1.Examen Piloto Privado DGAC (2024)

Con respecto a certificación de pilotos, cúal constituye una categoría de aeronave?. Giroplano, helicoptero, dirigible, globo libre. Avión, aeronave de rotor, planeador, mas liviana que el aire. Monomotor terrestre y anfibio, multimotor terrestre y anfibio.

Con respecto a la certificación de pilotos. Cuál constituye una clase de aeronave?. Avión, aeronave de rotor, planeador, más liviana que el aire. Monomotor terrestre y anfibio, multimotor terrestre y anfibio. Aeronave más liviana que el aire, dirigible, globo de aire caliente, globo de gas.

Con respecto a la certificación de aeronaves, cuál constituye una clase de aeronave?. Avión, helicóptero, planeador, globo. Normal, utilitaria, acrobática, limitada. Transporte, restringida, provisional.

Cuál velocidad V representa la velocidad de maniobra?. VA. VLO. VNE.

Cuál velocidad V representa la velocidad maxima con flaps extendidos?. VFE. VLOF. VFC.

Cual velocidad V representa la velocidad máxima con el tren de aterrizaje extendido en el caso de helicopteros equipados con tren de aterrizaje con ruedas?. VLE. VLO. VFE.

VNO se define como: Rango de operación normal. Velocidad de nunca exceder. Velocidad máxima de crucero estructural.

El VSO se define como: Velocidad de stall o la velocidad mínima de vuelo uniforme en la configuración de aterrizaje. Velocidad de stall o velocidad mínima de vuelo uniforme en una configuración específica. Velocidad de stall o velocidad mínima segura de despegue.

Cuál ofrecería la máxima ganancia en altitud en la distancia más corta durante el ascenso después del despegue?. VY. VA. VX.

Después del despegue, cuál velocidad usaría el piloto para ganar la máxima altitud en un período de tiempo dado?. VY. VX. VA.

Que documentos debería tener en su posesion y accecibles dentro de la aeronave mientras opera como piloto al mando. Certificados que muestran la realización de un chequeo en la aeronave y un chequeo de vuelo actualizado bianual. Un certificado de piloto con un endoso mostrando la realización de un chequeo de vuelo anual y una bitácora de pilotos mostrando la experiencia reciente. Licencia y certificado medico actualizado si es requerido.

Cuándo debe una licencia de piloto privado estar dentro de las posesiones personales del piloto o accecible dentro de la aeronave ?. Cuando actua como jefe de la tripulación durante el lanzamiento y la recuperación. Solamente cuando se transportan pasajeros. Siempre que actua como piloto al mando o como miembro de tripulación requerido.

Un piloto privado actuando como piloto al mando, o en cualquier otra capacidad como piloto privado y miembro de la tripulación de vuelo, debe tener dentro de sus poseciones personales o accesible dentro de la aeronave: Un endoso actualizado en la bitácora mostrando que un chequeo de vuelo ha sido realizado satisfactoriamente. Un certificado médico y licencia de piloto vigente. Un endoso en el certificado de piloto mostrando que un chequeo de vuelo ha sido realizado satisfactoriamente.

Si se emite un Certificado médico a un piloto de 36 años el 10 de agosto del presente año, para poder ejercer los privilegios de un Certificado de Piloto Privado, el certificado médico será válido hasta la media noche del: 10 de Agosto, 2 años más tarde. 31 de agosto, 3 años más tarde. 10 de agosto, 1 año más tarde.

Un certificado medico es otorgado a un piloto de 51 años el 3 de mayo del presente año. Para poder ejercer los privilegios de un certificado de piloto privado, el certificado médico será válido hasta la media noche del : 3 de mayo, 1 año después. 31 de mayo, 1 año después. 31 de mayo, 2 años después.

El piloto al mando requiere poseer una habilitación tipo en cuál aeronave?. Una aeronave operada bajo autorización otorgada por el administrador. Una aeronave que tenga un peso bruto de mas de 12,500 libras. Una aeronave involucrada en vuelos ferry, vuelos de entrenamiento, o vuelos de prueba.

Cuál es la definición de un avión de alto rendimiento?. Un avión con un motor de más de 200 caballos de fuerza. Un avión con 180 caballos de fuerza, o tren de aterrizaje retractable, flaps, y una hélice de paso fijo. Un avión con una velocidad de crucero normal en exceso de 200 nudos.

