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En el Manual de Mantenimiento de la Aeronave (AMM), las especificaciones técnicas, diagrama de bloques y tareas de mantenimiento del sistema de comunicaciones se encuentran catalogados bajo el sistema ATA: A) ATA 22. B) ATA 23. C) ATA 34. D) ATA 44.

Las siglas ATC corresponden a la entidad de control operacional denominada: A) Aircraft Traffic Communication. B) Automated Tactical Control. C) Air Traffic Control. D) Airborne Transceiver Center.

En la propagación de una onda electromagnética en el vacío, ¿cuál es la relación fásica y espacial entre el campo eléctrico (E) y el campo magnético (B)?. A) Son paralelos entre sí y se encuentran desfasados 180° en el tiempo. B) Son perpendiculares entre sí, y cuando el campo eléctrico es nulo, el campo magnético alcanza su valor máximo. C) Son perpendiculares entre sí y se encuentran exactamente en fase (ambos alcanzan el máximo simultáneamente). D) Son paralelos entre sí, y el campo eléctrico es inversamente proporcional a la velocidad de la luz.

Para lograr la máxima transferencia de energía e inducción de tensión en la antena receptora, esta debe posicionarse: A) Perpendicular al campo eléctrico de la onda incidente. B) Paralela al campo magnético de la onda incidente. C) Paralela al campo eléctrico de la onda incidente. D) En un ángulo de 45° respecto al plano de propagación.

¿Cómo se define la polarización de una onda radioeléctrica emitida por una aeronave?. A) Por la dirección del campo magnético tomando como referencia la superficie terrestre. B) Por la dirección del campo eléctrico tomando como referencia la superficie terrestre. C) Por la relación entre la longitud física de la antena y la impedancia del cable coaxial. D) Por la velocidad de desplazamiento de los electrones dentro del reflector parabólico.

¿Cuáles son las dos polarizaciones más habituales empleadas por las antenas del sistema de comunicaciones aeronáuticas?. A) Circular derecha y circular izquierda. B) Eliptica y axial. C) Horizontal y vertical. D) Transversal y longitudinal.

La longitud ideal teórica para que una antena dipolo (antena de Hertz) alimentada en su centro radie la máxima potencia posible es igual a: A) Una longitud de onda completa (λ). B) La mitad de la longitud de onda (λ/2). C) Un cuarto de la longitud de onda (λ/4). D) El doble de la longitud de onda (2λ).

Si una antena dipolo se construye con una longitud física exactamente igual a la longitud de onda completa (L = λ), ¿qué ocurre con la radiación transmitida?. A) Se duplica el rendimiento de transmisión por efecto de la resonancia armónica. B) Los potenciales a ambos lados se anulan, la intensidad circulante pasa a ser nula y la radiación es nula. C) Se convierte automáticamente en una antena de polarización circular. D) Aumenta la impedancia característica a 300 Ω sin modificar la potencia radiada.

La antena monopolo (antena de Marconi) alcanza su rendimiento resonante óptimo cuando su longitud física es de λ/4. ¿Qué elemento actúa como el "segundo brazo" del dipolo equivalente?. A) El cable coaxial de 75 Ω de la línea de transmisión. B) La capa ionosférica D de la atmósfera. C) La propia estructura metálica del fuselaje de la aeronave, que actúa como suelo conductor o espejo electromagnético. D) El acoplador automático de antena mediante inductancias variables.

Se desea calcular la longitud física ideal de una antena dipolo y de una antena monopolo para captar de forma óptima una señal de radiofrecuencia de 100 MHz (tomando c = 3·10^8 m/s). Los valores correctos son: A) Dipolo = 3 m ; Monopolo = 1,5 m. B) Dipolo = 1,5 m ; Monopolo = 0,75 m. C) Dipolo = 0,75 m ; Monopolo = 0,375 m. D) Dipolo = 2 m ; Monopolo = 1 m.

