURBONADAS BRISA TEMPORAL.
EL SIGUIENTE CÓDIGO SAZM 012200Z 23004KT 8000 RA BKN022 08/07 Q1014 PERTENECE A: CARTA DE BAJA COTA METAR RMFA NOESY.
ESTÁNDAR INTERNACIONAL DEL FORMATO DEL CÓDIGO UTILIZADO PARA EMITIR INFORMES DE LAS OBSERVACIONES METEOROLÓGICAS EN LOS AERÓDROMOS REALIZADO PERIÓDICAMENTE, EL CUAL ES ANÁLOGO AL CÓDIGO SA. METAR MRPA TAFOR NOESY.
ES EL NOMBRE EN CÓDIGO DADO AL METAR EMITIDO EN UNA RUTINA NO PROGRAMADA ESPECIAL, OCASIONADA POR CAMBIOS EN LAS CONDICIONES METEOROLÓGICAS. SE TRADUCE COMO SELECCIÓN ESPECIAL DEL REPORTE METEOROLÓGICO PARA LA AVIACIÓN. SPECI INAMET MRPA TAFOR.
LA FUERZA ASCENDENTE OPUESTA A LA GRAVEDAD QUE PERMITE "VOLAR" UN CUERPO U OBJETO. GRAVEDAD. SUSTENTACIÓN. FÍSICA. SUSTENTACIÓN.
¿CUALES SON LAS 4 FUERZAS AERODINÁMICAS? EMPUJE, RESISTENCIA, SUSTENTACIÓN, GRAVEDAD. PRESIÓN, VELOCIDAD, RESISTENCIA, GRAVEDAD. GRAVEDAD, PESO, SUSTENTACIÓN, PESO. EMPUJE, RESISTENCIA, SUSTENTACIÓN, PESO.
NOMBRE QUE SE LE DA A LA FORMA DE UN OBJETO QUE TIENE ALTA CAPACIDAD DE SUSTENTAR (VOLAR). PERFIL AERODINÁMICO CILINDRO AERODINÁMICO BASE AERODINÁMICO FORMA AERODINÁMICA .
LA PÉRDIDA OCURRE CUANDO LA SUSTENTACIÓN NO ES CAPAZ DE GANARLE O SUPERAR EL PESO VERDADERO FALSO.
¿HACIA DÓNDE SE MOVERÁ LA RPA SI LAS PROPELAS DEL LADO DERECHO ROTAN MÁS RÁPIDO QUE LAS DEL LADO IZQUIERDO? HACIA LA DERECHA HACIA LA IZQUIERDA.
LA TRAYECTORIA QUE DESCRIBE UNA AERONAVE QUE ASCIENDE DESDE TIERRA O DESDE UNA ALTITUD INFERIOR. DESPEGUE O ASCENSO ELEVACIÓN INICIACIÓN SUSTENTACIÓN.
TRAYECTORIA RECTILÍNEA HORIZONTAL HACIA DELANTE QUE DESCRIBE UN RPA, EN VUELO NIVELADO Y RECTO, PERMANECIENDO LAS FUERZAS EN EQUILIBRIO. EL EQUILIBRIO SE PRODUCE AL SER LA SUSTENTACIÓN IGUAL AL PESO Y EL EMPUJE IGUAL A LA RESISTENCIA. VUELO ESTACIONARIO CRUCERO VUELO LENTO.
ES UN TIPO DE VUELO QUE SOLO HELICÓPTEROS Y MULTIRROTORES PUEDEN REALIZAR DEBIDO A QUE COMO YA HEMOS VISTO, PUEDEN SUSTENTARSE SIN ESTAR EN MOVIMIENTO. DURANTE EL VUELO ESTACIONARIO LA SUSTENTACIÓN SE MANTIENE IGUAL AL PESO. VUELO ESTACIONARIO CRUCERO VUELO LENTO.
EL PESO, QUE SERÁ EL RESULTADO DEL PESO DE LA AERONAVE MÁS EL DE SU CARGA. REPRESENTA UN FACTOR PARA QUE LAS OPERACIONES SE REALICEN DE FORMA SEGURA Y LA AERONAVE REALICE UN VUELO EFICAZ. PESO MÁXIMA PESO EFECTIVO CARGA REAL.
