08. RD 725/2004 PBIP1 #RF

¿Qué organización aprobó un conjunto de enmiendas al Convenio SOLAS de 1974 para la seguridad de la vida humana en el mar, así como un Código internacional para la protección de los buques y de las instalaciones portuarias (Código PBIP)?. El Consejo de Seguridad de la ONU. La Organización Internacional del Trabajo junto a la Comisión Marítima Europea. La Organización Marítima Internacional, organismo especializado de la Unión Europea, con sede en Londres. La Organización Marítima Internacional, organismo especializado de la ONU, con sede en Londres.

¿Cuáles son los objetivos principales del Reglamento 725/2004 CE?. Instaurar y aplicar medidas comunitarias que mejoren la protección de los buques utilizados tanto en el comercio internacional como en el tráfico nacional. Instaurar y aplicar medidas comunitarias que mejoren la protección de los buques utilizados solo en el comercio internacional. Instaurar y aplicar medidas comunitarias que mejoren la protección de los buques utilizados solo en el comercio intracomunitario. Ninguna de las anteriores respuestas es correcta.

¿Cuál de las siguientes afirmaciones es correcta?. La parte A del código PBIP es orientativa para los estados miembros. Punto de contacto para la protección marítima es quien combina las medidas preventivas que se destinan a proteger el transporte marítimo en una instalación portuaria. La parte B de código PBIP es obligatoria para los estados miembros. Tráfico marítimo internacional es todo enlace por mar en barco entre una instalación portuaria situada en un Estado miembro y otra situada fuera del mismo, o a la inversa.

Interfaz buque-puerto es: Interacción que tiene lugar cuando en una instalación portuaria se realizan actividades que entrañan el movimiento de mercancías o la provisión de servicios portuarios para los servicios regulares terrestres. Interacción que tiene lugar cuando un buque se ve afectado directa e inmediatamente por actividades que entrañan el movimiento de personas o mercancías o la provisión de servicios portuarios al buque o desde éste. Zona protegida de una instalación portuaria donde se realiza el fondeo, atraque definitivo o de espera y donde están ubicados los accesos desde el mar y zona terrestre. Todas las respuestas anteriores son incorrectas.

Según el Reglamento 725/2004 CE, ¿Qué es un acto ilícito deliberado?. Acto deliberado que pueda perjudicar solo a los buques utilizados en el tráfico marítimo intracomunitario, a su pasaje o a su carga, o a las instalaciones portuarias asociadas a los mismos. Acto deliberado que pueda perjudicar tanto a los buques utilizados en el tráfico marítimo internacional como en el nacional, a su pasaje o a su carga, o a las instalaciones portuarias asociadas a los mismos. Acto deliberado que pueda perjudicar a las instalaciones portuarias utilizadas en el tráfico terrestre internacional como en el nacional, a su pasaje o a su carga. Ninguna de las anteriores es correcta.

¿Cuál de las disposiciones siguientes de la Parte B del Código PBIP, deberán observar los Estados miembros de la UE como si fueran obligatorias, según el Reglamento 725/2004 CE?. Periodicidad de los ejercicios y prácticas de protección que deben realizar las dotaciones de los buques, así como los oficiales de protección de buques y de las compañías. Normas mínimas aplicables al plan de protección de la instalación portuaria. Protección de la confidencialidad de los planes y evaluaciones de protección. Todas las anteriores afirmaciones son correctas.

Según el artículo 3.7 del Reglamento 725/2004 CE, lo prescrito en el Reglamento 725/2004 CE, no se aplicará a: A los buques de guerra o de transporte de tropas. A los buques carentes de propulsión mecánica. A los buques de madera y construcción primitiva. Todas las anteriores afirmaciones son correctas.

Cada Estado miembro comunicará los datos de contacto de los funcionarios en caso de expulsión de un buque de un puerto de la UE o de prohibición de acceso al mismo a: A la OMI y a la Comisión. A los demás Estados miembros y a la OMI. A la Comisión y a los demás Estados miembros de la UE. A la OMI, a la OIT y al OPIP de la Instalación Portuaria afectada.

Cuando un buque sujeto a lo prescrito en las medidas especiales para incrementar la protección marítima del Convenio SOLAS y el Código PBIP, anuncie su intención de entrar en un puerto de un Estado miembro, la autoridad de protección marítima competente, exigirá que se le facilite la información requerida: Con 48 horas de antelación como mínimo. Dos horas antes del atraque del buque en el Puerto. A más tardar, seis horas antes de que el buque salga del puerto anterior, si la duración del viaje es inferior a 24 horas. Si no se conoce el puerto de escala o si éste se modifica durante el viaje, desde el momento en que ese puerto de escala sea conocido.