Antes de que un piloto que posee un certificado de piloto privado pueda actuar al mando de un avion de alto rendimiento, debe: Haber aprobado una prueba de vuelo en ese avión por un inspector de la Dirección General de Aeronáutica Civil. Tener una firma en su bitácora afirmando que es competente para actuar como piloto al mando. Haber recibido instrucción en tierra y en vuelo por un instructor de vuelo autorizado.

Para actuar como piloto al mando de una aeronave transportando pasajeros, el piloto debe haber realizado tres despegues y tres aterrizajes dentro de los 90 días precedentes en una aeronave de la misma categoria y clase que figuran en su licencia: Marca y modelo. Categoría y clase, pero no tipo. Categoría, clase, y tipo, si una habilitación tipo es requerida.

Los despegues y aterrizajes requeridos para cumplir con los requisitos de experiencia reciente llevando pasajeros en un avión de rueda de cola : Puede ser aterrizar y despegar(touch and go) o realizar parada completa. Deben ser aterrizar y despegar (touch and go). Deben ser hasta realizar parada completa.

Los tres despegues y aterrizajes que son requeridos para actuar como piloto al mando de noche deben ser realizados durante el período de : La puesta del sol hasta la salida del sol. 1 hora después de la puesta del sol hasta 1 hora antes de la salida del sol. El final de la puesta del sol civil hasta el comienzo de la salida del sol civil.

Un piloto privado certificado no podrá actuar como piloto al mando de una aeronave remolcando un planeador a menos que tenga anotado en la bitácora un mínimo de : 100 horas de tiempo de vuelo de piloto en cualquier aeronave, que el piloto esté usando para remolcar el planeador. 100 horas de tiempo de piloto al mando en la categoría, clase, y tipo de la aeronave, si es requerido, que el piloto esté usando para remolcar un planeador. 200 horas de tiempo de piloto al mando en la categoría, clase, y tipo de la aeronave, si es requerido, que el piloto esté usando para remolcar el planeador.

Para poder actuar como piloto al mando de una aeronave remolcando un planeador, se requiere que esa persona haya realizado dentro de los 12 meses presedentes: Por lo menos tres vuelos como observador en un planeador siendo remolcado por una aeronave. Por lo menos tres vuelos con un planeador con motor. Por lo menos tres remolques de planeador actuales o simulados y acompañado por un piloto calificado.

De acuerdo a las regulaciones con respecto a los privilegios y limitaciones, un piloto privado : Podrá ser remunerado para gastos de operación de un vuelo si por lo menos tres despegues y tres aterrizajes fueron realizados por el piloto dentro de los precedentes 90 días. No podrá ser remunerado de ninguna manera para los gastos de operación de un vuelo. No podrá pagar menos que el equivalente a prorrata de los gastos de operación de un vuelo con pasajeros dado que los gastos sean solamente combustible, aceite, gastos de aeropuerto o cuotas de alquiler.

Cúal excepción, si hubiera alguna, permite que un piloto privado actúe como piloto al mando en una aeronave transportando pasajeros que van pagando?. Si los pasajeros pagan todos los gastos de operación. Si se hace una donación a una organización de caridad por el vuelo. No hay excepción.

La autoridad con respecto a la operación de una aeronave es: La D.G.A.C. El piloto al mando. El fabricante de la aeronave.

Cuándo debe un piloto someter un reporte escrito a la Dirección General de Aeronáutica Civil a cerca de una desviación de una regulación durante una emergencia?. Dentro de 7 días. Dentro de 10 días. Cuando sea solicitado.

Quién es el responsable de determinar si una aeronave está en condiciones de vuelo seguro?. Un mecánico certificado de la aeronave. El piloto al mando. El dueño u operador.

Bajo cuál condición, si hubiera, puede un piloto permitir a una persona que esté bajo la influencia de drogas, ser transportado a bordo de la aeronave?. En una emergencia o si la persona es un paciente médico bajo el cuidado apropiado. Solo si la persona no tiene acceso a la cabina de mando o al compartimiento del piloto. bajo ninguna condición.

Cuál acción de pre-vuelo es requerida específicamente por parte del piloto antes de cada vuelo?. Revisar las bitácoras de la aeronave por las anotaciones adecuadas. Familiarizarse con toda la información disponible concerniente al vuelo. Revisar los procedimientos para evitar la turbulencia de estela.

