Test reglamentacion piloto comercial abril 2018

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Título del Test:
Reglamentacion Piloto Comercial Abril 2018

Descripción:
Reglamentacion Piloto Comercial Abril 2018

Autor:

Gonzalo Ro

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Fecha de Creación:
04/05/2018

Categoría: Otros

Número Preguntas: 172

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Temario:

52.- “Explotador” es la persona: A.- Que utiliza la aeronave por cuenta propia con o sin fines de lucro B.- Que conserva la dirección técnica de la aeronave C.- Respuestas A y B son correctas. D.- Ninguna de las anteriores.
62.- Cuando el P.S.V. corresponda a más del 50% del Periodo Nocturno, el P.S.V. asignado a las tripulaciones de vuelo mínimas (2 pilotos) se reducirá a: A.- 8 horas. B.- 10 horas. C.- 12 horas. D.- 6 horas.
75.- No se estibará a bordo de ninguna aeronave, dispositivo de carga unitarizada alguno, a menos que se haya inspeccionado previamente y comprobado que no hay trazas de pérdidas o averías que puedan afectar las mercancías peligrosas en él contenidas A.- VERDADERO. B.- FALSO.
104.- Los trabajos aéreos se clasifican según el tipo de actividad que se realiza. Indique cual o cuales de los siguientes no son trabajos aéreos: A.- Construcción. B.- Repoblación de peces, aves y animales. C.- Transporte de carga. D.- Todas las alternativas anteriores.
77.- De presentarse en vuelo alguna situación de emergencia, en relación a mercancías peligrosas, el piloto al mando deberá informar a: A.- Mantenimiento. B.- La dependencia apropiada de los Servicios de Tránsito C.- No es necesario informar. D.- A Carabineros de Chile.
128.- Para revalidar la licencia de piloto comercial será necesario demostrar ante la DGAC que posee por lo menos la siguiente experiencia reciente: A.- 20 horas de piloto o 40 de copiloto en los últimos 12 meses. B.- 30 horas de piloto o 40 de copiloto en los últimos 6 meses. C.- 12 horas de piloto en los últimos 12 meses. D.- Sólo se debe demostrar que tiene a lo menos 1 hora en los últimos 6 meses. A.- 20 horas de piloto o 40 de copiloto en los últimos 12 meses. B.- 30 horas de piloto o 40 de copiloto en los últimos 6 mese C.- 12 horas de piloto en los últimos 12 meses. D.- Sólo se debe demostrar que tiene a lo menos 1 hora en los últimos 6 meses.
13.- Cuando dos aeronaves se aproximen de frente, o casi de frente, y haya peligro de colision. A. Ambas aeronaves alteraran su rumbo hacia la derecha. B. Ambas aeronaves alteraran su rumbo hacia la izquierda. C. Ambas aeronaves alteraran su altura de vuelo. D. Ambas aeronaves alteraran su rumbo y altura hacia la izquierda.
164.- El tiempo de vuelo máximo en 24 horas consecutivas, para una tripulación compuesta por 3 pilotos, es de (Res. Nº1193-E para los Trabajos Aéreos): A.- 8 horas máximas de tiempo de vuelo por piloto. B.- 10 horas máximas de tiempo de vuelo por piloto. C.- 12 horas máximas de tiempo de vuelo por piloto. D.- Sin limitación.
131.- Todo artículo o sustancia que cuando se transporte por vía aérea, pueda constituir un riesgo importante para la salud, la seguridad o la propiedad. Se refiere a: A.- Sustancia pirotécnica. B.- Sustancia explosiva. C.- Mercancías peligrosas. D.- Mercancías prohibidas.
50.- Ninguna aeronave será autorizada para el vuelo sin la previa expedición de un certificado de aeronavegabilidad por parte de la autoridad aeronáutica A.- VERDADERO. B.- FALSO.
106.- INCIDENTE DE AVIACIÓN es todo suceso relacionado con la utilización de una aeronave, que no llegue a ser un accidente y que afecte o pueda afectar la seguridad de las operaciones. A.- VERDADERO. B.- FALSO.
143.- Se ha denominado Servicio de Información de Vuelo de Aeródromo (AFIS) al: A.- Servicio de información de vuelo y alerta que se provee a todas las aeronaves que se dirijan a aterrizar o despegar de aeródromos controlados del país, en que se proporciona este servicio. B.- Servicio de información de vuelo y alerta que provee separación entre aeronaves. C.- Servicio de información de vuelo y alerta que se provee a todas las aeronaves que se dirijan a aterrizar o despegar de aeródromos no controlados. D.- Ninguna de las alternativas anteriores es correcta.
51.- La aeronáutica comercial es la que tiene por objeto prestar servicios de transporte aéreo y de trabajos aéreos, con fines de lucro. A.- VERDADERO. B.- FALSO. .
80.- Una ZONA PROHIBIDA es un: A.- Espacio aéreo sobre el territorio o las aguas jurisdiccionales de un Estado, dentro del cual está restringido el vuelo de las aeronaves. B.- Espacio aéreo de dimensiones definidas sobre el territorio o las aguas jurisdiccionales de un Estado. C.- Espacio aéreo de dimensiones definidas sobre el territorio o las aguas jurisdiccionales de un Estado, dentro del cual está prohibido el vuelo de las aeronaves. D.- Ninguna de las alternativas anteriores es correcta.
21.- Cuando no haya dependencia de los servicios de tránsito aéreo en el aeródromo de llegada, el aviso de llegada se dará, cuando se requiera, a la dependencia más cercana de los servicios de tránsito aéreo: A.- Lo antes posible después de aterrizar, y por los medios más rápidos de que se disponga. B.- Lo antes posible antes de aterrizar, y por los medios más rápidos de que se disponga. C.- Lo antes posible (dentro de las 24 horas) después de aterrizar, y por los medios más rápidos de que se disponga. D.- Ninguna de las respuestas anteriores es correcta.
35.- La tripulación de toda aeronave que efectúe trabajos aéreos será la que figure en su Manual de Vuelo, o cuando sea necesario incorporar algún tripulante adicional para el trabajo que se realice, será la que se indique en el Manual de Operaciones de la Empresa. A.- VERDADERO. B.- FALSO.
134.- ACCIDENTE DE AVIACIÓN es todo suceso relacionado con la utilización de una aeronave que ocurre dentro del período comprendido entre el momento en que una persona entra a bordo de la aeronave, con intención de realizar un vuelo y el momento en que todas las personas han efectuado la operación de desembarque. A.- VERDADERO. B.- FALSO.
22.- ¿Cuál de las siguientes afirmaciones es correcta? A.- Si el promedio de velocidad verdadera aerodinámica al nivel de crucero entre puntos de notificación varía, o se espera que varíe, en un 5% en más o en menos respecto a la consignada en el plan de vuelo, se notificará a la dependencia correspondiente de los servicios de tránsito aéreo. B.- Si el promedio de velocidad verdadera aerodinámica al nivel de crucero entre puntos de notificación varía, o se espera que varíe, en un 10% en más o en menos respecto a la consignada en el plan de vuelo, se notificará a la dependencia correspondiente de los servicios de tránsito aéreo. C.- Si el promedio de velocidad verdadera aerodinámica al nivel de crucero entre puntos de notificación varía, o se espera que varíe, en un 15% en más o en menos respecto a la consignada en el plan de vuelo, se notificará a la dependencia correspondiente de los servicios de tránsito aéreo. D.- Si el promedio de velocidad verdadera aerodinámica al nivel de crucero entre puntos de notificación varía, o se espera que varíe, en un 20% en más o en menos respecto a la consignada en el plan de vuelo, se notificará a la dependencia correspondiente de los servicios de tránsito aéreo.
144.- Todos los aviones que tengan que volar en circunstancias para las que se haya notificado que existe o se pronostique formación de hielo, deberán estar certificados y equipados con medios y dispositivos deshieladores y antihielo. A.- VERDADERO. B.- FALSO.
31.- Aeródromos de alternativa de destino. Para un vuelo que haya de efectuarse de acuerdo con las reglas de vuelo por instrumentos, se seleccionará y especificará al menos un aeródromo de alternativa de destino en el plan de vuelo, a no ser que: A.- La duración del vuelo y las condiciones meteorológicas prevalecientes sean tales que exista certidumbre razonable de que a la hora prevista de llegada y por período razonable antes y después de esa hora, la aproximación y el aterrizaje puedan hacerse en condiciones meteorológicas de vuelo visual; o B.- El aeródromo de aterrizaje previsto está aislado y no exista ningún aeródromo de alternativa de destino apropiado. C.- Se deberá especificar más de un aeródromo de alternativa. D.- Las alternativas A y B son correctas.
115.- La investigación de causa del accidente o incidente será efectuada por la DGAC, sin perjuicio de las atribuciones que competen a los tribunales de justicia. A.- VERDADERO. B.- FALSO.
