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¿Cuál es el valor exacto de la velocidad de propagación de una onda electromagnética en el espacio libre, expresado en notación científica?. 3 x 10^8 m/s. 3 x 10^8 m/s. 3 x 10^1 m/s. 1,5 x 10^8 m/s.

Si una antena dipolo transmite una onda electromagnética con el campo eléctrico dispuesto en sentido vertical respecto al suelo, ¿qué tipo de polarización posee la onda resultante?. Polarización horizontal. Polarización vertical. Polarización circular dextrógira. Polarización elíptica.

Un avión sintoniza una estación que emite con polarización horizontal. Si una maniobra de alabeo coloca la antena receptora del avión en posición vertical (90° respecto a la onda incidente), ¿qué ocurre con la tensión inducida?. Aumenta al doble por efecto giroscópico. Se reduce a cero (recepción nula) debido a la desalineación fásica con el campo eléctrico. Permanece inalterada porque la antena capta el campo magnético. Se invierte la polaridad de la señal moduladora sin perder amplitud.

En una onda electromagnética en el vacío, el campo eléctrico E y el campo magnético B están desfasados 90°. Cuando el campo magnético alcanza su amplitud máxima (positiva o negativa), ¿cuál es el valor del campo eléctrico?. Igual a su valor máximo positivo. Cero (nulo). La mitad de su valor máximo. Infinito.

La fórmula que relaciona la velocidad de la luz (c), la frecuencia (f) y la longitud de onda (λ) es c = λ ⋅ f. Si la frecuencia de una señal aumenta al triple, ¿qué ocurre con su longitud de onda?. Se triplica. Se reduce a la tercera parte (λ/3). Permanece constante. Se reduce a la novena parte.

Se requiere diseñar una antena monopolo (λ/4) para operar en la frecuencia de emergencia militar de 243,0 MHz (tomando c = 300.000.000 m/s). ¿Cuál es la longitud física aproximada que debe tener el monopolo?. 1,23 metros. 0,617 metros. 0,308 metros (30,8 cm). 0,154 metros (15,4 cm).

Un técnico de mantenimiento mide la longitud física total de una antena dipolo instalada en una aeronave ligera y obtiene exactamente 60 cm (0,60 m). ¿Para qué frecuencia de radiofrecuencia (RF) está diseñada de forma óptima esta antena dipolo (λ/2)?. 125 MHz. 250 MHz. 500 MHz. 100 MHz.

¿Cuál es la razón principal por la que en aeronaves comerciales se prefieren las antenas monopolo de λ/4 frente a las antenas dipolo de λ/2 para la banda de VHF?. Porque el monopolo no requiere conexión a tierra. Porque reduce a la mitad la longitud física requerida, disminuyendo drásticamente la resistencia aerodinámica y usando el fuselaje como plano de masa. Porque la antena monopolo tiene el doble de ganancia que el dipolo. Porque el monopolo solo emite ondas de superficie.

Si alimentamos una antena dipolo con una frecuencia tal que la longitud física de la antena sea exactamente igual a la longitud de onda completa (L = λ), la distribución de corriente provoca que: La potencia radiada sea máxima y omnidireccional. Las corrientes en ambos brazos tengan sentidos opuestos y se cancelen, resultando en una radiación nula. La impedancia caiga a 0 ohmios produciendo un cortocircuito en el transmisor. La onda emitida cambie automáticamente de AM a FM.

En las aeronaves con fuselaje metálico de aluminio, ¿qué función cumple la superficie del fuselaje respecto a la antena monopolo montada sobre él?. Actúa como un aislante dieléctrico. Actúa como un plano de masa o espejo electromagnético que simula el segundo brazo del dipolo. Actúa como un filtro de cavidad resonante. Actúa como una batería de almacenamiento de RF.

Las ondas de radio cuya frecuencia es menor de 2 MHz (bandas VLF, LF y MF) se propagan principalmente como: Ondas espaciales de visión directa. Ondas de superficie que siguen la curvatura de la Tierra por difracción. Ondas ionosféricas de rebote múltiple. Ondas satelitales de órbita baja.

¿Por qué las ondas de superficie (< 2 MHz) no son adecuadas para comunicaciones intercontinentales a miles de kilómetros?. Porque chocan con las montañas y rebotan hacia el espacio. Porque su alcance máximo está limitado a unas 1000 millas y son absorbidas por la ionosfera. Porque solo viajan de noche. Porque requieren antenas de menos de 1 milímetro.