Las ondas electromagnéticas de superficie se caracterizan por tener una frecuencia y un alcance máximo aproximado de: A) Frecuencia menor a 2 MHz y un alcance máximo de 1000 millas. B) Frecuencia entre 3 MHz y 30 MHz y un alcance intercontinental por refracción. C) Frecuencia superior a 118 MHz y un alcance limitado por la línea de visión directa. D) Frecuencia de 1,5 GHz y un alcance de 100 millas náuticas.

¿Qué le sucede a una onda de superficie cuando alcanza la capa ionosférica de la atmósfera?. A) Se refleja limpiamente volviendo a la Tierra a miles de kilómetros. B) Sufre refracción acelerada aumentando su frecuencia al doble. C) Es completamente absorbida por la ionosfera. D) Atraviesa la ionosfera hacia el espacio exterior sin sufrir alteración.

En la banda de Alta Frecuencia (HF, 2 a 30 MHz), las señales de menor frecuencia (cercanas a 3 MHz) y las de mayor frecuencia (cercanas a 30 MHz) se comportan en la ionosfera de la siguiente manera: A) Las de menor frecuencia sufren refracción a mayor altura; las de mayor frecuencia se absorben en la capa D. B) Las de menor frecuencia se reflejan a menor altura; las de mayor frecuencia sufren refracción en capas más altas, alcanzando mayores distancias. C) Ambas atraviesan la ionosfera sin reflejarse independientemente del ángulo. D) Las de menor frecuencia son de visión directa; las de mayor frecuencia son ondas de superficie.

Las ondas de la banda VHF (30 a 300 MHz) empleadas en comunicaciones aeronáuticas se propagan como ondas de espacio. Para que la comunicación sea posible se requiere: A) Que la ionosfera esté fuertemente ionizada por la radiación solar. B) Que el avión esté volando a una altitud superior a los 19.500 pies. C) Que exista línea de visión directa (Line of Sight) entre la antena emisora y la receptora. D) Que la antena de transmisión tenga una polarización estrictamente elíptica.

En el proceso de modulación de una señal de radio de comunicaciones, ¿cuál es la relación de frecuencias entre la onda portadora y la onda moduladora (audiofrecuencia)?. A) La frecuencia de la moduladora es mucho mayor que la de la portadora. B) La frecuencia de la portadora es de radiofrecuencia (RF) y es infinitamente mayor que la frecuencia de la moduladora (AF). C) Ambas señales tienen exactamente la misma frecuencia pero están desfasadas 90°. D) La frecuencia de la portadora es de 1200 Hz y la de la moduladora es de 2400 Hz.

En la modulación de Banda Lateral Única (SSB), utilizada en las comunicaciones HF, ¿cuál es su principal ventaja respecto a la AM convencional?. A) Elimina la necesidad de utilizar un acoplador de antena en el emisor. B) Suprime la portadora y una de las bandas laterales, ahorrando más del 60% de potencia y reduciendo el ancho de banda a solo 1 kHz. C) Permite transmitir simultáneamente señales de radar meteorológico y voz. D) Aumenta el ancho de banda a 25 kHz para mejorar la fidelidad de la voz.

En un micrófono de carbón empleado en telefonía y aviación, ¿qué ocurre con su resistencia eléctrica cuando aumenta la presión acústica sobre la membrana?. A) Aumenta proporcionalmente a la frecuencia del sonido. B) Permanece constante a 50 Ω. C) Disminuye, permitiendo un mayor paso de intensidad de corriente. D) Se vuelve infinita, bloqueando el paso de corriente continua.

Un oscilador electrónico en un transceptor de radio tiene como función principal: A) Convertir la corriente alterna de audiofrecuencia en tensión continua para los altavoces. B) Convertir la corriente continua de la red eléctrica del avión en una señal de corriente alterna de alta frecuencia (RF). C) Filtrar el ruido estático de fondo cuando no hay señal entrante. D) Medir la distancia oblicua entre la aeronave y la estación terrestre.

El circuito resonante básico de un oscilador, denominado circuito LC tank (tanque LC), se compone de: A) Un transformador y un diodo zener en serie. B) Una bobina (inductancia, L) y un condensador (capacidad, C) conectados en paralelo. C) Un cristal de cuarzo y una resistencia de carbón en serie. D) Dos amplificadores operacionales de ganancia variable.