74.- No se estibarán mercancías peligrosas en la cabina de ninguna aeronave ocupada por pasajeros ni tampoco en el puesto de pilotaje, salvo en los casos permitidos por Operaciones A.- VERDADERO. B.- FALSO.
110.- Cuando no se haya recibido ninguna comunicación de la aeronave dentro de los treinta minutos siguientes a la hora en que debiera haberse recibido de ella una comunicación, o siguientes al momento en que por primera vez se trató infructuosamente de establecer comunicación con dicha aeronave, lo primero que suceda; o cuando la aeronave no llegue dentro de los treinta minutos siguientes a la hora prevista de llegada últimamente anunciada por ella, o a la calculada por las dependencias ATS, la que de las dos resulte más tarde. Este concepto corresponde a la: A.- Fase de incertidumbre (INCERFA) B.- Fase de Alerta (ALERFA). C.- Fase de Peligro (DESTRESFA) D.- Ninguna de las alternativas anteriores es correcta.
113.- Una investigación por infracción se iniciará: A.- Al remitir los antecedentes a la DGAC. B.- Por denuncia o de oficio por la Dirección General. C.- Al recibir vía teléfono, una posible infracción a la DGAC. D.- Al recibir una notificación de un titular de licencia aeronáutica.
174.- Las disposiciones de la norma DAN 91 “Reglas del Aire“, se aplican: A.- A todas las aeronaves civiles nacionales dondequiera que estén, en cuanto no se opongan al Reglamento vigente en el Estado que tenga jurisdicción sobre el territorio o espacio aéreo en el cual operen. B.- A las aeronaves militares nacionales en cuanto realicen operaciones aéreas que no sean operaciones aéreas militares; a las aeronaves de Carabineros y de Policía de Investigaciones en cuanto realicen operaciones que no sean operaciones aéreas policiales. C.- A todas las aeronaves que se encuentren dentro de los límites de las Regiones de Información de Vuelo en que se haya dividido el espacio aéreo chileno. D.- Todas las respuestas anteriores son correctas.
100.- El piloto al mando de toda aeronave que esté siendo objeto de actos de interferencia ilícita debe hacer lo posible por notificar a la dependencia ATS pertinente este hecho, toda circunstancia significativa relacionada con el mismo y cualquier desviación del plan de vuelo actualizado que las circunstancias hagan necesaria, a fin de permitir a la dependencia ATS otorgar prioridad a la aeronave y reducir al mínimo los conflictos de tránsito que puedan surgir con otras aeronaves. A.- VERDADERO. B.- FALSO.
160.- ¿Cuál de las siguientes definiciones corresponde a SERVICIO DE TRANSITO AÉREO (ATS)? A.- Expresión que se aplica, según el caso, a los servicios de tránsito de vuelo, alerta, asesoramiento de tránsito aéreo y control de tránsito aéreo (servicios de control de área, control de aproximación o control de aeródromos). B.- Expresión genérica que se aplica, según el caso, a los servicios de información de vuelo, alerta y control de tránsito aéreo (servicios de control de área, control de aproximación o control de aeródromo.) C.- Expresión genérica que se aplica, según el caso, a los servicios de información de vuelo, alerta, asesoramiento de tránsito aéreo y control de tránsito aéreo (servicios de control de área, control de aproximación o control de aeródromos). D.- Ninguna de las anteriores es correcta.
29.- Indique que nivel de crucero deberá mantener si vuela VFR al rumbo magnético 270° A.- Pares + 500’. B.- Impares + 500’. C.- Solo Pares. D.- Solo impares.
166.- Para el efecto de asignación de periodo de descanso, se considera como P.S.V., la instrucción en tierra (Res. Nº1193-E para los Trabajos Aéreos). A.- VERDADERO. B.- FALSO.
38.- FASE DE ALERTA es la situación en la cual se abriga temor por la seguridad de una aeronave y de sus ocupantes. A.- VERDADERO. B.- FALSO.
119.- El comandante de una aeronave tiene la obligación de asistir a otra en peligro. A.- Salvo que ello constituya un grave peligro para la seguridad de la suya. B.- Cuando ésta se lo solicite expresamente. C.- Cuando se lo disponga la DGAC a través de los Servicios de Tránsito Aéreo. D.- No tiene obligación de asistir a una aeronave que se encuentre en peligro.
66.- El documento que regula las limitaciones de tiempo de vuelo para las tripulaciones de vuelo comerciales bajo los 5700 Kgs. es: A.- Reglamento de Aviación General. B.- Resolución Nº 01193. C.- Reglamento de Aviación de T.P. D.- Resolución Nº 593.
65.- En operaciones de transporte público, el máximo tiempo de vuelo reglamentario, para una tripulación mínima, programada para efectuar un vuelo con 8 aterrizajes, es de: A.- 6 horas y 30 minutos. B.- 7 horas y 30 minutos. C.- 8 horas. D.- 7 horas.
156.- Vuelos VFR Nocturnos, su definición corresponde a: A.- Los vuelos VFR se deben realizar sólo dentro del período comprendido entre el CCCM y el FCCV, salvo que la autoridad aeronáutica lo autorice de otro modo en zonas designadas y bajo las condiciones que ésta determine en las áreas correspondientes. B.- No podrán realizarse vuelos VFR entre el fin del Crepúsculo Civil Vespertino y el Comienzo del Crepúsculo Civil Matutino. C.- Podrán realizarse vuelos VFR entre el fin del Crepúsculo Civil Vespertino y el Comienzo del Crepúsculo Civil Matutino en zonas designadas por la autoridad aeronáutica solo si la aeronave cuenta con las luces de aterrizaje. D.- Vuelo realizado durante el período comprendido entre el fin del crepúsculo civil vespertino (FCCV) y el comienzo del crepúsculo civil matutino (CCCM), de acuerdo a las reglas de vuelo visual y a los requisitos que establezca la autoridad aeronáutica.
67.- El descanso semanal para un miembro de la tripulación de vuelo en aeronaves bajo 5700 Kgs. no será inferior a: A.- 48 horas consecutivas dentro de cada periodo de una semana. B.- 36 horas consecutivas dentro de cada periodo de una semana. C.- 24 horas consecutivas dentro de cada periodo de una semana. D.- 12 horas consecutivas dentro de cada periodo de una semana.
58.- Cuando no se cumpla totalmente el requisito de experiencia reciente, el piloto deberá someterse a reentrenamiento con instructor, el que emitirá un certificado acreditando que el titular de la licencia cumple con el nivel de eficiencia exigido para el desempeño de las atribuciones que su licencia le confiere. A.- VERDADERO. B.- FALSO.
1.- ¿Cuál de las siguientes definiciones corresponde a una REGIÓN DE INFORMACIÓN DE VUELO (FIR)? A.- Espacio aéreo de dimensiones definidas, dentro del cual se facilitan los servicios de información de vuelo y de alerta. B.- Espacio aéreo, dentro del cual se facilitan los servicios de información de vuelo y de alerta C.- Espacio aéreo de dimensiones definidas, dentro del cual se facilitan los servicios de información de vuelo. D.- Espacio aéreo chileno.
123.- El personal de vuelo se divide en tripulación de vuelo y tripulación auxiliar (de cabina). A.- VERDADERO. B.- FALSO.
159.- Ninguna aeronave volará en una zona prohibida, o en una zona restringida o peligrosa cuyos detalles se hayan publicado debidamente, a no ser que se ajuste a las condiciones de las restricciones o que cuente con el permiso de la autoridad aeronáutica. A.- VERDADERO. B.- FALSO. .
149.- Cuando una aeronave objeto de un acto de interferencia ilícita, no pueda aterrizar y deba apartarse de la derrota y/o nivel de vuelo asignado, sin poder notificar estas acciones a las dependencias de los servicios de tránsito aéreo, el piloto al mando, de ser posible debe: A.- Tratar de difundir advertencias en la frecuencia VHF de urgencia y en otras frecuencias apropiadas, y de ser conveniente utilizará otros equipos como respondedores de a bordo o de enlaces de datos, y; B.- Continuar su vuelo a un nivel que difiera 300 m (1.000 pies) de los niveles de vuelo utilizados normalmente por los vuelos IFR en la región, si la aeronave se encuentra por encima del nivel de vuelo 290, o 150 m (500 pies), si se encuentra por debajo del nivel de vuelo 290. C.- No cambiará su nivel de vuelo. D.- Las respuestas A y B son correctas.
120.- Sólo la DGAC autorizará a volar por debajo de las alturas mínimas de seguridad. A.- VERDADERO. B.- FALSO.
48.- El servicio de información de vuelo no exime al piloto al mando de una aeronave de ninguno de sus responsabilidades y es él quien tiene que tomar la decisión definitiva respecto a cualquier alteración que se sugiera del plan de vuelo. A.- VERDADERO. B.- FALSO.