En la propagación ionosférica de la banda HF (2 a 30 MHz), ¿qué diferencia existe entre una señal de 4 MHz y una señal de 25 MHz transmitidas durante el día?. La de 4 MHz atraviesa la ionosfera y la de 25 MHz se absorbe en el suelo. La de 4 MHz se refleja a menor altura en la ionosfera; la de 25 MHz sufre refracción en capas más altas alcanzando mayor distancia. Ambas se propagan exclusivamente por visión directa. La de 25 MHz solo sirve para comunicaciones dentro de la cabina.

Para establecer una radiocomunicación en la banda de VHF (118 - 136,975 MHz) entre una aeronave y una estación terrestre, es indispensable que: Exista línea de visión directa (Line of Sight) entre ambas antenas. La capa ionosférica E esté ionizada. La luna esté en fase llena. El avión esté volando a velocidad supersónica.

En un sistema de radio, la señal de voz proveniente del micrófono se denomina moduladora (AF) y la señal del oscilador se denomina portadora (RF). ¿Qué afirmación es correcta respecto a sus frecuencias?. La frecuencia de la moduladora es mucho mayor que la de la portadora. La frecuencia de la portadora es infinitamente mayor que la de la moduladora. Ambas señales tienen exactamente la misma frecuencia. La frecuencia de la portadora depende del volumen con el que hable el piloto.

La modulación de Banda Lateral Única (SSB) empleada en HF COM suprime la portadora y una de las bandas laterales de una señal AM. ¿Cuál es su ventaja operativa clave?. Permite transmitir música en estéreo a los pasajeros. Concentra toda la potencia en una sola banda lateral, ahorrando más del 60% de potencia y reduciendo el ancho de banda a solo 1 kHz. Elimina la necesidad de usar antenas en el avión. Aumenta la velocidad de la luz a 400.000 km/s.

Un micrófono de carbón varía su resistencia cuando el sonido comprime los gránulos de carbón. Cuando la presión acústica sobre los gránulos AUMENTA, la resistencia eléctrica del micrófono: Aumenta proporcionalmente. Disminuye, permitiendo un mayor paso de intensidad de corriente eléctrica. Permanece inalterada a 50 ohmios. Cae a cero de forma irreversible destruyendo el micrófono.

¿Cuáles de los siguientes tipos de micrófonos NO requieren una fuente de alimentación eléctrica externa para funcionar?. Micrófono de carbón y micrófono capacitivo. Micrófono piezoeléctrico y micrófono dinámico magnético. Micrófono capacitivo y micrófono de carbón. Todos los micrófonos requieren alimentación de 115 V AC.

En la etapa emisora de un transceptor, ¿cuál es la función del circuito tanque LC (constituido por una inductancia L y una capacidad C en paralelo)?. Amplificar el volumen del altavoz. Generar la frecuencia de resonancia de la onda portadora de RF mediante la oscilación de energía entre el campo magnético de la bobina y el eléctrico del condensador. Silenciar el ruido de fondo de la cabina. Convertir la corriente alterna en corriente continua.

El circuito encargado de separar la onda portadora de RF de la onda moduladora de voz en el receptor de radio para enviar el audio a los auriculares se denomina: Oscilador local. Demodulador o Detector. Squelch. Acoplador de impedancia.

¿Qué función realiza el circuito Squelch en un equipo receptor de comunicación VHF?. Aumenta la potencia de transmisión a 100 Vatios. Silencia automáticamente la salida de audio de los auriculares cuando no se recibe ninguna señal de radio válida, eliminando el ruido estático de fondo. Cambia automáticamente la frecuencia cuando hay interferencias. Graba la voz del piloto en la memoria CVR.

En la cabina de mando de un Airbus A320, el equipo que permite al piloto sintonizar y seleccionar la frecuencia activa y de reserva (Standby) de las radios VHF y HF es el: ACP (Audio Control Panel). RMP (Radio Management Panel). MCDU (Multifunction Control Display Unit). FWC (Flight Warning Computer).

Si falla la computadora de navegación principal (FMGC) en vuelo, ¿qué función de respaldo (Backup) permite realizar el panel RMP?. Sintonizar manualmente las frecuencias de las radioayudas de navegación (VOR, ILS, ADF) mediante el botón NAV BKP. Controlar el piloto automático directamente. Apagar los motores de forma remota. Desplegar el tren de aterrizaje mecánicamente.

El panel ACP (Audio Control Panel) ubicado en la consola central de cabina tiene como cometido principal: Sintonizar las frecuencias de la torre de control. Gestionar la selección de canales de audio de emisión/recepción y ajustar los volúmenes individuales de radios y radioayudas. Mostrar la pantalla del radar meteorológico. Controlar la temperatura del aire acondicionado.