La acción de pre-vuelo es requerida para todos los vuelos lejos de los alrededores de un aeropuerto, debería incluir: La designación de un aeropuerto alterno. Un estudio de los procedimientos de arribo en los aeropuertos/ helipuertos que se pretenden usar. Un curso de acción alterno si el vuelo no puede ser completado como fue planeado.

Además de otras acciones de pre-vuelo para un vuelo VFR lejos de la proximidad del aeropuerto de salida, las regualciones requieren específicamente que el piloto al mando: Revise los procedimientos de señalización de luces del control de tráfico. Revise la exactitud del equipo de navegación y el transmisor localizador de emergencias (ELT). Determine los largos de las pistas en los aeropuertos que se van a usar y las distancias con respecto a despegues y aterrizajes.

Se requiere que los miembros de la tripulación de vuelo mantengan sus cinturones de seguridad y arneses de hombros asegurados durante: Despegues y aterrizajes. Todas las condiciones de vuelo. Vuelos en aire turbulento.

Cuál de las siguientes opciones describe mejor las condiciones en vuelo en que los tripulantes de vuelo son requeridos específicamente a mantener sus cinturones de seguridad y arneses de hombros asegurados?. Cinturones de seguridad durante despegues y aterrizajes; arneses durante despegues y aterrizajes. Cinturones de seguridad durante despegues y aterrizajes; arneses durante el despegue y aterrizajes y en ruta. Cinturones de seguridad durante despegues y aterrizajes y en ruta ; arneses durante despegues y aterrizajes.

Con respecto a los pasajeros, que obligación ,si hubiera, tiene un piloto al mando referente al uso de los cinturones de seguridad?. El piloto al mando debe dar instrucciones a los pasajeros a mantener los cinturones de seguridad asegurados durante el vuelo entero. El piloto al mando debe dar un briefing a los pasajeros acerca del uso de los cinturones de seguridad y notificarles asegurarlos durante taxeos, despegues, y aterrizajes. El piloto al mando no tiene obligación con respecto al uso de los cinturones de seguridad para los pasajeros.

Con ciertas excepciones, los cinturones de seguridad de pasajeros requieren estar asegurados durante: Taxeos,despegues, y aterrizajes. Todas las condiciones de vuelo. Vuelos en aire turbulento.

Los cinturones de seguridad se requiere que estén debidamente ajustados, esto se refiere a cuáles personas en una aeronave y cuándo?. Pilotos únicamente, durante despegues y aterrizajes. Pasajeros, solamente durante taxeos, despegues, y aterrizajes. Cada persona a bordo la aeronave durante el vuelo entero.

Cada persona a bordo la aeronave durante el vuelo entero. Un globo. Una aeronave en problemas. Una aeronave en una aproximación final para aterrizar.

Qué acción se requiere cuando dos aeronaves de la misma categoría convergen, pero no de frente?. La aeronave más rápida deberá ceder el paso. La aeronave a la izquierda deberá ceder el paso. Cada aeronave deberá ceder el paso a la derecha.

Cuál aeronave tiene el derecho de paso sobre las otras aeronaves listadas?. Planeador. Dirigible. Una aeronave reabasteciendo a otra aeronave.

Un avión y un dirigible están convirgiendo. Si el dirigible está a la izquierda de la posición del avión, cuál aeronave tiene el derecho de paso?. El dirigible. El avión. Cada piloto debería de alterar el curso a la derecha.

Cuál aeronave tiene el derecho de paso sobre las otras aeronaves listadas?. Dirigible. Una aeronave remolcando a otra aeronave. Giroplano.

Que acción deberían tomar los pilotos de un planeador y una aeronave si están en curso de colisión de frente?. El piloto de la aeronave debería ceder el paso a la izquierda. El piloto del planeador debería ceder el paso a la derecha. Ambos pilotos deberían ceder el paso a la derecha.

Cuando dos o más aeronaves están aproximándose a un aeropuerto para aterrizar, el derecho de paso le corresponde a la aeronave: Que tiene a la otra aeronave a su derecha. Que es menos maniobrable. A la altitud más baja, pero no deberá aprovecharse de esta regla para adelantársele a la otra.

A menos que se autorice otra cosa, cuál es la máxima velocidad indicada en la cual una persona puede operar una aeronave debajo de 10,000 pies MSL?. 200 nudos. 250 nudos. 288 nudos.