122.- La Autoridad Aeronáutica tiene la facultad de: A.- Controlar e inspeccionar las aeronaves. B.- Controlar e inspeccionar a las tripulaciones de una aeronave. C.- Controlar e inspeccionar a las personas y cosas transportadas a bordo de una aeronave. D.- Respuesta a, b y c son correctas.
97.- Cuando sea evidente que no será factible el vuelo en condiciones VMC de conformidad con su plan de vuelo actualizado, el vuelo VFR que se realice como controlado deberá: A.- Solicitar una autorización enmendada que le permita continuar en VMC hasta el punto de destino o hasta un aeródromo de alternativa, o salir del espacio aéreo dentro del cual se necesita una autorización de Control de Tránsito Aéreo (ATC); o B.- Si no puede obtener una autorización de conformidad con a), continuar operando en VMC y notificar a la dependencia de Control de Tránsito Aéreo correspondiente las medidas que se toman, ya sea salir del espacio aéreo de que se trate o aterrizar en el aeródromo apropiado más próximo; o C.- Si vuela dentro de una zona de control, solicitar autorización para continuar como vuelo VFR especial; o solicitar autorización para volar de acuerdo con las reglas de vuelo por instrumentos. D.- Todas las alternativas anteriores son correctas.
25.- VUELO LOCAL es el que comienza y finaliza en el aeródromo de origen y se realiza dentro de un radio de 50 kilómetros (27 millas náuticas), medidos desde el punto de referencia del aeródromo de salida o en zonas previamente designadas por la autoridad ATS competente. A.- VERDADERO. B.- FALSO.
36.- Las empresas aéreas que se dediquen a trabajos aéreos deberán respetar lo referido a los tiempos de servicio y período de descanso de tripulaciones, debiendo adoptar medidas que faciliten el alojamiento y reposo de este personal, especialmente al operar desde emplazamientos definidos como aeródromos eventuales. A.- VERDADERO. B.- FALSO.
27.- Las derrotas hacia el Norte y Oeste (210° a 029°) corresponde a: A.- Pares y Pares + 500’. B.- Impares e Impares + 500’. C.- Solo Pares. D.- Solo impares.
171.- A no ser que se indique de otro modo en las autorizaciones de Control de Tránsito Aéreo, o por disposición de la autoridad ATS competente, los vuelos VFR en vuelo horizontal de crucero, cuando operen por encima de 900 metros (3 000 pies) con respecto al terreno o al agua, se deben efectuar a un nivel de vuelo apropiado al curso magnético como se especifica en la tabla de niveles de crucero que figura en el Apéndice “C” de la DAN 91. A.- VERDADERO. B.- FALSO.
45.- La planificación y realización de toda actividad potencialmente peligrosa para las aeronaves civiles, sea sobre el territorio chileno o sobre alta mar, se coordinará con: A.- La autoridad ATS competente. B.- La Armada de Chile. C.- Carabineros de Chile. D.- La Subdirección de Aeronavegabilidad.
91.- En Chile, indique cual es el reglamento que regula el transporte sin riesgo de mercancías peligrosas por vía aérea: A.- DAR 07. B.- DAR 11. C.- DAR 18. D.- DAR 51.
116.- Personal Aeronáutico, es aquel que desempeña a bordo de las aeronaves o en tierra las funciones técnicas propias de la aeronáutica, tales como la conducción, dirección, operación y cuidado de las aeronaves; su despacho, estiba, inspección y reparación; el control de tránsito aéreo y la operación de las estaciones aeronáuticas. A.- VERDADERO. B.- FALSO.
101.- Si se recurriera a la interceptación, la aeronave interceptora se limitará a: A.- Determinar la identidad de la aeronave, a menos que sea necesario hacerla regresar a su derrota planeada, dirigida más allá de los límites del espacio aéreo nacional, B.- Guiarla fuera de una zona prohibida, restringida o peligrosa o C.- Darle instrucciones para que aterrice en un aeródromo designado. D.- Todas las alternativas anteriores son correctas.
162.- El máximo periodo de servicio de vuelo nocturno, en 24 horas consecutivas, para una tripulación compuesta por 2 pilotos es de (Res. Nº1193-E para los Trabajos Aéreos): A.- 12 horas. B.- 10 horas. C.- 6 horas. D.- 14 horas.
94.- Los artículos y sustancias cuyo transporte figura como prohibido en las “Instrucciones Técnicas”, en circunstancias normales; y los animales vivos infectados, están: A.- Restringidos en las aeronaves. B.- Prohibidos en las aeronaves, salvo dispensa de la D.G.A.C. según lo previsto en el reglamento (DAR-18). C.- No tienen prohibición, ya que, van debidamente embalados. D.- Solo están sujetos a una verificación de su embalaje.
70.- Toda sustancia que se presente para el transporte y sea capaz de producir una emanación peligrosa de calor o de gas en las condiciones normales propias del transporte aéreo, está prohibido. A.- VERDADERO. B.- FALSO.
130.- En el espacio aéreo Clase C se permiten vuelos IFR y VFR; se proporciona a los vuelos servicio de control de tránsito aéreo y los vuelos IFR están separados de otros vuelos IFR y de los vuelos VFR. Los vuelos VFR están separados de los vuelos IFR y reciben información de tránsito respecto a otros vuelos VFR. A.- VERDADERO. B.- FALSO.
95.- Si la hora prevista de llegada al próximo punto de notificación aplicable, al límite de región de información de vuelo o al aeródromo de destino, el que esté antes, resulta errónea en más de _____ minutos con respecto a la notificada a los servicios de tránsito aéreo, o con relación a otro período de tiempo que haya prescrito la autoridad ATS competente o que se base en acuerdos regionales de navegación aérea, la nueva hora prevista, revisada, se notificará lo antes posible a la dependencia correspondiente de los servicios de tránsito aéreo. A.- 1 minuto. B.- 3 minutos. C.- 5 minutos. D.- 10 minutos.
46.- Se suministrará servicio de control de tránsito aéreo: A.- A todos los vuelos IFR en los espacios aéreos Clases A, B, C, D y E. B.- A todos los vuelos VFR en el espacio aéreo Clase B, C y D. C.- A todos los vuelos VFR Especiales y a todo el tránsito de aeródromo en los aeródromos controlados. D.- Todas las alternativas anteriores son correctas.
64.- La reglamentación chilena que regula las limitaciones de tiempo de vuelo de los pilotos considera. A.- Sólo las horas voladas en vuelos comerciales en aeronaves cuyo máximo peso de despegue sea superior o inferior a 5.700 Kgs. B.- Todas las horas voladas en 24 horas consecutivas, en un mes y en un año en cualquier avión o helicóptero. C.- Sólo las horas voladas en un día calendario, en un mes calendario y en un año calendario en vuelos comerciales o recreativos (no comerciales). D.- Ninguna de las anteriores.
12.- Sobre el derecho de paso: A.- La aeronave que tenga el derecho de paso debe mantener su rumbo y velocidad, pero éste derecho no exime al piloto al mando de la obligación de proceder en la forma más eficaz para evitar una colisión. B.- El derecho a paso está definido por la velocidad de la aeronave no importando su tamaño. C.- Toda aeronave obligada a apartarse de la trayectoria de otra debe evitar pasar por encima o por debajo de ella o cruzar por delante, a menos que lo haga a suficiente distancia. D.- Sólo A y C son correctas.
125.- Los requisitos para el otorgamiento de una licencia comercial de avión son: 1.- De edad mínima; 2.- De nivel educacional; 3.- De conocimientos; 4.- De experiencia; 5.- De experiencia reciente; 6.- De instrucción de vuelo, 7.- De pericia; 8.- De certificación médica Clase Dos, 9.- De certificación médica Clase Uno. El orden y números correctos son: A.- 1, 2, 3, 4, 6, 7 y 8 B.- 1, 2, 3, 4, 5, 7 y 9 C.- 1, 2, 3, 4, 6, 7 y 9 D.- 1, 2, 3, 5, 6, 7 y 8.
172.- De acuerdo a la DAN 91 "Reglas del Aire”, a menos que la autoridad ATS competente lo autorice, no se realizarán vuelos VFR, por encima del nivel de vuelo: A.- 200. B.- 195. C.- 250. D.- 345.
73.- Los embalajes con la función básica de retener un líquido, serán capaces de resistir sin fugas las presiones estipuladas en las: A.- Especificaciones Operativas de las Empresa. B.- Instrucciones Técnicas. C.- Instrucciones del fabricante D.- Instrucciones del despachador.
28.- Indique que nivel de crucero deberá mantener si vuela VFR al rumbo magnético 205°: A.- Pares + 500’. B.- Impares + 500’. C.- Sólo Pares. D.- Sólo impares.