SI VAS DE VIAJE EN UN AUTOMÓVIL, ¿PUEDES VOLAR UN RPA Y REALIZAR GRABACIONES DEL PAISAJE MIENTRAS TE DESPLAZAS? SI NO DEPENDE DE LA ZONA DONDE ME ENCUENTRE.
DE LAS TRES SIGUIENTES, ¿QUÉ SITUACIÓN DE VUELO ESTARÍA PERMITIDA? GRABAR UN VÍDEO EN UN CONCIERTO VOLANDO SOBRE EL PÚBLICO FUMIGAR UN CAMPO EFECTUAR UN VUELO A 6000 PIES DE ALTURA.
EL OPERADOR DE UN RPA, PODRÁ TRASPASAR EL CONTROL DE UNA AERONAVE EN VUELO A OTRO PILOTO SOLO SI ESTÁ COORDINADO Y LAS CONDICIONES METEOROLÓGICAS LO PERMITEN. VERDADERO FALSO.
AL INICIO DE UN VUELO SERÁ RESPONSABILIDAD DEL OPERADOR DE UN RPA DETERMINAR SI LA AERONAVE Y SU SISTEMA DE CONTROL SE ENCUENTRAN EN CONDICIONES DE OPERACIÓN SEGURA. VERDADERO FALSO.
ES UN ÁREA EN EL QUE ESTÁ RESTRINGIDO O PROHIBIDO EL VUELO DE AERONAVES POR DECISIÓN DEL PROPIO ESTADO AL QUE PERTENECE EL ESPACIO AÉREO 0, EN SITUACIONES EXTRAORDINARIAS, POR VOLUNTAD DE UN TERCERO UNA ZONA DE EXCLUSIÓN AÉREA, TAMBIÉN CONOCIDA COMO ZONA PROHIBIDA AL VUELO O ZONA DE PROHIBICIÓN DE VUELOS. ZONA NO DISPONIBLE. ZONA PELIGROSA.
QUÉ ASPECTOS DEBE COMPROBAR UN PILOTO AL MANDO DE UN RPAS, ANTES DE INICIAR UN VUELO: SE HAYAN REALIZADO LOS CHEQUEOS PRE-VUELO EN LAS RPAS Y EN EL EQUIPAMIENTO EL PILOTO OPERADOR POSEA SU RESPECTIVA LICENCIA Y CERTIFICADO MÉDICO. TODAS SON CORRECTAS.
ASPECTOS PARA LA PREPARACIÓN DE UN VUELO DE RPAS: LEYES O REGULACIONES LOCALES DEL SITIO DE OPERACIÓN. EL PILOTO OPERADOR POSEA BATERÍAS DE REPUESTO. TODAS SON CORRECTAS. .
DEBEN PRESENTAR PLAN DE VUELO ANTE LAS DEPENDENCIAS ATC, EN CADA VUELO Y DEBEN TENER AUTORIZACIÓN: RPAS CLASE 1 Y 4 RPAS CLASE 1, 2, 3 Y 4. RPAS CLASE 3 Y 4 NINGUNA DE LAS ANTERIORES.
SUS OPERACIONES REQUIEREN AUTORIZACIÓN DE ATC Y DEBEN AJUSTARSE A REGLAS DE OPERACIÓN Y REQUERIMIENTOS APLICABLES PREVIA SOLICITUD DEL EXPLOTADOR A LA AUTORIDAD AERONÁUTICA: RPAS CLASE 3 Y 4 RPAS CLASE 1, 2, 3 Y RPAS CLASE 1 Y 4 NINGUNA DE LAS ANTERIORES.
PARA OPERACIONES DE RPAS COMERCIAL O RECREATIVA NO ES NECESARIO POSEER UNA PÓLIZA DE SEGURO: VALIDADA POR LA AUTORIDAD AERONÁUTICA VALIDADA POR EL MINISTERIO DE TRANSPORTE VALIDADA POR EL MINISTERIO DE LA DEFENSA TODAS SON CORRECTAS.