Según lo dispuesto en el Reglamento 725/2004 CE, ¿Cuál de las siguientes afirmaciones es la correcta?. Todo el personal que lleve a cabo inspecciones de protección o que esté encargado del tratamiento de información confidencial relacionada con el Reglamento nunca deberá ser sometido a un control de seguridad por parte del Estado miembro del que sea nacional. No hay exenciones del suministro de información sobre protección antes de la entrada de un buque en un puerto. La OMI asumirán las tareas administrativas y de control derivadas de las disposiciones de las medidas especiales para incrementar la protección marítima del Convenio SOLAS y del Código PBIP. La Comisión estará asistida por un Comité y éste aprobará su reglamento interno.

Según lo dispuesto en el Reglamento 725/2004 CE, ¿Cuál de las siguientes afirmaciones es la correcta?. Interfaz buque-puerto: todo acto o circunstancia que levante sospechas y que constituya una amenaza para la protección de un buque. Actividad de buque a buque: toda actividad relacionada con una instalación portuaria que suponga el traslado de mercancías o personas de un buque a otro. Nivel de protección: interacción que tiene lugar cuando un buque se ve afectado directa e inmediatamente por actividades que entrañan el movimiento de personas o mercancías o la provisión de servicios portuarios al buque o desde éste. a), b) y c) son incorrectas.

Organización de Protección Reconocida, según el Reglamento 725/2004 CE es: Una organización debidamente especializada en cuestiones de protección autorizada para realizar una actividad de evaluación prescrita en la parte A del Código PBIP. Una organización debidamente especializada en cuestiones de protección autorizada para realizar una actividad de evaluación o de verificación, prescrita en la parte A del Código PBIP. Una organización debidamente especializada en cuestiones de protección autorizada para realizar una actividad de evaluación, o de verificación, o de aprobación o de certificación prescrita en la parte A del Código PBIP. Una Organización de protección Reconocida, solo puede asesorar, nunca evaluar, verificar, aprobar o certificar lo prescrito en la parte A del Código PBIP.

Al activarse, el sistema de alerta de protección del buque: Enviará la alerta de protección a los buques cercanos. Iniciará y transmitirá automáticamente una alerta de protección buque-tierra a una autoridad competente designada por la Administración. Activará todas las alarmas instaladas a bordo. Iniciará y transmitirá manualmente una alerta de protección buque-tierra a una autoridad competente designada por la Administración.

Cuando un buque atracado en un puerto, no presente ante los funcionarios debidamente autorizados, el certificado internacional de protección del buque, podrán imponer al buque las siguientes medidas: Inspección del buque pero nunca la detención del mismo. Inspección del buque, restricción de sus operaciones pero no los movimientos dentro del puerto. Expulsión del buque del puerto. Inspección del buque, demora del buque, detención del buque, restricción de sus operaciones sin incluir los movimientos dentro del puerto o expulsión del buque del puerto.

Con respecto al Código PBIP (ISPS Code): El Código PBIP fue aprobado por la Conferencia Diplomática de los Estados miembros de la UE, por acuerdo de la Comisión Europea. Fue aprobado en la OMI, por la Comisión Europea de Transportes y por el FRONTEX. El Convenio SOLAS está incluido dentro del Código PBIP. Ninguna de las anteriores respuestas son correctas.

En el Código PBIP hay tres niveles de protección. El nivel dos es: El nivel en el cual deberán mantenerse más medidas concretas de protección durante un período de tiempo ilimitado cuando sea probable o inminente un suceso que afecte a la protección marítima, siempre que sea posible determinar el blanco concreto. El nivel en el cual deberán mantenerse medidas mínimas adecuadas de protección en todo momento. El nivel en el cual deberán mantenerse medidas adecuadas de protección adicionales durante un período de tiempo ilimitado, como resultado de un aumento del riesgo de que ocurra un suceso que afecte a la protección marítima. El nivel en el cual deberán mantenerse medidas adecuadas de protección adicionales durante un período de tiempo, como resultado de un aumento del riesgo de que ocurra un suceso que afecte a la protección marítima.

El Código PBIP se aplica a los siguientes tipos de buques dedicados a viajes internacionales : Buques de pasaje, incluidas las naves de pasaje de gran velocidad. Buques de carga, de arqueo bruto igual o superior a 500 GT. Unidades móviles de perforación mar adentro. a), b) y c) son correctas.

En el Código PBIP, la responsabilidad de los Gobiernos Contratantes abarca el establecer los niveles de protección, para ello tendrán en cuenta: Si hay o no aprobadas las evaluaciones de protección y los planes correspondientes en las instalaciones y buques afectados. Las amenazas en otros puertos afectados por las rutas de origen y destino de los buques de pabellón del Gobierno Contratante del que se trate. En qué medida es creíble la información sobre la amenaza. a) y b) son correctas.