92.- Toda ocurrencia atribuible al transporte aéreo de mercancías peligrosas y relacionadas con él, que ocasiona lesiones mortales o graves a alguna persona o daños de consideración a la propiedad y el medio ambiente, corresponde a la definición de: A.- Accidente imputable a mercancías peligrosas. B.- Incidente imputable a mercancías peligrosas. C.- Artículo explosivo. D.- Imputables a mercancías prohibidas.
132.- El espacio aéreo Clase B se permiten vuelos IFR y VFR; se proporciona a los vuelos servicio de control de tránsito aéreo y están separados unos de otros. A.- VERDADERO. B.- FALSO.
153.- Excepto cuando sea necesario para despegar o aterrizar, o cuando se tenga permiso de la DGAC, las aeronaves no deben volar sobre aglomeraciones de edificios en ciudades, pueblos o lugares habitados, o sobre una reunión de personas al aire libre, a menos que: A.- Se vuele a una altura que permita, en un caso de emergencia, efectuar un aterrizaje sin peligro excesivo para las personas o la propiedad que se encuentren en la superficie. B.- Se vuele a una altura que permita, en un caso de emergencia, el piloto de acuerdo a su pericia y experiencia pueda efectuar un aterrizaje sin peligro excesivo para las personas o la propiedad que se encuentren en la superficie. C.- Se vuele a una altura que permita, efectuar un aterrizaje sin peligro excesivo para las personas o la propiedad que se encuentren en la superficie. D.- La altura de vuelo la elige el piloto.
146.- La definición de CREPUSCULO CIVIL es: A.- Es el lapso crepuscular que precede a la salida del sol hasta que es de día (Crepúsculo Civil Matutino) y el que sigue desde que éste se pone hasta que es de noche (Crepúsculo Civil Vespertino). B.- Comienza el Crepúsculo Civil Matutino y termina el Crepúsculo Civil Vespertino, cuando el centro del disco solar está a seis grados por debajo del horizonte verdadero. C.- Comienza el Crepúsculo Civil Matutino y termina el Crepúsculo Civil Vespertino, cuando el centro del disco solar está por debajo del horizonte. D.- Las alternativas A y B son correctas.
84.- De acuerdo al Código Aeronáutico, las aeronaves se dividen en: A.- De policía y civiles. B.- Privadas y de empresas. C.- De estado y civiles. D.- De uso comercial, privadas y militares.
32.- La aeronave puede ser abastecida de combustible con pasajeros a bordo, cuando disponga de un sistema a presión para el carguío de combustible. A.- VERDADERO. B.- FALSO.
145.- Un vuelo VFR que se realice dentro de áreas, hacia áreas o a lo largo de rutas designadas por la autoridad ATS competente, debe: A.- Mantener continuamente la escucha en la radiofrecuencia apropiada de la dependencia de los servicios de tránsito aéreo que suministre el servicio de información de vuelo, y debe informar su posición a la misma dependencia cuando sea necesario. B.- Mantener a requerimiento la escucha en la radio frecuencia apropiada de la dependencia de los servicios de tránsito aéreo que suministre el servicio de información de vuelo, e informará su posición a la misma dependencia cuando sea necesario. C.- Mantener discontinuamente la escucha en la radio frecuencia apropiada de la dependencia de los servicios de tránsito aéreo, e informará su posición a la misma dependencia cuando sea necesario. D.- Mantener continuamente la escucha en la radio frecuencia de la radioayuda apropiada de la dependencia de los servicios de tránsito aéreo que suministre el servicio de información de vuelo.
150.- Una aeronave que es interceptada por otra aeronave: A.- Seguirá inmediatamente las instrucciones dadas por la aeronave interceptora, interpretando y respondiendo a las señales visuales; lo notificará inmediatamente, si es posible, a la dependencia ATS apropiada. B.- Tratará inmediatamente de comunicarse por radio con la aeronave interceptora o con la dependencia de control de interceptación apropiada, efectuando una llamada general en la frecuencia de emergencia de 121,5 MHz, indicando la identidad de la aeronave interceptada y la índole del vuelo y, si no se ha establecido contacto y es posible, repitiendo esta llamada en la frecuencia de emergencia de 243 MHz. C.- Si está equipada con respondedor SSR, seleccionará inmediatamente el modo A, Código 7700. D.- Todas las alternativas anteriores son correctas.
98.- Toda aeronave que opere como vuelo controlado, no tiene ninguna obligación de mantener escucha permanente respecto a las comunicaciones aeroterrestres vocales en ambos sentidos, en el canal apropiado con la dependencia correspondiente de control de tránsito aéreo, con excepción de lo que pudiera prescribir la autoridad ATS competente en lo que respecta a las aeronaves que forman parte del tránsito de aeródromo de un aeródromo controlado. A.- VERDADERO. B.- FALSO.
102.- Los requisitos para VFR especial son: A.- Que la visibilidad en el aeródromo dentro de la zona de control en el que se va a despegar y/o ingresar, no sea inferior a 2.000 metros para los aviones y 500 metros para los helicópteros, y que exista un techo de nubes no inferior a 350 metros (1.150 pies) para la operación de los aviones. B.- Que la aeronave en la zona de control permanezca libre de nubes y a la vista de tierra o del agua. C.- Que se establezca y mantenga comunicación en ambos sentidos, entre la aeronave y la dependencia de tránsito aéreo pertinente. D.- Todas las respuestas anteriores son correctas.
87.- A menos que la autoridad ATS competente prescriba otra cosa, se presentará un plan de vuelo para un vuelo IFR, al que haya de suministrarse servicio de control o de asesoramiento de tránsito aéreo. A.- Por lo menos 30 minutos antes de la salida. B.- Por lo menos 05 minutos antes de la salida. C.- Por lo menos 15 minutos antes de la salida y este trandrá una vigencia de 2 horas. D.- Por lo menos 1 hora antes de la salida y éste tendrá una vigencia de 2 horas.
133.- Las listas de verificación proporcionadas por la Empresa Aérea serán utilizadas por las tripulaciones de vuelo antes, durante y después de todas las fases de las operaciones y en caso de emergencias, a fin de asegurar que se cumplan los procedimientos operacionales contenidos en el Manual de operaciones de la empresa, en el Manual de Operaciones de la aeronave y en el Manual de vuelo del avión, o en otros documentos relacionados con el Certificado de Aeronavegabilidad. A.- VERDADERO. B.- FALSO.
3.- ¿Cuál de los siguientes símbolos se utiliza para designar las reglas de vuelo por instrumentos? A.- RVI. B.- VFR. C.- IFR. D.- IMC.
175.- El piloto de un vuelo VFR observará las disposiciones sobre autorizaciones del Servicio de Control de Tránsito Aéreo cuando: A.- Vuele en espacio aéreo de clase B, C, D y E. B.- Forme parte del tránsito de aeródromo en un aeródromo controlado. C.- Opere con carácter de vuelo VFR especial. D.- Todas las alternativas anteriores son correctas.
87.- Los niveles de crucero a que ha de efectuarse un vuelo o parte de él se referirán a: A.- Niveles de vuelo, para los vuelos que se efectúen a un nivel igual o superior al nivel de vuelo más bajo utilizable o, cuando corresponda, para los vuelos que se efectúen por encima de la altitud de transición. B.- Altitudes, para los vuelos que se efectúen por debajo del nivel de vuelo más bajo utilizable o, cuando corresponda, para los vuelos que se efectúen a la altitud de transición o por debajo de ella. C.- Alturas de vuelo, sólo referido respecto al terreno en que encuentre volando. D.- Las respuestas A y B son correctas.
154.- Cuando un baroaltímetro calibrado de acuerdo con la atmósfera tipo se ajuste: A.- Al QNH, indicará la altitud; B.- Al QFE, indicará la altura sobre la referencia QFE; C.- A la presión de 1.013,2 hPa, podrá usarse para indicar niveles de vuelo. D.- Todas las alternativas anteriores son correctas.
71.- El documento O.A.C.I., “Instrucciones Técnicas para el transporte sin riesgos de mercancías peligrosas por vía aérea”, es aplicado en Chile a todos los operadores aerocomerciales. A.- VERDADERO. B.- FALSO.
72.- El transporte de mercancías peligrosas está permitido siempre y cuando se realice de acuerdo a los procedimientos detallados en las Instrucciones Técnicas. A.- VERDADERO. B.- FALSO.
151.- Excepto cuando lo autorice la dependencia de tránsito aéreo correspondiente, en vuelos VFR no se debe despegar ni se aterrizar en ningún aeródromo dentro de una zona de control (CTR), ni se entrará en la zona de tránsito de aeródromos (ATZ) o en el circuito de tránsito de dicho aeródromo sí: A.- El techo de nubes es inferior a 450 metros (1 500 pies); o la visibilidad en tierra es inferior a 5 kilómetros. B.- El techo de nubes es inferior a 500 metros (1 600 pies); o la visibilidad en tierra es inferior a 1.6 kilómetros. C.- El techo de nubes es inferior a 450 metros (1 500 pies); o la visibilidad en tierra es inferior a 8 kilómetros. D.- El techo de nubes es inferior a 300 metros (1 500 pies); o la visibilidad en tierra es inferior a 3,2 kilómetros.