COMO SE DENOMINA EL DOCUMENTO QUE INDICA Y VERIFICA TODO LO RELACIONADO A LA SEGURIDAD OPERACIONAL DE LOS RPAS PARA QUE SE OPERE EN NIVELES DE RIESGO ACEPTABLES INFORME DE VERIFICACIÓN DE RIESGO MATRIZ DE ANÁLISIS DE PELIGROS INFORME DE MITIGACIÓN DE RIESGOS TODAS SON CORRECTAS.
ASPECTOS QUE DEBE CONSIDERAR EL SISTEMA DE EVALUACIÓN DE RIESGO INFRAESTRUCTURAS DE LA ZONA DE VUELO TRAYECTORIA DE DESPEGUE PARA ELUDIR LOS OBSTÁCULOS TODAS SON CORRECTAS.
EL PILOTO A DISTANCIA DEBE EXAMINAR TODA INFORMACIÓN METEOROLÓGICA DISPONIBLE RELATIVA A LA OPERACIÓN Y LIMITACIONES DEL PERFORMANCE DEL RPAS: VISIBILIDAD DE LA SUPERFICIE DIRECCIÓN E INTENSIDAD DEL VIENTO TODAS SON CORRECTAS.
¿QUÉ SIGNIFICA LAS SIGLAS ATC? AIR TRAFFIC CONTROL AVIACIÓN TÉCNICA COMERCIAL CONTROL TÉCNICO DE AVIACIÓN NINGUNA DE LAS ANTERIORES.
LA ACTIVIDAD GEOMAGNÉTICA VIENE MEDIDA EN QUE UNIDAD Y CUÁL ES EL RANGO DE OPERACIÓN EN EL QUE PODEMOS OPERAR NUESTRA AERONAVE, SIN TENER DIFICULTADES PARA FIJAR LA POSICIÓN POR MEDIO DEL GPS: LA UNIDAD GEOMAGNÉTICA ES EL KP, Y EL RANGO OPERACIONAL SIN TANTA AFECTACIÓN DEL GPS ES DE CERO (0) A CINCO (5). LA UNIDAD GEOMAGNÉTICA ES EL KP, Y EL RANGO OPERACIONAL SIN TANTA AFECTACIÓN DEL GPS ES DE DOS (0) A CINCO (5). NINGUNA DE LAS ANTERIORES.
QUÉ FORMA AFECTA LA VARIACIÓN GEOMAGNÉTICA LAS OPERACIONES DEL RPAS: CAMBIA EL RETARDO DE PROPAGACIÓN A TRAVÉS DE LA IONOSFERA, LO QUE HACE QUE EL POSICIONAMIENTO GPS SEA INEXACTO, INCLUSO AUNQUE EL RECEPTOR TENGA TODOS LOS SATÉLITES ACTIVOS. LAS COMUNICACIONES POR RADIO TRABAJAN ADECUADAMENTE, EN LOS RANGOS DE FRECUENCIA HF Y VLF. TODAS SON CORRECTAS. .
TODAS LAS RPAS SIN DISTINCIÓN DE CLASE QUE OPEREN EN ESPACIO AÉREO VENEZOLANO TIENE LIMITACIONES GENERALES. CUALES SON: NO DEBEN OPERAR DESDE UN AEROPUERTO O AERÓDROMO O EN SUS PROXIMIDADES DENTRO DE UN RADIO DE 5 NM. DEBEN SER OPERADAS DE MODO QUE SE PUEDA CREAR UN RIESGO PARA LAS PERSONAS O PROPIEDADES EN LA SUPERFICIE. TODAS SON CORRECTAS. .
ES UNA FORMA DE TELECOMUNICACIONES QUE SE REALIZA A TRAVÉS DE ONDAS HERTZIANAS, LA QUE A SU VEZ ESTÁ CARACTERIZADA POR EL MOVIMIENTO DE LOS COMPASES ELECTRÓNICOS Y COMPASES ELECTRÓNICOS, ESTE CONCEPTO PERTENECE A: SEÑAL RADIOCOMUNICACIONES ONDAS TODAS SON CORRECTAS.