Los Gobiernos Contratantes no podrán delegar en una Organización de Protección Reconocida las siguientes tareas en materia de protección: Aprobación de una evaluación de la protección de la instalación portuaria pero nunca las enmiendas posteriores a una evaluación aprobada, que deben ser ratificadas por la OMI. Aprobación de un plan de protección de la instalación portuaria y enmiendas posteriores a un plan aprobado. a) y b) son correctas. a) y b) son incorrectas.

¿Cuándo puede un buque solicitar que se cumplimente una declaración de protección marítima?. Cuando el buque funcione a un nivel de protección menos elevado que la instalación portuaria. Cuando el buque esté realizando actividades de buque a buque con otro buque que no esté obligado a tener e implantar un plan de protección del buque aprobado. Un buque nunca puede solicitar cumplimentar una declaración de protección marítima, solo es competencia de la Instalación portuaria con autorización del Gobierno Contratante. b) y c) son correctas.

¿Quién puede cumplimentar la declaración de protección marítima?. El capitán del buque. El Oficial de Protección del buque. Los buques no cumplimentan las declaraciones de protección marítima. a) y b) son correctas.

¿Cuál de las siguientes afirmaciones no es correcta?. La compañía se asegurará de que el plan de protección del buque contiene una declaración en la que se destaca claramente la autoridad del capitán. La última palabra sobre la protección de un buque la tiene el Oficial de Protección del Buque. Los Gobiernos Contratantes especificarán el período mínimo por el que las instalaciones portuarias situadas dentro de su territorio deberán conservar las declaraciones de protección marítima. Los buques están obligados a actuar con arreglo a los niveles de protección establecidos por los Gobiernos Contratantes.

¿Qué afirmación es la correcta?. La evaluación de la protección del buque es parte integrante y esencial del proceso de elaboración y actualización del plan de protección del buque. El plan de protección del buque es parte integrante y esencial del proceso de elaboración y actualización de la evaluación de la protección del buque. La instalación portuaria documentará, examinará, aceptará y conservará la evaluación de la protección del buque. Una Organización de Protección Reconocida puede preparar el plan de protección para un determinado buque.

Los Oficiales de Protección de las Compañías Marítimas: Podrá desempeñar este cargo respecto de un solo buque. Solo habrá un Oficial Protección de la Compañía Marítima por cada Compañía. Aprobar el Plan de Protección del buque. Organizar las verificaciones iniciales y siguientes del buque por la Administración o la organización de protección reconocida.

El Oficial de Protección de un buque: Habrá un solo Oficial por buque. Coordinará los aspectos de protección de la manipulación de la carga y de las provisiones del buque con otro personal del buque y con los oficiales de protección de las instalaciones portuarias. a) y b) son incorrectas. a) y b) son correctas.

¿Cuál es la respuesta correcta?. La instalación portuaria deberá actuar con arreglo a los niveles de protección establecidos por la OMI. La evaluación de la protección de la instalación portuaria será realizada por el Gobierno Contratante y se podrá delegar en una Organización de Protección Reconocida. La evaluación de la protección de la instalación portuaria será realizada por el Gobierno Contratante y no se podrá delegar en una Organización de Protección Reconocida. Cuando se comunique a un oficial de protección de una instalación portuaria que un buque se encuentra en un nivel de protección más alto que el de la instalación portuaria, dicho oficial denegará la entrada a ese buque hasta que suba al mismo nivel de protección que la IP.

En los planes de protección de las instalaciones portuarias: Pueden haber tantos planes como se requieran. El plan comprenderá como mínimo, dos de los tres niveles de protección que se definen en la parte A del Código. Estará redactado solo en ingles y francés. Podrá combinarse con el plan de protección del puerto o cualquier otro plan del puerto para situaciones de emergencia.

¿Cuál de estas afirmaciones es correcta?. Pueden haber varios Oficiales de Protección en una misma Instalación portuaria. Una misma persona podrá ser Oficial de Protección de varias instalaciones portuarias. Entre sus responsabilidades está la de aprobar el plan de protección de la instalación portuaria y realizar prácticas con él. Realizará periódicamente inspecciones de protección a los buques para asegurarse de que las medidas de protección siguen siendo adecuadas.

Los buque deberán realizar las siguientes verificaciones: Una verificación inicial antes de que el buque cumpla el año. Una verificación de renovación a intervalos especificados por la Administración, pero que no excedan de cinco años. Al menos tres verificaciones intermedias. Todas las respuestas son correctas.

El Certificado Internacional de protección de buques: Se expedirá después de que se haya llevado a cabo una verificación inicial o de renovación de conformidad. Será expedido o refrendado por la Compañía del buque. Si el idioma utilizado no es el inglés, el texto solo incluirá una traducción este idioma. El certificado internacional de protección del buque se expedirá para el período que especifique la Compañía, que no excederá de tres años.