10.- No se debe hacer ningún lanzamiento ni rociado desde aeronaves en vuelo, salvo en las condiciones prescritas por: A.- Las respectivas dependencias de los Servicios de Tránsito Aéreo. B.- La autoridad aeronáutica. C.- La Fuerza Aérea de Chile. D.- A y B son correctas.
11.- Una ZONA RESTRINGIDA es un Espacio aéreo de dimensiones definidas sobre el territorio o las aguas jurisdiccionales de un Estado, dentro del cual está restringido el vuelo de las aeronaves, de acuerdo con determinadas condiciones especificadas. A.- VERDADERO. B.- FALSO.
42.- En el espacio aéreo Clase A sólo se permiten vuelos IFR. A.- VERDADERO. B.- FALSO.
19.- La expresión "Plan de Vuelo" se aplica, según el caso: A.- A la información completa acerca de todos los conceptos contenidos en la descripción del plan de vuelo, que comprenda la totalidad de la ruta de un vuelo, o B.- A la información ilimitada que se exige cuando se trata de obtener permiso para una parte secundaria de un vuelo. C.- A la información limitada que se exige cuando se trata de obtener permiso para una parte secundaria de un vuelo como por ejemplo, si se quiere cruzar una aerovía, despegar de un aeródromo controlado o aterrizar en él. . D.- Las alternativas A y C son correctas.
76.- Todo lo relativo al transporte de mercancías peligrosas e instrucciones acerca de las medidas que haya de adoptar en el caso de que surjan situaciones de emergencia, deben estar incluidas en: A.- Manual de Vuelo. B.- Manual del Fabricante. C.- Manual de Operaciones. D.- Cartillas de verificación de la aeronave.
44.- Los límites laterales de las zonas de control se extenderán, por lo menos, A.- A 9,3 Km. (5 NM), a partir del centro del aeródromo o aeródromos de que se trate, en las direcciones desde donde puedan efectuarse las aproximaciones. B.- A 5 Km., a partir del centro del aeródromo o aeródromos de que se trate, en las direcciones desde donde puedan efectuarse las aproximaciones. C.- A 18, 5 Km. (10 NM), a partir del centro del aeródromo o aeródromos de que se trate, en las direcciones desde donde puedan efectuarse las aproximaciones. D.- No tiene límites laterales las zonas de control.
141.- Cuando se sepa que los medios de comunicación en el aeródromo de llegada son inadecuados y no se disponga en tierra de otros medios para el despacho de mensajes de llegada, la aeronave transmitirá a la dependencia de servicios de tránsito aéreo apropiada inmediatamente antes de aterrizar, si es posible, un mensaje similar al de un informe de llegada, cuando se requiera tal aviso. Normalmente, esta transmisión se hará a la estación aeronáutica que sirva a la dependencia de los servicios de tránsito aéreo encargada de la región de información de vuelo en la cual opere la aeronave; A.- VERDADERO. B.- FALSO.
2.- ¿Cuál de los siguientes símbolos se utiliza para designar las reglas de vuelo visual? A.- RVV. B.- VFR. C.- IFR. D.- VMC.
112.- Indique el nombre de las Regiones de Información de Vuelo en Chile. A.- Arica, Antofagasta, Santiago, Punta Arenas. B.- Antofagasta, Santiago, Puerto Montt, Punta Arenas. C.- Antofagasta, Santiago, Isla de Pascua, Puerto Montt, Punta Arenas. D.- Iquique, Santiago, Isla de Pascua, Puerto Montt, Punta Arenas.
78.- Cuál de las siguientes definiciones corresponde a PILOTO AL MANDO: A.- Piloto responsable de la operación y seguridad de la aeronave durante el tiempo de vuelo. B.- Piloto designado por el explotador, o por el propietario en el caso de la aviación general, para estar al mando y encargarse de la realización segura del vuelo. C.- Piloto responsable de la operación de la aeronave durante el tiempo de vuelo. D.- Piloto dueño de la aeronave durante el tiempo de vuelo.
57.- En el requisito de experiencia para la obtención de la licencia de Piloto Comercial Avión, se deberá acreditar un vuelo de travesía de: A.- 270 Km. B.- 270 MN. C.- 300 MN. D.- 300 KM.
173.- De acuerdo a las Reglas del Aire (DAN 91), la hora que debe expresarse en horas y minutos del día de veinte y cuatro (24) horas que comienza a medianoche; es: A.- La hora Zulú (Z). B.- La hora local. C.- La hora sideral. D.- La hora Universal Coordinado (UTC).
54.- El titular de una licencia deberá informar a la DGAC cuando cambie de domicilio o de dirección postal. A.- VERDADERO. B.- FALSO.
139.- No se iniciará ningún vuelo si, teniendo en cuenta las condiciones meteorológicas y todo retraso que se prevea en vuelo, el avión no lleva suficiente combustible ni aceite para completar el vuelo sin peligro, y según corresponda, no se cumplen las siguientes disposiciones especiales; vuelo de conformidad con las reglas de vuelo por instrumentos. Por lo menos se llevará suficiente combustible y aceite para que el avión pueda: A.- Cuando no se requiera un aeródromo de alternativa de destino, volar hasta el aeródromo respecto al cual se proyecta el vuelo y después durante un período de 45 minutos. B.- Cuando se requiere un aeródromo de alternativa de destino, volar hasta el aeródromo respecto al cual se proyecta el vuelo, de allí al de alternativa, y después durante un período de 45 minutos. C.- Volar hasta el aeródromo al cual se proyecta el vuelo, de allí al de alternativa más crítico, más treinta (30) minutos cuando se requiera de un aeródromo de alternativa de destino. D.- Las alternativas A y B son correctas.
68.- El tiempo máximo de vuelo para un piloto en un periodo de servicio de vuelo de 12 horas no excederá de: A.- 6 horas. B.- 7 horas. C.- 8 horas. D.- 10 horas.
118.- AERÓDROMO es toda área delimitada, terrestre o acuática habilitada por la autoridad aeronáutica y destinada a la llegada, salida y maniobra de aeronaves en la superficie. A.- VERDADERO. B.- FALSO.
163.- El descanso semanal, es independiente del periodo de descanso que corresponde otorgar a un tripulante después que éste haya efectuado un período de servicio de vuelo (Res. Nº1193-E para los Trabajos Aéreos). A.- VERDADERO. B.- FALSO.
20.- PLAN DE VUELO ACTUALIZADO es el Plan de vuelo que comprende las modificaciones, si las hay, que resultan de incorporar autorizaciones posteriores. A.- VERDADERO. B.- FALSO.
23.- Si la falla de las comunicaciones impide cumplir con lo dispuesto en DAN-91, el piloto observará los procedimientos de falla de comunicaciones orales y aquellos de los procedimientos siguientes que sean apropiados: A.- La aeronave intentará comunicarse con la dependencia de control de tránsito aéreo pertinente utilizando todos los demás medios disponibles. B.- Intentará establecer comunicación con otras aeronaves u otras estaciones aeronáuticas, en las frecuencias apropiadas a la ruta, o; C.- Transmitirá su mensaje dos veces en la frecuencia o frecuencias designadas, precedido de la frase “TRANSMITIENDO A CIEGAS” y, si fuera necesario, incluirá al destinatario o destinatarios del mensaje. D.- Todas las alternativas anteriores son correctas.
169.- De acuerdo al Código Aeronáutico, los aeródromos se dividen en: A.- En comerciales y particulares. B.- Nacionales e internacionales. C.- En militares y civiles. D.- Ninguna de las anteriores.
53.- Los documentos que debe portar una aeronave que vuele sobre territorio nacional son: A.- Certificados de matrícula y de aeronavegabilidad B.- Licencias y habilitaciones de la tripulación, bitácora y documentos relativos a la aeronave, a los pasajeros, a la carga y a la correspondencia que requieran los reglamentos. C.- Diario de abordo en aeronaves comerciales. D.- Todas las anteriores son correctas.
17.- No se volará ninguna aeronave en condiciones simuladas de vuelo por instrumentos, a menos que: A.- La aeronave esté provista de doble mando en completo funcionamiento; B.- El Piloto de Seguridad deberá tener suficiente visibilidad tanto hacia adelante como hacia los costados de la aeronave, en caso contrario, un observador competente que esté en comunicación con él, ocupará un puesto en la aeronave desde el cual su campo visual complemente adecuadamente al del Piloto de Seguridad. C.- Un piloto calificado ocupe un puesto de mando para actuar como piloto de seguridad respecto a la persona que vuele por instrumentos en condiciones simuladas. D.- Todas son correctas. .
