0-REBT-ITC 52

Instrucción técnica complementaria ITC BT-52 1. Constituye el objeto de esta Instrucción el establecimiento de las prescripciones aplicables. a las instalaciones para la recarga de vehículos eléctricos. a las instalaciones para la compra de vehículos eléctricos. a las instalaciones para la venta de vehículos eléctricos. a las instalaciones para la fabricación de vehículos eléctricos.

De conformidad con la ITC-BT 52, Las disposiciones de esta Instrucción se aplicarán a: Aparcamientos de viviendas unifamiliares o de una sola propiedad. Aparcamientos de viviendas unifamiliares o de una sola propiedad. Aparcamientos o estacionamientos públicos, gratuitos o de pago de titularidad privada. Todas las anteriores.

De conformidad con la ITC-BT 52, La ITC-BT-52 aplica a: Todos los tipos de recarga de vehículos excepto para los sistemas de recarga por inducción, ni a las instalaciones para la recarga de baterías que produzcan desprendimiento de gases durante su recarga. Todos los tipos de recarga de vehículos. Solo vehículos públicos. Ninguna de las anteriores.

De acuerdo con la ITC-BT-52 “Instalaciones con fines especiales, infraestructura para la recarga de vehículos eléctricos”, del reglamento electrotécnico de baja tensión: Se establecen tres esquemas de instalación para la recarga de vehículos eléctricos. Esta instrucción se aplicará, entre otras instalaciones, a los sistemas de recarga por inducción. Las estaciones de recarga se clasifican como punto de recarga simple y punto de recarga SAVE (sistema de alimentación del vehículo eléctrico). Se establecen cinco modos de recarga.

De conformidad con la ITC-BT 52, El sistema de protección de la línea general de alimentación (SPL) es: Circuito interior de la instalación receptora que partiendo de una centralización de contadores o de un cuadro de mando y protección, está previsto para alimentar dos o más estaciones de recarga del vehículo eléctrico. Conjunto de dispositivos físicos y lógicos, destinados a la recarga de vehículos eléctricos que cumplan los requisitos de seguridad y disponibilidad previstos para cada caso, con capacidad para prestar servicio de recarga de forma completa e integral. Conjunto de dispositivos físicos y lógicos, destinados a la recarga de vehículos eléctricos que cumplan los requisitos de seguridad y disponibilidad previstos para cada caso, con capacidad para prestar servicio de recarga de forma completa e integral. Punto en el que el vehículo eléctrico se conecta a la instalación eléctrica fija necesaria para su recarga, ya sea a una toma de corriente o a un conector.

Según la ITC-BT-52 del Real Decreto 842/2002, de 2 de agosto, por el que se aprueba el Reglamento Electrotécnico para Baja Tensión, ¿Cuántos modos de cargas para vehículos eléctricos existen?. 3. 1. 2. 4.

Teniendo en cuenta lo dispuesto en la ITC-BT 52 ‘Instalaciones con fines especiales. Infraestructura para la recarga de vehículos eléctricos’, del Reglamento electrotécnico para baja tensión, aprobada por Real Decreto 1053/2014, de 12 de diciembre, en relación a los modos de carga, indique la respuesta incorrecta: El modo de carga 4, se caracteriza por una conexión indirecta del vehículo eléctrico a la red de alimentación de corriente alterna usando un SAVE. En el modo de carga 1, se produce una conexión del vehículo eléctrico a la red de alimentación de corriente alterna con una intensidad no superior a los 16A y tensión asignada en el lado de la alimentación no superior a 250 V de corriente alterna en monofásico. El modo de carga 3, se caracteriza por una conexión directa del vehículo eléctrico a la red de alimentación de corriente alterna usando un SAVE. En el modo de carga 2, se permiten ubicaciones del punto de conexión diferentes a viviendas unifamiliares o aparcamientos en edificios de viviendas.

De conformidad con la ITC-BT 52, la conexión del vehículo eléctrico a la red de alimentación de corriente alterna mediante tomas de corriente normalizadas, con una intensidad no superior a los 16A y tensión asignada en el lado de la alimentación no superior a 250 V de corriente alterna en monofásico o 480 V de corriente alterna en trifásico y utilizando los conductores activos y de protección es: Modo de carga 2. Modo de carga 3. Modo de carga 1. Modo de carga 4.

De conformidad con la ITC-BT 52, la conexión del vehículo eléctrico a la red de alimentación de corriente alterna no excediendo de 32A y 250 V en corriente alterna monofásica o 480 V en trifásico, utilizando tomas de corriente normalizadas monofásicas o trifásicas y usando los conductores activos y de protección junto con una función de control piloto y un sistema de protección para las personas, contra el choque eléctrico (dispositivo de corriente diferencial), entre el vehículo eléctrico y la clavija o como parte de la caja de control situada en el cable es: Modo de carga 4. Modo de carga 2. Modo de carga 1. Modo de carga 3.