Excepto cuando sea necesario para despegues y aterrizajes, cual es la altitud mínima segura que un piloto opere una aeronave en cualquier lugar ?. Una altitud permitiendo, si falla una unidad de motor, un aterrizaje de emergencia sin riesgos indebidos a personas o propiedad en la superficie. Una altitud de 500 pies sobre la superficie y no más cerca de 500 pies de cualquier persona, vehiculo, o estructura. Una altitud de 500 pies sobre el obstáculo más alto entre un radio horizontal de 1,000 pies.

Una altitud de 500 pies sobre el obstáculo más alto entre un radio horizontal de 1,000 pies. Una altitud de 1000 pies por encima de cualquier persona. Una altitud de 500 pies por encima del obstáculo más alto dentro de un radio horizontal de 1000 pies de la aeronave. Una altitud de 1000 pies del obstáculo más alto dentro de un radio horizontal de 2000 pies de la aeronave.

Excepto cuando sea necesario para despegues y aterrizajes, cuál es la altitud mínima segura requerida para que un piloto opere una aeronave sobre otra cosa que no sea un área congestionada?. Una altitud permitiendo, si falla una unidad de motor, un aterrizaje de emergencia sin peligros indebidos a personas o propiedad en la superficie. Una altitud de 500 pies AGL, excepto sobre mar abierto o un área escasamente poblada, que requiere 500 pies de cualquier persona, barco, vehículo, o estructura. Una altitud de 500 pies sobre el obstáculo más alto dentro de un radio de 1,000 pies.

Excepto cuando sea necesario para despegues o aterrizajes, cuál es la distancia mínima en la que no deberá ser operada una aeronave. 500 pies. 700 pies. 1,000 pies.

Si un ajuste altimetrico no esta disponible antes del vuelo, a que altitud deberia el piloto ajustar el altimetro?. La elevación del aeropuerto más cercano corregido a MSL. La elevación del aerea de salida. Altitud presión corregida para temperatura no estandar.

Antes del despegue, a qué altitud o ajuste altimétrico debería ser ajustado el altímetro?. El ajuste altimétrico local actual, si está disponible, o la elevación del aeropuerto de salida. La altitud densidad corregida del aeropuerto de salida. La altitud de presión corregida para el aeropuerto de salida.

A qué altitud debería de ser ajustado el altímetro a 29.92 cuando se asciende al nivel de vuelo en crucero?. 14,500 pies MSL. 18,000 pies MSL. 24,000 pies MSL.

Cuando se ha obtenido una autorización del ATC, ningún piloto al mando podrá desviarse de esa autorización, a menos que el piloto obtenga una autorización enmendada. la única excepción a esta regulación es : Cuando la autorización afirma (a discreción del piloto). En una emergencia. Si la autorización lleva una restricción.

Cuándo se le requiere a un piloto someter un reporte detallado de una emergencia que lo causó desviarse de una autorización del ATC?. Cuando sea requerido por el ATC. Inmediatamente. Dentro de 7 dias.

Cuál señal luminosa desde la torre de control autoriza al piloto para taxear?. Verde intermitente. Verde fija. Blanca intermitente.

Una señal luminosa blanca intermitente desde la torre de control hacia una aeronave que está rodando es una indicación para: Rodar a mayor velocidad. Rodar solamente en las áreas para rodaje y no cruzar ninguna pista. Retornar al punto de partida en el aeródromo.

Cuál de las siguientes es lo apropiado para un helicóptero que se está aproximando a un aeropuerto para aterrizar?. Permanecer debajo de la altitud del patrón de tráfico de aviones. Evitar el flujo de tráfico de alas fijas. Volar tráfico a mano derecha.

Cuál es el requisito específico de combustible para vuelos bajo VFR de noche en una aeronave?. Suficiente para completar el vuelo a una velocidad de crucero normal con condiciones de viento adversas. Suficiente para volar hasta el primer punto de aterrizaje y luego volar por treinta minutos a una veocidad de crucero normal. Suficiente para volar hasta el primer punto de aterrizaje y luego volar por 45 minutos a una velocidad de crucero normal.

Durante operaciones a altitudes mayores a 1,200 pies AGL y mayores a 10,000 pies MSL inclusive, la distancia mínima sobre los requisitos de nubes para vuelos VFR es: 500 pies. 1,000 pies. 1,500 pies.

Cuál altitud de crucero es apropiada para un vuelo VFR en un curso magnético de 135 grados?. En miles de pies pares. En miles de pies pares más 500. En miles de pies impares más 500.