ES LA PROGRAMACIÓN DE UNA PERTURBACIÓN DE ALGUNA PROPIEDAD DEL ESPACIO, IMPLICANDO UN TRANSPORTE DE ENERGÍA SIN TRANSPORTE DE MATERIA, ESTO SE DENOMINA: COMUNICACIÓN SEÑAL ONDA NINGUNA DE LAS ANTERIORES.
ES UN DISPOSITIVO DE USADO PARA LA TRANSMISIÓN EN FRECUENCIA, DISEÑADO CON EL OBJETIVO DE EMITIR Y/O RECIBIR ONDAS ELECTROMAGNÉTICAS HACIA EL ESPACIO LIBRE; ESTE CONCEPTO PERTENECE A RADIO PORTÁTIL RECEPTORES ANTENAS NINGUNA DE LAS ANTERIORES.
EL OBJETIVO, DE PREVENIR COLISIONES ENTRE AERONAVES O DE ESTAS CON LOS OBSTÁCULOS QUE PUDIERAN EXISTIR EN EL ÁREA, ES RESPONSABILIDAD DE: DEL ESTADO VENEZOLANO DEL MINISTERIO DE DEFENSA DEL ATC NINGUNA DE LAS ANTERIORES.
¿QUIÉN ORDENA EL MOVIMIENTO DEL TRÁNSITO Y ADEMÁS BRINDA ASESORAMIENTO E INFORMACIÓN ÚTIL PARA LA MARCHA SEGURA Y EFICAZ DE LAS OPERACIONES DE VUELO? LA COMUNICACIÓN LA EMPRESA EXPLOTADORA EL ATC (CONTROL DE TRÁFICO AÉREO) TODAS SON CORRECTAS.
EL ATC ESTÁ DIVIDIDO EN: SERVICIO DE CONTROL DE AERÓDROMO SERVICIO DE CONTROL DE APROXIMACIÓN TODAS SON CORRECTAS.
LAS FUNCIONES ESTABLECIDAS PARA EL SERVICIO DE CONTROL DE AERÓDROMO SON REALIZADAS POR: EL ATC LA TORRE DE CONTROL (TWR) UN PARTICULAR.
EL SERVICIO ENCARGADO DEL AERÓDROMO, SUS INSTALACIONES, ASÍ COMO DEL TRÁNSITO COMPUESTO POR LAS AERONAVES QUE CIRCULAN POR EL ÁREA DE MANIOBRAS; ES RESPONSABILIDAD DE: EL ATC (CONTROL DE TRÁNSITO AEREO) EL APP (CONTROL DE APROXIMACIÓN) LA TWR (TORRE DE CONTROL).
¿QUÉ BUSCA LA GESTIÓN DE RIESGO DE SEGURIDAD? GARANTIZAR LA OPERACIÓN SEGURA DE LA AERONAVE GARANTIZAR LA OPERACIÓN SEGURA EN EL ESPACIO EXTERIOR GARANTIZAR LA OPERACIÓN SUBACUÁTICAS SEGURAS NINGUNA DE LOS ANTERIORES.
¿QUÉ ES LA COMUNICACIÓN RADIOFÓNICA? ES LA TECNOLOGÍA QUE POSIBILITA LA TRANSMISIÓN DE SEÑALES MEDIANTE LA MODULACIÓN DE ONDAS ELECTRO. ES LA TECNOLOGÍA QUE NO POSIBILITA LA TRANSMISIÓN DE SEÑALES ES LA TECNOLOGÍA QUE POSIBILITA LA TRANSMISIÓN DE SEÑALES SATELITALES NINGUNA DE LAS ANTERIORES.
¿LAS ANTENAS QUE SUELEN USAR LOS RAP SON? ROBUSTAS, DIPOLOS, LAMINARES CON COBERTURA OMNIDIRECCIONAL. OMNIDIRECCIONALES, DOPLER, DIPOLO. ANTENAS LÁTIGO, ROBUSTAS, OMNIDIRECCIONALES. NINGUNA DE LAS ANTERIORES.
