1. BANCO DE PREGUNTAS MTC REV 05

El presente Manual de Tripulantes de Cabina (MTC) constituye y es considerado parte del: Manual de operaciones de la empresa Latam Airlines. LAR Latin American Regulations. Reglamento aeronáutico de Colombia.

En conformidad con la normativa vigente, el Manual de Tripulantes de Cabina constará de 2 partes: Parte A: Aspectos generales/básicos, comprende todas las políticas y procedimientos operativos no relacionados con un tipo particular de aeronave. Parte B: Temas relativos a la operación de la aeronave, comprende todas las instrucciones y procedimientos relacionados con el tipo de aeronave, teniendo en cuenta las características de los tipos/clases, variantes o aeronaves individuales utilizadas por el operador. Parte A: comprende todas las políticas y normas dictadas en el Reglamento Aeronáutico de Colombia. Parte B: Temas relativos a la operación de aeródromos y aeropuertos incluyendo los procedimientos a ejecutar por parte de la tripulación de cabina. Parte C:Temas relativos a la operación de la aeronave, comprende todas las instrucciones y procedimientos relacionados con el tipo de aeronave, teniendo en cuenta las características de los tipos/clases, variantes o aeronaves individuales utilizadas por el operador. Parte D: Capacitación de tripulación de cabina además en este se incluirá el consta de un QRH (Quick Reference Handbook) con Procedimientos Operativos Normales (Standard Operating Procedures - SOP), No Normales y de Emergencia (Abnormal / Emergency Procedures) por avión.

Toda comunicación entre la TC y hacia la TM debe ajustarse al siguiente protocolo: Identificarse, Especificar área de origen del llamado. Dar información clara y precisa. En idioma Castellano se identificará por el primer Nombre, dar información clara y coordinada. No deberá identificarse ya que se podría considerar Interferencia ilícita, especificar Área de origen de llamado, preguntar acerca del estado de los capitanes.

Documento oficial otorgado por la Autoridad Aeronáutica , que indica la especialidad aeronáutica del titular y le otorga la facultad para ejercer las atribuciones de la licencia que está dada por la carta de autorización, denominada Habitación de Flota: Convalidación. Licencia Medica. Licencia.

Las revisiones al Manual de Tripulantes de Cabina se disponibilizarán a los usuarios en un plazo de ________ a partir de la aprobación de la Autoridad de Aviación Civil, la que se reconoce por la fecha y timbre registrados en la lista de páginas efectivas y la vigencia de las mismas será inmediata: 72 horas. 5 días hábiles. 3 días calendario.

La publicación del Manual, el número de revisión y fecha de implementación será comunicada a través de: Cualquier medio de comunicación. Una RTM. Una revisión temporal administrativa RTA.

La política de Seguridad, Calidad , salud y Medio Ambiente se encuentra publicada en: Manual del Sistema de Gestión de Seguridad Operacional y en el Portal LATAM / pestaña Seguridad. Manual de Tripulantes de cabina Capítulo 4 y en el Portal SAB / People Manager. Se encuentra impreso en todas las instalaciones de la compañía y digitalmente en el portal corporativo / Manejo de riesgos laborales / Security.

Operacionalmente la Tripulación de Cabina depende de la Dirección de ____________ y administrativamente de la _________________: Operaciones de Vuelo / Gerencia de Servicio a Bordo Región Andina. Movimiento Diario y Recovery / Las Crew Performance Leader. Gerencia Servicio y Operaciones diarias / Dirección de Seguridad Operacional.

Una de las funciones de nuestros Crew Performance Leader CPL es: Representar a la Gerencia de Servicio a Bordo ante la Gerencia de Operaciones de Vuelo. Evaluar el desempeño de los Tripulantes de Cabina. Que se cumplan todos los procedimientos operacionales y que se completen minuciosamente las listas de verificación (checklists).