El sistema VHF COM opera en el rango de 118,000 a 136,975 MHz. En zonas de espacio aéreo muy congestionado (como Europa sobre FL195), se utiliza una canalización reducida con: 760 canales con espaciado de 25 kHz. 2280 canales con espaciado reducido de 8,33 kHz. 100 canales con espaciado de 1 MHz. 5000 canales con espaciado de 1 Hz.

¿Por qué el equipo de radio HF COM (2 a 30 MHz) requiere obligatoriamente un acoplador automático de antena (HF Coupler) situado en la base de la antena?. Porque la antena de HF se calienta mucho y el acoplador la refrigera. Porque al cambiar de frecuencia en HF la longitud de onda cambia drásticamente, y el acoplador adapta automáticamente la impedancia a 50 ohmios para transferir la máxima potencia y proteger el emisor. Porque el acoplador convierte la señal digital en voz analógica. Porque la antena de HF está hecha de madera.

¿Dónde se encuentra integrada habitualmente la antena del sistema HF COM en aeronaves comerciales como el Boeing 737 o Airbus A320/A330?. En el morro, dentro del radomo del radar. Incrustada en el borde de ataque del estabilizador vertical (deriva) o en la punta del plano. Colgando debajo del vientre del fuselaje. Dentro de la cabina de pasajeros.

El sistema SELCAL (Selective Calling) permite a la estación de tierra llamar a un avión específico. ¿Cómo está formado el código de identificación SELCAL de una aeronave?. Por un número IP de 32 bits. Por una combinación única de 4 letras/tonos de frecuencia de audio transmitidos en dos pares secuenciales. Por la matrícula del avión hablada por voz. Por un código binario de 1024 bytes.

Cuando la estación de tierra transmite el código SELCAL correspondiente a un avión, ¿qué aviso recibe la tripulación en la cabina de mando?. El avión se pone a virar automáticamente. Suena un aviso acústico (Chime) y se enciende una indicación luminosa (CALL/SELCAL) en el panel ACP/RMP. Se apaga la pantalla del piloto. Se despliegan las máscaras de oxígeno.

Las antenas del sistema de comunicaciones por satélite (SATCOM) operan con satélites en órbita y se instalan físicamente en: El interior del compartimento del tren de aterrizaje principal. La parte superior exterior del fuselaje de la aeronave, cubiertas por un radomo aerodinámico. Las puntas de las alas (winglets). La parte inferior del pozo de morro.

En la arquitectura del sistema eléctrico de un Airbus A320, el equipo VHF1 se conecta a la barra eléctrica de emergencia (DC ESS Bus) con el objetivo de: Ahorrar combustible en tierra. Garantizar las comunicaciones por voz con ATC incluso en caso de fallo eléctrico total de los generadores principales. Permitir que los pasajeros hablen por teléfono. Sintonizar radios de FM comercial.

¿Cuál es la función principal del sistema ACARS en la aviación comercial moderna?. Sustituir los mandos de vuelo hidráulicos por cables digitales. Permitir el intercambio automático y manual de datos digitales alfanuméricos entre el avión y los centros de operaciones de la aerolínea/ATC. Proporcionar acceso a internet de alta velocidad a los pasajeros. Medir la altitud del avión sobre el mar.

La computadora central que procesa, empaqueta y gestiona todos los mensajes del sistema ACARS a bordo se denomina: FWC (Flight Warning Computer). ACARS MU (Management Unit). SEC (Spoiler Elevator Computer). SDAC (System Data Acquisition Concentrator).

En la secuencia automatizada de informes de vuelo OOOI del ACARS, ¿qué evento y condición técnica representan la letra 'OFF'?. Gate Out: Desconexión del freno de estacionamiento en la puerta. Wheels Off: Despegue del avión, detectado cuando el sensor del tren de aterrizaje (LGCIU / WoW) conmuta a posición 'Airborne'. Wheels On: Toma de tierra, detectado cuando el tren toca la pista. Gate In: Conexión del freno de estacionamiento en el destino.

¿Qué sensores del avión utiliza la ACARS MU para generar automáticamente los mensajes de la secuencia OOOI sin intervención de los pilotos?. El tubo Pitot y el sensor de temperatura total. El sensor del freno de estacionamiento (Parking Brake) y el sensor de peso sobre las ruedas (Weight-on-Wheels / LGCIU). El radar meteorológico y el radioaltímetro. El giróscopo de dirección y el compás magnético.