83.- Ninguna aeronave podrá ser operada negligente o temerariamente, de modo que ponga en peligro la vida o propiedad ajena. A.- VERDADERO. B.- FALSO.
118.- Aeropuerto es un aeródromo público que se encuentra habilitado para la salida y llegada de aeronaves en vuelos internacionales. A.- VERDADERO. B.- FALSO.
103.- El explotador de toda aeronave en la cual haya que transportar mercancías peligrosas, proporcionará al piloto al mando, lo antes posible antes de la salida de la aeronave y en forma oral, la información sobre dicha mercancía que se exige en las “Instrucciones Técnicas”. A.- VERDADERO. B.- FALSO.
121.- El salvamento de personas no da derecho a remuneración alguna. A.- VERDADERO. B.- FALSO.
109.- Para un PSV de 12 horas, de un piloto de trabajos Aéreos, el tiempo de vuelo máximo será de: A.- 12 horas. B.- 10 horas. C.- 8 horas. D.- 14 horas.
165.- Luego de un período de servicio, el operador no podrá asignar a un tripulante un P.S.V., a menos que entre el fin del P. S. y el comienzo del P.S.V. se otorgue un descanso no inferior a 10 horas (Res. Nº1193-E para los Trabajos Aéreos). A.- VERDADERO. B.- FALSO.
114.- El infractor que no pague la multa, quedará ipso facto suspendido el permiso o licencia. A.- VERDADERO. B.- FALSO.
108.- Para indicar que se encuentra en estado de emergencia el piloto de una aeronave equipada con una capacidad apropiada de enlace de datos o un respondedor SSR, podrá hacer funcionar el equipo en la forma siguiente: A.- En el Modo A, Código 7700; o en el Modo A, Código 7500, para indicar en forma específica que está siendo objeto de interferencia ilícita; o B.- Activar la capacidad de emergencia y / o urgencia apropiada de la ADS; o C.- Transmitir el mensaje de emergencia apropiado mediante CPDLC. D.- Todas las alternativas anteriores son correctas.
96.- Si un piloto desea efectuar cambio de nivel de crucero durante un vuelo controlado deberá entregar la siguiente información: A.- Identificación de la aeronave; B.- Nuevo nivel de crucero solicitado y velocidad de crucero a este nivel; C.- Horas previstas revisadas (cuando proceda), sobre los límites de las regiones de información de vuelo subsiguientes. D.- Todas las alternativas anteriores son correctas.
147.- El piloto al mando de aeronaves que operen en un aeródromo o en sus cercanías, tanto si se hallan o no en una zona de tránsito de aeródromo: A.- Debe observar el tránsito de aeródromo, a fin de evitar colisiones. B.- Debe ajustarse al circuito de tránsito formado por otras aeronaves en vuelo, o evitarlo, manteniendo sobre 2.000 Agl. C.- En los aeródromos controlados, la autorización para rodar hacia una pista permite usar las calles de rodaje designadas y cruzar intersecciones de otras calles de rodaje, pero no autoriza cruzar intersecciones de pista, ni ingresar en la pista designada para el despegue, salvo que lo autorice expresamente el Servicio de Control de Aeródromo. D.- Las alternativas A y C son correctas.
55.- El titular de una licencia y la DGAC son los únicos responsables de la veracidad de la información de las bitácoras personales de vuelo. A.- VERDADERO. B.- FALSO.
168.- El Tiempo de Vuelo en un Periodo de Servicio de Vuelo de 14 horas para una tripulación compuesta por 2 pilotos es (Resol 1193-E): A.- 12 horas. B.- 8 horas. C.- 10 horas. D.- 14 horas.
107.- En el espacio aéreo Clase D se permiten vuelos IFR y VFR se proporciona a los vuelos servicio de control de tránsito aéreo,; los vuelos IFR están separados de otros vuelos IFR y reciben información de tránsito respecto a los vuelos VFR. Los vuelos VFR reciben información de tránsito respecto a todos los otros vuelos. A.- VERDADERO. B.- FALSO.
61.- El límite de tiempo de vuelo mensual y trimestral para un piloto es de: A.- 90 y 300 horas respectivamente. B.- 90 y 250 horas respectivamente C.- 100 y 270 horas respectivamente. D.- 100 y 300 horas respectivamente.
69.- El período mínimo de descanso para un periodo de servicio de vuelo no será inferior a: A.- 10 horas. B.- 8 horas. C.- 12 horas. D.- 6 horas.
124.- La autoridad aeronáutica podrá impedir el vuelo de una aeronave que no reúna las condiciones exigidas por la ley o los reglamentos. A.- VERDADERO. B.- FALSO.
63.- Una tripulación de un vuelo comercial, integrada por un piloto y un copiloto, efectuará en 24 horas consecutivas 7 aterrizajes. El máximo tiempo de vuelo reglamentario para esta tripulación es de: A.- 8 horas. B.- 7 horas. C.- 6 horas. D.- 6 horas 30 minutos.
157.- Las Empresas aéreas se asegurarán que los pasajeros conozcan bien la ubicación y el uso de: A.- Los cinturones de seguridad; las salidas de emergencia. B.- Los chalecos salvavidas; el equipo de suministro de oxígeno; y de emergencia para los pasajeros. C.- Todas las alternativas anteriores son correctas.
152.- La operación de aeronaves, tanto en vuelo como en el área de movimiento de los aeródromos, se debe ajustar a las reglas generales, y además durante el vuelo: A.- A las reglas de vuelo visual (VFR). B.- A las reglas de vuelo por instrumentos (IFR). C.- A las reglas IMC y VMC. D.- Las respuestas A y B son correctas.
43.- En el espacio aéreo Clase E, se permiten vuelos IFR y VFR; se proporciona a los vuelos IFR servicio de control de tránsito aéreo y están separados de otros vuelos IFR. Todos los vuelos reciben información de tránsito en la medida de lo factible. A.- VERDADERO. B.- FALSO.
161.- El periodo de servicio de vuelo en 24 horas consecutivas, para una tripulación compuesta por 2 pilotos es (Res. Nº1193-E para los Trabajos Aéreos): A.- 12 horas. B.- 18 horas. C.- 10 horas. D.- 14 horas.
86.- En el caso de que exista peligro de colisión entre dos aeronaves en rodaje en el área de movimiento de un aeródromo, se aplicará lo siguiente: A.- Cuando dos aeronaves se aproximen de frente, o casi de frente, ambas se detendrán o de ser posible, alterarán su rumbo hacia la derecha para mantenerse a suficiente distancia; B.- Cuando dos aeronaves se encuentren en un rumbo convergente, la que tenga a la otra a su derecha cederá el paso; y C.- Toda aeronave que sea alcanzada por otra tendrá el derecho de paso y la aeronave que la alcance se mantendrá a suficiente distancia de la trayectoria de la otra aeronave. D.- Todas las alternativas anteriores son correctas. .
117.- El comandante de la aeronave, es el piloto al mando designado por: A.- La DGAC. A.- La DGAC. B.- El explotador, para cada operación aérea. C.- El representante legal de la aeronave. D.- El Subdepartamento de Licencias.
126.- Las atribuciones que confieren las respectivas licencias y habilitaciones podrán ser canceladas, suspendidas o condicionadas por la DGAC. A.- Si se comprueba que el titular de las mismas no posee los requisitos necesarios para el ejercicio de dichas atribuciones. B.- Como sanción en caso de infracción a los reglamentos pertinentes. C.- Cuando lo disponga el Juzgado de Aviación. D.- Respuestas A y B.
140.- Los aviones que realicen vuelos VFR llevarán el siguiente equipo: A.- Un compás magnético; un reloj; B.- Un baroaltímetro de precisión; Un indicador de velocidad. C.- Sólo A es correcta. D.- A y B son correctas.
30.- La definición de SUSTANCIAS PSICOACTIVAS es: A.- El alcohol, los opiáceos, los canabinoides, los sedantes e hipnóticos, la cocaína, otros psicoestimulantes, los alucinógenos y los disolventes volátiles, con exclusión del tabaco y la cafeína. B.- El alcohol, la cocaína, otros psicoestimulantes, los disolventes volátiles, con exclusión del tabaco y la cafeína. C.- Los opiáceos, los canabinoides, los sedantes e hipnóticos, los alucinógenos y los disolventes volátiles. D.- Ninguna de las alternativas anteriores son correctas.
136.- La definición de ALTERACIÓN (en una aeronave) es: A.- Es cualquier cambio apreciable en el diseño de la estructura de una aeronave, motor de aeronave, hélice, componente o accesorio. B.- Es cualquier cambio en el diseño de la estructura de una aeronave, motor de aeronave, hélice, componente o accesorio. C.- Es cualquier cambio que disponga el fabricante en el diseño de la estructura de una aeronave, motor de aeronave, hélice, componente o accesorio. D.- Es cualquier cambio en el diseño de la estructura de una aeronave, motor de aeronave, hélice.