Tiene el control y la autoridad total en la operación del avión, sin limitaciones, sobre los otros miembros de la tripulación y de sus obligaciones durante el vuelo. (RAC 121.2215 (e)(2): Crew performance Leader CPL. Jefe de Servicio a bordo. Piloto al mando.

Son responsables de manera conjunta del planeamiento previo al vuelo y la ejecución del mismo, en cumplimiento de los RAC y de los procedimientos contenidos en el Manual de Operaciones. (RAC 121.2215 (c), (e)(3): Gerente de Operaciones y capitán. Capitán y Primer oficial. Piloto al mando y el despachador.

Personal de vuelo encargado del cuidado y seguridad de las personas y/o cosas que se transportan en la aeronave: Auxiliar de servicio a pax (ASPAX). Tripulación de Cabina. Cualquier persona que posea una licencia de vuelo.

La Tripulación de Cabina está compuesta por la cantidad de Tripulantes Auxiliares designados por la empresa. En ningún caso será menor que la Tripulación Mínima requerida por la Autoridad Aeronáutica. Teniendo en cuenta el enunciado la cantidad mínima requerida para un A320 es: 3 Tc. Depende de la cantidad de pasajeros que abordarán. 4 Tc.

La Tripulación de Cabina está bajo la autoridad del Comandante de la Aeronave desde: La llegada al aeropuerto y mientras se encuentre a bordo de la aeronave. Que se realiza el Diálogo pre vuelo con el Jefe de servicio a bordo hasta que empieza a contar el tiempo de descanso. Que se constituye la tripulación para el vuelo en el briefing operacional.

Los TC tienen prohibición de tomarse fotografías en la plataforma de estacionamiento en el aeropuerto, con el objetivo de: No tienen prohibición de tomarse fotografías siempre y cuando tengan autorización del JSB. Evitar lesiones o accidentes por el ingreso a zonas de movimiento de equipos cercanas al avión y en aquellas zonas de seguridad delimitadas y prohibidas al acceso de personal no autorizado. Evitar lesiones o accidentes mientras los pasajeros se encuentren a bordo.

Los dispositivos electrónicos portátiles personales, los cuales incluyen teléfonos celulares, smartwatches, tablets, cámaras, etc., podrán ser utilizados de acuerdo a la siguiente política: Podrán ser utilizados mientras no se encuentren en procesos de recarga de combustible. Se deberá coordinar tanto con el Jefe de Cabina y toda su tripulación para el uso en vuelo. No está permitido su uso durante el briefing operacional, pre embarque, embarque, en vuelo y desembarque.

Estos equipos son considerados una herramienta de trabajo para las tripulaciones, por lo tanto, podrán ser utilizados durante el Briefing, pre embarque, embarque, durante el vuelo y desembarque. Estos equipos deberán cumplir con las mismas restricciones aplicables a pasajeros para uso de equipos electrónicos portátiles y deberán permanecer guardados mientras la TC se encuentre en posición de despegue y aterrizaje: Ipads en cabina de mando. One Device (OD). Celulares personales que cuentan con sistema operativo Android.

Una de las funciones del Jefe de Servicio a Bordo JSB es: Descargar y mantener en su smartphone el MTC, QRH, RTM, las RTA que determine la empresa y OM, actualizados en su versión vigente. En el caso de tripulaciones de vuelo reforzadas, distribuir equitativamente las horas de vuelo. Mantener su nivel de pericia y capacitación.

El supernumerario es: Persona que va a bordo de un vuelo, adicional a la tripulación de vuelo o de cabina, que no es miembro de la tripulación, ni es pasajero (Ej.: Auditor, Instructor, Mecánico, etc.). Cualquier persona que no posee tiquete de embarque y sea autorizado por el capitán. Para nuestra filial (4C) no se considera esta figura.

Uno de estos NO es considerado Supernumerario: Equipo Auditor (es). Supervisor de Carga. TC cómo Cockpit pass.

Es responsable por la supervisión general de las operaciones de vuelo. Coordina y supervisa las Operaciones de Vuelo: Capitán. Jefe de Capacitación. Director de Operaciones.