¿CUALES SON LOS ELEMENTOS BÁSICOS DE UN MENSAJE? A QUIEN LLAMAMOS, QUIEN SOY, DONDE ESTOY, QUE QUIERO HACER. ESTACIÓN DE DESTINO, INDICATIVO, POSICIÓN EN VUELO, INTENCIONES. INDICATIVO, DESTINO, POSICIÓN EN TIERRA, INTENCIONES. NINGUNA DE LAS ANTERIORES. .
¿CÓMO DEBE SER LA COMUNICACIÓN ENTRE LA TRIPULACIÓN? CADA TRIPULANTE SE COMUNICA POR SEPARADO. PREVIO AL VUELO, DURANTE EL VUELO, DESPUÉS DEL VUELO. SOLO DEBE HABER COMUNICACIÓN ENTRE EL PILOTO Y CONTROLADOR AÉREO. NINGUNA DE LAS ANTERIORES.
¿CUALES SON LOS ROLES DE LA TRIPULACIÓN? PILOTO, OBSERVADOR PILOTO EXTERNO, DIRECTOR DE OPERACIONES, OPERADOR DE CARGA. PILOTO INTERNO, OPERADOR DE CARGA, SUPERVISOR. NINGUNA DE LAS ANTERIORES. .
¿CUAL ES EL OBJETIVO DEL TRABAJO EN GRUPO? CONSEGUIR UN OBJETIVO COMÚN, CON DISTINTOS ROLES Y FUNCIONES A REALIZAR. CONSEGUIR QUE CADA MIEMBRO TRABAJE POR SEPARADO CONSEGUIR QUE EL GRUPO SE SEPARE DE SUS FUNCIONES Y ROLES NINGUNA DE LAS ANTERIORES.
¿QUÉ ES CONTROL OPERACIONAL? ACTIVIDADES SOBRE LAS QUE ES NECESARIO APLICAR MEDIDAS DE CONTROL. ACTIVIDADES SOBRE LAS QUE ES NECESARIO REALIZAR VISITAS. ACTIVIDADES DONDE NO ES NECESARIO APLICAR CONTROL. NINGUNA DE LAS ANTERIORES. .
¿ESPACIO "SEGREGADO" ES AQUEL? AUTORIZADO PARA VUELOS COMERCIALES DIURNOS ORDINARIOS. AUTORIZADO SOLO PARA VUELOS Y OPERACIONES AÉREAS ESPECIALES. AUTORIZADO SOLO PARA VUELO NOCTURNOS NINGUNA DE LAS ANTERIORES.
¿QUÉ ASPECTOS DE LA SALUD AFECTAN AL PILOTO DE RAP? FATIGA, ESTRÉS, ERGONOMÍA Y AMBIENTALES, SALUD E HIGIENES DE LAS TRIPULACIONES. TABACO, ALCOHOL, FÍSICOS, AMBIENTALES. AMBIENTALES, PSICOLÓGICOS, FÍSICO, BAJO NIVEL DE RESPUESTA. NINGUNA DE LAS ANTERIORES.
¿QUÉ SIGNIFICA SMS? SISTEMA DE MANTENIMIENTO A LA SEGURIDAD. SISTEMA DE GESTIÓN DE LA SEGURIDAD OPERACIONAL. SISTEMA DE MANTENIMIENTO SEGURO. SERVICIO DE MOTORES SEGUROS.
¿QUÉ BUSCA LA GESTIÓN DE RIESGO DE SEGURIDAD? GARANTIZAR LA OPERACIÓN SEGURA DE LA AERONAVE. GARANTIZAR LA OPERACIÓN SEGURA EN EL ESPACIO EXTERIOR. GARANTIZAR LA OPERACIÓN SUBACUÁTICAS SEGURAS. NINGUNA DE LOS ANTERIORES.
¿LA SIGLA BVLOS CORRESPONDE EN ESPAÑOL A? MÁS ALLÁ DE LA LÍNEA DE VISTA MÁS ALLÁ DE LA ESTRATOSFERA MÁS ALLÁ DE LAS PROFUNDIDADES MÁS ALLÁ DEL HORIZONTE.
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