De conformidad con la ITC-BT 52, la conexión directa del vehículo eléctrico a la red de alimentación de corriente alterna usando un SAVE, dónde la función de control piloto se amplía al sistema de control del SAVE, estando éste conectado permanentemente a la instalación de alimentación fija es: Modo de carga 1. Modo de carga 4. Modo de carga 2. Modo de carga 3.

De conformidad con la ITC-BT 52, la conexión indirecta del vehículo eléctrico a la red de alimentación de corriente alterna usando un SAVE que incorpora un cargador externo en que la función de control piloto se extiende al equipo conectado permanentemente a la instalación de alimentación fija es: Modo de carga 1. Modo de carga 2. Modo de carga 4. Modo de carga 3.

De conformidad con la ITC-BT 52, las instalaciones nuevas para la alimentación de las estaciones de recarga, así como la modificación de instalaciones ya existentes, que se alimenten de la red de distribución de energía eléctrica, los posibles esquemas serán. 5. 2. 4. 3.

De conformidad con la ITC-BT 52, esquema colectivo o troncal con un contador principal en el origen de la instalación es: Esquema 1. Esquema 2. Esquema 4. Esquema 3.

De conformidad con la ITC-BT 52, esquema individual con un contador común para la vivienda y la estación de recarga es: Esquema 2. Esquema 4. Esquema 1. Esquema 3.

De conformidad con la ITC-BT 52, esquema individual con un contador para cada estación de recarga es: Esquema 3. Esquema 2. Esquema 1. Esquema 1.

De conformidad con la ITC-BT 52, esquema con circuito o circuitos adicionales para la recarga del vehículo eléctrico es: Esquema 1. Esquema 4. Esquema 2. Esquema 3.

De conformidad con la ITC-BT 52 del Real Decreto 842/2002, de 2 de agosto, por el que se aprueba el Reglamento electrotécnico para baja tensión, en las viviendas unifamiliares: Se instalará un circuito exclusivo para la recarga de vehículo eléctrico, cuando se trate de viviendas existentes que dispongan de aparcamiento. Se instalará un circuito exclusivo para la recarga de vehículo eléctrico, cuando se trate de viviendas nuevas que dispongan de una zona prevista para poder albergar un vehículo eléctrico. Se instalará una acometida exclusiva para la recarga de vehículo eléctrico, cuando se trate de viviendas nuevas que dispongan de aparcamiento o zona prevista para poder albergar un vehículo eléctrico. Se dejará efectuada la preinstalación para un circuito exclusivo para la recarga de vehículo eléctrico, cuando se trate de viviendas nuevas que dispongan de aparcamiento.

En las viviendas unifamiliares nuevas que dispongan de aparcamiento o zona prevista para poder albergar un vehículo eléctrico se instalará un circuito exclusivo para la recarga de vehículo eléctrico. Este circuito se denominará circuito C13, según la nomenclatura de la (ITC) BT-25 y: seguirá el esquema de instalación 3. seguirá el esquema de instalación 2b. seguirá el esquema de instalación 4a. seguirá el esquema de instalación 1b.

De conformidad con la ITC-BT 52, Para evitar desequilibrios en la red eléctrica los circuitos C13 monofásicos no dispondrán de una potencia instalada superior a: 9.200 W. Sin límites de potencia. 7.200 W. 5.750 W.

De conformidad con la ITC-BT 52, cuando la alimentación de las estaciones de recarga se proyecte como parte integrante o ampliación de la instalación eléctrica que atiende a los servicios generales de los garajes se utilizará: El esquema 1b. El esquema 1a. El esquema 4b. El esquema 4a.

De conformidad con la ITC-BT 52, los sistemas de conducción de cables llegarán hasta cada una de las plazas: Cuando la preinstalación esté prevista para el 60% de las plazas. Cuando la preinstalación esté prevista para el 50% de las plazas. Cuando la preinstalación esté prevista para el 75% de las plazas. Cuando la preinstalación esté prevista para el 100% de las plazas.

De conformidad con la ITC-BT 52, El dimensionamiento de las instalaciones de enlace y la previsión de cargas se realizará considerando un factor de simultaneidad de: de 1 para viviendas unifamiliares y bloques de viviendas sin SPL. de 0.9 para bloques de viviendas que no contengas sistemas SPL. de 0,3 para viviendas unifamiliares. de 0,3 para bloques de viviendas que no contengas sistemas SPL.

De conformidad con la ITC-BT 52, La caída de tensión máxima admisible en cualquier circuito desde su origen hasta el punto de recarga no será superior al: 5 % para locales y 3 % para viviendas. 5 %. 4 %. 3 %.

Tenemos puntos de carga para vehículos eléctricos. ¿Qué caída de tensión máxima admisible debemos tener desde el origen de la instalación hasta el punto de recarga?. 5%. 1,5%. 3,5%. 2,5%.