La convalidación de la licencia de vuelo debe ser portada: En formato físico. En formato digital. Solo para 4C deberá ser portada en el formato que fue recibido.

El período de vigencia de los certificados médicos corresponde a lo establecido en los: En el RAC 63.040. En el RAC 67.025. En el RAC 121.

son emitidas exclusivamente para informar sobre modificaciones al MTC: Revisión temporal Administrativa (RTA). Revisión temporal Manual (RTM). Correos Electrónicos enviados por la empresa.

Luego de la aprobación por parte de la autoridad aeronáutica la RTM será divulgada en un plazo no superior a: 5 días hábiles. 5 días calendario. 72 horas.

Algunos de los medios de comunicación son: One device / Correos electrónicos / Llamados telefónicos. Safety alert / Portal SAB. Site 4C / Procabs / Manuales y Comunicados.

Autoriza al explotador a realizar operaciones de transporte aéreo comercial de conformidad con las autorizaciones, condiciones y limitaciones especificadas. Este certificado es entregado por la Autoridad Aeronáutica: Manual de Operaciones Latam. AOC. Reglamento Aeronáutico Colombiano RAC.

Será responsable de mantener la puerta cerrada y asegurada desde el momento en que todas las otras puertas del avión son cerradas después del embarque hasta que las puertas sean abiertas para el desembarque, excepto cuando sea necesario permitir el acceso y salida de personas autorizadas: Jefe De servicio a Bordo JSB. Piloto al Mando. Gerente de Servicio a bordo Región Andina.

La restricción de acceso a la Cabina De Mando inicia: 5 minutos antes de la salida por itinerario del vuelo. 3 minutos antes de la salida por itinerario del vuelo. una vez se cierra la puerta de la cabina de mando.

Corresponde al período durante el cual los pilotos no deben ser interrumpidos en sus labores, salvo en caso de anormalidad o emergencia. Restricción de acceso a la cabina de mando. Cabina de Mando estéril. Punto de decisión.

La cabina de mando estéril se activa en tierra desde el cierre de puertas y continúa durante el ascenso hasta los: 12.000 Ft sobre el terreno. 14.000 Ft sobre el terreno o el capitán lo indique. 10.000 Ft Sobre el terreno.

El procedimiento para interrumpir la cabina de mando estéril consiste en: Realizar una llamada perdida y esperar que el capitán nos llame vía Interphone. Realizar una llamada por medio del botón CAPT. Realizar una llamada de Emergencia.

La puerta de la cabina de mando sólo puede ser abierta para el ingreso o salida de la Tripulación de Mando, Tripulación de Cabina y de las personas autorizadas por el Comandante. La puerta debe permanecer abierta: Por un máximo de 3 minutos. No existe un tiempo mínimo sólo deberá tenerse la precaución de que siempre haya al menos tres personas en el cockpit. El menor tiempo posible.

Consiste en la supervisión y control que la Tripulación de Cabina debe mantener del área crítica, para evitar actos de interferencia ilícita, desde el cierre de las puertas hasta que el avión está estacionado y se abren las puertas. Esta definición corresponde a: Protección del área crítica. Cabina de Mando estéril. Restricción de acceso a la cabina de mando.

Durante el vuelo, cuando los Tripulantes de Cabina se encuentren entregando un servicio en la cabina de pasajeros, las cortinas de los pasillos deben: Permanecer abiertas y aseguradas para mantener un control visual del área crítica. Permanecer cerradas y plegadas correctamente para facilitar la visión de los tripulantes en cabina YC. Siempre se priorizará el descanso de los pasajeros por ende estas deben permanecer cerradas correctamente a fin de evitar luces innecesarias en cabina.

Tiene la responsabilidad de informar la disminución o pérdida de la capacidad psicofísica. Solamente la persona que se presenta a una asignación de vuelo. Tanto el titular que la perciba, como así mismo el empleador que lo detecte respecto a su personal. El titular de una licencia de vuelo.