Cuando el ACARS opera en 'Demand Mode' iniciado por el avión, ¿qué ocurre si tras enviar un mensaje la ACARS MU no recibe la confirmación (ACK) de tierra tras 6 intentos fallidos?. El avión se regresa automáticamente al aeropuerto de origen. El sistema notifica a la tripulación mediante un aviso en cabina de que la comunicación de datos ha fallado. La computadora ACARS MU se auto-destruye. Se borra el plan de vuelo del FMGC.

Cuando una estación en tierra solicita de forma remota y automática un informe de estado de combustible o de fallos del avión sin intervención de los pilotos, el ACARS funciona en: Demand Mode. Pulled Mode (Modo Interrogado). Emergency Mode. Voice Mode.

Para transmitir datos digitales ACARS a través de los transceptores analógicos de radio VHF, la ACARS MU convierte los bits en tonos de audiofrecuencia (MSK). ¿Qué frecuencias de tono se emplean?. 100 Hz para cambio de bit y 200 Hz para repetición. 1200 Hz para cambio de bit y 2400 Hz para repetición de bit. 10.000 Hz para cambio de bit y 20.000 Hz para repetición. 50 Hz para cambio de bit y 60 Hz para repetición.

La longitud máxima estandarizada para un mensaje de texto alfanumérico enviado por el sistema ACARS es de: 140 caracteres. 220 caracteres. 1000 caracteres. Ilimitada.

Las siglas ACARS corresponden a: Airborne Control and Radar System. ARINC Communications Addressing and Reporting System. Automated Crew Alarming and Radio System. Aircraft Communication and Rescue Service.

En Europa y la mayor parte del mundo fuera de Norteamérica, la red terrestre de comunicaciones de datos ACARS está gestionada principalmente por la organización: ARINC (frecuencia 131,550 MHz). SITA (frecuencia 131,725 MHz). NASA. EUROCONTROL exclusivamente por voz.

El dispositivo de seguridad de a bordo que graba el audio y las conversaciones de los pilotos en la cabina de mando se conoce por las siglas: FDR (Flight Data Recorder). CVR (Cockpit Voice Recorder). ELT (Emergency Locator Transmitter). TCU (Telemetry Control Unit).

El CVR moderno de estado sólido registra el audio de cabina en 4 pistas independientes. ¿Qué fuente de sonido específica capta la Pista 4?. El micrófono del Comandante. El micrófono del Copiloto. El interfono del tercer miembro de la tripulación. El micrófono ambiental de cabina (CAM), situado en el panel superior overhead.

¿En qué momento exacto se conecta automáticamente el registrador CVR al iniciar una operación de vuelo?. Cuando el avión alcanza los 10.000 pies de altitud. Al arrancar el primer motor de la aeronave. Al cerrar la puerta de embarque de pasajeros. Al despegar las ruedas del suelo.

Tras aterrizar y llegar a la posición de estacionamiento, ¿cuánto tiempo continúa grabando el CVR después de haber apagado el último motor?. Se apaga instantáneamente al cortar motores. Continúa funcionando durante 5 minutos adicionales antes de desconectarse. Sigue grabando durante 24 horas continuas. Graba hasta que se agote la batería del avión.

De acuerdo con la normativa internacional para aviones comerciales A320 certificados después de 2003 (MTOW > 5.700 kg), la memoria de estado sólido del CVR debe almacenar como mínimo: 30 minutos de audio. 2 horas de audio continuo. 24 horas de audio. 7 días de audio.

¿Qué condiciones técnicas y de seguridad deben cumplirse SIMULTÁNEAMENTE para que la función de borrado de memoria del CVR (botón CVR ERASE) funcione?. Avión en vuelo + piloto automático conectado + velocidad > 200 nudos. Avión en tierra + freno de estacionamiento (Parking Brake) activado + potencia eléctrica disponible. Motores a máxima potencia + avión en pista + puertas abiertas. El borrado del CVR es imposible en cualquier circunstancia.

El transmisor de localización de emergencia ELT incorpora acelerómetros inerciales (G-switches). ¿Qué valor de deceleración por impacto activa automáticamente la emisión del ELT?. 1 g (9,81 m/s²). 2.5 g. 5 g o superior (49,05 m/s²). 100 g.

Al activarse en caso de accidente, el equipo ELT emite simultáneamente señales de socorro en las frecuencias de emergencia internacional: 88,0 MHz y 108,0 MHz. 121,5 MHz (Civil) y 243,0 MHz (Militar). 118,0 MHz y 136,0 MHz. 1,5 GHz y 4,0 GHz.