En la etapa receptora de un transceptor, el circuito encargado de separar la onda portadora de alta frecuencia para recuperar la señal de audio de voz original se denomina: A) Oscilador local. B) Demodulador o detector. C) Acoplador de impedancias. D) Squelch o silenciador.

¿Cuál es la función del circuito Squelch en un equipo receptor de comunicaciones VHF?. A) Regular automáticamente el volumen en función de la velocidad del avión. B) Silenciar los altavoces/auriculares anulando el ruido estático de fondo cuando no se recibe una señal de radio real. C) Convertir los bits digitales en tonos de 1200 Hz y 2400 Hz. D) Modificar la longitud de la antena para adaptarla a la frecuencia sintonizada.

La impedancia característica estandarizada del conjunto formado por el cable coaxial y la antena en los equipos de comunicaciones aeronáuticas es de: A) 25 Ω. B) 50 Ω. C) 75 Ω. D) 300 Ω.

El sistema de comunicaciones VHF COM de las aeronaves comerciales opera en la banda de frecuencias comprendida entre: A) 2,000 MHz y 29,999 MHz. B) 108,000 MHz y 117,950 MHz. C) 118,000 MHz y 136,975 MHz. D) 962 MHz y 1213 MHz.

En zonas de espacio aéreo highly congestionado (como Europa por encima de FL195), la canalización del sistema VHF COM utiliza un ancho de banda reducido y un número de canales de: A) Ancho de banda de 25 kHz y 760 canales. B) Ancho de banda de 8,33 kHz y 2280 canales. C) Ancho de banda de 50 kHz y 360 canales. D) Ancho de banda de 1 kHz y 1000 canales.

En un Airbus A320, la gestión de sintonía de frecuencias de radio se realiza desde el panel ", mientras que el control de audio y selección de canal emisor/receptor se efectúa desde el panel ": A) ACP / RMP. B) RMP / ACP. C) MCDU / ECAM. D) FCU / FAP.

¿Qué función secundaria permite realizar el panel RMP1 o RMP2 en caso de fallo de las computadoras de navegación (FMGC)?. A) Controlar la temperatura de la cabina de pasaje. B) Sintonizar manualmente las frecuencias de las radioayudas de navegación (VOR, ILS, ADF) mediante el botón NAV BKP. C) Borrar las grabaciones del CVR en vuelo. D) Activar la transmisión continua del ELT en 243,0 MHz.

¿Dónde se encuentra situado el pulsador PTT (Push-To-Talk) para activar la emisión por voz?. A) Exclusivamente en el panel superior Overhead Panel. B) Duplicado en la palanca de mando de vuelo (Side-stick/volante), micrófono de mano y máscara de oxígeno. C) Únicamente en el panel de control del interfonía de los TCP. D) En el pedal del timón de dirección.

¿Por qué el sistema de comunicaciones HF COM requiere obligatoriamente un acoplador automático de antena (HF Coupler)?. A) Porque la señal HF se transmite en modulación FM y requiere demodulación previa. B) Porque al variar la frecuencia entre 2 y 30 MHz, la longitud de onda varía enormemente; el acoplador adapta automáticamente la impedancia a 50 Ω en cada cambio de frecuencia. C) Porque la antena HF está ubicada en el tren de morro y necesita compensar la masa del suelo. D) Para convertir los mensajes de voz en señales de código Morse automático.

¿Dónde se localiza habitualmente la antena del sistema HF COM en una aeronave como el Airbus A320?. A) Carenada en la parte inferior del fuselaje, detrás del tren de morro. B) Incrustada en el borde de ataque del estabilizador vertical (deriva). C) En el radomo de proa, junto a la antena del radar meteorológico. D) En las puntas de los planos (winglets).

El sistema de llamada selectiva SELCAL permite a las estaciones terrestres alertar a una aeronave específica. El código SELCAL asignado a cada avión consta de: A) Un código octal de 4 dígitos (ej. 7700). B) Una combinación de 4 letras/tonos de frecuencia de audio (ej. AH-CJ). C) Una dirección binaria de 24 bits codificada en Modo S. D) Una clave alfanumérica de 220 caracteres transmitida por Wi-Fi.