148.- Antes de realizar un vuelo controlado o una parte de un vuelo como vuelo controlado, se obtendrá la autorización del control de tránsito aéreo. A.- Dicha autorización se solicitará al jefe de aeródromo. B.- Dicha autorización se solicitará presentando el plan de vuelo a una dependencia de control de tránsito aéreo. C.- Dicha autorización se solicitará solo en forma verbal a una dependencia de control de tránsito aéreo. D.- Dicha autorización se solicitará presentando el plan de vuelo a una dependencia de la Fuerza Aérea de Chile.
79.- ¿Cuál alternativa define correctamente una AERONAVE? A.- Es todo vehículo apto para el traslado de personas o cosas, y destinado a desplazarse en el espacio aéreo, el que se sustenta por reacción del aire con independencia del suelo. B.- Es todo avión apto para el traslado de personas o cosas, y destinado a desplazarse en el espacio aéreo, en el que se sustenta por reacciones del aire con independencia del suelo. C.- Es todo avión o helicóptero apto para el traslado de personas o cosas, y destinado a desplazarse en el espacio aéreo, en el que se sustenta por reacciones del aire con independencia del suelo. D.- Ninguna de las anteriores es correcta.
82.- En condiciones meteorológicas de vuelo visual, el piloto puede hacer un vuelo ajustándose a las reglas de vuelo por instrumentos, siempre y cuando posea la habilitación IFR. A. Verdadero B. Falso.
37.- Dado la diversidad de actividades de vuelo que pueden ser considerados en la esfera de trabajos aéreos, aquellos cuyas disposiciones especiales no se consignan en este Reglamento, A.- Se regirán por la normativa específica que al respecto disponga la DGAC, con base en los antecedentes que presenten las empresas aéreas interesadas. B.- Se regirán por la normativa específica que disponga la empresa respectiva. C.- Se regirán por la normativa específica que al respecto disponga la Junta de Aeronáutica Civil. D.- No existe normativa al respecto.
41.- Las regiones de información de vuelo en que se encuentra dividido el espacio aéreo nacional (FIR) son: A.- 2 B.- 3 C.- 4 D.- 5.
39.- Los servicios de tránsito aéreo comprenden tres servicios que se identifican como sigue: Servicio de Control de Tránsito Aéreo, Servicio de Información de Vuelo y Servicio de Alerta. A.- VERDADERO. B.- FALSO.
24.- Si una aeronave es interceptada y recibe la instrucción radial “DESCEND”, esto significa que debe: A.- Descender. B.- Descender para aterrizar. C.- Descender para abandonar la zona. D.- Descender hasta alcanzar 1.000’ sobre el terreno. .
105.- La mejor definición de CENTRO DE CONTROL DE ÁREA (ACC) es: A.- Dependencia establecida para facilitar servicio de control de tránsito aéreo a los vuelos controlados en las áreas de control bajo su jurisdicción. B.- Dependencia establecida para facilitar servicio de control de tránsito aéreo a los vuelos no controlados en las áreas de control bajo su jurisdicción. C.- Dependencia para facilitar servicio de información de vuelo D.- Dependencia para facilitar servicio de Alerta. .
60.- El tiempo transcurrido, dentro de un periodo de 24 horas consecutivas, desde el momento en que un tripulante se presenta en las dependencias aeroportuarias con el objeto de preparar, realizar y finalizar operacional y administrativamente un vuelo comercial, hasta que es despachado liberándose de toda función, se define como: A.- Periodo de Servicio (P.S.). B.- Tiempo de Vuelo. C.- Periodo de Servicio de Vuelo. D.- Período de tiempo de vuelo.
85.- Según la normativa vigente, toda aeronave obligada a apartarse de la trayectoria de otra, …… A.- Debe evitar pasar por encima o por debajo de ella o cruzar por delante, a menos que lo haga a suficiente distancia. B.- En cualquier caso no se deberá tener en cuenta los efectos de la estela turbulenta en las aeronaves involucradas. C.- Deberá usar el sentido común. D.- Ninguna de las alternativas anteriores es correcta.
16.- Luces que deben ostentar las aeronaves en vuelo; A.- Luces anticolisión. B.- Luces de Navegación. C.- Luces de aterrizaje. D.- Sólo las alternativas A y B son correctas.
9.- NIVEL DE VUELO está definido por la Superficie de presión atmosférica constante relacionada con determinada referencia de presión, 1013,2 hectopascales, y que está separada de otras superficies análogas, por determinados intervalos de presión. A.- VERDADERO. B.- FALSO.
155.- Excepto cuando sea necesario para el despegue o el aterrizaje, o cuando se tenga permiso de la autoridad aeronáutica, los vuelos VFR no se deben efectuar: A.- Sobre aglomeraciones de edificios en ciudades, pueblos o lugares habitados, o sobre una reunión de personas al aire libre a una altura menor de 300 metros (1 000 pies) sobre el obstáculo más alto situado dentro de un radio de 600 m (2 000 pies) desde la aeronave; B.- En cualquier otra parte distinta de la especificada en A) a una altura de 150 metros (500 pies) sobre tierra o agua. C.- En cualquier otra parte distinta de la especificada en A) a una altura de 100 metros (300 pies) sobre tierra o agua. D.- Las alternativas A y B son correctas. .
167.- Un tripulante no podrá ser empleado en dos P.S.V. durante dos periodos nocturnos consecutivos. Esta disposición es válida, siempre que en el primer P.S.V. se haya operado en más del 50% del Periodo Nocturno (Res. Nº1193-E para los Trabajos Aéreos). A.- VERDADERO. B.- FALSO.
8.- Definición de NIVEL DE CRUCERO: A.- Nivel que se mantiene durante una parte considerable del vuelo. B.- Nivel que se manifiesta en el plan de vuelo C.- Nivel que se mantiene durante una parte del vuelo. D.- Nivel que se mantiene durante una parte mínima del vuelo.
135.- Los aviones terrestres y anfibios utilizados como aviones terrestres monomotores cuando vuelen en ruta sobre el agua a una distancia de la costa superior a la de planeo, deberán llevar ___________________________________, situado en lugar fácilmente accesible desde el asiento de la persona que haya de usarlo. A.- Un chaleco salvavidas o dispositivo de flotación individual equivalente para cada persona que vaya a bordo. B.- Un chaleco salvavidas por cada dos personas que vaya a bordo. C.- Un dispositivo de flotación individual equivalente por cada dos personas que vaya a bordo. D.- Ninguna de las anteriores es correcta.
34.- Salvo que se determinen mínimos meteorológicos especiales para algunos trabajos aéreos, las aeronaves que efectúen esta actividad, aunque operen desde emplazamientos no definidos como aeródromos, A.- Deberán atenerse a lo dispuesto en el Reglas de vuelo y Operacion General DAN 91, en cuanto a las mínimas meteorológicas del vuelo a realizar. B.- Deberán atenerse a lo dispuesto por su empresa, en cuanto a las mínimas meteorológicas del vuelo a realizar. C.- Deberán atenerse a lo dispuesto por ATC, en cuanto a las mínimas meteorológicas del vuelo a realizar. D.- Ninguna de las respuestas anteriores es correcta.
127.- El titular de una licencia deberá poseer un registro o historial de su actividad aérea (bitácora personal de vuelo), actualizada, a efecto de disponer de la información para demostrar a la DGAC: A.- Que se mantiene en actividad. B.- Que cumple los requisitos de experiencia reciente que se establecen en el Reglamento para cada licencia o habilitación. C.- Que lleva con acucioso control de su actividad aérea para el caso de una investigación. D.- Respuesta A y B.
88.- ZONA DE TRÁNSITO DE AERÓDROMO es un: A.- Espacio aéreo de dimensiones imposibles de definir establecido alrededor de un aeródromo para la protección del tránsito del aeródromo. B.- Espacio aéreo de dimensiones definidas establecido alrededor de un CTR para la protección del tránsito del aeródromo. C.- Espacio aéreo de dimensiones definidas establecido alrededor de un aeródromo para la protección del tránsito del aeródromo. D.- Espacio aéreo establecido alrededor de un aeródromo para la protección de la infraestructura aeronáutica.
99.- Si tiene falla de comunicaciones y no puede entrar en contacto con las dependencias de tránsito aéreo u otras aeronaves en vuelo y si se opera VFR en condiciones meteorológicas de vuelo visual, la aeronave: A.- Proseguirá su vuelo en condiciones meteorológicas de vuelo visual; B.- Aterrizará en el aeródromo adecuado más próximo; y C.- Notificará su llegada, por el medio más rápido, a la dependencia apropiada del control de tránsito aéreo. D.- Todas las alternativas anteriores son correctas. .