De conformidad con la ITC-BT 52, La tensión nominal de las instalaciones eléctricas para la recarga de vehículos eléctricos alimentadas desde la red de distribución será de: 400/700 V en corriente trifásica. Cuando se requiera instalar una estación de recarga con alimentación trifásica, y la tensión de alimentación existente sea de 127/220 V, se procederá a su conversión a trifásica 230/400 V. 230 V en corriente alterna trifásica. 230/400 V en corriente continua.

Según lo indicado en la Instrucción Técnica Complementaria (ITC) BT 52 «Instalaciones con fines especiales. Infraestructura para la recarga de vehículos eléctricos», del Reglamento electrotécnico, la caída de tensión máxima permitida por el REBT en cualquier circuito desde su origen hasta el punto de recarga del Vehículo Eléctrico: Será del 5 %. Será del 3 %. Será del 1,5 %. Será del 2,5 %.

De conformidad con la ITC-BT 52, La potencia instalada para 11 equipos de recarga en un sistema colectivo es de: No lo sé. No lo se.

De conformidad con la ITC-BT 52, (Alimentación). La tensión nominal de las instalaciones eléctricas para la recarga de vehículos eléctricos alimentadas desde la red de distribución será de 230/400 V en corriente alterna para: los modos de carga 1 y 2. los modos de carga 1, 2 y 3. los modos de carga 2, 3 y 4. los modos de carga 2 y 3.

Sistemas de conexión del neutro. Con objeto de permitir la protección contra contactos indirectos mediante el uso de dispositivos de protección diferencial en los casos especiales en los que la instalación esté alimentada por un esquema TN: solamente se utilizará en la forma TN-S-C. solamente se utilizará en la forma TN-C. solamente se utilizará en la forma TN-S. solamente se utilizará en la forma TN-C-S.

De conformidad con la ITC-BT 52 (Canalizaciones). Las canalizaciones necesarias para la instalación de puntos de recarga deberán cumplir con: Los requerimientos que se establecen en las diferentes ITC del RAT en función del tipo de local donde se vaya a hacer la instalación (local de pública concurrencia, local de características especiales, etc.). Los requerimientos que se establecen en las diferentes ITC del REBT y del RAT en función del tipo de local donde se vaya a hacer la instalación (local de pública concurrencia, local de características especiales, etc.). Los requerimientos que se establecen en las diferentes ITC del Reglamento de Instalaciones Industriales en función del tipo de local donde se vaya a hacer la instalación (local de pública concurrencia, local de características especiales, etc.). Los requerimientos que se establecen en las diferentes ITC del REBT en función del tipo de local donde se vaya a hacer la instalación (local de pública concurrencia, local de características especiales, etc.).

De conformidad con la ITC-BT 52, para garantizar la interconectividad del vehículo eléctrico a los puntos de recarga, para potencias mayores de 3,7 kW y menores o iguales de 22 kW los puntos de recarga de corriente alternan estarán equipados al menos con bases o conectores: del tipo 1. del tipo 3. del tipo combo 2. del tipo 2.

De conformidad con la ITC-BT 52, para garantizar la interconectividad del vehículo eléctrico a los puntos de recarga, en modo de carga 4 los puntos de recarga de corriente continua estarán equipados al menos con conectores: del tipo 3. del tipo combo 2. del tipo 1. del tipo 2.

De conformidad con la ITC-BT 52, La altura mínima de instalación de las tomas de corriente y conectores sobre el nivel del suelo será de: Entre 0,80 m y 1,2 m. Para uso público de 0,6 m y la altura máxima será de 1,2 m. Entre los 0,7 y 1,2 m. Mínimo 0,5 m.

De conformidad con la ITC-BT 52, El modo de carga previsto para una estación de recarga alimentado con un conector tipo SAVE será: Para una intensidad asignada en el punto de conexión de 32 A del modo 3. Del modo 1 o 2. Del modo 2 o 4. Ninguna de las anteriores.

De conformidad con la ITC-BT 52, los contadores secundarios de medida de energía eléctrica: tendrán al menos la capacidad de medir energía reactiva y serán de clase A o superior. tendrán al menos la capacidad de medir energía activa y reactiva, y serán de clase A o superior. tendrán al menos la capacidad de medir energía activa y serán de clase A o superior. tendrán al menos la capacidad de medir energía activa y reactiva, y serán de clase A o inferior.

Según el vigente Reglamento electrotécnico para baja tensión, para su ejecución, precisan elaboración de proyecto las nuevas instalaciones: Que incluyan estaciones de recarga previstas para el modo de carga 4 sin límite de potencia. De recarga situadas en el exterior con P > 5 kW. Correspondientes a las infraestructuras para la recarga del vehículo eléctrico con P > 10 kW. Que incluyan estaciones de recarga previstas para los modos de carga 3 y 4 sin límite de poten.