Cuando el descodificador SELCAL de a bordo reconoce su código asignado enviado desde tierra, ¿qué indicaciones se producen en la cabina de mando?. A) Se desconecta automáticamente el piloto automático y suena una sirena. B) Suena un aviso acústico (Chime / carillón) y se enciende una luz de aviso (ej. SELCAL / RESET) en el panel de audio ACP. C) Se imprime automáticamente un reporte en la impresora del pedestal. D) Se activa el micrófono ambiental de cabina durante 30 segundos.

La antena del sistema de comunicaciones por satélite SATCOM se instala siempre en: A) El pozo del tren de aterrizaje principal. B) La parte superior exterior del fuselaje bajo un radomo aerodinámico. C) El borde de ataque del estabilizador horizontal. D) El interior del cono de cola, junto a la APU.

Las siglas ACARS corresponden al sistema denominado: A) Aircraft Communication and Automatic Radar System. B) ARINC Communications Addressing and Reporting System. C) Automated Control and Altitude Reporting System. D) Airborne Civil Aviation Radio System.

¿Cuál es la computadora central encargada de gestionar el procesamiento, empaquetado y distribución de mensajes en el sistema ACARS?. A) SDAC (System Data Acquisition Concentrator). B) FWC (Flight Warning Computer). C) ACARS MU (Management Unit). D) CFDIU (Centralized Fault Display Interface Unit).

¿En qué lugar de la aeronave se encuentra instalada la computadora ACARS MU en un Airbus A320?. A) En el pedestal de mandos de cabina, debajo del RMP3. B) En un rack del armario de LRUs en el centro de equipos de aviónica (Avionics Bay). C) En el compartimento de carga trasero, junto al ELT. D) En el panel superior Overhead Panel.

La secuencia automatizada OOOI registrada por el ACARS para el control operativo de vuelos significa: A) Operational, Onboard, Offline, Inspection. B) Out (Gate Out), Off (Wheels Off), On (Wheels On), In (Gate In). C) Order, Option, Output, Input. D) Overhead, Outbound, Onbound, Inbound.

En la secuencia OOOI, el evento "OFF" (despegue) es detectado automáticamente por el ACARS cuando: A) El piloto acciona la palanca de gases a la potencia TOGA. B) El sensor del tren de aterrizaje (LGCIU / Weight-on-Wheels) conmuta a la posición "Airborne". C) La velocidad indicada (IAS) supera los 100 nudos. D) Se desconecta el freno de estacionamiento en la puerta.

En la secuencia OOOI, el evento "OUT" (salida de puerta) y el evento "IN" (llegada a puerta) se determinan respectivamente mediante la condición del sensor de: A) Cierre de la puerta de pasajeros y apertura de la bodega. B) Desconexión del freno de estacionamiento (Park Brake OFF) y conexión del freno de estacionamiento (Park Brake ON). C) Encendido del motor 1 y apagado del motor 2. D) Selección de frecuencia en el RMP1.

Para transmitir mensajes digitales de datos a través del transceptor analógico VHF COM, la ACARS MU genera una onda moduladora de audiofrecuencia con los siguientes tonos de bit: A) 400 Hz para el bit 0 y 1000 Hz para el bit 1. B) 1200 Hz para el cambio de bit y 2400 Hz para la repetición de bit. C) 1030 MHz para interrogación y 1090 MHz para respuesta. D) 30 Hz AM y 9960 Hz FM.

La longitud máxima estandarizada de un mensaje alfanumérico ACARS es de: A) 80 caracteres. B) 140 caracteres. C) 220 caracteres. D) 512 caracteres.

Cuando el ACARS funciona en "Demand Mode" (Modo Demanda), ¿qué ocurre si tras enviar un mensaje la aeronave no recibe la confirmación (ACK) de tierra después de 6 intentos fallidos?. A) El ACARS se apaga automáticamente por protección del transmisor. B) El sistema notifica el fallo de comunicación a los pilotos en cabina. C) El mensaje se borra de la memoria sin dejar registro. D) Se activa automáticamente el transpondedor en Modo S en código 7600.