Ningún trabajador de LATAM Airlines Colombia, podrá presentarse a su puesto de trabajo bajo la influencia del alcohol o de sustancias psicoactivas. A los empleados con funciones sensibles para la seguridad operacional les está prohibida la ingesta de alcohol o sustancias psicoactivas recetadas (como el té de coca) dentro: Las 36 horas anteriores al inicio de la jornada laboral. Las 24 horas anteriores al inicio de la jornada laboral. Las 12 horas anteriores al inicio de la jornada laboral.

No deben ingerirse dentro de las 12 horas anteriores al vuelo: Somníferos o sedantes. Antiespasmódicos. Bebidas alcohólicas.

Respecto a las vacunaciones estas: Deberán aplicarse con un máximo de 24 horas a la presentación del vuelo. Deberá contarse con las vacunas recomendadas por los organismos de salud correspondientes de cada país. Deberán ser puestas en los hospitales o centros de salud autorizados por la Compañía según lo indica el Procab correspondiente.

No se podrá iniciar el período de servicio de vuelo si se donó sangre dentro de las _______ hrs anteriores a la salida del vuelo: 24 horas. 12 horas. 144 horas.

Por razones de seguridad, las comidas, refrigerios o bebidas que sirvan en la Cabina de Mando: Podrán ser ingeridas al mismo tiempo. No deberán ser ingeridas en forma simultánea por los tripulantes que ocupan los asientos de los pilotos. Estas alimentaciones pueden ser las mismas ya que el proveedor sube la cantidad exacta para toda la tripulación.

Una vez efectuada las operaciones quirúrgicas el titular de la licencia debe: Informar a la autoridad aeronáutica local de dicha intervención. Proferir la Incapacidad en la EPS indicada por el médico. Informar únicamente al área de Roles si la incapacidad es o no ambulatoria.

De acuerdo con el RAC 67.030, el embarazo será motivo de: Incapacidad definida por el tipo de embarazo (Riesgoso o no). Incapacidad Temporal. Incapacidad indefinida.

No se realizarán actividades de buceo ______ antes del inicio del período de servicio de vuelo (PSV). 12 horas. 24 horas. 36 horas.

La empresa enviará mensualmente al POI, la programación de asignaciones y vacaciones de sus tripulantes __________ antes de empezar a ejecutarse.(RAC 121.1910(b) RAC 121 apéndice 18 1.2): 72 horas. 5 días. 2 días.

Tiempo transcurrido desde el momento en que el avión empieza a moverse por cualquier medio con el propósito de despegar, hasta el momento en que se detiene al finalizar el vuelo: Tiempo de Servicio. Tiempo de Vuelo. Tiempo de Asignación.

Tiempo de vuelo máximo para 3 tc en aviones con asientos de 141 a 200 pasajeros: 12 horas. 9 horas. 16 horas.

Independientemente del número de tripulantes de cabina requerido para la capacidad de sillas de la aeronave, el tiempo máximo de vuelo para tripulantes de cabina no podrá exceder: 16 horas. 12 horas. 17 horas.

El tiempo máximo de servicio dentro de periodos de veinticuatro (24) horas consecutivas, no podrá ser mayor para vuelos nacionales, mixtos e internacionales así: 9 horas / 15 horas / 17 horas. 12 horas / 16 horas / 144 horas. 12 horas / 13 horas / 15 horas.

Si durante el desarrollo de una asignación de vuelo correctamente programada, circunstancias imprevisibles o irresistibles, calificadas como fuerza mayor o caso fortuito, obligarán a prolongar el servicio; el vuelo podrá continuar normalmente hasta su destino, si al terminar la asignación los tiempos de servicio de tripulante o tripulantes no hubieran excedido más de: 1 hora para vuelos Inter y 30 min para vuelos nacionales. 45 minutos para vuelos nacionales y 1 hora para vuelos internacionales. 1 hora para vuelos nacionales y 2 horas para vuelos internacionales.