La radiobaliza ELT cuenta con sus propias baterías internas de litio. ¿Cuál es el alcance máximo y la autonomía de transmisión continua que ofrece el ELT?. Alcance de 10 NM y autonomía de 1 hora. Alcance de 100 millas náuticas (a 10.000 ft) y autonomía de 50 horas de emisión continua. Alcance de 10.000 NM y autonomía de 1 año. Alcance de 1 NM y autonomía de 12 horas.

Para evitar falsas alarmas que movilicen a los equipos de rescate SAR, las pruebas funcionales de mantenimiento del equipo ELT en tierra deben realizarse estrictamente dentro de: Cualquier momento del día durante un máximo de 1 hora. Los primeros 5 minutos de cada hora, con una duración máxima de transmisión de 3 beeps (impulsos sonoros). La medianoche exclusivamente. Los últimos 10 minutos de la jornada laboral.

El sistema de megafonía de a bordo Passenger Address (PA) permite emitir anuncios al pasaje. En la jerarquía de prioridades del PA, la Prioridad 1 (máxima) corresponde a: Los mensajes pregrabados de seguridad (PRAM). Los Tripulantes de Cabina de Pasajeros (TCP). Los Pilotos (Comandante / Copiloto) desde la cabina de mando. El canal de música de entretenimiento (IFE).

En la cadena de prioridades del PA, si un auxiliar de vuelo (TCP) está haciendo un anuncio y el Comandante presiona su pulsador de PA para hablar, ¿qué sucede electrónicamente?. Se mezclan las dos voces con el mismo volumen. El sistema atenúa/silencia la voz del TCP y transmite única y exclusivamente la voz del Comandante. Se apaga el sistema de megafonía por sobrecarga. Suena la alarma de fuego en motores.

En las aeronaves de última generación (como A350 o B787), las funciones de intercomunicación de cabina, megafonía y llamadas al pasaje se gestionan a través del sistema CIDS, clasificado bajo el capítulo ATA: ATA 23 (Comunicaciones). ATA 34 (Navegación). ATA 44 (Cabin Systems). ATA 77 (Engine Control).

El interfono de servicio (Service Interphone) que permite la comunicación entre la cabina de pilotaje, los TCP y los mecánicos en tierra se conecta automáticamente en tierra gracias al sensor: De presión de cabina. Weight-on-Wheels (WoW / LGCIU) situado en la pata del tren de aterrizaje de morro. De temperatura exterior. De nivel de combustible.

Durante una inspección en hangar donde el avión está elevado sobre gatos hidráulicos (tren de morro colgando), el sensor WoW indica 'Airborne' y desconecta el interfono de servicio. ¿Qué interruptor permite forzar manualmente su activación?. CVR ERASE. SVCE INT OVRD (Service Interphone Override) en el panel superior. NAV BKP. MECH CALL.

Si el piloto en cabina necesita llamar al mecánico de tierra junto al tren de morro en la pista, pulsa el botón MECH en el panel ACP. ¿Qué señal se produce en el exterior del avión?. Se encienden los faros de aterrizaje a máxima intensidad. Suena una bocina sonora (horn) y se ilumina una luz de aviso en el pozo del tren de morro. Se abre la ventana de cabina mecánicamente. Se descarga el extintor de APU.

Cuando el mecánico de pista presiona el pulsador exterior COCKPIT CALL situado junto al pozo de morro, los pilotos reciben en cabina: Un disparo de la alarma de puesto de pilotaje. Una señal acústica (Chime) y una indicación luminosa de llamada en el panel superior/ACP. El encendido automático de las pantallas PFD. Un mensaje de texto impreso en la impresora de cabina.

Las baterías de litio que alimentan el transmisor ELT de forma autónoma deben sustituirse obligatoriamente cuando hayan transcurrido 2 años desde su instalación o cuando: Hayan acumulado un tiempo de funcionamiento continuo en pruebas de 20 minutos. El avión haya volado 100 horas. Se cambie de estación de año. Falle el altímetro del copiloto.

En caso de amerizaje (accidente sobre agua), el registrador de vuelo sumergido no puede transmitir en 121,5 MHz por atenuación del agua. ¿Qué dispositivo entra en funcionamiento al mojarse para permitir su localización sonar?. Un emisor de rayos X. La baliza submarina BLU / ULB, que emite impulsos de ultrasonidos a una frecuencia de 37,5 kHz. Un globo flotante de color naranja. Un transmisor de onda corta HF.

La impedancia estandarizada del conjunto formado por el cable coaxial de transmisión y la antena en los sistemas de comunicaciones aeronáuticas es de: 10 ohmios. 50 ohmios (50 Ω). 300 ohmios. 1000 ohmios.