5.- ¿Cuál de las siguientes definiciones corresponde a la AUTORIDAD AERONÁUTICA según el Código Aeronáutico? A.- La Dirección General de Aeronáutica Civil. B.- La Junta de Aeronáutica. C.- La Fuerza Aérea de Chile. D.- El Estado Chileno.
47.- El movimiento de personas o vehículos, comprendidas las aeronaves remolcadas, dentro del área de maniobras de un aeródromo, será controlado por la torre de control del aeródromo, cuando sea necesario, para evitarles peligros o para evitárselos a las aeronaves que aterrizan, están en rodaje o despegan. A.- VERDADERO. B.- FALSO.
170.- Se presentará un plan de vuelo, antes de realizar: A.- Cualquier vuelo o parte del mismo al que tenga que prestarse Servicio de Control de Tránsito Aéreo. B.- Cualquier vuelo IFR dentro del espacio aéreo con servicio de asesoramiento. C.- Cualquier vuelo dentro de áreas designadas o a lo largo de rutas designadas, cuando así lo requiera la autoridad ATS competente para facilitar el suministro de servicios de información de vuelo de alerta, de búsqueda y salvamento y todo vuelo a través de fronteras internacionales. D.- Todas las alternativas anteriores son correctas.
138.- La información referente al vuelo proyectado o parte del mismo, que ha de suministrarse a las dependencias de los servicios de tránsito aéreo, se dará: A.- En forma de plan de vuelo. B.- En forma radial. C.- En forma escrita ante notario. D.- Ninguna de las alternativas anteriores es correcta.
49.- Se suministrará servicio de alerta: A.- A todas las aeronaves a las cuales se suministre servicio de control de tránsito aéreo; B.- En la medida de lo posible, a todas las demás aeronaves que hayan presentado un plan de vuelo o de las que, por otros medios, tengan conocimiento los servicios de tránsito aéreo; y C.- A todas las aeronaves que se sepa o se sospeche que están siendo objeto de interferencia ilícita. D.- Todas las alternativas anteriores son correctas.
81.- ¿Cuál de las siguientes definiciones corresponde a una ÁREA DE MOVIMIENTO? A.- Parte del aeródromo que ha de utilizarse para el despegue, aterrizaje, rodaje de aeronaves y estacionamiento. B.- Parte del aeródromo que ha de utilizarse para el despegue, aterrizaje y rodaje de aeronaves, integrada por el área de maniobras y la(s) plataforma(s). C.- Parte del aeródromo que ha de utilizarse para el despegue y aterrizaje. D.- Ninguna de las respuestas anteriores es correcta.
90.- El Servicio suministrado con el fin de prevenir colisiones: entre aeronaves; y en el área de maniobras, entre aeronaves y obstáculos, se denomina: A.- Servicio de control de tránsito de aéreo. B.- Torre de Control. C.- Control de Radar. D.- Servicio de información de vuelo.
40.- Se designarán como áreas de control o zonas de control aquellas partes del espacio aéreo en las cuales se decida facilitar servicio de control de tránsito aéreo solo a los vuelos IFR. A.- VERDADERO. B.- FALSO. .
129.- “Período de Relevo en vuelo”, es el tiempo durante el transcurso de un vuelo, en el cual un Tripulante es relevado de sus obligaciones, con el objeto de someterse a un reposo a bordo de la aeronave. A.- VERDADERO. B.- FALSO.
59.- El tiempo empleado en reposo a bordo de una aeronave durante un “Periodo de servicio de vuelo” se considera como un "Período de Descanso". A.- VERDADERO. B.- FALSO.
33.- Son trabajos aéreos comerciales aquellos que se realizan con fines de lucro, en aeronaves comerciales certificadas para tales efectos; y trabajos aéreos no comerciales, aquellos que se ejecutan sin fines de lucro en aeronaves privadas. A.- VERDADERO. B.- FALSO.
26.- Las derrotas hacia el Sur y Este (030° a 209°) corresponde a: A.- Pares y Pares + 500’. B.- Impares e Impares + 500’. C.- Sólo Pares. D.- Sólo impares.
137.- Cuando dos aeronaves converjan a un nivel aproximadamente igual, la que tenga a la otra su derecha debe ceder el paso, con las siguientes excepciones: A.- Los aerodinos propulsados mecánicamente cederán el paso a los dirigibles, planeadores y globos; B.- Los dirigibles cederán el paso a los planeadores y globos; los planeadores cederán el paso a los globos; y C.- Las aeronaves propulsadas mecánicamente cederán el paso a lasque vayan remolcando a otras, o a algún objeto. D.- Todas las alternativas anteriores son correctas.
6.- Medidas previas al vuelo que debe efectuar el Piloto al Mando: A.- Antes de iniciar un vuelo, el piloto al mando de la aeronave debe conocer toda la información disponible apropiada al vuelo proyectado. B.- Las medidas previas para aquellos vuelos que no se limiten a las inmediaciones de un aeródromo, y para todos los vuelos IFR, comprenderá el estudio minucioso de los informes y pronósticos meteorológicos de actualidad de que se disponga, considerando las posibles condiciones de hielo que pueda encontrar en tierra y en el aire, el cálculo de combustible necesario, y la preparación del plan a seguir en caso de no poder completarse el vuelo proyectado. C.- Además, comprobará que el equipo de emergencia y supervivencia esté a bordo. También se asegurará que los pasajeros han sido instruidos de cómo actuar en caso de emergencia y sobre el uso de los equipos de supervivencia. D.- Todas las alternativas anteriores son correctas. .
74.- El piloto al mando de la aeronave, manipule o no los mandos, es responsable de que la operación de ésta se realice de acuerdo con lo dispuesto en esta norma (DAN-91), pero puede dejar de seguir lo indicado en dicha normativa, cuando por razones de seguridad tal incumplimiento se haga absolutamente necesario. A.- VERDADERO. B.- FALSO.
111.- Se denomina Fase de alerta (ALERFA): A.- Cuando, transcurrida la fase de incertidumbre, en las subsiguientes tentativas para establecer comunicación con la aeronave, o en las averiguaciones hechas de otras fuentes pertinentes no se consigan noticias de la aeronave; o B.- Cuando una aeronave haya sido autorizada para aterrizar y no lo haga dentro de los cinco minutos siguientes a la hora prevista de aterrizaje y no se haya podido restablecer la comunicación con la aeronave; o C.- Cuando se reciban informes que indiquen que las condiciones de funcionamiento de la aeronave no son normales, pero no hasta el extremo de que sea probable un aterrizaje forzoso; ó cuando se sepa o se sospeche que una aeronave está siendo objeto de interferencia ilícita. D.- Todas las alternativas anteriores son correctas.
93.- A menos que la autoridad ATS competente prescriba otra cosa, se dará aviso de llegada, personalmente, o por radiotelefonía o por enlace de datos, tan pronto como sea posible después del aterrizaje, a la correspondiente dependencia ATS del aeródromo de llegada, después de todo vuelo respecto al cual se haya presentado un Plan de Vuelo que comprenda la totalidad del vuelo o la parte restante de un vuelo hasta el aeródromo de destino. A.- VERDADERO. B.- FALSO.
89.- SERVICIO DE ALERTA es el: A.- Servicio suministrado para informar a todos los organismos pertinentes respecto a aeronaves que necesitan ayuda de búsqueda y salvamento. B.- Servicio suministrado para notificar a los organismos de apoyo respecto a aeronaves que necesitan ayuda de búsqueda, y auxiliar a dichos organismos, según convenga. C.- Servicio suministrado para notificar a los organismos pertinentes respecto a aeronaves que necesitan ayuda de búsqueda y salvamento, y auxiliar a dichos organismos, según convenga. D.- Todas las alternativas anteriores son incorrectas.
56.- Para que las atribuciones de la licencia de Piloto Comercial Avión se puedan ejercer de noche, deberá haber realizado: A.- Cinco horas de vuelo nocturno que comprendan 5 despegues y 5 aterrizajes como piloto al mando en aviones de doble mando B.- Cinco horas de vuelo nocturno, en condiciones visuales o IFR, que comprendan 5 despegues y 5 aterrizajes como piloto al mando en aviones de doble mando con copiloto C.- A lo menos 3 horas de vuelo nocturno dual con 5 despegues y 5 aterrizajes como piloto al mando en aviones de doble mando D.- Instrucción en aviones con doble mando en vuelo nocturno que incluya despegues, aterrizaje y navegación.
142.- ¿Cuál alternativa describe más completamente las características del espacio aéreo Clase G? A.- Se permiten solo vuelos IFR y reciben servicio de información de vuelo, si lo solicitan. B.- Se permiten vuelos VFR y reciben servicio de información de vuelo, si lo solicitan. C.- Se permiten vuelos IFR y VFR y reciben servicio de información de vuelo, si lo solicitan. D.- Ninguna de las anteriores.

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