La empresa explotadora dará cuenta escrita a la Autoridad Aeronáutica , dentro de las ___________ siguientes, sobre el mayor tiempo de vuelo y servicio y las causas que lo originaron: 24 horas. 48 horas. 72 horas.

El tiempo de descanso es el lapso durante el cual los tripulantes son relevados de todo servicio, para vuelos mayores de 8 horas en base de residencia será: el doble de las horas voladas sin exceder de (24) horas de descanso. 18 horas. 12 horas.

La doble asignación no se deberá aplicar más de: 3 veces en una misma semana y 5 veces en un mes. 1 vez en una misma semana, ni más de 2 veces en un mismo mes. Mientras se cumplan los tiempos de descanso reglamentados en el RAC 121 apéndice 16 se podrá efectuar.

Se considera periodo nocturno a los vuelos iniciando o finalizando entre: 18:00 y 3:59. 18:01 y 06:59. 18:01 y 3:00.

Deberá permanecer mientras se efectúa la maniobra de recarga de combustible: Todos los tripulantes de vuelo. No es necesario que permanezca la tripulación de vuelo ya que solo la tripulación de cabina deberá encontrarse a bordo. Al menos un tripulante de vuelo.

Corresponde al Uso Cinturones de Seguridad para la Tripulación de Cabina: Cada uno de los miembros de la tripulación de cabina permanecerá sentado con el cinturón de seguridad y arnés ajustados durante las maniobras de rodaje, despegue y de aterrizaje, y siempre que el Comandante así lo ordene. Dependiendo del nivel de turbulencia la tripulación coordinará con la tripulación de vuelo si es posible finalizar el servicio. Se deberá hacer una revisión exhaustiva de cada pasajero verificando el cinturón de seguridad debidamente abrochado.

Si un infante se encuentra asegurado en un CRS: Se le pedirá al adulto responsable tomar al infante y sujetarlo con sus manos. No se debe exigir que esté en brazos del adulto. Se le pedirá asegurar con el cinturón de seguridad para airbelt.

Los órganos para Trasplante y la Sangre para transfusión: No se consideran mercancías peligrosas. Deben transportarse en embalajes especiales y se podrá solicitar el certificado de transporte. Se deberá verificar en la tabla 2.3.a para su correcto transporte.

Una de las responsabilidades de la tripulación de cabina frente a mercancías peligrosas es: Reconocer las etiquetas de mercancías peligrosas: deberán poder reconocer las etiquetas usadas en el transporte de mercancías peligrosas y saber en dónde encontrar su significado de manera que en ningún caso una etiqueta de riesgo pueda pasar desapercibida ante un tripulante de cabina. Verificar en el Manual de MMPP que se encuentra en el anexo de servicio si existe alguna clase de MMPP que no es permitida. Verificar que la MMPP sea correctamente exceptuada y embalada en la Bodega.

Patinetas eléctricas comercializadas como: airwheel, solowheel, hoverboard, mini-segway, balance wheel, etc. se podrán transportar en: Equipaje en bodega. Permitido como equipaje de mano. Estas patinetas están Prohibidas para su transporte.

Los Cilindros de oxígeno o aire gaseoso se podrán transportar siempre que: Se debe informar al capitán de su ubicación. Se podrá transportar únicamente como equipaje de bodega. Se encuentran prohibidos para su transporte.

Cada persona puede llevar un máximo de ______ baterías de repuesto: 15 Peds. 20 baterías. 15 baterías.

En cuanto al transporte de bebidas alcohólicas que contengan 24% o menos de alcohol por volumen: Se podrán transportar un máximo de 5 Litros. Estos no están sujetos a ninguna restricción. No se permite el transporte de bebidas alcohólicas.

El hielo seco máximo permitido para el transporte en cabina de pasajeros será: 5.5 kilos. 2.5 kilos. 3.5 kilos.