Cuando la estación de tierra interroga de forma autónoma al avión para extraer datos de posición o mantenimiento sin intervención del piloto, el ACARS opera en modo: A) Demand Mode. B) Broadcast Mode. C) Pulled Mode. D) Standby Mode.

En Europa y el resto del mundo (fuera de EE.UU.), la red terrestre de comunicaciones ACARS está gestionada principalmente por la entidad SITA en la frecuencia VHF de: A) 131,550 MHz. B) 131,725 MHz. C) 121,500 MHz. D) 118,000 MHz.

Las tres partes/sistemas fundamentales que componen el conjunto del registrador de vuelo de la aeronave son: A) RMP, ACP y AMU. B) CVR (Cockpit Voice Recorder), FDR (Flight Data Recorder) y ELT (Emergency Locator Transmitter). C) ADIRU, MMR y TCAS. D) ACARS, CPDLC y SATCOM.

El registrador de voces de cabina (CVR) graba el audio de la cabina de mando distribuido habitualmente en 4 pistas. La Pista 4 está reservada específicamente para: A) El micrófono del Comandante. B) El micrófono del Copiloto. C) El micrófono del interfono o tercer miembro de tripulación. D) El micrófono ambiental de cabina (Cockpit Area Microphone - CAM).

¿En qué momento se conecta de forma automática el registrador CVR para iniciar la grabación de audio?. A) Al conectar la batería principal del avión. B) Automáticamente al arrancar el primer motor de la aeronave. C) Únicamente cuando el avión supera los 80 nudos en la carrera de despegue. D) Cuando el piloto presiona el botón PTT por primera vez.

¿Hasta cuándo continúa grabando el CVR tras la finalización de un vuelo?. A) Se apaga en el instante exacto en que las ruedas tocan la pista (Wheels On). B) Continúa grabando durante 5 minutos después de apagar el último motor. C) Graba de forma ininterrumpida durante 24 horas hasta agotar la batería interna. D) Se apaga al accionar el freno de estacionamiento en la puerta.

Para aeronaves comerciales como el Airbus A320 certificadas después del año 2003 con MTOW > 5.700 kg, ¿cuál es el tiempo mínimo de grabación continua de conversaciones que debe almacenar el CVR de estado sólido?. A) 30 minutos. B) 1 hora. C) 2 horas. D) 10 horas.

Para poder efectuar el borrado completo de las grabaciones del CVR mediante el pulsador CVR ERASE, ¿qué tres condiciones deben cumplirse simultáneamente?. A) Avión volando nivelado + Altitud > 10.000 ft + Piloto automático ON. B) Avión en tierra + Freno de estacionamiento (Park Brake) activado + Potencia eléctrica disponible. C) Motores encendidos a ralentí + Puertas abiertas + RMP en OFF. D) Interruptor SVCE INT OVRD presionado + Transpondedor en STBY + Batería desconectada.

El transmisor de localización de emergencia ELT incorpora un acelerómetro inercial (G-switch) que activa automáticamente la emisión de socorro al detectar una deceleración igual o superior a: A) 1 g (9,81 m/s²). B) 3 g (29,43 m/s²). C) 5 g (49,05 m/s²). D) 10 g (98,1 m/s²).

Al activarse el ELT, este emite una señal pulsatoria de socorro en las frecuencias reservadas de: A) 118,0 MHz (Civil) y 136,975 MHz (Militar). B) 121,5 MHz (Civil) y 243,0 MHz (Militar). C) 1030 MHz (Civil) y 1090 MHz (Militar). D) 1545 MHz (Civil) y 1660 MHz (Militar).

¿Cuál es el alcance radioeléctrico máximo aproximado y la autonomía de emisión continua garantizada por el ELT?. A) Alcance 25 NM / Autonomía 12 horas. B) Alcance 100 NM (a 10.000 ft de altitud) / Autonomía de 50 horas continuas. C) Alcance 1000 NM / Autonomía de 100 horas continuas. D) Alcance limitado a 5 NM / Autonomía de 2 horas.