Ayudas motrices accionadas por baterías y otros dispositivos motrices con baterías húmedas no derramables. podrán ser transportadas en: Solo están permitidas en Equipaje de mano. Solo están permitidas en Bodega. Estas ayudas no requieren ser informadas al capitán en cuanto a su ubicación.

Las personas que conforman el Grupo LATAM, además de las responsabilidades asignadas a su cargo respectivo, tienen la siguiente responsabilidad con respecto a la seguridad: Conocer la nueva aplicación de reportes de servicio. Notificar las situaciones que puedan comprometer la seguridad operacional, mediante la app AQD. Administrar de manera deficiente los recursos asignados.

Es la aplicación en la que cualquier colaborador del grupo LATAM puede elaborar y enviar reportes de Seguridad (eReports) de forma confidencial. Para Tripulantes de Cabina la app estará descargada en ___________, sólo se debe ingresar con el __________: One Device OD / icono AQD. Desde el celular personal / icono SMS. Desde el portal SAB / icono Seguridad.

Los reportes enviados por medio de la app AQD son recibidos por: El área de Seguridad Operacional a través del Sistema de Gestión de Reportes y Auditorías de seguridad (AQD). La gerencia de SMS es quien se encarga de clasificar cada reporte. La compañía cuenta con auditorías externas de IOSA quienes investigan cada incidente y entregan un feedback.

Es obligación de la Tripulación de Cabina reportar a través de la plataforma dentro de las siguientes 24 hrs. de ocurrido el evento, toda situación, incidente, emergencia o desviación de los procedimientos reglamentarios, voluntarios o involuntarios, que hayan ocurrido durante el desarrollo del vuelo junto con la posible causa de la situación. ¿quiénes serán los encargados de realizar el reporte: Solo el Capitán como máxima autoridad deberá realizar el respectivo reporte. Toda la tripulación de cabina de forma individual. Solo el Jefe de servicio a bordo JSB y los tripulantes involucrados.

Hace parte de los reportes MOR. Pasajero a bordo sin autorización. Hard Landing. Periodo de Servicio Vencido (PSV).

Ante los reportes anónimos es correcto indicar: Estos reportes se realizan por medio de la APP AQD. Estos reportes se realizan por medio de la APP E reports SMS. Sólo pueden ser realizados a través del formulario disponible en el Portal LATAM / pestaña Seguridad / Safety / Reporte anónimo.

Un tripulante podrá ser eventualmente sacado de sus actividades de vuelo por los siguientes motivos de seguridad: Entrevista de procesos investigativos en la GSO o autoridad aeronáutica, por recomendación de Seguridad operacional e Incapacidad psicofísica para su función. Por recomendación del médico tratante y Sanción por parte de la DGAC. No se podrá relevar a ningún tripulante por temas de SGSO.

Auditorías e Inspecciones de Seguridad se encuentran a cargo de: Gerencia de SAB Región Andina. Gerencia Senior de Seguridad de Operaciones Terrestres de la VPS. Gerencia de VP y AAC.

Es un sistema confidencial, proactivo y no punitivo de uso de la data digital entregada por los sistemas del avión para mejorar fundamentalmente los niveles de seguridad de las operaciones de vuelo, detectar tendencias no deseadas en las operaciones de vuelo, corregirlas y de ese modo disminuir las probabilidades de un incidente o un accidente, además de contribuir a los procesos de mantenimiento y estudios operacionales: Flight Data Monitoring (FDM). Flight Data Record (FDR). Cockpit Voice Record (CVR).

Son aquellas publicaciones que tienen el objetivo de entregar información crítica en materias de seguridad operacional mediante la cual se advierte y/o notifica respecto a hechos de importancia, que están afectando la operación: Nuestros Casos. Safety Alert. Casos de La industria.

Son aquellas publicaciones que tienen el objetivo de entregar información que promueva conductas seguras y que incentive el reporte: Safety alert. Nuestros Casos. Informativos de seguridad.

La encuesta de Seguridad se realiza: Cada 12 meses según indicativo IOSA. Cada 36 meses. Cada 24 meses.