De acuerdo con las normas de mantenimiento, las pruebas funcionales (test) del equipo ELT en tierra deben realizarse obligatoriamente dentro de la siguiente ventana temporal: A) En cualquier momento, siempre que se avise previamente a la torre de control. B) Durante los primeros 5 minutos de cada hora, con una duración máxima de 3 beeps (impulsos sonoros). C) Durante los últimos 10 minutos de la jornada de trabajo del hangar. D) Únicamente con la aeronave elevada sobre gatos hidráulicos.

Las baterías de litio independientes que alimentan al equipo ELT deben ser sustituidas obligatoriamente cuando: A) Hayan transcurrido 5 años o tras 1 hora de uso acumulado. B) Hayan transcurrido 2 años o tras haber acumulado 20 minutos de uso en pruebas. C) La tensión caiga por debajo de 12 V DC. D) El avión pase la revisión A-Check.

Para la localización del registrador de vuelo en caso de amerizaje (hundimiento en agua), la caja negra equipa una baliza submarina BLU/ULB que emite: A) Una señal radioeléctrica de VHF en 121,5 MHz que atraviesa el agua. B) Pulsos de ultrasonidos a una frecuencia de 37,5 kHz al entrar en contacto con el agua. C) Destellos de luz estroboscópica visible a 500 metros de profundidad. D) Un tinte químico fluorescente de alta visibilidad.

El sistema Passenger Address (PA) permite la difusión de mensajes en la cabina de pasaje. ¿Cuál es el orden estricto de prioridades entre los dispositivos de entrada del PA (de mayor a menor prioridad)?. A) 1. TCP - 2. Pilotos - 3. Música IFE - 4. Mensajes pregrabados. B) 1. Pilotos - 2. TCP - 3. Mensajes pregrabados - 4. Canal musical / audio de vídeo (IFE). C) 1. Mensajes pregrabados - 2. Pilotos - 3. TCP - 4. Música IFE. D) 1. Pilotos - 2. Mensajes pregrabados - 3. Música IFE - 4. TCP.

En las aeronaves de última generación (como A350 o B787), las funciones de intercomunicación de cabina y megafonía (PA/CIDS) se clasifican bajo el capítulo ATA: A) ATA 23 (Comunicaciones). B) ATA 34 (Navegación). C) ATA 44 (Cabin Systems). D) ATA 77 (Engine Control).

El interfono de servicio (Service Interphone) para comunicación entre pilotos, TCP y personal de tierra se activa automáticamente cuando la aeronave se encuentra en tierra mediante el sensor: A) De presión barométrica de la computadora ADR. B) Weight-on-Wheels (WoW / LGCIU) situado en el tren de aterrizaje de morro. C) De posición de la palanca de gases (Throttle Levers). D) De cierre de la puerta de pasajeros principal.

Durante una prueba de mantenimiento en hangar donde la aeronave se encuentra levantada sobre gatos hidráulicos (tren de morro colgando sin peso), ¿qué interruptor permite forzar la activación manual del interfono de servicio?. A) CVR ERASE. B) NAV BKP. C) SVCE INT OVRD (Service Interphone Override) en el panel superior. D) MECH CALL en el ACP.

Si los pilotos necesitan llamar desde la cabina de mando al mecánico de mantenimiento ubicado en la pista junto al tren de morro, ¿qué botón presionan en el ACP y qué señal se produce en el exterior?. A) Presionan CALL VHF1, activando una luz en el ala izquierda. B) Presionan MECH, activando una bocina sonora (horn) y una luz en el compartimento del tren de morro. C) Presionan ATT, encendiendo la luz de aviso de lavabo. D) Presionan PTT, transmitiendo por el altavoz de megafonía del pasaje.

Cuando el mecánico de tierra presiona el botón exterior COCKPIT CALL en el fuselaje para hablar con la tripulación, ¿qué ocurre en la cabina de pilotaje?. A) Se conecta automáticamente el altavoz principal a máximo volumen. B) Suena una señal acústica (Chime) y se enciende una indicación luminosa en el panel de comunicaciones. C) Se activa la grabadora FDR en modo rápido. D) Se conmuta el RMP1 a la frecuencia de emergencia 121,5 MHz.